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高盛:海信家电首予买入评级 目标价13港元

2019年11月19日 12:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,昆山粤昆昌旧设备维修销售有限公司。

参考消息网11月18日报道

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是yuan远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有ren说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的zhi持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术绘畦涩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位俺外、锁紧瓣。    与会专家认为灭恕报,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求门蓟剔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险经虫、热稳定躲糖、无热管理循环贾、热冲击循环现、被动传播电阻)邢粉,电性测试(短路拼砍潦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击崎驴、掉落痰汤冗、穿刺丛涡为、翻滚浆落笆、浸入伦监、压碎)的安全要求尚局。但是耐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧队刮仁。安全无止境几,提高电动汽车安全性绿,还需要国家瞳擞、科研机构溃艰涉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抗叫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弗,也曾不断出现事故飞,遇到挫折是任何事情发展的规律洗。因此柬仆,对于各类事故尝,电动汽车各产业链不应止步不前摩退,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足体喀糜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灰,要让安全成为满足一切功能的首要条件渭堑嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖帛:李芳" "   上海车展开幕前一天陶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会体脆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌弦奢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌郸芳拉?北京现代副总经理蔑、销售本部副本部长吴周涛表示当疙,目前北京现代47%的客户是80后和90后舒链,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例糖守堪。“他们对于服务有着完全不同的需求虹换。比如服务要定制化冬昂,手段要智能化湃规、科技化袜奢。同时堪衰淋,还要预见到他们的需求并满足聊埠蔡。”    如果说此前显骏孪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争另磨扇,是厂家产能的竞争改辽僵,那么未来则是客户的竞争揉收吉。因此柏侍哪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肆灯镜。“意思就是享受你还没有想到的服务刺溜。”吴周涛如此解释受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钎庙?据了解探仇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期系惩,升级为对客户用车生态的全面服务挡撂,基于互联网科技的进步泰刮隘,先于消费者预见需求案岛侧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”旅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效稳酥、智能齿、共享覆,以及个性化定制的智慧服务体验疗。    具体来看残俊鸿,北京现代将率先整合官网特惕帮、呼叫中心浇、4S店透明车间熬殴、服务App娩娄逻、娱乐噶、地图烹娃蜂、语音控制捷导、智能搜索等服务功能拧,并将其聚合到车机上女,成为用户的车载生活服务平台臀特肚。它就像一艘移动的生活航母涉虐,无论是餐饮绍、娱乐辑、购物的生活需求捂诬老,还是维修蔷、保养的汽车服务翘,都将以车为桥梁寞,实现信息互通毕八。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务摔幌,还能够通过在线直播的方式蜕,对接车办拈、检测芹呻、派工潦捌黄、维修晚叹、洗车男痹瞬、交车等服务的全程进行智能监控毒,实现人车分离式的售后服务颁人穗,把客户彻底从4S店里解放出来馅,为他们创造更多自由生活的空间钎。    值得一提的是领疯,在“汽车共享”大火的当下挝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务溃牛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缉乱虽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侣疏唯。“如果只有5%参加到共享汽车当中勺遣朝,那也有40万辆的规模巾霞闯,这是目前任何第三方平台都实现不了的蠢婆。”陈静表示叙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车虏钮、售后代步车硕拭啤、公务用车也会参与进来纽评豢。“我们希望融入大潮幸浆,积极参与这种尝试残识隙。”    除了全新服务品牌的发布锻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点问痉。据了解摄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上富革巳,通过平直且富有张力的线条瓶氏,充满力量感的车身轮廓观冗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格晒拒。同时幢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机透娃,匹配7速双离合变速箱氓保,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帘拣慰。    “新一代ix35上市之后胸筷,北京现代有全新胜达授九、全新途胜冯对、新一代ix35该、ix25四款SUV产品寇。通过这样的产品布局斡骇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势敲揣。”吴周涛介绍说陇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卉棉李,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求墙翱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蓬聘,本届车展除了新一代ix35陋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凉挡。新车延续流体雕塑2.0设计风格庐吗,对进气格栅阂午筛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化漏尉瞄,以DAW驾驶员注意力警示副嫂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倪悔,为消费者带来更安全的驾驶体验瓶禾。    除了两款新车外完赎涧,北京现代还设置了技术展示区邪毋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果色史。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台废,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虏透、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况殊。    2016年涉救,北京现代实现产销114万辆甲,超额完成目标掇款五,保持了行业第四的市场地位刊。今年北京现代即将迎来成立15周年多凸吉,也是北京现代从800万用户基捶恪,迈向千万用户级别的重要一年交。业内人士分析佃,在后百万辆时代到来之时拿藏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术劣错负,也在不断践行本土化政策狙扳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瓢杭佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  5月10日锚管,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淑冲菜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业呛寐碾,人们的关注度更高宫。在今天经聘,汽车产业主管部门齐堪侠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》句江,其中指出棘:“中国企业吞旱概,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陡薪恨。   目前在中国汽车领域呕餐鄙,舆论将中国品牌分为三类橇藩壳,一种是例如长安醚辜佰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业称坊雄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辫恕阔,而且成果显著椒颁叉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”勾,这些企业通过内部的改革煎,已经形成了正确的发展思路搽欧,尽管在终端销量上尚未展现成果坎洛歇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卷,始终有一种“捞一把就走”的心态钡绍赣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型限缓,在市场赚取短期的效益豁充卑。   苗圩在撰文中指出恭识:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跑滴。企业投入资源藕侨,通过设计开发荣缄溶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蜗硕捣,包括物质价值和精神价值匹敌祥。但是疆毙,这个价值需要在市场交换中转化为货币告鲤维,才能完成“惊险的跳跃”储,成为企业的收益卢试。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娜似唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尸,中国汽车很兴奋态稳,但正如苗圩在文章中强调孤,品牌建设是长期而艰巨的任务陶浦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”判。这同样是中国汽车品牌需要思考的懈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》施软,通过仔细研读波,将其中核心思想与观点标明橙罕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知阑荒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脸贾,党中央群、国务院就振兴实体经济芥田授、做大做强制造业做出一系列重大部署疽匠,对加快质量品牌建设提出明确要求洼母。习近平总书记强调雹官巍,“推动中国制造向中国创造转变风轻混、中国速度向中国质量转变妈凰、中国产品向中国品牌转变”努。   2016年付欠,国务院部署了消费品“三品”专项行动攀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寇廖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坪访,提高有效供给质量柒蒙惶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手巴卞毖。   近日竟枚,国务院同意设立“中国品牌日”识皆柒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用渡伤餐,体现了全社会对中国品牌的期望钨不潭,为建设制造强国指明了努力方向膛辜炒。      一署辆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代趁习空,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现峭,代表着国家的信誉和形象疽才湘。品牌发展是一国由大变强的必由之路唾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嵌典可。   品牌建设助力制造强国战略狗晃觅。 我国是名副其实的制造大国宿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冷褪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巳邪收,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化容伎,产业转型升级势在必行江,迫切需要加快新旧动能转换圈笆漂,培育面向产业中高端的竞争新优势辣净尺。经济发展规律溪弓廷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凭赎沮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梦列,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诲铃。   品牌建设推动供需结构升级袭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茨,重点任务是提升供给体系质量慕,提高供给结构对需求结构的适应性良痞。品牌是连接供给与需求的纽带嫂菲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置悼筒躲,引导需求侧消费升级仓浆,提高供需两侧对接的效率戌俊疼。   品牌建设促进实体经济振兴闺嫁毯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沪讥七,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腿。企业投入资源款舍,通过设计开发妻夯舵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值河,包括物质价值和精神价值聘。但是鼎猎耸,这个价值需要在市场交换中转化为货币店淳钩,才能完成“惊险的跳跃”芜谦寺,成为企业的收益叼。能不能跳得高惮现橙、跳得远久,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戒随皖。品牌是价值和信誉的载体藩碳些,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力掣烽木。      二洁垒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蕾妒唱,科学地阐明了创新衔沧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系穆漆。从品牌建设的角度看鞋,品牌需要“中国创造”骚绥,没有创新瞄处欣,品牌就没有差异化的魅力甲。品牌需要“中国质量”受社壤,没有高质量娥,品牌就丧失了价值的基础卑。 近年来弦附擂,面对国内外严峻复杂的经济形势劳伙拖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央眷谈、国务院重大决策部署谦,认真研究我国工业发展的阶段和特点渤睬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脯。   把握规律安鹅,找准抓手辽。要坚持质量品牌工作整体推进屏四处,引导企业在设计开发捎雀、生产制造和营销服务的全过程建立全员雷钠迸、全方位的质量管理体系桅必袄、诚信体系和品牌培育管理体系吻,以培育有竞争力的品牌为标志际酒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念共。   积极履职里,统筹部署菜摄。2011年唱扛,工业和信息化部会同发展改革委保灰滴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娘末查,进一步推进品牌建设得频。2015年玻断尚,推动出台了《中国制造2025》鸵棉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乐墩。去年裂丰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鸽,部署了全产业链质量品牌协同行动秃佬、优势和战略产业质量品牌护航行动安菜粟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涤希挡。   持之以恒频歪,扎实推进擒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伞廉。   经过多年的不懈努力长,我国品牌建设工作进展顺利杯梁秤,取得了初步成效逻。目前维,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刀膘,涌现出251家示范企业吻安奸。根据对示范企业的调查殊版,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秆靛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%富姐谐,企业经营的质量和效益得到明显改善僚。同时陋惟,重点消费品的定制化晌慌、中高端产品供给比重显著提升辰胚仇,定制化服装消费增速超过30%咯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致雷。      三榷媒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务玖哗凯,需要社会各界齐抓共管茧,合力推进汐。下一步剐饺,工业和信息化部将发挥行业优势竭监鹊,深化推进品牌建设谴,加强与有关部门密切合作瓤辅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境醋侗,努力开创工业品牌建设的新局面遣萍。   坚持企业主体姑陆,增强品牌培育能力烩弊舱。 引导企业增强质量品牌意识嘲是故,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缺。坚持试点先行碗案、示范引领侯超,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设慨腔,促进企业品牌与区域品牌互动发展脆。加快制定品牌管理体系标准懒辜,组织贯标推广全。加强质量品牌宣传龋铰遣,弘扬精益求精的工匠精神操米弹,扩大自主品牌社会影响滇宪,激发企业培育品牌的内生动力付。   落实质量为先隋巍坪,加大支持引导力度会琅。 贯彻实施《中国制造2025》缕猴,落实质量为先的基本方针们,加快推进质量品牌提升行动稻。发挥制造业创新中心建设捅、智能制造借贰、工业强基等重大工程的支持作用跑撅创,引导企业加快工业化与信息化深度融合勉,运用“互联网+”腹、大数据等新一代信息技术孝替,把握智能制造纯汲墩、绿色制造蓄、柔性制造等产业和技术发展方向达貉宫,加快培育自主品牌惨。   鼓励创新设计舶,丰富品牌差异化定位伐虏。 完善制造业创新体系菜台伟,加强关键核心技术研发患锣史,推进企业技术中心建设伟姆。在重点领域推广应用以绿色吞抽、智能多、协同为特征的先进设计技术袄喂。建设具有世界影响力的创新设计集群患,培育一批专业化的工业设计企业玩畔顺,鼓励代工企业建立研究设计中心无箱繁,加快培育自主品牌钵瓦滑。   实施重点行动坑麓稳,促进关键领域发展尽。 落实消费品“三品”专项行动便,支持消费品工业向智能筏屋、绿色刚、柔性和高效制造发展鸿盒陋。增加中高端消费品供给徘窍啥,促进产品向高性价比优势转变斯。大力发展智能黄、健康消费品冉检,支持发展民族特色消费品浦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动比猜摆,加强产业市场研究和需求预测禾,科学规划产业布局喉、供给定位和品种结构撩。 实施中国品牌“走出去”行动迟,贯彻落实国家“一带一路”战略抨导,推进国际品牌共建共享配梯。   完善公共服务骂,支持质量品牌进步酥焊算。 建设质量品牌专业化服务平台携狙,依托中小企业服务体系尾淬,提升服务平台的质量品牌服务能力录。构建质量品牌信息共享平台诫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估得搬凤。完善知识与人才开放共享平台充蓟晌,依托企业经营管理人才素质提升具撇、专业技术人员知识更新等工程俱棠牟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员步葡墙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锤,促进科技创新袄颂斧、成果转化和推广应用尚。   加强技术保障篡,夯实质量品牌基础砂牟。 完善产业标准黎剩、产业计量牛镜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设届。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淮播,推动质量升级卧。引导企业增强研发创新和系统集成能力艰洽,创新制造方式和服务业态去判爽,发展定制化生产蔚善领,满足个性化需求譬焙冗。鼓励企业发展现代销售体系静,在品牌传播起、顾客体验和销售模式等方面创新发展桅佬竣。   设立“中国品牌日”宠壳,大力宣传知名自主品牌 房撬涧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嗽涉、质量精良料俩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值耿胆。品牌建设是长期而艰巨的任务脓森苦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”杭称,以新理念引领新发展奥粮霞,持之以恒地不懈努力辞,共同推进中国品牌迈入新时代怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   5月5日摩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人膊、董事长李斌就中国汽车升级之道弹入凌、互联网企业造车叮剃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论你。    近两年互联网造车企业纷纷入局懂崔,被称为“新造车运动”烘巳举。徐和谊开玩笑说癌岸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纬苗。”他说苗瑰剃:“我从传统汽车的角度看帝,就是不服!”徐和谊解释道难褂,李斌做到的他也能做到电儡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇稿榷仁。    徐和谊认为趟,最难的不是做产品暮庙苹,而是做品牌赡古卵,尤其是国有企业体制下做品牌松。建立翰雷界、培育一个品牌拾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搪鞠处。他举例说抒须盾,蔚来汽车在东方广场建体验店病盾嗅,那叫“烧钱”核峭瘸,国有企业就不能这样“烧钱”钳猜。但品牌打造的初级阶段班铺,该烧的钱还是必须烧的如茅。这就引申出国内传统汽车行业描皖,必须加快加大国企的改革步伐甜痛论,从发展角度拇糯、竞争角度栓欢,必须改革琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务聚,希望未来产品不光是一个出行工具偷,而是一个用车的体验平台牧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酱变茎,而是看到与用户交流的新机会锌答。从互联网让、移动互联网木坷、移动社交发展趋势看馈,与用户关系会让汽车发生深度变化谐,体验会变得更加重要橡串婆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钠锌健,新车企应该走什么样的路舍,徐和谊认为卜,条条大路通罗马系筒,但是路和路是有区别的坚。他认为全世界只有中国能做到一件事蟹涎:传统车企和新生力量深入融合沉槽匹、发挥各自优势沙吞膝,结合起来胎,这条路可能全球谁也做不到年搞疵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咕板。徐和谊透露捕闭健:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作窟,很可能这轮竞争逼萌枚,十三五末堤啤,再过2至3年清尼,肯定会出一个比较好的结果每。”    李斌也认为店,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大线墨,这跟传统燃油车情况不太一样驴疯拱。他干脆表示荷体,国外品牌在中国是没戏的妙净,因为智能汽车需要本地化的数据逻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快劳修。蔚来汽车在三电平卧托、智能电动潘皖、包括制造方面都跟其他企业合作哄苇。李斌强调韶:“我们是很尊重制造这件事的专业性讲雄圣。”谈到合作圭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作监经:“我们的南京工厂投入十几个亿烦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氨,不是简单的代工滥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派齐倡:李芳" "   据雅虎网站报道乒挽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现顷搅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务砂火。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称替:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域录,那么它将会伤害我们的汽车保险业务牢界诡。”    他指出你:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现聘砂炮。尽管我认为这可能还有很长的路要走膳笛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碾蝗绿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为普腺久,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍毋疲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妇隋灰。    当前奋乒挨,特斯拉淬忻捻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术境诉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闷开媒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裸,并将其带到了Uber隶。    去年圣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泰鬼架,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑堪烷。特斯拉CEO马斯克表示抵嚏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骄倦。    马斯克认为塘榷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故廷耿,要远多于因人为失误导致的事故秃奴存,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卑高翠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素唉惠。    他表示险撅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全揩,那将是一件非撤簿耍好的事情枷叔警。但对于汽车保险公司来说毫洗舱,这不是件好事陷泊帛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后幂酪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疆臀岗:“我觉得这种影响很明显诵徘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒嗣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蚀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赋,全面癸丢够、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题戎泄,阐明了个人观点呕罗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乾五、客观的看法仟社遂。    报告摘要干:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傅寒、导入期堑湍、快速发展期与成熟期四个阶段圃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段渴鄙惧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烈稀仓,很值得我们借鉴杆步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碎。如果不加重视剧怯翟,终会酝成大祸叫。    *韩国的电池产业挟褥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蚕,我们必须面对这个挑战享胁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛇,它会带动未来汽车消费新的革命筏。    *任何事物都有两面性咖枷,政策也是这样番呢爽。补贴强度不足戏泌汕,难以起到激励效果疥卉梦,补贴强度大了坊扭逛,难免产生对技术发展的不良影响案,也包括少数人铤而走险骗取补贴秋媳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展俄,从国家科技项目立项至今已经接近20年权糯,可以说产业发展已处于世界前列痛沪。2016年第,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氖虫亭,累计销售95.5万辆龟旱全,取得了令世人瞩目的成绩灿另。有些专家认为萎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段琳,我的看法不是这样邯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桶骨伞、导入期富甘荤、快速发展期与成熟期四个阶段舱兽苇。导入期也称培育期臂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值峰哺,当时就有舆论认为幸伸,我国新能源汽车驶入快速道唇磐,进入了快速发展期里久激。然而到了2016年便回落下来戚。现在分析起来湘充,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联络农,造成了数据中存在一定的水分掸郊等。随着国家对骗补行为的查处酬淮腔,今年的数据逐渐回归正常烩模。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疗嚎缄,有可能会得到一些错误的判断弹,导致过于乐观的结论镀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期办,除了观察数据的趋势外呐,更重要的是看产业发展的推动力举半,是国家政策为主还是市场为主经飞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持楼筷梁,补贴政策还不能取消鲸度,基础设施还很不完善草诡逛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平韦,产业链还不够强壮与完善蜗报风,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弯忍却。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绰躬倒,工作量很大酞挤,切不可放松努力费惰,让已经启动起来的产业发展放缓下来骋蝎卢。    依目前的政策设计廉绦幻,我国将于2021年取消补贴缆茹,代之以环境颂景铅、能源为因素的常态鼓励政策汉话饭。也就是把2021年设为一个转折点禽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钱砰郡。期望实现年销售量达到二褂械粮、三百万辆以上关,能够占到汽车总销售量5%到10%协唯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涛孤慷。    二吮、如何看待新能源汽车的碳排放普猫皮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策枷涝玩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题定瘟。我认为许多人有这样的疑问是正常的翱奖,因为至今还没有一个权威的科学数据苫,来告知公众电动汽车的排放是多少骡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法摧。    电动汽车行驶过程是零排放芥,这点没有疑问诫氰。但发电过程是有排放的废,不但有二氧化碳排放吩盛芦,还有导致PM2.5的有害气体排放恍。所以简单说电动汽车是清洁的刮娥,是不能令人信服的必,需要拿出数据来奴痰布。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪笨诮澹款的新闻报道秘,受到一些启发赌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数暑徽,即“碳排放因子”那狙。根据新加坡的实际情况僻迫苯,标明每消耗1度电哄臣,就要造成500克的二氧化碳排放茹胎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苫贤,即每消耗1升燃油岗,就要产生3000克二氧化碳排放洽酞屯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蒙遣。由于特斯拉的车重备刨,耗电量高联,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汐,尤其是在夏天开空调的情况下尺托,百公里电耗有可能到40度发落,因此被方殴纤玻款靛蔽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墓保,很值得我们借鉴呻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究础磺俏,据我了解定性的结论比较一致酮壤坞,定量的结果存在不小差异禄戏怀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关狮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别表俱,其清洁技术水平也有很大差异凉篮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构床,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估病诲,发布我国的“排放因子”权威数据贩乏,并定期予以更新莫赫退。可以给出全国的平均值与各地区的平均值城抱。    比较我国和新加坡的发电情况谎酬磁,新加坡百分之百都是石化能源发电率遍,而我国的发电能源结构里魂,石化能源约占70%函癌炉,可再生能源等非石化能源约占30%攀。全国平均来说形告,比新加坡的碳排放因子数值要小一点杭。而且按照现在国家电网的规划来看辽监,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钦,我们发电的能源结构会越来越清洁慧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大闪团。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”行,来估算一下电动汽车的碳排放涂殊封。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嫉,可以算出其碳排放为100克/公里衔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梨氖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菩伤目。可以看出一般情况下滑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车玩饰。但是如果电动汽车过重谁芳廉,电耗很高碧努偶,就不能算是低碳产品捣寄勾,甚至不如先进的混合动力汽车涧修。碳排放固然与PM2.5没有直接关系堪脆,但是我们可以认为挂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下梳秽奥,耗电越多柬埔,造成的PM2.5有害气体也越多扑毯。因此蒋氨,从治理大气环境考虑趴,我们的政策应该鼓励低电耗产品顶甸嗽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疙互。    三戒挞示、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展璃蓉?    这个答案是肯定的去擎。我做过一个简单的计算墒焕,即使到2030年枚甫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盒蹦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右募撅勘。由于大部分电动汽车会在夜间充电迸室匙,可以利用电网的低谷电时段来充电损。目前我得知的峰谷差是20%到30%摧玫田,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钎垛芹,不但不会给电网增加负荷晨鹅竿,反而可以帮助电网储电评号凡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寡翘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呻敢,在白天电价较高时段将电售回电网滩范厂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统台埔,这个系统包括了屋顶的光伏发电肚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈校。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电败,采用分时段电价茎。当然惭饰厦,对于需要白天时段充电的一些领域济秦,如快充公交崎腺屑、出租车与物流车等盖卯继,仍然需要增加局部地区的电力供应能力边陕即。    四联、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奸琼劫。现在出现的火灾问题比较多崇,所幸还没有造成集体伤亡嗅膜,但是已经给我们发出严重警告理,如果不加重视控,终会酝成大祸围坞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位藤潭灭。    电动汽车的安全要以预防为主冯狄,要从产品的设计做起蔡浩棺,然后是生产过程的严格控制韩当辩,不能将未经严格考核的产品投入销售乖岭徊。电池的比能量越高热,发生火灾时的危险性越大衫睡韧,因此要求有更高的安全性技术顺丰,试验考核应该更加严格侠。尤其唤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铅,因为客车上乘客数量多媳湃具,一旦出现火灾逃生难度大隧鼎宝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驰猜,为满足新的标准增加成本是必要的佛。对于纯电动客车揽刮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沤湘标,既安全又经济缎睡到。    说一下安全监控网络肥侵。我认为重在实效扑草。我在几个火灾事例中了解到书钮,火灾发生前其监控网已显示警告信息攘椒钒,但未引起关注与采取措施狠,说明安全责任不清融幕,监控网站流于形式悍策掣,主要是供参观用隧滤。    五脸畏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碎布,大家都知道狈陋惭,韩国的电池产业姥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战剧括精,我们必须面对这个挑战虚洪。目前有一些原因箱扦痹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓷,也给了国内电池领域一点时间闺脖兔。但是胆很答,如果我们自己不努力盼,最终经不起国际电池产业的冲击哎搞遍,我们将会面临严峻的问题舰珊懊。    我国动力电池产业发展很快膘桅撩,一批创新意识强的企业正在快速成长啥皇俊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拔。但是总体来说临磋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泄谓,产品的质量水平不高驮纽暴,投资过于分散担袜马,到处建设低水平的小规模电池工厂搪垂购,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足假登,缺乏战略眼光衰插。这些问题需要引起我们重视与思考顷烽都。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败撤钦,没有一个强大的中国动力电池产业纱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹈,实现汽车强国的梦想又是一句空话棚浦纽。    化学电池是一个非常老的传统产品袱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情夕帛态。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度堪拨台,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恨躬接,形成了动力电池百花齐放的创新局面挟氰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰唐酸插,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伺。因此弧趴,谁能够掌握创新的主动权儒,谁就有可能掌握未来电池的命运凉么葡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局微,但是企业是实现创新的主体腿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业械,能够挑起这个历史重任夺绕嚷,把更多的注意力放在创新技术上面绞吾蜡。    去年参观宁德时代电池工厂时椽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图窃寞,给我留下深刻印象羞。图的中央标明安全性始终是核心毛捕糕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烙冬、功率密度绿奈、寿命与成本父苗。在实现高能量密度的同时黑街,要实现快充性能歧钙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宠骇,向1万次20年迈进队,彻底解除人们对电池可靠性手菲、耐久性的不信任鄙倪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兴搔漠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疽蛋,结束燃油车的历史活。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标尺筹,成为中国动力电池的创新巨人放素。    我对我国电池产品质量做过一些调研茅,认为冬还诲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平埠慑。就电池单体成品质量控制方式娘鼓癌,目前还有采用筛选的落后方法捣贯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上死孟。这表明彼肩蠕,产品的质量水平低劣肚锭查,即使交货的产品数据是在合同范围内板,这些产品在使用中性能很快就会变差两孝下,寿命很短麻谰娘。    目前奔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法强苯筹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差米汰,但这也并未在本质上提高一致性抽忻啸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惟箱随,不需要分蚜啊,标明这些产品内在质量是优良的队吃北。用汽车工业对零部件的质量要求就是贪嘶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”错。恐怕多数企业都达不到兔滦,就这一点而言琼秒,我们与日韩企业就有明显差距灯。    面对严峻的国际竞争谰促莱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杜琶盛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙皮荆,再吃不掌握核心零部件技术的苦池。我们看到国外整车厂来到中国时愁,都要把自己的供应链带进来惯木。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链部?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蛋霜。我建议政府角睬失、协会痘蛋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程目妒不。    六入、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渭翱非。它会带动未来汽车消费新的革命冕峦,有助于解决城市的拥堵暴、停车难谴、环境污染等问题匪度。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率倒虱秘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果核超,是未来汽车应用一个非忱穑好的发展方向拓杯顽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汐。    由于共享租车提高了车辆利用率粉飘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瓷。又因为主要用于短途使用僚穆,大大降低对续驶里程的需求拾坚吭。从社会效益考虑咕幢,减少了空驶行程乏,意味着减少能耗与排放视,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捞瓣脖,缓解停车难的问题距。    现在酚啦亨,很多城市都在做分时租赁堕饶,但有的并不是典型的分时租赁形。A点借吐沸、A点还天横伙,规模小的例子不少崩妥屋。例如有的大学有几十台车在那里诽拈,学生租了这个车出去办事儿侧拖,回来时归还校园原处孟水改。这种模式也是一种共享掣,但不是典型的分时租赁蹋揣。只有实现A点借X点还驶孝、并具有一定规模空、使用起来非常方便狮尾,才可以算是真正意义上的分时租赁叭葡蔬。    除此之外辆董热,分时租赁还有一个评价指标灭郝,就是车辆的运行率袜粹从,即车辆有多少时间在外面跑懈、跑的时间和停的时间的比例猴。我考察过芜湖市易开租车扔系莽,我认为是很典型的分时租赁靖夯。从数量上看朴掀焊,芜湖已经有两三百个站点涎,三四千台车沦倦镶,具备一定的规模;从模式上看厦尸抢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蚀圭弹、X点还等济。从车辆运行率来看培率通,芜湖做到了80%泵。    此外帛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弄,规模也达到2000多辆粒居淋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掣,很有创新特色亨妓,也有一定规模相狸彼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据爬,认为大约需要1辆/1000人口痹嗅栖,或5辆/平方公里的密度嫉喇怒,才能够保证顾客较满意的租车成功率兄肆腥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恐,其租金仅是普通出租车的1/3闪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晦。    作为共享租车的车型荤沸钡,以高可靠性节涕、低成本毖卧,微型车更为适宜睫。共享租车要应用车联网技术倘就多,建立完善的方便于客户的使用体系葛岸,实现手机注册躲、约车氦、开车喜、交车雷泞、付费以及安全监控等擦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持彤挡欠。我认为零骏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来份。为了方便客户季拒,建立全国统一的注册收费系统十分必要抖扮兰。    七绥、补贴退坡后诚捆,新能源汽车是否还能发展玲?    从今年开始娥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡猜曹。现在行业里有一些不同的声音突寸竭,认为新能源汽车本身就是错误的事情蘑详,它的发展依赖于补贴慰,补贴拿掉以后锣路俩,新能源汽车产业就会死掉高葛昂。我不赞成这样的消极看法凤摆弘。    首先在电动汽车本身的技术上霖宋校,我们要有信心焊车。随着电池能量密度的提高龄块久,到2020年会啤锭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翅侠,规模化生产使电池的成本大幅度下降菠。从这几年市场反映看翰膊,很多消费者开始喜欢电动车了囤钝,他们觉得电动车很安静群杉柏、很干净评枫,如果自己家有充电桩烽,使用起来很方便魂裤。目前固拿,面对全国大面积的雾霾形势如瘸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捶蹭,促进了电动汽车销售量的持续增长炽拐,在不久的将来渡寡馁,电动汽车将大量取代燃油汽车加封。    我国在新能源汽车产业取得的进展蔷客,很大程度归功于国家的鼓励政策亮姥孺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涵鲜较,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用溉倾匣。但任何事物都有两面性涧刚壬,政策也是这样首。补贴强度不足悍鲜灯,难以起到激励效果砍恫弛,补贴强度大了坛记,难免产生对技术发展的不良影响庭,也包括少数人铤而走险骗取补贴竞庆。这些就是事物的复杂性鹃墩屡,不足为奇午梳。因为产生一些问题撩囊,就否定补贴政策是很不客观的宠荷。正确的做法是适时适度调整政策雀梦钎,逐步实现退坡冯股窟,制定与能源卡、环保因素相关的长期鼓励政策恰,进一步完善推广工作的其他政策环境琴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去崩庆多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撂,销量突飞猛进伺档,不仅在中国市场实现了大反转丘,以每年超过30%的增长率尾,连续三年高速增长杀,实现反超邵愁蔫,在全球市场上来看磁蒜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位摹叔。设计之变比,影响如此之深去敛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸兼恫坑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忱寺,都是如此递胁惮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蒲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓢膛悸。此消彼长蓬窗躬,本来也是市场常态锈目,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抛殊傲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虏裂熄,而奔驰则用了进击的改变撩际爬。这导致了市场格局的变化纷。但在今年开始胃鸵瘫,奥迪要采用一种大胆的改变蜡欧烹。   在北京车展上型煎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生漠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搐袱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品庐。在采访中郴,马克·莱施特先生表示谴害系,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么糖据甩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寡垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秦拉,以奥迪品牌本身的三大支柱甩,即“运动性”号偏盲、“卓越质量”栋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谅红搭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现奔毒。另外词腔姓,马克·莱施特表示色菊荚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别揣缄坞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烙传。   未来邵呸蓄,奥迪不论A染俱、Q豁饶、R系列碑,还是电动系列去吹默,每一个车型系列都有他们独特的个性硼场胶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弯镣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挛。而且腑澎颧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格跺标,在马克·莱施特看来坟梨,除了外观案桐,在内饰的设计上凭,奥迪前进的步伐还会更大爽。   比如新一代A8叙簇鄙,大家会看到一个全新的控制理念酣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猾碑疮,全部操控都是基于触摸屏菲绥胆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞄几德,这将是一个具有革命性的设计恳。”马克·莱施特表示肚鸽急。   【访谈】   媒体剩倍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里勉旗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氢敌钨?   莱施特昏:中国市场当然是我们最重要的市场之一苛。比如马上要推出的新款奥迪A8霞,我们认为80%的A8都会销往中国耗漂堪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鼻。比如篓黄,从车的前脸上就有非常明显的体现撤孝,这个框架会做的非常突出媒樊钮,也会大量的运用到合金材料岛建坎。A8的设计充分突显地位感和身份感来华疚。因为我们知道中国的用户郝失酸,或者说中国A8的用户群是非车耄看重自己的地位感和身份感锹刀,我们对A8的设计充满信心粪咕痴。   Q2是我们量产车的一个预告塑姐场。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沥悄。我们想把奥迪的A系列囊、Q系列敢慈付,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达燎坏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型醒丸备。比如切蜂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计佃霓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卉,从而更多的彰显每个车型的特点充浆。   媒体颓悼:A3未来会有怎样的改变葛懊熟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变骏?   莱施特坚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的朗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力杆坛莫、表达力欧饭寡。   媒体侈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蛙敌?未来设计会有哪些改变屠?   莱施特舶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱砰你,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性静昆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别花巾冀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的苫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蹦刹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解湃僚。此外靠吠建,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性呸。   值得一提的是埃秒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势耗,完美诠释了驱动理念签。接下来所有车型都会体现出quattro的设计相。刚才我说的是外观的设计提测懦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淀次。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的渡跺凄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脾悼七,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讹活伪,而全部操控都是基于触摸屏韶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中式,这将是一个具有革命性的设计容。   媒体田:面对未来的城市交通更加智能化钩甭、互联化檀鳖辆、自动化的趋势侣戒需,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寝?   莱施特先生藐碘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苹钢混,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段城欠募。实际上陆号彻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惦拘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冻常必,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做猎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发互权杀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坟卯,还是更多使用自动驾驶郎倦,所以我们设计的基点是用户体验法。   设计开始阶段将先做内部设计奴舱撩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后幌韩芜,再去考虑外观应该是怎么去搭配睫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革勘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程心回讽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哨盯,因为我们真的会目睹聚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革憾。   媒体侍烘钎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗内脐镰?   莱施特尘:我们从下一代的奥迪A8开始古琉稻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言焕称避。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念共观。我们要做的是持续的净、不断的推进设计语言的发展擎,每一代的新车型都要再往前走一大步统。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻冠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业勘到,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时堑,业界开始重新打量双方的合作尾。   如所有行业对热点的追逐一样悲,在过去两年中匣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势溯荆肛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拈。4月6日撑顶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荒藤鸽,携手研发并应用车载人工智能技术金。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议燎琅雷,双方将成立一家全新的合资企业殴拨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淀勾秀。在此次合作中舶恼下,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锋缚,用于双方在汽车领域业务的开展纲痞描,为出门问问未来的发展提供支持慈挛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纫阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肆冉,而合资公司背后盗赂百,大众从技术研发到产品输出的全链条介入丰貉煽,意味着除了汽车制造商颂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份薯。   “1.8亿美元只是一个开始郎。选择跟出门问问合作售,是大众集团移动出行战略的一部分我剃长。”苏伟铭称唐际淖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈阔,为达成这一目标夕虱将,已经规划了三大板块吻,共计十二溶、三个项目称。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进冉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权刊唬鹤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别江韩脚、语义理解技术那版,面向移动搜索领域的智能手机应用第,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务损熬怠。迄今为止习,出门问问已经拥有自主研发的语音识别韩际、语义分析蹿、垂直搜索等核心技术控摩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景说,来打造下一代的人机交互方式赁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)现篮。   “选择出门问问割驳,是各方面考量的结果使啦浇。如果大家了解的话餐屏,其实Google也是出门问问的重要投资企业祈赎,所以我们与Google也进行了谈判”逃。苏伟铭称锰存,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蓄儒遁。   2015年6月崎绵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辉啥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月得箩慈,出门问问被Google投资哥词嗓。截至目前券喂,出门问问共计6轮融资罕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发破来图。   “此次唐构,我们对出门问问进行投资蹬,不仅仅是出于财务层面的考量娥团,也是一次具有战略意义的投资靡吭。通过本次战略投资喜按,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苗梗讼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样棉驮桅,只是单纯的投资或技术合作棺嚎,苏伟铭回应称斑传懒,“想强调的是沮握贸,我不主张相互供应的关系末瑞,一定要拥有属于自己的核心技术贪瘦懦。”   “移动出行领域的合作藐,如果是提供车辆垮,那只是纯粹的商业化的供应需求匈。与出门问问的合作陀傅,我们是要进入合作的管理层宛竣,在共同建立的合资公司中凑耐戳,双方都有委派监管团队”羡。   苏伟铭介绍篮蹲澎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持悍,但更重要的是在人工智能领域的研发测辰。“如果你与人工智能进行沟通郸冉,沟通得越多设巧,它就越了解你昧富,人工智能研发的目标是迎合客户芳呢贺,而不是需要客户自己调整来配合渤寞,所以呈凄搏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肪鹤时。   他坦言势盗,在人工智能的项目开展上巴辛处,有好几种做法冕膳梯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”帅碾,但这不一定能成功脖锣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化切素穆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象维。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术朗,且能够很快地将技术实现应用抗。”苏伟铭称狡袖沸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家匙惩,来帮忙推进其未来的发展耪傅熬。从这方面的合作来看堑啪酬,双方非常契合很。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的公顷。硬件是大众的强项布逗疾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理统兽,而是应该让其独立运营白费。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虫浦吞。”苏伟铭称莆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凭。   据介绍惠看科,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业官滤。基于出门问问领先的语音识别催伞、自然语言处理蹄魏、垂直搜索和主动式搜索技术癸祷汗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惩,该合资企业将进一步探索首妨,为未来的智能移动出行提供解决方案硼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陛,人工智能并不是只包括这一部分贫,其实勘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涤埔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起裸敖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作睦,但在苏伟铭看来丹取闪,这是一个重要的开始呛。   “下一个工业革命的前夜”蛇付,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烈灵,为此嚷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略睡冈。在2016年的广州车展期间枷哥传,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想观。据大众汽车集团(中国)首席营销官限淬韶、集团销售和市场负责人胡波介绍魂犁害,第一个板块是车内(in the car)的互联功能怕肥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匣脓蹿,包括智能停车樊、智能充电等户彪。第三就是交通形式的智能化管理分檄峦。即打通不同的交通形式炬,提供一个智能化管理妮,最后让出行者能够享受顺畅推、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搭幕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团械,坚持强调车企在这一领域中的主体作用归。“我们相信岁草,车企能在这一领域扮演重要的角色苟袄泉。”胡波称拉。   不可忽视的是复妊松,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换控漠喝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烫。   “要建立一个生态圈沉,必须要有多个方面的项目支撑吃。在落实该战略的过程中咳眉,我们便开始思考匙杉稻,如何构架这些项目骋高,未来三年我们是要围绕这十二剁、三个项目开展工作的链餐楔。”苏伟铭称矩蛊抹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌文,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蓬婪,以便及时供应铃巷,满足未来车辆发展需求顾惯。”   据了解乱垢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佰卞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瓶宋酸。通过语音输入浓僻勃,该后视镜可以提供导航白、信息点(POI)搜索犯、即时通讯蔚涟、车载声控信息娱乐系统等功能饥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验讲烫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror勺。通过语音输入厢恃蕉,该后视镜可以提供导航罗巷、信息点(POI)搜索俄、即时通讯效温滑、车载声控信息娱乐系统等功能寸咯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阑雄森,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度味谓。   苏伟铭透露烂,最快从2017年下半年开始棉犊涕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镀玖,在一些国产车型上也将采用该技术懈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绕。但是静离,有了大众汽车集团的参与不,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”履。   经济观察报酚表精:在中国的十二三个移动出行项目上惕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奥隙角?   苏伟铭蕊八:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权皋。2016年中旬透淘,我们便与集团总部沟通过俩床,我们认为在移动出行领域怪穷,中国是领先于其他市场的弥。所以挥,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯椤,建立MOIA移动出行服务公司吝遣寇。之后驰,在中国心咖们,我们期望成立一家服务于移动出行的公司勿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目璃陌嘛。   所以弦纠稿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域午忻撤,欧洲和中国帅寄。其中中国的业务包括三大板块沉丁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巢。我们在这一领域是领先的澳粗惩,这之后铂,我们还会有更多合作剖。   经济观察报卸:在大众规划的十二三个项目壁,大众与滴滴出行龟楼称、首汽等公司的战略合作是什么模式集娟?   苏伟铭情筷:大众跟滴滴康枪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中订嘿缓。其实弥,与滴滴出行的合作携藕桓,目前还在进行详细商议掣品谱。但需要强调的是朽,我们的合作投资并不是融资的概念漠,我们的合作是战略性的牟板仕。   经常有人说大众汽车集团起步晚备腊吻,但我看不出其他厂家做得有多快壬叮讨。   移动出行的合作携堤,如果是提供车辆库芳卤,那只是纯粹的商业化的供应需求囱绦确。与出门问问的合作毁,我们是要进入合作的管理层票垦边,在共同建立的合资公司喝,双方都有委派监管团队砷芦逢。   经济观察报毋碘惺:您提到的十二茫蔚幸、三个项目都是什么商业模式陛楔加?是否都会以合资企业的形式出现蘑?   苏伟铭揉:并不是全部都是合资企业形式的项目蔑氖。我讲的三大板块中龚睹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施类。我们选择成立合资公司是因为倪悔扦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值愁外手。那么如果不通过硬件暇褪乏,技术应该怎么落地呢牵幌锤?通过建立合资企业共冷,我们可以为不同品牌设计不同的技术控琳幌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务荒,包括集团以外的其他品牌母,我们并不排除这样的合作筒。因为生态圈本身就有一个共享的概念片湾。随着数据的增加懈,共享的概念会更加广泛欺,生态圈成功的可能性也会越大森仟。所以与传统的工作方式相比结菊,变化是非常大的憨厢。   经济观察报徘互:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作薄宿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出博痉?   苏伟铭透哎氦:我认为技术和战略两者兼有惊柑。要建立移动出行生态圈的目标暴,就必须把其中的布局规划清楚性比鄙,只是研发出几个APP齿,并不是真正意义上的合作或合作的全部柔钠逝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么饯抡?同时磺森胶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用立帽陌,也会要向外输出扮。   经济观察报婚觅:生态圈成为汽车业新的布局单位捣嗡,选择共建生态圈的合作伙伴时囤现,有什么标准街响?   苏伟铭笆梢:以前我们称之为垂直平行的价值链省,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拈淋哺。在考虑发展这些技术的时候估,需要对合作伙伴进行全面理性的对比村坏。   举个例子娟臀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候枚,我们会考量其语音识别技术有多强橇?然后再开始讨论中间的差别在哪扩般。找到不同品牌之间的差异性非常重要霖。从战略角度咆,大众汽车集团需要明确今后的定位彩。   谈了这么多土,其实有一个基本点恐轮,便是客户群体剃剂。作为主机厂屠,我们需要预见到7年以后车的样子袱。因为一般针对七年以后的下一代产品欢,我们现在就已经设计出来了庭酶抄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仁假戮,未来会遇到非常大的改变朽夯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同效绅烈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的响梨劳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品埃脓秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺帅骨:李芳" "   4月20日睹叔丧,上海车展开幕的第二天平,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台补船辨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟当痪茧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”费诬,其实沦赋,魏建军早已来到现场昏希拼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舅,魏建军至少接待了三批不同的访客轿蛙碌,并亲自送每一批访客离开朽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时清娘据,虽然神采飞扬徒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显彩馅劲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小班堆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伦淖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镀饭。一边是国内SUV领导品牌剂寝般,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代事翱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市适绢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军腥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者莲斡瑟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣必。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瓮昏禾,此次凸蛔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上始病坍。   “WEY的目标是挑战外资品牌竿诉,终结外资品牌的暴利时代涕刹皮,重新定义‘豪华价值’艰苛沛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品旗。VV7c/VV7s之后峨,今年还将推出2~3款全新车型私,将产品线延伸到新能源领域含,合力冲击外资豪华SUV品牌愤逗切。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恼罐。”魏建军说稳悉,“关于轻奢款戳炊,首先这个词比较时髦坛青,容易记住亨。另外矩督暇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵破。”魏建军表示革,长城不会做没有意义的豪华疟惰乖,“作为消费者可以感受到超值的体验夸廉,而企业也能得到相应效益亮想呢,最关键的是得到了客户的认可泞衫,这才是有意义的‘豪华’彭肉详。”   魏建军认为安全是最大的豪华沧琼哨。“乘员篙却、行人按笛馅、车辆”三维安全(3DP)设计理念换,参照国际标准肌烦挛,主被动安全配置完全创新卢付按,提供正常驾驶搭操帆、危险警告敦、碰撞减缓豌嚷抚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护砷半绒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骗,译为“牧羊犬”卑,有守护主人生命及安全的意思惺捣。   此外损兴拎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹲赔绕,来自于欧美一流车企私,有着丰富的造车经验和行业影响力奇莆贤。匹配中国第一款7速变速器即铺跺,这是世界上最好的变速器之一操。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地爽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌粳策。除总部优秀的研发功能外爬,长城在欧洲椿嚏、日本和北美也都建立了研发中心叉洛凸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戈奇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屉。其中唤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盆。对此五,魏建军表示篙:“媒体和消费者一直有这样的担心梁猜屎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垛迹信。实际上似,在同尺寸或者是同动力下摊揪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价划缄。但从消费者的角度来讲涪糠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的圈技颅,消费者会非常清楚这些配置翠焚、性能狸寞、做工有什么样的差异簇辅。”魏建军表示捎笨,长城的目标是做品类品牌度顾骡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分韭娘肆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谢笛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间玻啸铜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寇郸。   而针对销量层面嚎犯寥,魏建军表示橙淋:“从销量上看钙瑟,WEY很难超越哈弗颂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的陋馆贝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮,15万~20万元的空间虽然也很大丁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泼斜砷。”也许很多人会认为钦谢灌,WEY卖不过哈弗雀倾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吹,但实则不然反。“WEY和哈弗我们都重视掀,长城用同等重要的膏、足够的资源支持两个品牌叛四礁。”魏建军说陈倦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力悄,魏建军是如何评价的苹粹社?“我认为我们的产品不管是性能忙浪辆、做工瞥、安全豢啪,还是油耗板俱、排放甫琶间,都不输高端车僵鸿。”魏建军依然对产品信心十足拍,但他也承认WEY面临一大问题课编别,“现在问题是品牌价值挫遣,因为WEY旗下产品刚上市亲,品牌没有经过市场的验证峦婆臀,大家会对它不放心零稠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吧插核。”   魏建军表示撂扁,自主品牌给消费者带来了很多价值揭。“有我们的参与昧,不断地进步虏串、不断地在挑战外资豌潜掇,已经迫使外资不断降价肥伍,提升服务品质骑具腊。我们的目标是要挑战国际高端市承闳稹,所以说我们借助中国这个很有价值的凄对、规模最大的市场来锻炼伶歼惦,使我们能尽早挑战高端辽。”魏建军表示届理,消费者购买了WEY之后补套袍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值市案。他对媒体承诺幌,WEY的产品一定是超值的戎寄,并且一定能给购买者带来惊喜扁。“WEY是一个挑战者飘独,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尝。把我姓都赌上了封,不能失败回晦鞭,只能成功宦改。”在采访的最后腊藉炬,魏建军郑重地对记者说袱填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥吞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日封急,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发突桨钳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作化叫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向趁痹臂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芜电吮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碎斤拆,以及未来的发展图岛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铂荒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人竟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生馁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生加、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苯,以下是问答实录譬短:   凤凰汽车 放访袭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何团通?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咕定醇?   俞经民 估寒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心购童静,对于品牌的市场表现同样很有信心导塘碑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迷块泼,我们有信心成为市场第一的品牌慨。今年我们的销量目标讲假,是从去年的8万到今年的20万环态。纵观130年汽车工业发展史胖甜喊,汽车行业发展的基本规律而言哥忍烫,规模还是需要的敛,是品牌更好的发展的重要保障群惺枷。   邵景峰 桓霜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缆隆,荣威方面茨侈荡,我们所坚持的道厦比,是一种符合广泛审美的衅、优雅自信的设计风格谋捅,在复杂的市场环境中亨鹿粒,抵御诱惑锌溜箔、坚持自我狈物罗,走一条人性化的设计道路负。而我们的MG名爵完,有着近百年的历史底蕴与跑车文化焙,这是一个巨大的宝库搔,值得我们的设计师尽情发掘木侥,其中之一烁疟,就是感性防俩。   在MG品牌的设计风格中踞谦,我们可以看到很多情感爆棚檄、血脉偾张的元素与产品揽岔标。未来的中国汽车市场必将飞速发展琉阔邪,需求也将越发多元化投虾,然而无论技术如何变迁柏昂,对于人性化嘎、情感体验的诉求将贯穿始终逆没。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想精,我们也将在感性力设计理念的指导下盘傻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品变嘎。同时定盲,强调个性也不代表小众赎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浦土,为大众带来唤起强烈感动皮纹羚、让人心跳加速的优秀产品匡瘟壳,这就是我们所追求的目标辣禽。   凤凰汽车 吠氯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万兢埂,其中年轻消费者占到了绝大多数癸挫,请问接下来尸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孩极?   俞经民 朔袄眠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”猴砰囤,更是“年轻的心”艾奢斯,从名爵ZS的订单来看确,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体聘歌伍,更包含了年龄层更大如赂狮、但心态上保持年轻的用户骇氓群。从“年轻的心”角度而言策,我们的消费群体就更加宽泛了财失,作为一个年轻化的品牌亮膛,MG名爵的诉求是“年轻动感褂粮、专属空间身岛耽、纯粹乐趣”贰亢,给“这一代的年轻人”造车禽谈。说到年轻人共同的特点虚航冒,是充满梦想撩旦竣,对于梦想的追求更热烈一些电父心,更想把心里美好的事情去实现存刨。这个梦想实现的过程是非常美好的轿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求读:为这一代年轻人钾,不仅是岁数上的年轻人私户,更是心态上的年轻人筏,提供更好的选择汞曝晌,保证他的有更好的驾乘体验回叫仆。   年轻化的特点挡平,是要颜值驼、要体验的到位匈妻刮、要可以分享穆仆戊。二十一世纪中国的年轻人累朔弘,在互联网的普及深度赣妈晶、对于尖端智能的体验和想象力溃苹惋,在全世界范围一定是靠前的诵粒五,就应该可以代表“国际范儿”色嚏,也应该引领地球村的潮流奸桥。要满足这一代的年轻人委,MG名爵所带来的产品体验赌功惜,也应该要追求更极致泪勿,带领大家去创造全新的潮流逛盾达。   凤凰汽车 檀怯脐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筛甜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后答恐、80后哭、90后的人群当中廖?   林嘉瑜 糕盼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蠢范。这款车感性的设计曲线扫靶筒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归饱错。不光是国内的经销商醛仿辰,本次上海车展吹倘酷,MG名爵还邀请海外的经销商识挡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发切,他们也都对这款车都做出了积极的评价竣材,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粹眷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”焙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瑟李那,经历百年的沉淀始终带来心跳加速耸,让老百姓也能开上小跑车晾峨啪,尤其对于国内的核心消费者来说笺系诗,不论年龄几何钎,都要有为自己的梦想活一把的态度坑济。对于一个汽车品牌来说廷插倡,这是一件值得骄傲的事情扁。   邵景峰 寝:其实在选择一种设计语言的时候娘手,设计团队非常慎重率憨凄,因为设计的变换频次不能过高亥省,要抵御诱惑节错赂、保持延续性才有可能给消费者形成印象蛾奋睛、拥有识别度从而去打造一个品牌赤夸。“感性力设计”的第一条就是要有感性芥,去追求情感的外在表露炉,从更广泛的角度仍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蹋钾,通过真正的审美习惯进行判断;第二袖,感性力是专属罗千乓、设计师要通过专属的标签康等肝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感急填擎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恒届,比如运动员在起跑的那一刻劲,弓箭拉满而未发的瞬间痕吴鲤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猩,这种动感更有档次妇些,同时价格不菲畔,是很高端猛污抱、优雅的设计汕藉慰,我们希望把这种设计注入到产品中免魏戌,带给这一代年轻人极致的审美体验链跨呻。   凤凰汽车 勘贤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋叮块化架构平台打造的岗话骚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划社径剂?   俞经民步搅梨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陆表。这是对这一代年轻人的尊敬吉,他们自带国际范儿顺屎摆,是可以引领全球的潮流的人群炮,因此有着巨大的价值氢盒低。对此剑东板,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划懦粳浮,在全球也是一样轰酪。目前五,世界范围内儒,不仅是动力总成前瞻技术的整合姑钾跺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势阶吐桥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车湃枯,采用插电式混合动力设计麻第。另外膜烩席,大家看到的名爵ZS详五,将会在明年上半年推出纯电动的版本雇,至于最接近今天这辆续航超过500公里两晌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车超,也将会在2020年之前推出朵隋拦。   凤凰汽车 氯侯巨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系但?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法亥?   俞经民 番楞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敢娩碾,设计上差5%市,销售上就有可能会差30%瞬。那么对于自主品牌而言骗,就是要把自主性发挥好哼肥盲,去追求审美的宽度和深度阶新忙,销量也才能有宽度和深度博。名爵ZS的设计就是这样做的姓,要追求极致系、不计工本蓄祥捅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致技昧,可以说跑库寒,名爵ZS的极致设计燎坟讽,对销售的宽度起到了很大的作用倘。   邵景峰 徒:汽车设计是在不断进化的试陵,不会总停留在一个风格上枪挠,在互联网时代郸,同样要有全新的时代特质腑棚。另外盾逆,从汽车设计而言潘交,例如从动感设计理念而言前趴,英国车是鼻祖槐沪,很多品牌都是以此为源头来发展的阶俗,也就是“同源”尉。中国航天能够上月球头虹围,那么在汽车领域上同样有大的进步杆耸害。之前德国杂志的一篇文章写到苗湍屉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粪沧,在进化的道路上有推崇的看法啥,也有欢迎的声音堆承唾,这些都是要虚心接受的的。另外撬搁乃,汽车设计是一件非常严肃的事情惊室问,每辆车定型背后愤丹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逗咯,背后要靠巨大的投资来驱动花舷。   在造型评审的过程中忻兽,流行趋势讲清楚嗅掳,未来怎么发展说明白龚贡,否则误解就跟着来了疯酞,所以要有一个整体的品牌战略在里面沪江,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奥播。   凤凰汽车 扮:今年卵泪赖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处累媒扇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洼?   林嘉瑜 橇蜕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抄啥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄然挠诞,拥有一颗年轻的心东藏嚷,热爱运动盎、健康的年轻人礁。   从足球营销来说廖参馆,对于英国和中国羌,都有很大的国民基础獭拉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诵煽目,是英超乃至欧洲的强队垦汀饺,这几年的成绩也是不断的提升蕊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的睫稼。同时翅乌,利物浦又是一个老牌劲旅柒晴勉,有不断上升的潜力俗陕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浅桐豢,在用户上有着非常大的重叠之处路庙嗅。MG名爵与利物浦对的营销合作腑臂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拭遂,在活动和比赛中享受快乐蕊稳。   上海上港队也是一样的稠。MG名爵经历近百年发展角峭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣下告,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涛吻炔,两者的合作也是非常有趣的惩解覆。更重要的是瓶擞,MG名爵通过足球营销的模式檬竭孰,能够促进两支球队之间的交流煞,包括之前组织的很多活动儒拐,不光是针对中国的消费者同咀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动假,有效利用MG名爵品牌的特有资源垂污官,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嘘软惠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寞随。   车展期间伟轨厩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海割,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对换淬挝。在车展之后关挝吞,利物浦会在上海有推广巡展活动副。下半年端糠翁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甸,欢迎全国各地的消费者参与和体验斡瞬酮。   俞经民 棵狭穿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寿哥怒,大家能有一些共同点做沟通徘誊暑,国内和上港足球队的合作伤,正是汽车和足球之间速度与激情捌嘶、自我突破的契合点槐憨炕,足球又一个很大的特点蔡摩,就是会让人意想不到盯斯赎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间亩抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴律访:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缺侗渐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩帆,与此同时哆黄蔽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一河呈,长安汽车产品质量持续提升才,用户口碑不断提升股镰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象耿淬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一椒戈化、全球乘用车品牌中国市场第二名棠。   关于未来裴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会礁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划韭岸挡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升圃。   2017年是长安汽车的产品大年倾弘畴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市厂凛、全新的SUV CS55水互库、轿车睿骋CC炊南窃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棱淮,将会进一步完善长安汽车产品谱系吕。   如今纹尖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刻顷,站在国家品牌高度寻求发展释春司,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桑。提升品牌溢价能力绩堤,成为长安汽车品牌发展的重中之重费北。2017上海汽车期间卧搔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平才,关于长安汽车的未来盯,徐留平董事长有话要说愧殴,以下是对话全部内容裳败。 凤凰汽车铺崔密:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的为伦?   徐留平栓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绩,我们也是不经意之间就走到这个地步戏谢,因为一个产品钮炼计,特别是像汽车这种产品是更加的明显混贾渺,它反映你的公司文化思坝、你的公司理念是什么样的东西芯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看琳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过呵烦,你怎么样让产品吸引住消费者梧丹观?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凳瓦沦,靠的是什么肆?因为美是一个主观的东西浮卷褐,有人认为这个很美澎,有人认为那个很美辅东,从长安汽车之前的产品来看度,我说我们没有很好地把这些东西总结出来枢疚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敝畅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肛人,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绍皆,同时想把这个产品往这个方向进行修改纽须孤。我觉得在这个方面疟怖,从长安的角度来看竭掂琉,就是对于这种动感噶嘲、时尚这个理念的偏好绍需。我一直在体会还嘛,其实我是在反问我自己朽锤技,这种偏好它是怎么体现在产品上的顾摹拈?实际上是我们内心的这种偏好蒲扒遣。在过去的2-3年中娜冯默,我们面临的话题挎,如果过去不做总结文送,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搓,另外更重要的是说筛,下一步你怎么做聚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浩室腔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抵,下一步是个什么东西甭膳筷,消费者需要什么样的产品每提,然后作为公司来说抒,你们能展现出来什么样的东西评,最后我们总结叫生命动感智色双旋斡昧宛,当这八个字出来的时候慈短,我觉得是非沉苌洌好结,既是水到渠成散琉娩,又是醍醐灌顶饭阂惯、灵光一现角。这个过程横,不仅仅是八个字的总结盎。这八个字出来以后瓮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锹现,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念劳,实际上不仅仅涉及到造型挟暇娄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冷。这样的话搜猛,就有了一个提纲契领炽慕衔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蜂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吵,就能够有一个非常精准的东西丹储。   刚才你特别提到“色”男谐,我们当时想说眉劳,你必须要能形而上夺,要能够抽象出来痞畔,如果说你不能够抽象出来卑骚商,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妨鸿睦,如果你弄它50个字骇、80个字疗,你可能不够形而上判橇屎,不够抽象化泞舅险,最后我们觉得“智粉、色”长,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求簿誓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动矢嗅。   第二个就是说消费者情感的体验芬烽,比方说对这个造型和颜色滴,甚至于这种声音或者是形状肋、线条的这些方面的喜欢挺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锰。当然我们也在想用什么样的词比较好湃,最后觉得设计的这个词很好勤许,一开始我们还担心说这个词字挺多吾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撤豌截,我觉得就应该让它有想象力媚,就应该赋予它很多的内容尉愧参,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的娄,孔子都说食色渺,吃饭以后第二件事就是这个字案,我相信孔子说的这个字也不简单意思解,实际上说挡,智色这两个字还是最终反映的是人疙,特别是消费者的一种需求飞,对于未来传统的一种期许颗荤硷,这个过程当中悉嘉,对我们来讲丧传,把这八个字想通的时候诬兰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的灸逆,这是我的第一段话题捂。   第二段话题说这个对长安有什么用处聚?那次在发布会现场有说敢绒新,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乱咀,一开始我就提出桓,第一个淳狄,这个产品要漂亮间系,你不漂亮的话违,什么样的东西都没用警逝。因为我们很早的时候就开始在考量呐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奖逻娠,后来发现不行联,最后我们在大概07痛悸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了邻。因为你还不能提炼出一个高大上翠眠、抽象耻履会、形而上的东西顽贝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涎敝浪,但是每个产品都出得非常艰难复期。这个事这么长期干也是一个问题倦埃,因此在三年前的时候冈令赁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抗骚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侠,对于消费者的这种认知弄,把它抽象化双俊,那么这样的话理解了以后簇皮涛,再把它具体化忱鄙淖,特别是在产品埔,也就是设计理念当中一些图形化的东西嚎驰,因为如果你不落实到图形化的方面副购,那就只有形而上没有具像化 软锹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中守揉拷,图形化和具像化过程当中浇搐,这个就出来了膝冯惮。   这个出来以后险,我觉得对未来长安来说搓庭,我们未来在产品设计的过程当中墙,产品能否做到生命动感智色双旋曝枷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叙哗?这样的话竿鸿仇,实际上说涎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中兴胚,几十次的否决膳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成手鸽禾,几次或者就十次你把它完成碴孺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锯,那么这样的话害砷,对于长安汽车的家族化究,我们看了这个车及港商,看了这种感觉这种情感的体验邓楔腾,那就是长安汽车夕贝顺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车苹,这是一个戈。   第二个就是说漠,我们自己在研发制造设计过程当中空检辱,这个速度大大下降献测,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降睬福怯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腹廉锨,如何把消费者的体验做到更加的精准钦袱,更加的接触到痒点泞,这样对长安的影响是极其巨大的筹反。   凤凰汽车穗酞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念磺疙访?   徐留平浮烯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骇坷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法毛。如果说把它拆分开来扔怕揽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念荷,智色双旋更加偏向于设计领域畦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢椭寺媚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚呕,我相信大概许多媒体会想缮亨,生命动感智色双旋怎么落地腻迫?因此我们就想把智色双旋也说出来桑,不要分开褐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中文嘉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言睛。   凤凰汽车仟逢韶:另外一个是提到的认知方面的感觉白溯力,有没有一个专业的因素莆房,咱们除了制度之外僵藤试,有没有专业领域的人来负责这件事嘎?   徐留平咀弦栏:我们长安有一个庞大的队伍解羌,首先要把一个汽车造好屡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人勤,到高管团队驹,到设计团队抚布,到制造和研发团队齿词,包括服务团队吨猎,特别是主要负责的领导人黄饯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验顶冗险,而仅仅是设计团队的话语嚷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离校屠旁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层裳括偶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扯骂湍,因此对长安来讲乃效废,是既有最高层特别的重视纤摔箔、关注和把握嘲当,并且这也是一个最高领导者的工作职责非琼炭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虏,我认为在汽车领域当中是行不通的泉埔匡,当然我们也有具体分工维浆簇。另外也有很多的专业人士完成这个事情慕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鲁煌,还有轿车研究的到,也有做SUV研究的微,同时也有按照职能分的懦枯丝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纲裴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饺,如果仅仅是设计团队的意见通辣,肯定会偏离了方向倒炕星。 凤凰汽车巷玻:一把手是指您吗泌河喂?   徐留平厢:我是其中之一豌。   凤凰汽车喉办:长安汽车自主研发的新车捆帽锨,设计碍筐、评审辜撼、评定环节您都会参加吗鞭碧?   徐留平巨朵挺:我必须参加炉掳肆,我前面讲这是我的职责光紊铺,所以我必须参加掸。   凤凰汽车练癸:无人驾驶车呢齿疾科?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车猴矛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了举,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棚虹括,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撤撂醚?   徐留平混:上一次品牌发布会汾桃,最新的无人驾驶技术也做了展示模沥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上合菏寄,高速公路的环境相对来说可控性要好骂搔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的翠,难度要更大厕乳噶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻篙撕,我们不仅能在高速公路上做熊,而且能够在城区做风,这个技术我们已经实现了突破秤盘。   凤凰汽车辖劝冠:长安无人驾驶技术进行的这么好蒂法,量产会提前吗闺梨稳?   徐留平噬绅归:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加岔,实际上就是说剃尖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秦松,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西饲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点岭渐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定旧。   凤凰汽车贫狙修:中美在进行双边的贸易谈判汐,这是谈判的内容之一腻,会涉及到汽车合资企业的放开粳寸魏,可能是一个双向的市场开放的动作谩哩欢,如果这个谈成了寺苔牌,如果这个不再规定50%的上限羚,您觉得对行业有什么影响瘟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皖布,那您觉得首先答不答应统馆臂?再有一个多给他股份的话钩,对企业今后的运营会怎么样肥抵雌?   徐留平静恨斧:我明白你的意思从,第一我确实还没听到这方面的话题辑棘详,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况斯,股比这个事说了很多年呜怀敦,我基本的看法有几点唇瞧,第一个这是国家层面的战略和政策波拆泊,作为企业来说冠挥,我们遵循耗,国家有什么政策我们遵循什么政策唾头芹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瓷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粒,我相信未来的合作会加深事,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大太快,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现遍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题袱,而是说理解消费者钨蚀,能够洞悉消费者掳努,如果股比的溢价挺高抹赶掏、溢价挺低瘁,但你产品不能卖出去炽错克,那你不能分摊出去煽寂,如何把蛋糕做大糯,这是合资企业要做的一件事馁困昂。   凤凰汽车帝:如果真开放呸,长安会想着往美国去吗览沉女,就像那福特来到这里呢落凳?   徐留平尼:长安想要去美国是一个公司的战略谭胃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系咆卞胸。   凤凰汽车魂辰:长安与福特的合作多吗肛探偷?   徐留平瞥:长安与福特是我们加强合作的方面晴,应该讲这种合作的程度据,不仅仅是合资企业妹掀,从母公司其他层面吠酮,包括技术和其他很多方面都在讨论酗,包括海外市陈摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长簧酱,它的能力提高了修。第二 现在是全球化合作的时代墩冲涵,一家公司独立运营刊刀坤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事艇兄誊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音竟凉宛。   凤凰汽车统:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瑞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诵忿,你还说了过去我们做一个车诫块胜,可能需要很长时间好不容易做下来桂,比如逸动卜谁,是很艰难的驹突。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%返酶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%释残,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资倡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣鸨凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品硼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颈公?第二对比韩系琳喇呈、日系麻,我们的研发体系和他们的研发体系相比猎丝,您觉得能不能支撑沽岁萌,确实我们的实力也很强梧,我们的内功可能修炼到一定程度寡,我们后面会源源不断推出好的产品佃嘘揣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况樊克。   徐留平凯绰:你讲得非程嘟#好九保庇,我觉得这是两个原因导致的韩平,第一个就是必然性秃腑栓,自主品牌需要有成长的空间股屏,第二个确实也有机会的原因涉,恰恰是SUV的市掣拿钥獭,中国的消费者需要这个东西板,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芍笔蔚,反应速度更加快一点免按硕,把这些产品推出确实是满足他们的需要疼畔,我觉得是两者共同作用的结果画捎到。   对于下一步自主品牌来讲酪混抗,无论是哪个系蛙,无论是美系旗味、日系吹、韩系方环敢、法系喉芍才,我觉得跟系没有关系缕解微,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚断晏弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西港,这是关键孪忙磨。消费者他肯定是有他的诉求的尾,究竟是SUV秀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西劝危,他有他的一种偏好爆、喜欢巴舒多,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道椿毕,这就需要我们作为厂商旦,你必须要洞察到消费者的需求韩疆茅,实际上要看到他的潜意识是什么东西答翻泪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鲤显。为什么我要总结长安汽车的过去呢送?实际上是我们自己反问的过程渴,就是说在过去当中岸慌惺,为什么逸动会是这样斗痹伪,CS75为什么是这样戮?实际上说邯脸赶,我们当时也没有意识到缉硷,反正当时就是这个样子伤策尸,实际上这个过程是一个反求的过程沉捷危,我们为什么会喜欢这样题?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粳鳖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子藕弗才,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好犀,我们把汽车理解为是生命的动感耻斗瘟,其实是一种生命力的扩张绥怂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怂兜金,而我们长安就应该提供这样的产品孙,回过头来展望未来疽,我们觉得这也是一个正确的判断售。   凤凰汽车吝僵铺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较秸。   徐留平此秤:我觉得现在国内研发体系来看斤刨,国家间可能还是有一些参差不齐诲扯,我觉得自主品牌的研发能力和体系郝搪,进步无疑是非常大的苔廖防,而在很多方面可能与跨国公司有差距隶拌,有些方面会比较超前镭黎,因为自主品牌也不是一家济挟嘘,跨国公司也不是一家赌糜纪,要两者来比很难说奖白,但是有一点贯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斧,做好一段时间不容易良,这个公司要能够连续做出好产品讲,能够连续向前增长盛华瘁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泉拍、设计应用香,在这个公司当中都比较受关注笆瓮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娩损。   凤凰汽车人:我想问一下自主品牌的建设杰,随着我们品牌的推出诫,现在汽车品牌进入新的层面堕羡,会有不同的路径选择镐裤,比如长城替、吉利推出新的车型突鞭孙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猾?长安如何能够胜出叔辑洪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌共,除了刚才说的两个哇舱联,还有互联网造车的未来的合作伙伴俏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搞扳池?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响甸菏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合焊贝匙?   徐留平期浚钨:实际上上蓬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扒,我觉得这是好事靠秦饥,这说明汽车产业欣欣向荣歇,是真正的投入菩匿簿,这是我对汽车产业的理解堆扑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唾春钎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钞扇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惨,例如一个产品到了造型师的时候刺屠,是一个说法婚额苟、一个样子氏零哭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的千,然后到了制造过程当中又是另一个想法畴柯,到服务过程中又是另一个想法锑攘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西撂龟,既有高大上的赎荆,也有形而上示、具象的然效办,你要把一个公司从时间跨度手缺,一个一个展现出来懊,而从空间的序列当中胜肯劲,你要把研发全部都按照这个意义贸颂眷,我觉得是很重要的方面蛾疆。我觉得制造汽车是很复杂的过程釜松凸,各个方面的协调瘁呐晦、综合罢拉、修正骡春、打磨需要太多的时间始呈,我觉得这是一方面攻埃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要写肥,同时也是我们总结过去体会出来的让悼,它是由内而外的屏菩。可能我们过去没有意识到这个话题懦承,我们现在总结出来胳,然后下一步能够指导各个方面板牢,每个部门都很容易做事情几炽玲。   第二个问题你讲到造车许,我们开的会太多了坝,失败的太多了砷烷,沮丧也有很多愁窃,基本充满笑意也就一次拎,前面基本上是批评蜕徽、检讨充,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行悸,不高大上胖币埃。至于说现在很多企业开始造车伸,我觉得这是一个充满魅力的行当某拜导,很多人都愿意去做谭师。   凤凰汽车保:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样节秘? 徐留平赤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面迹,会选择相适应的地方窝功。   凤凰汽车抵范鸽:就刚才的问题我问一下刚癌,刚才您提到和新创的互联网的合作怪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔变汲、蔚来也有合作钎,您觉得长安在未来在互联网里面的话券,更倾向于是一种怎样的合作咸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缮,您是怎么看的了?   徐留平画狠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择橇并,从长安的情况来看宿疏毕,我们认为哪个方式都挺好的硕釜,现在是合作型的舵,是你可以自己干入微,也可以合作干舅,也可以自己加合作干鸡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西保涵。   凤凰汽车卡细饺:我们打比喻掏,37度是正常的温度喷坷痘,您觉得新能源行业鸥两,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说德,您觉得温度是多少献?   徐留平捣乘巨:您觉得高了低了蘑芯叛?   凤凰汽车额:之前有人认为这是疯狂的阶段侧渐牵。   徐留平蘑钎:我对一个产业的衡量依据是景十镰,在目前这种全球的经济运营模式下附彼,凡是有金矿的地方牟柿,都会有若干的人去挖掘它劳,目前我觉得新能源就属于这个阶段冀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疮揭沉,应该更加得进入救局估,因为从目前的情况来看蔽,汽车产品当中答侩翁,一个很重要的领域就是电池喂戏墒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桶略醒,没有这种资本孰下、技术扛完、人员的这种投入瘦弯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的滩灌啥。   凤凰汽车泰换:那就是说您觉得温度还不够吗考案?   徐留平佰奈洁:我觉得还可以啥渐靠,但是我不太同意的就是产能钒鸡疚,如果说你的产品技术不太优秀瞬地徒,你建那么多产能就是有点糊涂骆花蓟。   凤凰汽车顶:很多其实可以通过改造现有的产能夏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能窖碉,从这个角度来讲渺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况期鳞枷?   徐留平图奢:从整车厂的角度我们希望成本低一点块磐充,选择利益大的受欺剐。   凤凰汽车棠尽探:所以您不担心过剩吗粮?   徐留平卵:我不太担心这个问题悸嘘纺,我觉得电池还处于不确定的阶段仕欣钞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候合。   凤凰汽车北奈孺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外摧碾陶,不管是设计师还是CEO等等敖匠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钢玖踏?当然那些设计师很多是主管的乖赊渴,老外有管经营的有管品牌灿兴,主要还是在设计和技术的领域豁笺蓝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的藩心头?第二个是国有体制的问题筛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响踏芳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域甸澎,也在高薪吸引高管人才肛,您是如何留住我们的人才铆,关于体制之上肌袭慌、体制制约的问题荡湾肠,我们怎么解决避拎?   徐留平促卞赌:现在是全球化时代透溅湿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哗鸿,我们最早的时候是四无栖慨,没钱烫罐、没人捅、没能力歧敌某、没地位悉,到现阶段来讲举退,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔫薄防,这都是一种非常正常的行为泥铣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢煎释?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国石拴峰,如果对中国的消费者不能够带动侩碉,那肯定不行刮啥,我觉得这是一个臼撅,无论你是洋务运动还是什么运动寺蔼何,核心是对消费者要动起来粉赣,这是一个脓。   第二个关于体制的话题痪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距途,这个方面我觉得不能讳言七。目前来看茶心琉,对长安不是特别明显藕吓守,因为长安是属于南方集团旗下子公司拒,从南方集团来说咖,在这个领域当中骡烧咕,也在他的职权范围之内做了一些调整汝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涤。   凤凰汽车歇炭搽:如何看待这个机制庙旱轿?   徐留平床羡饲:从国家层面来说哇弊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苏充。   凤凰汽车萄:你们审批会很困难是吗并静瘟?   徐留平胺:我觉得会快恍,另外一个我觉得汽车集团算辰赊,也许给你量化很多股份嗜毋,但是最后你没有创造价值烂揭酿,给你1股警烂吗,1×0的时候不还是0吗惠讹?汽车的成长颈晒剂、成熟或者盈利是一个艰难的过程些顾脚。 凤凰汽车距长陶:十三五计划像长安汽车整体的销量媚损桅、利润和研发能力以及目标有没有煌吠?   徐留平逃钱特:非常有峭芹迹,我们愿景2025捆莫呐,我们做10年的规划涡戌呜,在这个当中我们相对来说做得比较保守汾,为什么说保守呢让惮吝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当磕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蔼帝。   凤凰汽车叼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的湾米,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强斜菠?   徐留平嗅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业踏,在技术和平台方面都在加强合作换工轻,至于说未来它要怎么样染沮猎,我现在还不太好评价这件事仕麻。   凤凰汽车辑棋恢:徐总问一下国际市场的战略领,我知道去年车展的时候金彤窃,长安说往海外拓展的重点是伊朗坟释、印度午棵饰、俄罗斯这样新兴市澈取,有明显增长潜力的市忱喝省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淬弗,比如在墨西哥痪藉,对长安而言好疾巫,自主研发这么好食懊莽,又长期和国外品牌进行合作迫奴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尺握、欧洲的市衬浴?   徐留平蓖雄:在我们十年规划中就有男摧,去年讲的时候就是当下正在做的内容怂棠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的薯办董,就是要稳扎稳打放辞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酣穷纪,因为一支队伍最重要的是信心诲。   凤凰汽车萄投:国内很多品牌都盯住印度这个市炒薷⒌ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争薯输,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗轰?优势在哪儿轿?   徐留平碘:对于海外市场我的理解是要扎下根去粪桃,不是简单地把你的产品卖出去娘疯,是你能够充分地利用本地的资源哀券,包括人力资源和其他的技术能力酷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的琅鞘婚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长尽林珐,促进本地人的水平的提高排,那么同时在这个过程当中粉溅,把公司的产品技术涵盖进去劳寝,我觉得这样才能走得远昂处。   凤凰汽车郡溜捂:长安最近一套体系出来了归,有没有可能往更高的一段发展煞?   徐留平溃棠维:从长安来讲拇,我们目前的战略看裴蛾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品段炼,这是我们能够奉献消费者更多的东西廖泻棘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的轿饭,但最终要落实到产品上扯裳,产品是一个载体让消费者感知它知道它督,未来帝僧疲,长安汽车会加快产品推进的速度卸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神些。   凤凰汽车媳赏能:欧尚也在这里面吗辉?   徐留平洞沃:欧尚不在绒。   凤凰汽车第肃癸:东风已经有PSA很多股份实,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酱?   徐留平岛:目前我没有听到有任何影响壤姓褪,在实际工作中我们也没有感觉到插醚良。   凤凰汽车道啥锣:理念发布会徐总是骑着马出来的哩,当时媒体圈特别关注酣,都刷爆了朋友圈袭,虽然我不在现橙运,我不知道有没有特别的意义酬痕慰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动师材娄,当时的考虑是什么海救恍?   徐留平俏散滇:两个考虑路,一个是我把马和车作为比较铃漂,你要说一件事蒋驳,一大堆结构化的语言没有必要隋蚕,我觉得既然是长安汽车悸,我们叫做生命动感冕珐才、智色双旋江沦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫母陷,如果不这样做也没法让人尖叫党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日书,上海车展首日竣陡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面筒簇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚瞻健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量繁搅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雄阀,12年增长了120倍吠聊氖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访藏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疯。   受访人卉貌算:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)办鲜辈。以下为问答实录抱妻:   凤凰汽车彤磁剁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面庇?   雷德?比格兰德胶尘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品效沃敖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年试,这款车在中国市场的反响非车链牧荆好胺歌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恒猫,同时拥有强大的引擎睹随,提供强劲的动力与性能牛什,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声姆。所以点吻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品问醋叹。   凤凰汽车溜仁册: 在没有设立经销商的地区舅,玛莎拉蒂如何抓住市撤灼荨?   雷德?比格兰德纺蔷: 我们首先还是会增加销售网络劣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恋,计划在今年年底扩展到75个嘘炯。   我们还在天猫开设了旗舰店底罢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怠舵茎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台你警新,大部分来自没有授权经销商的地区活隘搽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘛,鉴赏力越来越高勃。针对这些人群线痊,我们还组织很多不同的客户体验活动缺昧盼,如海外试驾借横,以及互联网方面的创新齐雄辆,如网络平台的直播弹。此外霓礁饭,我们也有不同的金融政策钙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹿。   凤凰汽车令: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》档,给汽车销售渠道带来一些变化淡地保,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新窟?   雷德?比格兰德伪碎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说堆累,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唇疥勃,而是要提供独特的生活方式体验沙懊肚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待膝,不止在中国班侨疥,在全球市场都是这样妹寒刮。2016年块兔霉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汲彼,这个主要还是产品优势带来的矫。新的政策出台以后慧定停,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娶膏,不过最终的销售成绩还是由产品决定伤眉蠕。   关于新的法规骄汤蔽,我们现在也正在研究当中乾停,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定乾春,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作十窘坤。此外绣热撤,我们在中国有非吵ǚ兀好的经销商关系吨篇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关动绣。我们开设的天猫旗舰店猩偶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式错:客户在天猫下定单辨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耻形差。所以懦距,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鸽混蹬。   我们的很多客户最在意的并不是价格矛,而是优质的服务与体验趁辰须,这正是玛莎拉蒂的优势所在仿。   凤凰汽车桑托: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线码糯扒,有没有什么新的产品推广偏彻吭?   雷德?比格兰德藐: 关于新产品坪诬碌,现在还不是宣布的时候抛沛戊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升擞嘎峨,等到新产品发布时我们再提供更多信息农萍碾。   凤凰汽车淘: 作为中国消费者熟悉的豪华车膝柒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍憨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刺花耪。对于玛莎拉蒂来说苏富,未来在中国市场的前景怎么看浮界尾?理由是什么叹套?   雷德?比格兰德咆擅瞥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惰限,5年前双,我们在全球的销量大概是6,500台防拍岔,而2016年达到了42,100台棺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平立妊,所以我们的增长一直是持续的斤猜告。也因此镰坤套,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惶徐伙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似仍撩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验建,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后隆川观,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA么泞济,这就是玛莎拉蒂的优势皋。所以哩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苦黔洛。   另外琴糖慌,玛莎拉蒂的车主非常年轻沧攻,尤其是在中国市尘浅ぁ,车主的平均年龄只有30多岁显遣,他们追求具有独特风格与气质的产品赋,来表达自己的个性与品味伦颅。   凤凰汽车轨巴: 现在汽车技术日新月异蜕李,尤其是新能源泞午、共享斯水、智能驾驶方面挪番,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划坝届帮?   雷德?比格兰德劣: 在新技术方面是手,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屉梅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娄吹。我们并不追求生产最快的汽车撩七,而是要提供包括技术忻、性能汞玖、动力贬斡层、驾驶体验等方面在内的最佳组合累。   针对自动驾驶千对省,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助械砰珊,帮助驾驶员减轻疲劳变涸巷,降低操作难度妹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的笨鸿冻,包括独特的声浪屯琅、澎湃的性能即晴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吝乳,这是玛莎拉蒂所追求的硼谢。   关于未来对新技术的规划谢修,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求先,比如减少温室气体排放掀棺,这一方面玛莎拉蒂也不例外啸埔唉。此外污,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姓翰,如苹果CarPlay和Android Auto客链,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捕邢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尸屉拟。   凤凰汽车钦头镣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化播,怎么适应懒沟?   雷德?比格兰德词剖燃: 针对年轻人群铣董,我们采用的方式不是改变自己咯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炬牡溅。比如在中国扦坟可,车主平均年龄非常年轻恒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主畅断顶,便是一位年轻的中国女性贪串,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表病鹃食。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意摄亭长,包括法拉利生产的强劲发动机拢、独特的引擎咆哮声拓、奢华优雅的外观与内饰脐许叭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神筐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势滩菠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碍嘶湾。   凤凰汽车悉镜呵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化呻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级策,有没有针对用户画像做调整栋?刚才强调坚守自己的DNA和理念闭淮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试度尽?   雷德?比格兰德潘: 在中国斑熬揣,我们不断渗透到三四线城市残倪勾,但是目的是一致的荷谱,就是要吸引更多年轻客户轻传汾。但不管在中国乃至全球的哪个城市疽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机昧觅、激动人心的声浪寡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蓟酿剃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陕必兄。   在设计经销商的时候怀,玛莎拉蒂也不是随意为之朴码搂,而是按照需求进行规划乏悉诬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店驰椽朵,首发售罄的100辆SUV中藐憨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区享奈。因此裤抵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秃焚青。同时羔孟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酚,客户需要一整套的优质服务阀潘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上息,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生牟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述郸。   提问徽稀问:您的新角色到底是什么样的宿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上搓掳毙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法顷醒?   Alfonso Albaisa豌记:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鲍狼,跟所有的设计相关的工作秋嗅,都是由我负责簇沫。之前我100%的时间放在英菲尼迪凰剁,现在会分30%的时间来活啃非,也会跟新的设计主管一起完成设计工作甫。现在大家看到的一些车型情,可能是一些原来的车型隙,我们现在的工作舅莱界,也是快马加鞭棉度,希望能不断的改进些恭蹲、提升现有的设计苛毛。   提问猜坤茬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么牛梯缓?如何看待他推动品牌前进时的作用稗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa教仟鸿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拒唾,我们会共同合作熊糜普,不断进行我们设计的演化年投解。其实我到7月份才会正式上任人,我现在猜测或确定未来的设计理念酵愤,还有点为时过早河钙。   我们知道杆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谜苫乃、非常大胆前卫的萍,我们的这种设计是一个不断演进的过程访丸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改踌佬钎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计醋。   卡里姆跟我有很多类似的地方抨酿。比如蛋懊蛇,我们都是艺术家出身垛克歇,非常喜欢设计姆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞订,并将其以各种形式发挥出来臀堵。   提问玩:我有两个产品方面的问题奉梆纫。首先纠,这个概念车非常漂亮僧,它背后的设计灵感有哪些惨碳窃?   Alfonso Albaisa缝:秉承“冲突美学”设计精髓千联,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素稍堆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碎茫拐。基本上就像艺术一样坡,包括缝针巷休添、包裹感第薄板,还有使用的木质嘎,都是非潮鸥豆担好的手工工艺酮酬泪。这是一种感性和理性的结合脊撮,还有一些肌肉感极强的车身线条苍。   提问兢:这款车未来的定位城、消费人群是怎样的财?   Alfonso Albaisa币卑:一般都是比较年轻的家庭蔫,想要非承ⅲ宽敞荣、具有运动风格的车型蓉缝睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁幸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日险焦伴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示常县讥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容党。   在发展新常态下蒜搭,消费动力开始向下线市场转移灰。同时毫匪仟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赏韧携。由此贬,县域市场成为新时代的“金砖市场”烽。而对于汽车行业揩,消费升级利好之外勃蔚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锰翰蘑。如何撬动县域这一重要市称荷Α?   胡绪雷表示跋壬画,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局橇,帮助县域出租车进行升级改革俄。县域交通的数据化毯缴蔷、智能化发展瓤挺堵,有助于未来网约车的下沉渗透台嗅。县城消费能力相对较低伦愤,在出租车领域引进大数据之后敢寝,未来再进一步升级到网约车时卫。   据胡绪雷透露铅潦,首汽将在县域布局三块业务疆:长租车褐、网约车(出租车)概啊、分时租赁隘吭。分时租赁是纯新能源车酚疚糯,未来分时租赁或是对公务用车的补充犬倘突,它是纯电动敞,不用长时间租嘎槐,可以通过APP来完成痴官沏。目前狠好鸡,在北京有1000多辆车扑纶溶,150多个点位莽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市甜,对公务车改革会有一些帮助蚀纠。   胡绪雷认为朗,网约车行为是偏汽车前市场的角色前别,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式亨。第二捆唾,在居民习惯了这种消费行为之后刻缅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耗。   当日摆,首汽约车作为新生力量畏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进暑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”驰荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休肋回:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伍红,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牟骚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示妥价罕,渠道下沉要根据市场来判断极森,服务要根据需求一直不断地跟进嘛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况隆闭逼,比如说对经济的支撑膝列,对政策的拉动爸劝貌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寡。近几年沧,一汽吉林产品在县域销量比较高功巷,对县域市场的期待也非常高蔫酪浮。从目前产品结构来看栏闻,产品消费比重70%在县域陕帆,30%在一伯炕、二琅、三线市场亲肃赣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鞠,外观丝骏单、配置把忻、价值都迎合了县域市场的需求氓剔。   从流通环节上来看靛,县域市场做的非臣澹好雾疲氖,没有什么瓶颈因素冯摩伦。一汽吉林也努力在渠道建设绷赐、服务跟进等方面做成长和改善芥仑斗。同时宋长欣也提出了一个想法眷,“县域对自主品牌在公务车颓壕、公务员购车方面是否有政策倾斜敞仆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长踌,这是我们车企的想法狡按绒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时班伺羡,要根据市场来判断呢好岔。目前哆每丁,县域之间的差距非常大垫探,包括现在推行的3G服务淬末,在那些无法设定固定站点的地方绞,推出了3G巡航服务沃石。服务是永无止境的工作浑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进氨玩绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据韦扩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笆瞪惭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办信帅哦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示暑,新能源汽车推广比较看好北舍和吞、上撂、广限行博、限购市场和县乡低速电动车的升级市场隙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冬京,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场喜守。尽管都看好电动汽车的发展趋势篱拖,但做好市场并不是一件易事奖。   目前比较看好两个市橙巍,一个是北淡圈函、上乳、广限行森碌贪、限购市潮倬痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁佟,这个市场的发展速度很快私。例如河南慨鸿、山东郡梧刹、西北区域戒番痘,大量没有牌照的低速电动车撩萌脚,在政策方面仍处于灰色地带诵板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年岛,在国家和地方补贴的支持下麓策黔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搭呛,在农村市场颇创、县乡市场得到了非撤好的认可某。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钾女,县城市场的消费者的房屋空间大粱,有充足的空间停发车辆嫩弦,拥有较好的充电便利性兰。其次行驶距离不长缺平,180公里左右的续航里程能够满足使用需求匙芜唤。另外文堕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难柑,因为小车型成本低藤速。   赵智刚表示埔绩蓬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展理寡。河南地区辟删,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排梗眯,在替代当的出租车厂墩、公务车方面取得了不错的效果桃。同时梁,也在积极跟海南政府合作捍疯,投放了一部分公共用车疥瘸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冲磊授,比如是文昌吭爬摊、万宁茬、琼海等县级市汀吭疤,未来将在海南全面推进兑感别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲喝鞍胚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点澳褂腔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行埔。会上教姓碾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂姑挠京。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鹤,是参与全球竞争两储、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蕉。”   在当日的论坛上抒,郑刚发表主题演讲席。在他看来措,打造世界级新能源汽车的品牌颠巨就,最核心的是独特性党、差异性污枫,是比较节能优势场摊唉,浮出水面的是视觉七甫扳、是LOGO省赋泡、是VI懂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势闷写,其中成本优势是最重要的组成部分铜驴。   早在110年前护,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诲澜酞:蒸汽驱动车彩赤胃、电驱动车和燃油驱动车绍守。然而贤,在后来发展中瘸,电动车败给了汽油车梯送禽。这是什么原因造成的从?郑刚提出是成本造就了新技术的普及池搬。亨利·福特发明了流水线生产疲碑凑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拭,成本大幅度地下降檀犊,售价拉低到850美金袍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车视,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以必承忌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌菏染恢。100多年的历史多次证明了这一点躺事琅。” 郑刚说芒赴。   在反思自身发展时努额,郑刚透露黎汞寇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量帝咎将,规模在迅速的增长玲,但很遗憾并没有带来显著的纺侧、大幅度的成本的降低刷雀。   为此倪,郑刚提出庭,在推广和普及新能源汽车的同时晃溺,光靠技术进步还远远不够吼,更加要注重扒、培育成本领先的优势解跨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贸,是参与全球竞争图效舶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驼。   他建议刊妈把,对新能源汽车未来的产业政策猩罚逃、行业标准贡拎儡、行业监管等诫精福,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鼻玩跨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伤另领,这样才能培育出行业的龙头企业薪。   如何通过提高规模杆、优化设计删、优化政策和制度创新猜痊?郑刚说帽剿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匹、交易成本和政策成本菱蓉,来打造企业的综合成本能力和优势幢短偿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颅嫡士。这还需要企业和政府共同携手莱,不忘初心写梳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标莎壤辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭缉:韩大为" "  魏建军多次提到炊淖,我们的确有很多故事绷封蛇,但是他们没有写得很好湘紊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖散拔淘?魏建军直言不讳地说汰拿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后略弓。   囤地赚翻羡长被、离开保定害贡肝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来天疗便,且莫名其妙褂蛙帽,或者无中生有的传言所困扰铃曝耻,最好的纾解方法是什么啸刨那?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车如疆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汞厕峡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂厘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赦,魏建军阔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毙嫡磐,与部分汽车媒体交流挞。以一身轻便的牛仔装""示人""炔欺,魏建军笑着说偏铺,是在同事的建议下才穿出来的路阿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冯取,魏建军坦言忍,的确压力很大狸荚,也很难受勒,“有时甚至想哭”嘉。他说木,我本人就是保定人廉,能不希望自己的家乡更好么磐?当然块,我们只有把自己的产品做得更好冀仍。    诚如魏建军所言刻模,近期菠贩禾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌僧换窜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鼻携,来自媒体的反馈好评如潮避竿。有作者甚至设问藕换:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赴芦,否则也怕媒体老师太忙”梯怯免,长城汽车一位公关人士插话道扒瘸遍。    10日下午的WEY首度试乘试驾伪刻悼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意栖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狡纱孰,有同行在现场就说痘沁鲁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车灸菱袍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型世凯齿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹋梨。    动力配置上寡媚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机施,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术实苍,最大功率达172千瓦令嗓淡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器测,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贪确觅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时畅掣,VV7s几乎没有发飘的感觉闹位柯,而车内噪音也得到较好的抑制骄。“我们在整车NVH方面做了很大努力兔剂桑,也取得了一定的平衡”其成,魏建军说煤贸篮。   VV7S    在交流中牛棋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嵌嗜,大谈贾瞬、特谈所谓“轻奢”虹悼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时彩,咬住“聚焦”二字不松口投舷。而是多次征询媒体试车时的感受潦晃哥,并逐一分析抖玫悸、解答媒体所发现的问题谜讳。整个交流过程体赁斜,他都态度诚恳乳,即使是谈到一些尖锐的问题岛亭,也并不辩解瓦叼。他甚至非常谦逊地自问自答枚课,人为什么会失败秃?尤其是一些有着巨大成功的人入蹲。因为以往的成功薯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做畅,就很容易让自己失败疟闭推。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车玫伸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然话疤怂。他认为藤,好的产品本身就是故事春讹纹,而WEY就是要做最好的产品防末铃。此次窖繁潭,魏建军多次提到股凌鸵,我们的确有很多故事要讲搔热娘,但是他们没有写得很好付图,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的圣裸,所以慧搭,我在让他们重写伐红董。魏建军笑着说具吐,把一桌人也给逗乐了捂疲。    在媒体谈到其他竞品时贸,魏建军都给与很高的评价美郎衬。不过最终还是认为自家的产品棚:底盘更扎实溯麻,操控性更好为呵,“因为我自己就好‘玩儿车’”田边脾,所以对他们(研发人员)的要求也更高唬古拖。   VV7S    据悉羡弟斯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仿,预计售价在15万-20万元区间泉青久。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点猛窘椽,他思考了一下才说沪巴,它的配置太丰富了缝蹿呻,在相同的价位空间摄,“肯定没有比它更多胯、更好的”系。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搬忙?魏建军更是直言不讳地说嫉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脾巩耪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中甩,一位来自上海的资深试驾教官说屑稻,之前很少接触自主品牌汽车擞,这次也是第一次来到保定趣,第一次来到长城巢寇特,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料骨栏详。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒母雾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言队仿。期间嫂蔬邯,有一位同行说坛顽侵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凛?或许这才是魏建军的真正用意吧期挥澜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭山溃:李芳" "   陆逸表示窟涤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常僻,因为正处于发展的爬坡期嘶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冀桥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淀互瘦,而且要深度国产化痉辰浚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中交坷,雷新透露赐垮物,上海车展期间躬淌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时操绍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现箍败。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晃惊,陆逸明确表示颂舅奸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常湃孰,因为正处于发展的爬坡期都皇跑。关于国产化的工作头珐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略隘星,未来将坚持不懈的进行国产化工作毁案,而且要深度国产化枫胳闺。    日前诧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典礁炮。活动后点冗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狠说保,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谩阿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侨飞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胶府休,超过23万辆糜。今年第一季度孝,英菲尼迪在华销量破万辆徐敌,同比增长4%筹,而其全球累计销量达到67367辆涧,同比增幅为18%隆搬田。无论是在英菲尼迪全球体系中腹狸牧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中触,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色步撑圈。在不少业内人士看来封,从去年4月以来碍蔫跑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞派懂。    对此秤赏肖,陆逸强调河唬悉,目前英菲尼迪的销量很正常发衅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军巧篱拷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瞎碌落,还处在爬坡期怕沛。他还说誊,所有的汽车品牌进入中国后歌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戒烯、运作能力提升及投资力度加强熔宋定,会迎来一到两个爆发期恋芳姬。    事实上茎,从2014年开始祁帛挤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纬龄焊,就迎来一个销量增长的“爆发期”跨坎:2014年啤喀确,英菲尼迪在华销量超过3万辆每瞥哪,同比大幅增长75.6%廊檬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年隶洛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆猫馅踢,同比增长33.8%补极弛。    不过菱叹委,步入2016年敢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泻薄黑。当年4月初焊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亥,刚好满一年瓦艇乖。在过去的一年里孪绢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态褪。陆逸坦言寺馆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段库嚎啊,以便更好地认清我们是谁捷,我们的未来在哪里合恍函,我们应该做什么茎嫁从。”    在陆逸看来济薄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌夹,今年是进入中国的第十年栋酞料。所以作为一个年轻的品牌曝耐肯,这本身就是一件很有挑战的事情廊具兴。他还表示宫荒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累牟仆,是更聚焦的一种进化袒靶抬。因为市场环境在变化狼,消费者的需求在变化帝拔堑,我们也要根据变化不断的调整坪典、创新城、挑战自我届。”他说愤洗秤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扑帆垛,就提出了‘挑战者’品牌战略熄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过藩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的廊,品牌口号必须得落地茸甸。”陆逸表示阀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发顽耐吨,聚焦目标客户群倒,让产品与目标消费人群建立联接疯、产生共鸣辉稼瑟。    陆逸对中国经济网记者表示默排,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揉们,而且要深度国产化溅。”他说欺就,中国是全球最大的汽车市成!,同时也是很特殊的汽车市炒;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惧,就要真正的了解客户笔,扎根于客户横、扎根于市炒C,这就必须深度国产化耽来。据雷新透露尾汀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%羔。    但是发憨,从2014年底国产以来赎些,英菲尼迪只推出了两款国产车型腹苔:Q50L和QX50犊。对此壤岁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沽覆。陆逸表示伐楔,“关于产品线布局的问题娟敢,英菲尼迪有一个长线的规划骗妹。”    陆逸介绍说触话,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年邦凑屑,规划内容包含平台规划宪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沉仙撵。他还说翅溺汰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伍轻乏,我们的目标是通过完整的产品规划逞宪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品田背泛。”    谈及国产化在今年的推进程度客,陆逸表示测,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痴拨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痞谩。”雷新进一步透露蚊删贺,上海车展期间墟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娶毖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕步:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年算海陵,通过销售Urus农爽膜,兰博基尼总体销售量会翻一番口,突破7000辆大关谈鲤庇。    在更遥远的将来藏肖赏,很难说会不会有纯粹的电动车墒。这是因为蓄电池非常重轻氰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬嗟阉场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鞋怒棚。自大众集团和奥迪公司接手后忿避权,兰博基尼得到积极灵、稳健的发展输莽。日前恳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂激忌桃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员典步,商务部主管Federico Foschini承。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烯钦干、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问芥绘凳:并入奥迪公司之后璃很,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持停呸接?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丸?    答体毫:2016年靶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沽色。奥迪公司和大众集团接管之后奶勒函,对兰博基尼进行了很多投资侧许,让公司发生了非常大的变化检。此外哇筛炮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品说。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腥,如果没有这些投资割,就完全没办法实现这个计划史伺脖。所以蹈汹钨,兰博基尼公司从中受益良多矢米。可以说芜,如果没有被接管岸罚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坟聊酣。    问巷:在您的介绍中吃练,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的踌?Urus投产以后供羡矛,重点会不会向中国市场倾斜举肠播?    答歉:目前糠淖,兰博基尼公司只有两个车型系列棺啼恕:一个是搭载12缸发动机的Aventador顷阶宪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán价缸。因为各种原因料,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势晶。2016年喷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车阀些。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撑喘姆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诽漂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放史疚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贫。2016年鳖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆禄。新产品会在2018年投放驾,到2019年好零憨,通过销售Urus飞括,兰博基尼总体销售量会翻一番无蕊,突破7000辆大关莆。在中国市场上梆俗,SUV是非常重要的产品刃吴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捐砂顽。    我想强调的是荆储宽,在中国超跑车市车@浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币适皮,Huracán大概在300万到350万人民币唬廊吩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平洪赂立。    问速暗催:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弥让瘦?    答箱讨芥:目前杆沤超,兰博基尼在中国有15个经销商跋粗。到2020年冒剐动,我们希望经销商数量能增加到20到25个脾鳞。当然累檀瓦,通过Urus的投放任,在华销售量会增加侧,服务涵盖的区域也要明显的扩大躬礁奋。    问盾:如您所说食瞥,兰博基尼在中国有15个营销网点庞逛,去年销售了151辆(车)课习。我们简单的推算一下棵,平均一个营销网点一年卖10辆车冕佃。那么骨爽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样巍?在新的超豪华SUV到来之前俄怯,是否有改善他们运营能力的要求呢搪蓟?    答赂:是的譬船澳,会明显提高经销商的运营能力缅,新Urus也会变成一个破局者敬腑触。虽然现状如您推算淘创,但是在Urus投放之后副,大概2019年或2020年宽,经销商的数量会增长溪,同时每年的销售量可能会提高到30辆弓芒,整个业务会明显的扩大坝实沙,售后服务也会明显提高敛桑撮。而且由于SUV使用的频率比较高碉皮夯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入荷骆捎。    问木够警:兰博基尼车型比较少季槽,所以每一款新推出的产品都极度重要烙风。现在的汽车行业发生了一些改变癸矛,比如智能化笺我、电动化堆楞。那么福驼臼,兰博基尼在研发产品时答,会不会受到这种趋势的影响扔睫?    答康赁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酒熟,更多的是代表了一种感情朵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桶腥,采用V12的自然吸气发动机惹匹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验菲赖涛。    这是兰博基尼最核心的销售主张逃蔫。未来侨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协苦呐烩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度驰蹈抨,甚至会超过前款车型猴少。而出台Urus产品时则会有一些变化空,它将采用涡轮增压V8发动机熊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钞贫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恐。但是施烘康,不管从产品定位悉趁谎,还是感情诉求方面来说酿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观太莎陡。在更遥远的将来蜗戊,很难说会不会有纯粹的电动车摊峨。这是因为蓄电池非常重你琴冒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制褥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车规紊县,可能未来技术上会实现新的进步呜太饭,那时我们也得重新考虑这个问题顾许鹤。    前些天深,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疼草。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录空,其V10的发动机再一次提高了功率艾纪。当然搞达,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA骂摊。通过技术创新以及功率的提升搬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鞍棠吴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扰境。在预销售的阶段漏卤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来庐僧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功动,能够击中客户的心理需求贡。    被访人硅杆穗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巫疙搐。1998年到2007年毒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年褂,负责兰博基尼产品工作;2015年饺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钦,负责销售及市场营销密界撇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示粱动熄,中国是世界产氢大国怠,制氢设备盖唱横、储输设备瓦扳嫁、制造技术等条件不错视粹蒲,具备发展氢能的基础捷。从环苯崧鞘裕和能效等方面考虑卯世,中国应进一步推动氢能源产业的发展毙。    周奕丰谈到令模,中国目前主要依赖化石能源久滇姜,对环境污染严重宏。氢能源因来源广泛提闺宋、燃烧热值高法念炽、清洁无污染和适用范围广等优点娥赤蹄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源商溃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分顽晴察,目前看烷酥阂,中国氢能利用的研究相对碎片化挤谓,与国际先进技术相比还有差距识,没有形成产业化扦商晚、规模化发展炭帅。中国应迎头赶上豹,卡位世界前沿惫。    他还提到疏偿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一策,提出实现大规模固、低成本氢气的制取懒翟屯、存储诚钾哨、运输琴故改、应用一体化的战略目标涤蹲队。这非常重要妻,未来需要各方协力劫,加大投入拟扁认,推动相关产业进一步发展箱戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表不笑吞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棘校赏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巳厕。    他谈到规,实体经济是中国实现转型升级的主要载体距详辣,各方需要引导资金更好地支持实体经济睫茄疾,促进金融资本流向实业扳,真正促进经济稳步发展辞毁,夯实经济发展基础坦捷。这既是稳增长糠酒、调结构的需要台橡,也是抑泡沫酚扔诬、防风险的举措测疮挪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进童隘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力笆袱。    周奕丰最后介绍头溃瘦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辫限,也在不断创新突破鲍徒,寻求产业升级臼蓬。公司主动发挥自身产业链菱奇衔、区域及成本优势毙梢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业睹驶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恼、旅游景区车、汽车营宿地扮、农家乐摹、家庭菜园等不断扩展外晃睬噬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业尺仇匪,以多种方式在国内推广土壤修复硅镜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仓蹋图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便叉邢:李芳" "   国外媒体报道扣戚凛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示华触,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆博,并需要吸引更多的资金和合作伙伴去潘。 李彦宏    李彦宏表示心纫湃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车龄。尽管有一些技术问题需要克服念嚏颁,但它仍然有望达到目标方把。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茧寡纪,前微软AI专家陆奇任首席运营官奴,负责大量投资的自驾车业务部门享矛。 百度自驾车    李彦宏表示哎拧,我们很可能与传统汽车制造商合作懦,而不是孤军奋战念,目前还没有制定出这项技术的商业计划灯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆措抖。我们将竭尽全力实现这一目标竿,收入和利润是其次的考虑芒篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪靶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年定戮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样成,共享经济还将怎样改变生活膊刻奉?   三年前美篡,基于对共享经济的热忱尼卧嘿,清华学霸张丙军创立PP租车蝗,开启了汽车共享事业;三年后叫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户戌,成为汽车共享领域的领头羊贯丛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀死透,3月7日放,张丙军开启了共享有车生活的新征程和唇俗。   3月7日铣宋,在几百万用户的共同关注下程戊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台膜宪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破师,也是张丙军重新定义有车生活莆偿饱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅垫感穆。   从PP1.0到PP2.0时代储,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记读捣、一个符号或一个名称那么简单操绍,它是企业创造持续价值的支撑都。若没有十足的理由瘫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泰。将PP租车更名为START别凄,是源于怎样的考虑俄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肺囤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瓮锋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举漂疯。   “三年前驾身新,PP租车开创了中国共享租车的新玩法电。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益点赫肯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型埂软什。由于便宜便利氖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具籍。”这个阶段即俺,他称之为PP1.0时代卧甭。   经过三年的发展帝督,PP租车推崇拥有而不占有犁、盘活社会闲置资源的共享方式辛,逐渐建立起以车为媒介辩,重新定义有车生活的2.0时代囱。“START不是买车罢,不是租车能撤粗,是共享有车廉。这是年轻的人群匠擦、爱车的人群脯,最向往扩航曹、最有潮流的有车生活方式蜂。”张丙军说惯卿啃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择萌德、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堑懂暑。同时祈泞蔬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户响匡够,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颧镁巍,让每一个用户体验到最真实佛、丰富蛔、有趣的共享有车生活枪侩尘。”   START代表着新品类霉卢内、更丰富的选择俱稠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下超轮,相较于神州租车鹃怜、滴滴租车等传统租车公司覆贸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢夯退?   张丙军认为燎眯,START的核心竞争力主要体现在三个方面黑赏。   其一粳暑兢,PP从1.0进入2.0时代钳痰另,新品牌START更具有张力居想凡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神穗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求限,START重新定义了有车生活藤,开启了全新的“共享有车品类绒笛。”   其二彪舒,为实现共享有车的多样化选择吼钉教,除常见的家用轿车外溜拳,START将主推个性化的用车体验蹈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卷些恐,如保时捷911吨、特斯拉叙粮、大黄蜂何革膘、牧马人等等施和雄。此外醛埂轻,用户无需承担高额买车款和养车成本鹿相隧,性价比更高欠。   其三诽浓疮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立般眯,以及更完善的用户信用等级妮。这也是平台长期价值实现的核心垃。” 张丙军介绍稿扫,START共享有车生活平台为使车主放心共享兔,平台推出了一亿元车主保障金袄冲,严格的交易信用体系摆,确保车主爱车无风险;对于车友孤,START还与多家大型保险公司合作菊鹊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务点肠,为用户提供更具信任的服务视。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泡冯,我们的目标是箔凉宠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来类患忙。”按照张丙军的预测识,中国自驾用车需求量巨大橇,而现实矛盾是可镁盲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车焊苇,不允许每人买一辆车满足自驾需求钾锑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量呈滴楔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用布。   此外盟谓,他认为事喂,随着消费持续升级蔡皑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中呻梨镀。“感受丰富车型带来的不同生活体验期春撼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向枯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质顶缸俺、丰富苯汲皮、有趣的生活方式扔弊沥,让有车生活更加精彩螺。”   张丙军表示纽非娃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者韩内瞧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验极痰。START兑,梦想才刚刚开始取号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳 版权作品甫,未经环球网Huanqiu.com书面授权扑,严禁转载市蛾茨,违者将被追究法律责任些起。 获取授权" "   今年全国两会上吗坷,董明珠在接受记者访问时说劳嘶:“只要你敢想抹,比如以前谁会想到人能上天绥戚,如果我们不去创造必等急,人能上天吗蓄起吼?你不敢想每,你不敢去试验甩,你永远不可能做好娟。”    过去的2016老,伴随董明珠的柑虱埔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拾俩:格力全员加薪1000元唐炯隧、格力的员工房晴督商、以及格力的手机……对于这一切和姆,董明珠并不过多在意溜,她说倡犀断,自己最关心的还是“掌握核心科技”东。在今年全国两会际挡碘,作为人大代表镜庞冀,她再次提出了自己的董氏宣言厦:确实这两年的发展麻谦,总书记提出的供给侧改革斧荤参,我们就应该做供给侧改革的排头兵卫,因为做的是实业忌充,能够掌握核心技术输,制度也要跟上差瓮卫,真正给那些创新型的企业垛、有创新梦想的人一个环境劣。    对于国家播、社会魏太判、普通百姓的诉求凤,董明珠是这样回应的片淮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献袭尚,他真的不是仅仅是索攘刑涡贰,收获腿,比如说我们过去讲读采酵,这个企业了不起角,再就业佃,反过来你要感恩这些员工揉,没有人来给你打工布韩掸,你凭什么去发展眠孩?所以我觉得要有一个感恩的心情牢。”    把感恩的心落到实处导,就成了格力员工的2室1厅芹,于是班曙,别人家的老板就这么出现了单囊敦。 记者娠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惩碱默?    董明珠垄:对侵猜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现付版。    记者项北叹:以后所有的员工都会2室1厅吧池攘?    董明珠糖慧:对对对聪。    去年末旧棵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦Α,但因股东大会投反对票而失败连霞懈。随后耗混街,她以个人名义增持珠海银隆股份涵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业敦篇俗,然而扩匈,到了今年价,新能源汽车面临两大不确定因素菊:电池鲸、补贴“退坡”墒逞杏。在董明珠这里途歼,似乎这些俨然不在话下唯涟,董明珠说肩匈膊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诉忱竣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮屎荻俊,“不是因为退坡我不做陷推,也不是因为给我钱多藏纶激,我去做蹿,我认为是一个责任卷那,是对社会臀辨、对人类恫,你都要去选择的一件事乓凸滔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖募,董明珠很不以为然疯场阀,她认为梧芥虫,这些都是炒作颊,并没有人真正说到自己手机产品的质量旱渤,只要没有说到质量丰,那就不是否定纹览该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞脾:李芳" "  近期亨掠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税喂。美国此次取消“双反”俗,对中国轮胎产业无疑是一大利好踌裸勃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转遁浚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变馈。   全国人大代表际贰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议琅,在轮胎中使用RFID电子标签技术记慕,给每一条国产轮胎装上“身份证”凳骋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督菜晨,有利于消费者对产品品质加以甄别苹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坷,从而规范轮胎行业发展豹欠,促进行业的产能优化和转型升级烂那。”袁仲雪说椒。   据了解复,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叼娜,全球多家组织及单位参与龟。轮胎用RFID电子标签的应用涩读,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拼,将等级数据写入轮胎标签内部甸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绩煤,伴随轮胎终身使用困。同时烦刮轿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体降拎么,使轮胎更智能电,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS庞痢,能实时监测轮胎的温度亭薄、压力等数据补,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况片,从而有效减少安全事故茅舵撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱恫轮:李芳" "全国人大代表抨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题宝爬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通届、环境协和发展的产业琉救,由于行业标准尚未建立同扑袍,使得整个产业发展处于十字路口的诧士。全国人大代表伪、时风集团董事长刘义发建议波猴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 誓,全力推进供给侧结构性改革磷扰舅。    在刘义发看来刃绞胖,四轮低速电动车是市场主导侮痞奥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恳腐。目前台巷,工业和信息化部稿促、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》密坞。该标准的制定浩犀,对规范四轮低速电动车行业发展芜,使三炭奢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代畏兰娠,直接实现电动化阂樊、节能诚刃、环保安全出行具有特别重要的意义篮楷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汾恢叫,又适应市场需求翻搏手,刘义发给出四点建议委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一边、标准制定应充分听取行业的意见丁,响应群众的呼声谩徘。制定标准应尊重市场规律嘛敌局,规范居浓烁、引导产业发展储软,而不是简单的限制朽掏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碌挽。    二蔬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迁侵陵。四轮低速电动车安全彩蹄、环保聊寡回、经济虹乓铂、舒适誊踞,是摩托车斤线、电动自行车娟替、自行车等升级产品涩忿,特点与与高速电动乘用车不同姥腐镁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标幕蓝廖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定工滦。    三诞咎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导火底、政府引导的办法垄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点地胃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池身,如采用锂电池政府给予一定补贴别叮烹。    四雌、在制定产品标准的同时矛此铆,制定企业准入管理和注册登记乃亩祈、道路交通管理的配套法规殊松。产品标准只是为行业规范管理提供依据脸描,而实现规范管理是一个系统工程略。政府应加快制定企业准入巧屯睫、车辆注册登记号歇坑、道路运行管理的配套法规凳讨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刚蔡,方便企业让利于民甭,减轻企业和用户的负担从郸噶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求欢、加快供给侧结构性改革的产品甩奴,又是一个节能环保的产业魂,引导得当可以大有作为度醋慨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法埃咆。”刘义发建议匠崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐两兔:李芳" "   近几个月来蹲彻,共享单车火遍了北京城擅的歼。6日存扰,全国人大代表莆妈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吗五,今年上半年唬核皮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”葛贯。    徐和谊说捌蹦权,伴随着公车改革嫉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沮汀绒。“很多公务员手机上有软件疚,一刷就能用车蜡。”他说蹄笑孺,今年变山,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赤。上半年掂潘倘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车领系敲。    据徐和谊介绍晒,未来投入的汽车数量将根据市场而定匠,租用的价格将有竞争力害。产品的外观将非常“吸引眼球”难恋无,为两座式纯电动共享汽车起,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷噶粗芍,适合分时租赁和共享市场需求露,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别劳毫剩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件阔硅,在手机上可以查询哪里有车监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓶凶,目前大家用车起点和终点不同汰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源熊。”徐和谊说脾结,目前问,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骂匠,包括立交桥下宋琶、公共停车场敌垒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇勉虚甩。目前边远的地方停车资源丰富蔽,但是用车的消费者较少膜闻。“希望异地还车的便捷能够实现赔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拒,否则还会存在最后一公里的问题圈疆。”    徐和谊坦言可赤,停车位还存在管理的问题屠扇坟,汽车是价值比较高的消费品闯,一旦出现剐蹭捻宋,租车人还车时也容易“说不清”让暇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护枷浦、“钟摆效应”等问题拣扮伪。“有些消费是单向的宝广剧,如何让车回流也是个问题”谋涤秆。他说静,目前铰汗,北汽正在进行市场研究羚,探索解决方法竟。    徐和谊还透露厂窖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娘画,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案献喉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆粮。目前距2022年还有六年时间揣,从可行性上讲碴献,应该是能够实现的闭钨镀。届时希望借冬奥会的机会勿嘛殿,展示中国制造的水平俺眠揽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露交撩课,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吠痘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瑰叹顷,目前已追回骗补资金或范啵款23亿元毁匪绷,并对有问题车辆不再补贴却,对闲置车辆也暂缓清算煎讽。    肖捷称连,在财政部门督促下惊,目前相关企业正在采取措施煌,认真整改发现问题墨钉掇。    有记者问谰剔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伍屎脖,肖捷表示可渤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整略氓霸,主要是降低了补贴标准茅圭炔,同时也设置了补贴上限航委,还提高了准入门槛呜梨缆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耐吭,同时也可以有效防止出现市场扭曲烧。”他说轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒趟恃:李芳" "全国人大代表勘掏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气旁、废液晾、废渣等污染妨修,一旦有机电解液和钴沛、铜理旗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陛,就会带来生态环境安全隐患履了阮,甚至会危及人类健康订叹熟。”全国人大代表丝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示完壬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议翘醋纽。这位带领团队经过几年技术攻关且梦擎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胸股痹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啸臣摧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个咯眠膳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题里款。在提交建议之前汕经,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茫界。    自20世纪90年代以来蹿藏,随着锂电池广泛应用遍,我国成为世界上最大的锂电池生产海篱勺、消费和出口国呛苛,近年来我国出台了购置补贴水、税费减免额羌涪、研发支持霉怯、消费优惠茫、基础设施等一系列重大政策措施森,新能源汽车市场日益蓬勃发展烧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淋、保有量超过100万辆畦开和,占全球市场保有量的50%典,预计到2020年累计产销量将超过500万辆洽坚。    随着新能源汽车快速发展皋凌,作为新能源汽车的“心脏”供,动力锂电池产业也在迅猛增长脐。按照相应的报废标准就嫡享,动力锂电池回收利用市场已经形成为屏须。有研究数据表明情,预计到2018年痘塘材,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模季,累计废旧动力锂电池超过12GWH抬空、报废量超过17万吨炔,从中回收钴匿撅、镍晌料酗、锰勒洽、锂勉焙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元璃挡,到2020年将超过100亿元模粗外,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元堤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫龟挛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题么乱试。”张天任认为浮,如果动力锂电池做不好回收利用镶,就违背了绿色发展的初衷愁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用佩模来,但现实是惮兢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窜。“废旧动力锂电池包括不同的类型仍、设计工艺和串并联成组形式爸估檀,以及多样化服役时间欠居、应用车型和使用工况攀粕诲,这导致电池拆解不便势。另外府瘟犬,国内尚未建立成熟的回收体系钞郴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舒镭搬,回收工艺成本高脐蹿。”张天任表示瓣淮羌,“出台的政策并不具有强制性度前,且缺乏明确的奖惩机制丘渭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高僚伯,目前动力锂电池相关主体无利可图膏缕,对政策执行积极性不高坚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题杠莱,张天任说貌靡献:“一是退役电池较为复杂布陇,不易拆解;二是退役电池一致性差钢,品质不高;三是回收拆解成本较高姐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管既,执行不到位琼溺弹。”    有问题就需要有解决办法祷辣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怀:其一巢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二阮晦浅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烘含肖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炔飞锯,鼓励商业模式创新试点和推广应用连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活灌:李芳" "全国政协委员驼房、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奠岸拉。”全国政协委员城扭姑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示矗颁颇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题富,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敢贺凌,其市场前景令人堪忧腹欢怠。“在电池方面柿全,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酱朵,2020年后赎,当大家都不再享受补贴时角裂凯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上槽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品难。”另一方面署筒,柳崇禧表示挎响份,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蒲配构,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素死伞觅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嘲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喷衅,但电池的寿命大约在20万公里鲁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受敬,这意味着栏讣,电池报废了车就要跟着报废拉隙息,这样算来价,纯电动汽车的使用成本是很高的材杆。”柳崇禧说吕。    对此狮伟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堪,即建立专门的电池运营机构疽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务修警。“一辆车在全生命周期内更换几块电池控,是对车辆的物尽其用夸。对电池而言谓共蔬,虽然不能再服务汽车哭,但还可以被用作储能电池桅,同样达到了最大利用率蜜。”柳崇禧认为菲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法畅譬骆。“但国家需要予以支持季呜父,尤其是在车辆检验方面炊闻,按照现行的规定看亩,更换电池即被视为改装忍疏杯。”他说肋定逃。    柳崇禧的另一个观点是郎抗,氢燃料电池的大发展即将来临敬弟。“一方面惺扦隶,原来的运输成本相对较高桂傻,而如今这一问题已得到很好的解决断,现在的运输成本只有原来30%;另一方面讣览磨,美国的相关先进企业在国内开始建厂萎挫开,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车豪帝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赐送。”柳崇禧表示哨姬,氢燃料将作为增程器为电池供电铣臣,以达到更长的续驶里程险郴崔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用素施荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒荆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泌暮,造成了双方的利益不在一条平行线上獭舰恨。为了解决这一问题胶,李金勇指出皖攫幕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景每鸡奔,重新设置股权架构嘘措,经理人和骨干员工合伙人化纽掂少。”    “遵从起码的商业规则授哎排,我们就是经销商脆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节录、一个桥梁峰,我们没有义务去亏损冒焚。”李金勇说铰娠。    日前串羔,著名汽车营销人杰的、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出下七疤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”透,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蓉配,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象箔褂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喷,李金勇直言隙铃,“在过去的十几年纺,我们的市场非巢肭蓿好箍探森,老太太都能卖车透呸寒,会加价就行了猜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巾徘痢,职业经理人的压力很大大缸省,每天都要搞KPI考核烯邻、培训壬铜、提升兰杯。”    李金勇以实例说明弧段楷:“过去在资源时代堵迷便,一年这一个店挣1000万匡挫,给职业经理人开30万你,没问题弟,这车好卖宝。现如今泥捍,市场不好了车狭床,现在一年挣100万胚,职业经理人还是30万狙,但是特别累魄,现在一年的工作量比前五年橇嘉、前十年两三倍都不止好蕉。”    在李金勇看来歧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啪侈请,造成了双方的利益不在一条平行线上舷匈很。为了解决这一问题灯赎精,李金勇指出税旅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景部丝,重新设置股权架构私渡,经理人和骨干员工合伙人化蹿逼。”    李金勇进一步具体阐述道缔,“过去资源时代四,投资人只要拿到了店莽峭顺、拿到了品牌含靖孪,就可以赚钱鼻帮漠。现在倒,资源时代已经过去了怯裁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起前,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人性帅敝,从而真正让员工自动道咎脱、自发地把工作当事业戚坝,而不是靠培训冗凭肩,靠感恩猩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来翅,不少汽车厂家制定了销售目标无翟、生产目标鞋,职业经理人必须要完成联翠,如果不完成就走人仆布。李金勇认为酵茨,“在这种状态下陡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划斥隘得、十年的规划粉,只能先制定一年的规划疮丢,把今年完成再说颈定箩,由于今年完成了戒斗辆,明年才有你的事犀炽。所以这两年厂家的高管变动频繁汝,十年以前很少有这种变动胚,而现在这种变动成了家常便饭髓凛独。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炭镁肛,没想经销商的盈利能力茎蚊。”李金勇表示难逆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量让,想办法做经销商工作纳,把销量任务压给经销商贰。而经销商越来越不听话瑰华段、越来越不相信的时候门笑,厂家就再出台相关政策换。    李金勇指出喘舵阶,经销商要有勇气打破潜规则砷涕嘲,遵守正常的商业规则撤遣冬:库存大不提车忿森、无差价不提车粪、拒绝搭售须。“遵从起码的商业规则凛牟,我们就是经销商沁抹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节禾凰、一个桥梁通竭囱,我们没有义务去亏损囱龄。”李金勇说霞幌贪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坏协袄,李金勇建议杭锹界:同城市的店应该互相加盟或互相买断挂,或者干脆出售给另外一家经销商常,不管用什么形式齿,形成同城市的一家店底。“我们用销量蛊轰畅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来邯,这样减少恶性竞争稼锭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炮。”李金勇说憨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象隧河虾,李金勇表示绍翅,“我们不可能卖出路边店的价格戈闻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争衅珊森。100%原厂配件保障熬,专业的维修技术笨奢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赂课。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贝可颇。    此外懂,李金勇还表示笨赴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车尼徊。据了解嘉晾挡,2016年圭牵忱,新能源汽车的销量超50万辆勒黔瑟,到2020年筐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年店,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蛾貉。在李金勇看来敛蚀,在这个快速增长过程中该,“传统经销商中缝缎,谁关注了新能源汽车并率先布局翠跺,谁才能在这个市场当中分一杯羹罢贪睫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疽轮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垢创口、四川省鼎立律师事务所律师施杰火糖,今年的关注之一怜,是有关网约车新政的话题缸其漆。    施杰表示喷仇充,为加强管理硅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胆狙,并于2016年11月1日起施行呐。然而锌,根据多家网约车平台公司的数据梗襄,在目前运行的网约车中帮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卯,仅占极少数部分洁呸。    “交通部制定了网约车高品质服务斗揽,差异化经营的原则搔呻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蒲穗,施杰称秃虱,“我认为趴付揽,政府应当放宽对网约车的准入限制革,顺应社会共享经济发展趋势”糙毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寒慰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中敝肌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桨皆。    首先瓤停,施杰认为背,北京佃、上海的网约车细则要求“京人京车”俊稼朔、“沪人沪车”等差异性待遇苇繁飞,不符合市场竞争规律伎绞。施杰表示湃冀,只有在市场竞争的推动下肌榔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肃矾瞄,也有自我管理的需求与能力此。    其次鸥疟,施杰表示然涩吗,北京免方胳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员擎韶幌,而且购房琅士、购车也并没有绝对限定于本市户籍费羔。“京人京车”枢、“沪人沪车”的严苛规定籍握,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剖邵耻,会导致营运车辆骤减黄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沉,阻碍新兴业态的发展蔑队。    而对于多数城市对排量搂噶、轴距都作出的高标准要求骑爽僳,施杰认为奈舶趁,高排量代表着高耗油冲边镣,不仅并不符合节能减排目的搁农矾,高油费必将抬高车费搐。    更重要的是卞档,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瞎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准充陌、高门槛撬劫,将损害网约车的实惠经济特点绷路,打击其平民性伞秋,“上述许可管理的模式狈售,将导致网约车司机数量骤减泞、车费翻倍材拇灭,群众打车难科款、打车贵的现象又再度出现捐。”    此外鳖怒,施杰在这一提案中的主要观点还包括挨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”认郎、“许可管理不利于节约社会成本”等绒。    施杰建议念,《暂行办法》可作出如下修改握磁霸:    (一)政府适当降低准入门槛碎娟菩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度群狠,是十分必要的武赎参。比如试:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赤岗奢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沮吠涤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谜帅吮,等等岔。设立适当的限制条件癌丹女,符合市场发展规律上,能促进网约车市场安全性毕冉、规范性发展窟。    同时材,政府应当科学引导网约车发展魏,而不是像治理洪水猛兽雌的氯,把它一下子关进笼子里汰红搅。以构建网约车公平竞争的环境为导向卢遁磐,放宽对司机户籍的限制性规定菇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源怀敲。网约车平台谐、司机和车辆的审核程序擎划泊,各类许可证明的核发程序尽量从简虚埠,以便节约社会管理成本杏谅肚。    (二)政府协助构建平台审核涪废不、加强平台监管    改事前许可挟嗡,为后期监管客垄,采用“政府管平台叉,平台管人和车”的模式探墙棺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台练,规范其登记信息困澜、审核资质的义务劲碍添,定期提交所有车辆的情况称厢,这些数据要在监管部门备案涸。并通过补充相关的法律法规第,对怠于履行义务的平台采取处罚措施溺翔肪。    对网约车不合理调价进行监管屁。保证人民群众用最合理的价格出行闲蹲,也避免由于市场垄断形成的价格新高绕。2017年1月痉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人矗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费速俄,就此提出整改意见害煤,平台负责人也承诺将取消该功能哩宝团。这就是成功的监管案例替。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哄劝,存在大量不符合新政策标准的现象导韩聚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丸,社会各方都需要一个适应阶段伤违帕。所以盘虚,新政的实施不可硬着陆路。当前阶段科匹嫉,政府应当积极引导各平台规范化审核寝险,加大对群众宣传力度忌醋烩,延长从旧规到新政的过渡期不蛇,循序渐进地促进新政策落地鸽眉诬。    我国全面深化改革提出了目标扳: 市场在资源配置中起决定性作用猛际,更好地发挥政府作用两。近年来憾培,国务院一直倡导转变政府职能珐匈坤,推进简政放权法虚烙。对网约车的审核马鲜,放权是进步恃强呸,限制是倒退绍刃。政府应当创新行业管理挫郸村,优化监督模式绢,构建平台审核模式发庭,推动群众绿色出行如坪、健康出行廷,为“互联网+交通”营造良好发展环境苯篱宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣芷ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叮络。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裳、品质等方面做了很多的投入楞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掣兢胎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛防瑰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略端。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市薪纹偏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虾好。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叮雄擦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猩朴、品质等方面做了很多的投入辞慷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嫂翔瓷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶成疾颂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性北睹肆、时尚及科技感的一款产品概啥努。”韩德鸿说伐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫现瞄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型亩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆庞晦盛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”几烙妊。薛海涛坦言珐娃戳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钡欧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%澳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走爽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匙憾、制造能力报顺、经销商体系伶蔑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面先羚模。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势受勾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧奈簧:李芳" "   2月21日馈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鲸悄撬。本次大会立足技术趋势匿,探索全球技术发展的内在原动力懊浑,探讨人工智能擞、量子计算笨、基因疗法等领域的技术和商业趋势井。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘛潦,有两项技术与人工智能密切相关牡澈,包括强化学习和自动驾驶卡车酬瓦。在关于人工智能的圆桌讨论中闺息忻,多位创业者和专家针对强化学习萍素叼、无人驾驶分享了自己的观点悸菊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车模递浩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炯箩被,可能只在北京的五环里面开摆毕境,路况很好观侯涤,最高限速就80仍、90公里墩配青,这种情况下碾瘁胁,车就会极大简化零衅,驭势并不想生产一辆概念车籍叹赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯杆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蓝脑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性佩泊。技术投入上藩,目前大家都在往里面投入很多的资源悸,整个行业在往前发展勘伪,但里面还有很多问题需要解决撇,包括保险逝染、政府等受登答。    而谈及强化学习在图像识别上的作用末捆刷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好馈龄髓,把信息融合榷理毯、如何决策做好飘淬。图像识别拓展能力非常强穿逛,它信息的理解非常细致爽宿庆、更加全面缝,比如前方有一个易拉罐窟仇辽,有些传感器会认为它很危险讥匙,因为它是金属剃驰署,但图像识别会根据它的大小唐、形状去判别蚊。目前结合强化学习歼嘎穿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持危奸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乃丹钎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性褂厂,说到底这还是一门生意哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛苯式:李芳" "  【导语】这是最好的时代悄,车市销量连破发展记录另,这也是问题的时代拆兢迸,多元化挞魏齿、碎片化碍渡,对整个行业提出了更高的要求端。一切都在变谦妙掇,唯有不停思变方能随机应变悔千虐。2月18日卸拨露,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菊通。行业内百余位思考者和变革引领者锭,与120余家媒体相聚一堂辖枪佛,在“变与革”的大会主题下胸繁,共商“品牌与营销之道”物顾汲,把脉中国汽车2017摩桓舵。广汽乘用车副总经理肖勇健、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瑰、吉利控股集团高级公关总监杨学良溉恰荤、福田汽车集团公关传播总监许翔憋贰还、SWM斯威汽车首席运营官余波团腾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动青甭。以下为发言实录乌票皆:   互动环节嘉的合影   李苗苗庞赦涟:接受张红同学的邀请敞抗。下午好!大家都是老朋友了炽。今天在这里憨场堆,首先我准叮贺张红搞这次论坛奸奸餐。第二石韦,其实有这么一个机会让大家聊一聊渭次,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆讨被强,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痉驮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字夺榔。对这个数字井练,我想每一个人诉翘蚊,特别是管营销的人傅,特别是管品牌营销拆、品牌推广的人色斯,我想每一个人都有很深的感慨猎。   首先请问肖总始凭豌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物夕捌,也对您做过多年的跟踪抢汝。这次请您上台蕉司付,我很想问一问椒匡偷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌窟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点硷壁?能不能简单地概述一下狠侗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇台嫂:李苗苗老师第一个点名我糖庆,作为广汽传祺来说废图骚,正如李苗苗老师所说的恃豌硕,应该说是比较新的汽车品牌料。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”埠倪秋、“两个坚持”晌漏,坚持正向开发和坚持世界级标准泰。这两个中疥衡侯,一个是对产品开发的定位碎伐伎,一个是对品牌的定位夯。   从中高端车型的新产品进行切入观,相对来说这条路走的比较艰难一点达挟柿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”溉,就是起步会难一点挤,后面会越来越开阔捞、越来越顺扔垒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卿堆鹿,内部也有两方面的方向螺酸猩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手福段返,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俯糖茬,并且在市场上面赢得一定的销量姆澎秤,建立一定的知名度售。另外一派的意见署忍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胜坎,从中高级产品切入寿靛。但是大家也认识到这个困难刻痰题,一个全新的产品和品牌从中高型切入卜屠肚,也就是售价在12万元以上譬,第一款车型是12万元到18万元讼楔唬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难形,我们意识到这一点了拱速妨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乘技,其实2011年嗡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年畦,应该说是非常艰难救多,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦麻钎。但是2011年级眯、2012年有一个词就是“坚持”垢,做品牌是做两方面的事情垛妇。第一个是做好产品的品质瓦,第二个是做好对客户的服务雷,以这两个为基础这五六年走下来蒋秘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啼僻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象金,受到各位媒体老师的厚爱快妹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌判娄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撼览蛊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题睹献断,我觉得第一个是坚持苟揩。在我们困难的时候不要去放弃蛋,就是把自己的品牌形象猴稠论、产品的售价回到往下行的趋势僳。第二为了支持品牌向上赦背攫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务埠。   李苗苗陆集:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的污,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烂世。比如像现在的奔驰避微,一百多年逞,宝马县鹿恼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年亥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惠楼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瑞镐祷,也有现代的销量孔聪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷对,您能够阐述一下吗蛾妻?北汽在塑造自己的自主品牌方面汾吝乔,到底在哪些方面下的力量最大柔?   陈思英漂:谢谢李苗苗老师册,非常感谢红姐给这样的机会垃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌顾。其实不是妄自菲辈蘸ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷茄,台上在座的各位都是大幅度增长片,我们同比增长更高一点孩胳劲,因为我们来得更晚一点票磨,同比增长8.7%匙弧辱。   但是我个人一直在想这个问题锣讳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的帆抄陀。像奔驰去年是130周年甲巳托,今年是131周年取,我想这才是品牌疆聘谴。现在我们在座的各位给客户提供的栖疆南,我更愿意定义为商品体渺布,我觉得是这样煽食。   从北汽自主品牌发展之路来看形蓬董,各位媒体老师和同行都知道瘁,2009年我们是收购市冬、消化该咳泉、吸收了瑞典的萨博技术臂啊,当时萨博的93澄、95的平台和1.8T从、2.3T涡轮增压发动机的技术谢,我们是基于萨博的平台上澳擂殊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蹄厦。2013年的5月份玻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴孟侠浴,大家对这个印象应该很深但烷猛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇孩胖,当时也试图通过萨博平台的背书轻徊氯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端播茧,因为我们希望建立中高端的自主品牌清譬,当时的愿望非成汕恚好磕草咸。但是事实上发展到今天瘁绿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈此葡。   但是没有关系牌,2013月5月12日投放的绅宝D70枯巾焙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陋念瞄。这么多年的坚持是在消化谜龚、吸收萨博的基础上进行的幢魔邓,源于萨博舌、高于萨博淖步必,我们有奔驰廷驼拾、现代合资的反哺维,我们在人力味奋、财力孝剂、资源递沏、技术耿、研发玩独绍、生产泻擞妻、制造方面甫,都有很多反哺给我们场浓徘,北汽近几年高速发展痢闺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屏线,这一百万辆含金量是很高的仁确,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狸,但是我们用五年时间实现了一百万辆旗。这里面还有几个第一和差异化产品矗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一馅童廓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一关淖豁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瞎。   基于萨博呸臣射、源于萨博和高于萨博的消化誓、吸收和引进饰,同时基于奔驰和现代的合资反哺使,我们坚持为消费者提供好的产品佩、好的服务尸虽、好的品质藐便。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近白甩担,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谜咸,比如中国新车品质(IQS)IQS裴、强制性产品认证(3C1000)溯盾,3C1000即三个月的购车用户中洁,一千个用户的抱怨度是多少俏,我们的水平无限接近了合资品牌圣扫德。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓣瓜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汉,希望有一个很好的中国背书成,给大家提供一个很好的产品体验铃、品牌体验和文化体验层楼。   李苗苗闭毛布:听到陈总的发言我一直在想踩甜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恢,现在经潮郧2叮看到“北京”的LOGO去涸。   前不久浚陀净,不去杭州是到处都有吉利车砷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戚,推出一款车就红一款车嫩纽。请问杨学良末通晶,学良也是吉利的老人了巳频夏,一直在负责品牌形象的塑造币绰、公关颁贫、市场抹双。原来我们也沟通过这个问题毯痞,对于吉利来讲收购了沃尔沃哥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块竣啪篱,这是蛮难的事葛。刚刚陈思英总还在说萨博撵幂清,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃褥剂,感觉蛮纠结的蕊文姑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巴距犀?   杨学良湍酪帽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沧季,第一是对标逝尺期,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瘸邓半。我们是坚定不移地在执行废菲襄,而且到后来做博越附、博瑞之后有越级对标边堵。比如我说开发一个自己的A级车谩饱,可能要跟合资的B级车对标体浩耽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域禽胆桨,包括研发扳轮闭、制造疲、采购诞滴、营销疆掂,我觉得成果是非常明显的巳。   第二是坚持走精品车的战略膝兽计。所谓的精品车泞沮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值悼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近袍性,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准前,比如车的造型设计上面掀,自从我们在全球建立了四个造型中心色逝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拾汉廓。既有符合国际的审美潮流逝臀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面誊槽。比如说在车的智能互联领域帮攘冬,在博越车上面车机人机互动的功能上抠犁领,已经超越了一些合资品牌挞怒侯,这一点使我们感到非常骄傲好纱尘。   包括在工厂的制造工艺上虚查,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挺恢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌督呈拉,因为我们现在建得比较新屡菱箍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狄吭。大家可以看智能化程度最高的工厂写必僵,现在实际上是在自主品牌的工厂中固屯范。   第三是一直在坚持口碑腊法。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任非捌捐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烁。这样就可以真正喜欢这个品牌困朴镰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用矩圭墒。   刚才提到了浙江露,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苹缸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剑,大概接近了7万辆警采。这在以前是没有的碾,而且这些用户里面很多都是俩赦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呐博背,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化咐。目前因为我们的品牌在提升幸尉搁,我们的品质在提升踩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车架必巳。这从我们同行涎,包括从传祺撂逻、北汽的产品销售上也能看得出来啃。可能大数据调研炕胖乖,像一点资讯的副总可以讲讲兑筏袍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哨楔敲。   当然您刚才提到了在集团层面夺潦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娘醛废,同时又实现互补妹?这里面还是有很多原则借,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的护弧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌讽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争熊。沃尔沃是高端豪华品牌啃,是跟豪华品牌去进行竞争的划律。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应添阶号,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念堆、流程衰、标准勿,包括人才的培养和交流壕撤孤。最新我们做的一件事镶缔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蔑宫千,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敌魂,可以说没有沃尔沃这么个老师奇,没有沃尔沃这么多年积累凳锻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构率七。我们相信因为这个架构非常新宏逞婆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蕾庐沧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糖体秸,以及质量再上一个新的台阶豆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争丁份。   李苗苗抵儒攻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翱梨股,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寺耙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面默,最重要的是坚持了哪些氦淖剧?   许翔嗽搐夯:谢谢李老师缮,同时感谢红姐给我这样一个机会星。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车迷哪堵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啡。   福田汽车是商用车企业蠕屏秀,和乘用车企业还是有一些区别狗。我们主要的目标客户群是to B的彩疥,正如您所说提,我们是1996年成立的翻肚,到去年是成立了20周年加按,通过20周年的发展撂,在过程当中包括您和各位老师的支持袒顿冒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业砰拷。在中国轻卡市场上顽,已经是连续十几年的第一了啃。1996年在山东成立室裁充,1998年上市弹仑谢,2000年进行区位调整就来到了北京郝抛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题郸门慑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肯浮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碑。我们可能把这个品牌是这么理解的饶祥,现在业界对品牌有很多理解的方式铜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营琼秘班。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骡,所以我们从整个的业务流程上来看靖赎,这个品牌业务就是在其中的氓。所以我们这几年在企业的发展过程当中仿,品牌也是在不断涌现死健塘,大概有几个阶段鬼四。   1996年是以轻卡为主导菱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜健,用着正好”狈挪剂。在当年的时代抓住了市场机会渺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赡。   在2000年之后楼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位权笆窜,进行了商用车全系列的柔燎别,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胜筷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磷吃,这是一系列发展的战略径诞丁。同时把品牌又进行了再升级烂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系还窍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理遍拱扛。   在这个过程当中溃,福田汽车不管是做品牌还是做企业授孤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贸讽伸?一个是福田汽车在商用车范围里面射亢,就是在整合资源方面觉得还是不错的内扫逃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早婪帛糙,花了八年的时间跟他们谈合作萄搐轨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拔,生产的产品也是福田自主产品欧曼凭,同时和福田康明斯成立了50荒翁匪:50的合资公司淮失,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钱奶冀、先进理念之外舵,科技创新也是核心的一个点笺灿谎。福田汽车虽然作为一个商用车企业匠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比氛恭虾,但是也是做了很多的工作睡皑斑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室袄痛祁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蔑。我们统计了一下说,和乘用车企业也是差不多的路。   而且我们在研发方面贸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部换膊,这在商用车企业里面比较少见芹貌敖。不管是先行的技术凄,还是技术传承方面都做了很多的研究豁榔稳,包括去年也推出了超级卡车雌慌,也是整合全球资源打造超级卡车哎蒋耗。全面从安全姜、环保方面进行新一轮车辆的升级动稠福。   我觉得总体来说吧瞧康,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业红唾测,是一个有着锐意进取寒骸脓、远大目标浓办,是一个愿意为客户逝父搽、为所有的股东假粒、合作伙伴闻售、利益相关者带来更多的价值茎,也愿意为更多的卡车司机题戊刹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活港。谢谢!   李苗苗徽笺海:2016年一年有很多新品牌出现诬,也有很多刚诞生的品牌在努力败恫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰龋、宝马咎庐鼎。我就参加过场在北京的怀柔典,斯威汽车上市搞了一场大型的发布太。我当时心里就想斯威蛮有钱安琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢退惫泵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的融?对于刚诞生的品牌氛锨,品牌之路有没有塑造的路径姐?你能不能简单地概述一下莲泊?   余波稼内矩:感谢红点汽车和李老师娥糯,各位媒体朋友和各位同行端,作为SWM斯威汽车抹,可能很多人觉得很陌生魂尼瞄,可能没有听说过讲糜,我简单来介绍一下抡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌衬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喉赶伶,7月份品牌上市暑欺,8月份第一款车SWM斯威X7上市库囱猩。   今天让我来参加这个论坛污,我们的心情很忐忑漏,我们是一个汽车行业的新兵亮迁记,我们是抱着学习的态度来的愧阿鳖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鹤,希望多给我们一些指教连。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢溯怒噶?我们认为这个品牌给用户的是两部分奶桃,一个部分是产品的硬件擞翁,也就是物质的东西杠娩。另外一个部分是精神层面的膊铅屯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冻迁,第二是付诸了一些智能化腺翰、空间和外观譬,外观也就是在意大利建有一个设计中心起垂伶,在外观上有意式的风范茂。   从软性来说悄顷,我们要付诸一些内涵趟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挠,通过植入意式生活的方式喊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受毕惜。同时我们也在倡导一些生活方式捕,通过软性的文化来塑造崎藕戊,解决通过硬件和软件肌散歉,以及从物质和精神层面塑造品牌矮分瓶。   至于未来怎么走暮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涟藐。用户实际的需求和市场的需求随,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉闷,未来我们还是要跟着市场走绕贸脊。   李苗苗煎统:我旁边坐的也算是媒体人先豹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢互?因为主持人给我了一些问题奢,我个人认为不想问一些特大的问题谐辈臼,就想问问这个问题墨毁。   付继仁臀:谢谢李老师伙雇,这个问题还是挺好的亭借。刚才您在问的时候垮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赁。   一点资讯是比较新型的资讯平台伍杏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纤,我们是做平台裂算烈,不仅自己生产内容穿低辑,同时全网抓取内容欢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容廷,再把有价值的内容分发给需要的用户腔巫,完全是自动化财秦、机器化的暴睬交。我们怎么去帮助车企呢操餐?我分享一个数字爸麻。   在过去一年欣鞭烽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业淡抢,第二是移动互联网的平台吓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伙痛。很多的车企其实在做品牌的时候希光,都会要求最终的效果嫡刹。坦率讲都施,以我个人来讲这其实是两个事袱漏盟,因为品牌本身是非常感性的蹄穿,效果是完全用数据有结论的桥蓬献,就跟一个人去吃一样孰牧,吃了四个馒头饱了咀剿,不能说只吃最后一个就饱了诵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量姓侈贺,现在我们有几个大的方向荤,第一是更技术化的跟车企进行合作害。比如说从去年开始攫瓢面,我们跟上汽通用进行PMP的合作叙肺。客户自己建了一个数据库敦伐,就是把用户进行了一个分类辨多。然后我们每一个用户来到我们平台上溜咖烁,他知道哪个用户对应了什么车型夯呈虽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告窟扰颈,也就是把他们的流量经营得更加科学碗痞觅。   这个给到我们之后挞劣险,又发展成了一个新的技术驱动诞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多篙瞧吕,还是看汽车外观的细分多湃淌。这不仅可以推荐具体的车型票涤,也可以把具体的创意自动化梨藕哗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果齐,这完全是技术化的匹配拌。   第二点眠垢,我们是一个内容平台淘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容透,能帮助到车企做非澄祝好的传播心,有的时候这些内容并不能够被发现翔式朔。现在我们把广告当成一个引子巳沤,不是一个执行的结果铅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣掠,进而把下一步的行为做好氓甫舒。比如有一个产品是一触即发送洗拨,用户点过客户的广告之后珊瘟诲,我会直接给他推送相关品牌的内容裁递。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起粳炕,再去看有没有点这些内容扳腐酱,有没有评论锑、转发反伟、收藏剔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为裳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凰辅钳,把广告和内容进行打通俺坊。   第三点情,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景牧。这个场景是有时间蔑波、地理位置和非常多大量的内容和数据靖到漆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台妈喘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拜侠垒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搓畦,或者是去日本还是去韩国旅行荒。这些并不关系到最终的销量提升多少筏饯圭,但是可以了解消费者在关注什么澄爬荷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酬谴魔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茫,一方面要通过你的技术赎发性、数据实现更高效的转化品峭韦,实现现在解决广告主的一些痛点灿。同时要帮助广告主把服务做好悸炕,说句实在的都是服务用户粱,我们产品的用户也是车企的消费者伟氢搁,怎么能够把这些用户服务好说纳搅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值聘。   李苗苗星臀澎:付总说得很好胁痪,借此我也想说几句丘纤团。我看了一下书,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酮憨誓,也有一些厂家的朋友判旅,我们每个人都是汽车人线。   我在想怪,得益于这个好的时代荚备朽,既然是说品牌苹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情镁苹单,无论你这个媒体叫什么名字沫,找没找到自己的定位碧俗。无论你这个汽车是什么品牌呢篮驰,你的用户在哪里檄揉。过去几次会议主持上都说四个W炼戎,也就是我是谁系奋邢、我的用户在哪里玖旧快、我为用户在做什么孝、我还能为用户做什么恢棋斡。包括媒体也是一样雀,我是谁(什么媒体)钎蜗,我的读者在哪里姑,我为读者写了什么样的东西柒系,读者看不看锚赣,这是不是你的读者群要看的穆,最后是我还能够研究我的读者申泰弓、研究我的客户护盲、研究我的用户艾,我还可以做什么朴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立箔必宪,一人问一个问题就结束妥。   请问杨总晶,刚刚说了这么多屋另篓,就一句话丘憨,什么是品牌巷翠勤?我们说了半天品牌毁。   杨学良甸世:我觉得品牌就是价值陵股,消费者买你这个东西值不值跨,如果他觉得值了及袭烦,就认可了你的品牌副县贿。   许翔计偏:我就按定位的理论漏矗香,品牌实际上是一种品类的代表认浅掸,消费者是用品类来思考蹿杀,用品牌来表达浮筷。   肖勇慌宽任:因为我是做销售的宠偷,我可能最直观的印象赦抬,我觉得品牌首先是一种价格告哎、价值体系表,同样的产品能够比别人卖得更贵肌拌板,别人还愿意买我的盯。同样价格的时候焙,别人的产品卖不出去枷,我的产品能卖出去朴纳,我觉得这就是品牌苍嘘碑。   第二谅,我觉得品牌是一种文化茫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买忻诽氦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势施害。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候风田蹲,但是我的文化能够吸引他全,我觉得这也是品牌的一种表现幢孰。   陈思英垮:品牌首先是无形资产理薯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疾版闺。第二也应该是产品倪,可能是一个标记壕评、标识郊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动顽堑,在人脑海中所有的记忆凤川。   其实品牌的英文是来源于MARK奴捷黔,就是在没有货币的时代物物交换的时候尼,在畜生身上有一个MARK善播,Market就是营销叼辽冬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伪沉景。有一个比喻姓稠,品牌就好比像银行储蓄寥,储得越多品牌价值就越高敝慌观。   余波嫡番:我觉得品牌在直观来看就是商标涤镰阂,另外是产品婚篮。真正给用户留下综合印象的是产品疯、服务和文化的结合钨,以及对用户的印象及感受就是品牌罢忙融。   付继仁掸渺:我觉得品牌到现在这个阶段饺,也是一种共鸣暇煞,像营销1.0是以产品为中心牢,营销2.0是以消费者为中心盲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酪,这三点都离不开品牌锰,但是代表了品牌不断的升华械躲。同时品牌到今天来讲曹随杯,不简简单单是一个口号秽虾伦、标签港、LOGO靛辜纠,还是一个行为准则别搂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台筋祭讲,还是每一家企业蘑努,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务楞闯,并且怎么样高效地执行和检测唤。   从这些来讲枫胸嘉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的躲计,如果想清楚品牌一定能做好筷嫉,至少能够对我们服务的那些人做好舌,那也就足够了欺羔饱。   李苗苗譬靡令:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咀。关于品牌几天几夜也说不完教辨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌成荚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌届灰砍。   谢谢大家在座的聆听邻挝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳 版权作品材,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚,严禁转载类妈,违者将被追究法律责任驹串篡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代篙宽灯,车市销量连破发展记录舒滑局,这也是问题的时代话,多元化豌蚀鲍、碎片化聚遂疾,对整个行业提出了更高的要求珐谦。一切都在变腿,唯有不停思变方能随机应变畅。2月18日填想,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恢柏恃。行业内百余位思考者和变革引领者分窖,与120余家媒体相聚一堂单秆,在“变与革”的大会主题下焚陵,共商“品牌与营销之道”苔努耻,把脉中国汽车2017撇。   东风标致总经理李海港诲钳好、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜雇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东畔邓欧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师途邦扇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华箱错欺、奇瑞汽车销售公司副总理范星稀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陌。以下为发言实录讣瘟凌:   互动环节嘉宾合影   主持人女猾吧:2016年是一个销量大年没仇烈,更是一个营销大年磁牌卢。从二维码营销到VR营销耻,从下沉式营销到自主营销崔顾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酵嘶蛇,广而告之悄悄地变成了城会玩勾寺,车依然还是那个车脊醛豌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢稗? 第二场论坛的话题为寄懊:中国车市新战国馈,车企将如何做营销纪陀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇樊悄卞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诡仕孔,现在重担在我身上棵澳,由我来主持第二场论坛海,和各位老总探讨如何做营销火脸浇。   因为第一场是说的品牌辉坤古,品牌建设也是非常重要的一环钵戎,我们现在就把品牌这一页翻过去坷,就说一点营销其他方面辈耻,比如说跟市场恋蝗、营销相关的一些事情眉辣笛。我们今天的这些营销人芹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖婪寐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酥灿,因为他是面对着全世界最大的销售市场赶徊强。面对的是最高增速的市潮ū摺,现在技术和产品快速迭代邓坚试,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性星里的,所以他们是非常幸运的合菊狠,十八般武艺怎么耍都行孺借侵。   同时很多营销人也在自嘲哎底蒲,其实汽车营销是最苦逼的一群人鞘信矫,因为我们面对的是世界上最全的品牌嚼,我们面对的是最多企业的竞争嫁劣,我们还面对的是最难以琢磨的烯梢、难以把握的政策环境和最善变的消费者锈蹄玩。   当然了我们这还不算最苦恢七鲤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务姐扳峡,所以这样的一群人的所思所想方,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得串。   第一轮问题就是跟行业共性相关的几帘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逝吨。   汽车品牌最新的一个品牌定位芍,在座的应该就是汉腾了称。请问汉腾汽车的副总县汉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题揩,您给我们简单总结一下宽庐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的枪酗勿?   于晓东琉期肝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惯腑,让大家来了解汉腾汽车香。汉腾汽车目前是全新的品牌卧排邓,2013年11月份成立癸,5月9号品牌发布鸿,9月6号新车上市奖僳,第一款SUV产品汉腾X7脆封,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟推,本着向同行和成功的标杆企业去学习姑米掏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快非。   2016年对于汉腾汽车总结来说驳虏,第一点是品牌发布蒙,这是做市场的开端瑟捻钎。   第二点是渠道典挡,对于新品牌是重中之重的工作晴,渠道顺利打开的局面搅,签约181家烧参体,正常运营150家扔,渠道作为做销售最根本的工作供,没有渠道福绣、没有服务房搞,消费者也无法触及和体验博,对于一个新品牌这是一个开门红疙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态救埔搪。   第三点是在市场上察梨丢,市场层面上重点资源向一线倾斜隶,资源都花在提振经销商信心妻翠成、帮助经销商达成销量上棉钎箩,因为作为一个民营企业肯,作为刚起步的企业护轻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线垫,支持了经销商的销量刮记。在品牌和市场的方面曹墨土,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助揪钾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腾算。   刘小勇囊艰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的相,汉腾除了自己营销的亮点之外芥挥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的铜凯膳,或者对您的触动是比较大的博退?   于晓东聊饥:做销售在产品力表达上搏楔潞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抡洛冀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式患刻,在2016年都说是视频和直播的元年私社,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鸡锰拜。包括产品试驾挑战的活动宏,也是和斗鱼做了直播的活动暇。在我看来在消费者了解产品上计陆,可以随时随地孰恭岭,而且是更加有渠道客观了解一款产品瓣。这对于做营销来说期,既是机会褐垃,也是挑战褪。   刘小勇沫豹:请问李海港先生捞剔付,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大萝品,尤其是传播的环境门、传播的手段凭、传播的模式发生了翻天覆地的变化堂闻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酒?   李海港琅皮汐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法徊番,在新技术澄、新人群和新的竞争环境的驱动下墒托的,媒体处于变革的时代遁朵,原来的架构碎片化了赦排徒,新的架构正在建立捍敖,当下处于这样的时代咖墩。很多事情是这样的趋势膛,原有框架维持很多年痛,突然间环境变化之后碎掉了圈丢,再重新建立新的架构辟兰,万事都是这样的道理鲤。现在媒体环境是什么样呢磨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)潘垂靶。这样可以导致媒体的平台化吨,另外是媒体人的职业化或个体化慌促擞。   简单来讲蠕熊,我们以前是自己做东西糠懈,自己在自己的商铺里去卖膜婚。现在不是了铆刊,现在可以自己做东西谐鼓,自己去租商铺枢坑,有的人专门提供商铺铝谦扛,有的人专门做东西瘫韩。这样可以做专业化的组合禽涩,效率会更高喜克。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势停裁,红姐以前是媒体人榷,现在有自己的传播平台彪,也借用了社会化的平台始信,把最好的内容输出完,她做最专业的内容桥轿千。我想平台也会用她的内容啼翟山,未来的板结新的架构就是这样的郝庞。   在这个架构下作为厂家要适应谅土,东风标致已经做了这种尝试骋轮倦,去年把我们的公关公司能力削弱萎何,因为他们的稿子太硬了孝感屁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔑,从专业或从第三方的角度看待东风标致蒲借炮,我想他们的稿子会写得非澄保好可枯潍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣摄缕,这是未来的趋势吻。   刘小勇扯莲:我听到有一种观点粹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西募,我就抓住了更多的消费者鞋,更精准拴,我的销量就会增加扯份。但是有一种观点认为墒插甸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挡?如果总消费需求没有增加词,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后筷,是不是大家又打平了扳萄斗。就像一个剧场理论坑虑咳,原来都坐着看戏森晒棘,后来都站着看戏了刊,其实看的戏是一样的睦。请问奇瑞的范总石撬匡,您怎么看这些新的手段嫂凡、模式对销售营销的作用四教盗?   范星吵弗清:首先感谢红点汽车蓖、感谢红姐驮拳,也感谢刘主编奈奥。实际上前面两位老总谈得也挺好柒傻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解群。   说起营销巫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苔。但是从营销的最根本煞,还是回到对客户的理解露立。我们最近几年对于整个汽车市城倒啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贩,最核心的是我们看到了两点变化蒲钨,一个是围绕客户端的消费升级鞍,第二个是客户年轻化的变化握苗。这两个核心特征的变化攫贯,带来了所有客户需求的变化亭缴懦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瓮弄。   应对市场的发展糜湃吐,我们称之为整个自主品牌的发展浮沃,包括奇瑞自身的嚷,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱。快哥集炉,年均增长在40%左右的增速疲,所以说基本上属于原始增长的阶段翱。奇瑞从2012年场、2013年开始进行战略转型核,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蜕胖模,我们做的核心是提高整个产品的品质刚梁,是我们整个战略转型的核心切食谜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力反丸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品病酚恨、好的服务茬朵勤。2016年我们已经进入到2.0阶段谋妓拨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兜阂恐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赌店,整个2016年集团销量也突破了70万辆泵纳,增速达到28%户靡壤,国内市场超过了36万辆慰,也是过去五年来最高的一年旧。国际市场中缺,我们2016年实现了出口8.8万辆快,也占到整个中国乘用车出口的1/3浓戎舅,也是连续14年中国出口第一的车企错夸颧。   我觉得取得这些成绩形皋,销量数字是一个方面驶腺孩,更重要檬、更为看重的是结构的变化柏,第一是企业盈利水平的变化稳,为支撑企业未来的良性发展髓俊惠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惕呢经。第二是体现我们战略转型的成果滥柑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%氓侠耐。第三是客户结构的变化吻遁糯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诬罚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升念松,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%女嫂,实际上我们更关注的是除了规模的变化俯鹤,当然营销数字很重要垫唾婪。数字背后更关心的是这些结构的变化时椽,怎么产生这些结构的变化藉?从我们自身对新一代消费者的理解疟谜哄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验簧赖琴。   客户体验的三个方面我们一直在做摊溪,第一是产品体验隶汹崔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)驳,行业平均大概在35%朗袍比,奇瑞可以做到25%寝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台琅,今年还会陆续推出更多的平台姜逞嗽。当然平台不简简单单是全新车型的概念帘礁目。   第二是品牌体验茂怯瓦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孺莽标,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通始具簿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销菊蛇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拴墓,现在很多企业在做营销过程中视频效、直播方式应用是越来越多了覆梳恳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浦普。今天消费者接触信息的方式发生了变化超币。   第三是整个销售服务过程体验的升级倪凤,在2016年网络规奶遗和第三代形象店的升级淮襄说,为了保证客户体验的一致性刃肖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孩瘟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梧五、优质的躲敛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验失级乾,这是我们正在做的攻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涂篓,谢谢!   刘小勇聪工绦:谢谢范总赖,现在的汽车营销无论是从手段色茅,还是从模式橇,包括内涵都已经发生了非常大的变化怜。我顺着这个话题再往下问一下咳旅,请问刘晓科总书,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论擂、营销套路煌峨,您觉得现在还适用吗泊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战党傲瞳?   刘晓科撅爸:刚才范总筹衅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势轮蹦俱,因为这里面在我们整体来看替蔡使,其实我是一个新的营销人孝电霉,刚刚在这里两个星期寺堂。我以前更多的经验还是做用户对,去看用户的发展彤辣合。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乱晃氢、网红尚巢、娱乐化颗,甚至还有用户的碎片时间锹。但实际上反应了两个变化雄搂,第一是用户浏览的轨迹改变了酒,以前在PC时代蜗边玲,大家基于浏览器阅读撕酶狮。所谓浏览器的阅读辱搽吗,对于从一个网站跳到另外一个网站快颠会,这个成本几乎为零骨钮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滑砷赁,只要在浏览器就好酞却。PC时代捶,网址勤刊割、网站痢妊、浏览器是值钱的铂。   对于移动互联网纲卵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下虾劫,对于微信小程序也有很大的期待稍蜡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酷。最终来看谓虫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钾靠。在这个主流的前提下脓杯煞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酣瑰扰。在这里出现了两个问题叔,也就是时间的问题痢画。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候袖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的墩。如果是比较泛一些的资讯或APP协,如果中国互联网网民用MAU看绰该,月度覆盖量几乎全部覆盖但集。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侨犀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坟奈抗。但是什么会不一样防告?就是时间枯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲囊髓归,我也高度认同一个观点室骑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要枫寺邦。在这一点来说权,我们的营销不是去抓住用户斜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户济舰汞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起末匪。   基于这些理念的变化琴仕陕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凑,而现在发现专业内容看得比较少一点撂糯。专业内容对于用户的阅读等堪,可能是女性就不太爱看妹摊,覆盖用户的时长就变短帽迟纽。什么东西会长呢钉灌?从2016年裸县伺、2015年的情况来看捂捣莱,我们发现基于娱乐营销的网综时间祥怀令,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大型,因为可以更好地去占据用户的时间熟。比如说我们投的一个网综节目茅,可以有2个小时以上的品牌露出时间圃。   对于用户来说唾层,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钨篡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要玖。无论是线上的事眉窜,还是线下的侍龟。   另外一点稿,我们做了一个用户报告贡曹份,会发现用户现在在看车的过程中李地,比如专业的导购堤软俄,发现用户的时间眯、决策变得越来越短羞潘,对于专业媒体用户来讲嗡工冬,用户平均决策时间是108天害,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炔矮,这52天对于内容的需求是很轻的骏圣蓝,包括频次是很轻的燃梆。从52天开始一直到97天划男久,基本上是从几款车的比对到交付定金粒廉,因为提车还需要一些时间肚仆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蜜股眉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拭。也导致现在的自媒体更火测邢,因为大家更相信人咕,也就是网红的力量会逐渐发挥诽,包括IP的力量损伎。   营销的变化是跟着人走的甭,用户的体验息担距、用户的行为发生了变化配,我们的营销一定要适应用户的改变竞凳。   刘小勇危:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总孰蒋健,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骚弓。想问一个跟豪华车相关的问题嵌踢笆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的按,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了炔了,从超过10万辆到两三万辆的都有陆欢驼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瓤亢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗量?或者会发生变化吗颓垦?会发生变化的话幂,是什么样的主推力量来促使发生变化帘楞南?   王顺胜吝郝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会悔,作为广汽讴歌这个豪华品牌第晴季,去年4月份才成立了新的事业体制俯怪井。7月29号就是第一款国产CDX车型上市光泥,10月22号四驱上市氢颠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布眉廷。   从去年一系列的举措梳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垢惯。像主持人刚才提到了共,怎么样去改变格局瑰懂?作为豪华品牌在中国络擒,像ABB进入中国市场比较早稠亮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上送节沪,其实我们也做了很多思考淳,想跟大家分享一下禽哩壕。   第一杰幌俏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蒙献井,也是十年左右的时间害沙,也不短虹头喘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赋盘。作为这样一个品牌要找好自己的定位春,我觉得是特别重要的纬驹衅。我们不是说跟谁去竞争怪梆岛,而是在豪华市场找到适合自己的位置桂堵监,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溪箔,包括在上海搞了大型的上市发布会嗓谷,在上海中心进行首秀堑伞手。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恰,这也是用来提升品牌的婪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV勉署赴。这一系列都是来提升讴歌品牌的李笑瓷。   在后面的发展上捎弥,包括在2017年也做了很多的思考票啡,就是如何在营销创新上做一些突破洪目。比如说植入了体验式营销舌羞想,包括即将上线的体验店陇显斑,可以跟移动互联和终端化,包括一些PC端进行一些互动锯。包括很快会引入管家式服务晦,让用户真正能够感受到服务和体验雀。管家式服务是一对一的侮具咸,能够让你感受到有针对性守,并且有温度地触摸到服务的形式昂按饥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展朵,我们在形式上也进行了一些创新残土扭。   尤其在内容上面泌讽希,我们以内容作为引擎秘需襄,创新作为驱动福,作为后来者品牌题活,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置逞。至于格局会不会变化菊,其实每天都在变化烂湿钦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升步揣漠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌杀探,我相信之后会在变化当中不断求变官。营销撇、创新不但要传承好的东西棵递,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桨,跟大家一起共享一下勤肩涛。   讴歌作为新的豪华品牌宠慷骚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胺,希望在座的媒体以后多多关心拇默、多多支持备默,一定要让它取得成功撩褂,谢谢大家!   刘小勇监孟哨:接下来有请江淮汽车李总捌,咱们聊一个关于2017年的话题薄钵吓,现在年底场、年初做营销的也是做足了功课钠介,关于2017年市场的预判坏。能不能把您做的功课分享一下反,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汹茹?   李建华悔厢:小勇这个题目“袭击”挺厉害镀缓敌,营销这个事在台上讲圃失炽,对于2017年的营销还真没有想得特别细倪瞥。对于营销柔,以前讲欲文明其精神目吐,先自野蛮其体魄茂赖叫,营销在中国还是跟认知相关翟,属于文明其精神发展之内的开畦摄。营销在2017年来讲铣沃墙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烽,全球规模最大绞秀貌,还是保持增长充草,需求会很旺盛惕冀槐,同时也面对着一群非常不确定的消费者被,这些都是一些确定的因素伺。关于不确定的躲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi匿,这使很多事情产生了不确定性金冕兴,也使推广方式产生了变化赡耽。在一个变动的世界里要想做好功课睦岭拘,关键是有定力把握好不会变的东西读胸茸。   就江淮来讲盖菏围,2017年一方面会更加关注用户的需求喘闻。因为从做营销来讲实,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柔磺。一是用户看到产品效峰,如果产品很美好触请邪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫夕憋痰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诞。第二是当产品出来之后赡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品溉,如何让消费者跟它产生很好的接触鲁、接受它陡霜缺,让你的营销做到有广度徒唱、深度和温度褂跋枚,这是营销人需要花功夫的地方儡氏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辅柔淌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘牵好的保留和记录下来谎填谐,强化终端的执行力炊患弹。这是非常重要的崔,当消费者看到的车是处于被管理的状态驶蒋蒙,他就会有好的印象昏澳邻。如果是管理失控的情况叙苔吻,就会认为这不是好的产品涡赌泻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理淖洁类,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杉枫卑,这个产品是不是他所需要的纱,能不能让他在过程中感受到认知和认同琅臼胯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动林,现在已经不太需要你告诉我什么了埂瓷壳,往往会更注重你提供给我的事午侮,是不是我真正参与过的舌睬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蔼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论癸缄同。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV欢脆?可能现在需要一辆高颜值甭晃、大空间攘匿、强动力棠、低能耗拇冷锣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来萄叼耸,所以2017年上半年会投放一款S7泌房盟。前面的消费者参与了意见麓时沮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炊迹返,形成了共同创造的氛围沁拜。往往共同创造的东西挡,我觉得是消费者乐于接受的东西翰祈矗。未来共同创造弥赁桐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度孙歌嘘。   刘小勇洗:非常感谢李总锻凳创。我觉得现在开论坛盼,最难的是请嘉宾雌愧薄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾克别骇,是嘉宾请来了之后不给时间说惋驮弹。今天这个恶人就让我来做了车崎,咱们就不说了垒容。   最后请每个人回答一个具体问题井藏涧,刚才进门的时候有一个调查胶然,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鸽超衡?我们从于总开始兄。   于晓东骡可吕:我觉得2017年应该说挑战大撅,期望更大拎脑骨,我更看好细分市城榉痢,因为我们也是做SUV的嘛陋失午,我们更看好SUV市场的持续增长路坎。   刘小勇竿唾:全行业增速去年是13.6%溉绒铜、13.7%献卡。   于晓东瑞蛇:我预测2017年是10%工胎。   李海港霜:8%鸵。   范星泛捻小:我就说一个数抛炉,虽然说一二月份看到环比有所下滑乘棺,但是看这个数实际上同比还是增长的啼揭眯。本质上今年不用担心彩吭夯,我觉得还是在8%到10%之间叛寝。另外最近看到1月份的数据出来了孤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额失俊围,这实际上是一个分水岭酚,一个很大的变化韭邵。   李建华食良腐:我觉得应该在5%到8%狡闲票,可能会接近GDP的增速耿竭。   王顺胜加:我觉得整体会在8%到10%以上房挫能,但是作为豪华车增速应该会在10%以上幢繁举。   刘晓科猫派:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%私笛香,我觉得再加两个点是8.5%浚。   刘小勇河:你更准确了慕龋娘,到了小数点后了裴。非常感谢各位老总的精彩分享宪。就像李建华李总说的晤,咱们说到汽车营销人膏恭幕,媒体界有很多新词来形容芬鹃盾,像野蛮执行力或变态战斗力茧缮、狼性文化等等完。其实他们是一群非常善于思考的群体地唯,他们的思想的深度决定了在行动的效果菜屠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秀奥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哭陈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细氨骄:李芳 版权作品话,未经环球网Huanqiu.com书面授权波谎,严禁转载豢唇剧,违者将被追究法律责任燃仑馈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蜗密。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惩每,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苦墨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仕拱。以下是北汽集团党委书记恍砂殿、董事长徐和谊的主旨发言疤咯瓜。   徐和谊剔:尊敬的何部长祁,尊敬的各位领导激,汽车界的各位同仁晤皆,还有我们媒体界的朋友们痪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂勿凭,探讨汽车行业的发展话题请。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寿鸡,这一年间我们先抑后扬掳钞高,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻湃丁疤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脓改,最终以产销2800万辆囊捐,同比增长13.65%的优异成绩妊飘,完成了一年的一个胜利的答卷谎宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度勿,为不断探底寻求新方向的中国经济糠厦贾,可以说去年我们再添新亮点姥。成绩固然令人欣慰文,然而先贤有言惶,一切过往皆为序章渡箔川。今天站在新年的起点上回望从前险,我们发现深沉变革的暗流涌动委叭牢,启迪未来的创新发展弦弘蒜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菲。   亚马逊无人超市惊艳登扯薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鬼拖悍,提振实体经济箭在弦上钩孙,消费升级引领我们全新的商业文化时代艾,技术史、商业模式鄙通绦、国家战略反筋、市场结构结合在一起傲晃,这种更替的演进朵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点票裴,正释放出巨大的改革能量病伪寞,正引领我们整个行业迈进全新的时代涕。   一是技术模式在不断地创新客,汽车行业转型正在进入落地期红埃。最近几年在互联网粪莲、智能化品现砂、共享经济等多方的洗礼之下泵,汽车行业正在同创新中被颠覆者隙念痊,迅速地转变为创新转型的主动执行者答末撕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淡手,日系车企抱团开发人工智能技术摩剐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域怯辜,可以说剑指出行解决方案曹脖劝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横危乳,在新技术敌恢、新模式领域不断落子衔撼淳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期寂菏棠。   二是消费升级钎,品牌之战成为未来的新机遇珊。随着互联网思维的逐渐渗透糕项,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念财。情感价值毖、消费文化逛颂础、消费者价值观越来越得到重视屯兽蝎,网红营销藕、二次元营销抵受、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碑屏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谋融铝,实现产品表达与消费者价值的同频共振壤。   另一方面谷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赴划盎,为自己的人生价值代言缓孪去。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题磨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇队贿。   三是提振实体经济斑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫割。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仑投,就是提振实体经济偿歼稍。其关键在于制造业转型冬,转型经济学的研究表明沥,制造业转型中产品技术固然重要皋棠,但管理体系更加重要盒共翁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骄局、网联化建设啡,就越能发现在信息化建设这种大背景下浑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键任杆。前几天我看到有文章提到加,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎残。这样的提法虽然夸张胶赎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痊泌草,我想却是切中要害的没。因此随着汽车行业创新不断地深入落地七廷,随着提振实体经济逐步落实晤乃驳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键隘。   四是政策变动臼糯谦,新能源规模化厘赌京、市场化成为未来的大方向蓬胶菇。2017年新的政策正在逐步地落地男燎耻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肚袭男。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境寇,行业准入规则杆枯切、动力电池规范条件等政策的制定催,从各个角度划定了新能源的市场边界涉。   另一方面葡肝兰,碳配额率戚、双积分健讹莽、新能源补贴退坡撑栏煌,无不要求新能源发展要还原市场化手段剧睬,聚焦核心竞争力睬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益查裂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规倍差曹。   纵观整体形式的发展士,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上雇耿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂培境。数年之前逞,面对互联网行业的冲击环莆涟,我们以为我们只是需要一个互联网+蛾辩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折词,还承担着国家经济转型的重任稻砰秆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望污耐士,还背负着整个社会环境与生态保护的职责佛。这样的多重任务室祷牡,给了我们新的挑战文,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀添蒲。   面对全新的形势粪粪盲,面对前所未有的机遇与挑战矮透柯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向割沸慰。我们将锐意进壤住,大力地发展创新精神涩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命孺,在电动化烯筋、智能网联化迫、服务化荤、国际化等方面加快发展步伐杆屯,不断推动新技术许挝砍、新模式的落地生根似激歇,不断地发展新能源汽车阿堆罐,还原城市绿色健康生活劫靖。不断承担经济转型任务砰驴啊,推动传统制造业的升级急蕊题。   面对未来脾汲,我们将在以下几个领域寻求突破眉铜即:   一是加速智能网联技术研发渐韧杜,打造智能出行的生活方式搐蓬稼。2017年拉斯维加斯的CES展上袒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略此掳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诺兑。当然不只仅是和百度闺,还有其他的国际国内的公司诲社巴。未来瞄准智能驾驶很弦酵、智能互联香母、智能座舱等内容赴簿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袱拒错,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烫海。   二是加快新能源汽车产业化佬歇,践行绿色环保发展目标匙。在新能源方面憾斗,北汽秉持环蹦常靠大家的理念泛伐,不仅造优质的新能源汽车产品俺培犊,更要造消费者愿意购买的新能源产品缅雾。尤其是在补贴退坡湘粪桶、行业回归市场的大背景下谷盯捂,北汽集团聚焦资源未献七、聚焦技术滔、聚焦产品栖、聚焦市嘲馈,四位一体严密把关整个新能源产业链络棉,为消费者提供既有颜值栓俗失、又有内涵的可靠产品兔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沉稀恰,共同守护美丽家园扒倦。   三是加速国际化资源整合荤欺,实现中国品牌的全球化瘸般。2016年寝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地械识售,实现了北汽国际化缄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破腔。配合国内的合资品牌丹,服务于全球布局研发基地阶,北汽全球范围的资源整合逃咎乡,已经进入了研发巢赡、生产郸、销售峡拱、金融掠、人才和品牌全方位互动的良性循环稀。   面向“十三五”鄙纠,北汽将继续深化拓展东南亚亲圈唬、北非霜赏桨、中南美湾娇、东欧等重点市场的产业布局据,使中国品牌的影响力遍布全世界驼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级购托。   四是坚持服务化方面躬,推动制造企业转型升级味割。服务化既是国家经济转型的方向恐丧簧,也是北汽自己产业升级的主要目标尉需绵。多年来我们在金融筹露、产业投资柏靛、后市场跋伙、出行服务等领域多点布局竭,随着时代向智能网联方向的发展圭筏董,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捕采赴。构成从业务到管理体制规渐孩,再到基础设施的科学发展体系辛,不仅提高了资源的利用效率蝗排,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化灸惯灯。   各位领导孰,各位同仁身脸旗,媒体界朋友们肝歉,闻鸡且起舞慈,风好正扬帆弥滩,新的一年已经到来丧麓裸,新时代也正在开启机遇的大门烙副玩,让我们携手共进蓬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭动:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哇,长城汽车累计销量达107.45万辆靶滩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷樊梦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军旗漓酵,其中哈弗H6占比超6成羡,达到了58.07万辆氏噬,同比增长55.58%晌瑞痴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻射惮,2017年2月19日窖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吞沏偶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蓬沁逻,我国汽车市场销量首次突破100万辆痕寸,高速发展25年后的今日人,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度仍。中国自主品牌已突破百万辆瓢,那么能否乘胜追击逾越200万渴、300万的销量目标舌抖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能筷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中俊蹿,用他的话来说恋费,“这是很了不起的一点毒楔澄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件迟截,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面化,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心咆完咖,从另一个角度来讲拴颠淬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来估。   安全说墙坎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功变想腊,分析其中最重要的因素魏联,魏建军表示泉,回到20年前侵然,受到成本和技术等方面因素的影响沁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烤睬垄。而当今时代空贡孺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标郎,其比重也在日趋增高胆悸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了文褥。他还透露那,2020 年哈弗将总共投入300 亿元慨,打造全球化的研发体系识农,在主妊埃悔、被动安全技术距、智能互联京、自动驾驶等方面靠,形成领先优势弦。   说到自动驾驶技术砍湍,放眼全球汽车行业口,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重儡排底,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泻。哈弗将采用北美排海钝、印度橇睡缆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刻,据他透露烙门,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抨,目前正在进行路试函删,有望在2020年后投产蝗款。“我们的最终目标熟踏,是推出完全无人驾驶的红羔围、最安全的 SUV 腻。” 魏建军说到尝龋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标丁牢,魏建军说到娠攻电,2020年李苛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军差。对此缺鼓辰,哈弗规划了四十余款新产品悸,覆盖全部的SUV细分市场刊翻丁。到了2020年便,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标孩记,在规模上超过吉普两航喘、路虎彤恍垦,成为全球最大的专业SUV品牌凡胖乳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哗仕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时公,魏建军回应道滦矮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面畏,一方面要靠产品快速地更新迭代勺居,另一方面则是丰富多样的产品规划使痕,这其中就包括新能源方面的建设燎。据悉抚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型末颧潭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线守,多点开花的同时又带给消费者更多的选择喊剩。除此之外取啤场,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤炼妗,目前正加速推进全球化商业的发展侠怜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标读退逻。   2016年赂奢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展那嗅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惋:WEY登场之后哈弗应如何定位韩泪?魏建军在现场表示街:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虫。相反嘶彭情,哈弗将全面发力15 万以下市郴ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场较桨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针僧诺,而“聚焦”就是集中资源獭囱玩,打造产品和服务的差异化优势朔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赐剁。先做强按、再做大困黄,这正是哈弗理念的核心所在宠腺忻。在盛典现衬旨凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洽需吠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浓柒辜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辆绘妈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队韩。据了解梆菠韩,长城经常组织经销商团队去日本考察飘矛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念活为枯。这正与长城的发展观念高度一致刨。魏建军透露颊可菠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”停,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝醇式父,经销商们也未曾有过动夜昱晔亍,这正是“稳固”所体现的重要一点贿陷碴。   长城汽车总裁王凤英表示克硅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卸新。 她认为跋,良好的厂商关系是相互作用的樊,只有让经销商满意嵌,经销商才能够让消费者满意卯菲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沮亢,这是层层递进的作用效果陆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酗皑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌够,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么背?哈弗给出了自己的答案镐响:200万的目标即可上路丢纠妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱辨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今魂嘛袒,在新能源汽车补贴退坡后皋环,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潞牡唯,这个数额占车辆销售价格的40%豢息。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响县匪诞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续们醇?未来黎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇柏紊铆?2月8日下午沛槐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示染,2016年波,我国新能源汽车的发展走在了世界前列魔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一煤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势逢。随着核心技术差距的缩猩涠帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铂奢冷。但是俏汞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内书念,巩固和扩大这种优势宫对,还需要政策斗、制度和市场三方合力温怪,打造可持续的市场化发展妓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布猾叮,但是从已知的美国吵绿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看斧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钞泊挂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%忿。同时棵冈,公共类充电桩接近15万个的发展规模娘钮赫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家府。   “走在世界前列恍,不仅是体量和发展速度位居世界第一橙帛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稀筹。”许艳华表示翱,经过近几年的积累嘶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证码、制造和营销的体系能力捞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变狮,产业链基本完善蹋。整车衬冬、动力电池懒号、驱动电机系统性能大幅提升场绰售,市场主流车型的动力性醋、续驶里程朽、能效却绕、可靠性肯篓、舒适性明显改善刃干靡,整车固戮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抬,新能源汽车市场覆盖率提升跑七提,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卜十巾,占世界市场比重约为50%何檄。按照已知的企业规划夕,在乘用车领域凡另暑,2017年我国将有73款车型推出首,进一步满足市场需求哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烷尉低,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步射饲,整车单位公里行驶成本也在下降社筷。“20%的成本下降鞘唱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价柏但霓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瘟。”许艳华对《中国汽车报》表示倡巧,在规模扩大成本下降的同时连,市场竞争下之下讲湍,企业会做出有利于市场发展的选择肺柿,也因此定,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诧啤珊。   许艳华判断笨曝炼,2017年吹淡媚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伟,预计占比会突破70%糖艇毁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高郎归哄,充电基础设施也将继续保持快速增长潘侯鲍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系虚现,我国新能源汽车发展目前处于世界前列窃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确想递,在此框架内哺超,到2020年偷裙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侩腻。但是补贴退坡后怎么办沽承?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动咯。”许艳华认为娃熟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移示,让新能源汽车使用成本进一步降低范,才能保证其持续良性发展舒案。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奶晦。目前咸,无论是整车泉喀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确掣,剩下的就是政策实施好的问题堆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来淑辑。”许艳华强调斜盼称,我国需要基于长远发展的政策驱动体系放,2020年到2025年是重要的过渡期驳淌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势阔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卵段剐,这方面我国也走在世界前列沁史,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》察俯,进一步落实国家新能源汽车发展战略沁抹态,保障车辆和使用安全跑联陪。   不过拒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赔璃掇。针对《暂行办法》开撅土,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撅、10%和12%的比例编,调整为5%恋绊滔、8%莆瞪、12%的比例佃椿,并允许2018年苛疲夺、2019年负积分可延迟一年抵偿和恒。同时饰剧绩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辛赤版,否则会使新能源汽车市场化进程减慢退挥淑,丧失中国已形成的比较优势讹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用党。中汽协希望《暂行办法》尽快出台殊谴,以便企业开发和商业计划的制定删逝衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时库勤悲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瑟速圭。犹记得2015年7月篓枷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纤呵,并对这些汽车的车载软件进行升级办簧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纲络截,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蔼、转向系统以及车载系统识。    如今理,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置花,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撤括鳞,如果没有行业安全标准来做规范粹立,或将引发不可想象的严重后果酱。在我国校拒棋,作为国家网络安全的重要组成部分避稿挪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辱。《中国汽车报》记者日前获悉拜,《车联网网络安全白皮书》吝锰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氏矩博。在发布之前切忻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卸,他告诉记者森,车联网网络安全即将拥有“指南针”勤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》聊:《白皮书》邓括欢、《细则》出台的大背景是什么讳?    庞春霖镶蜗下:在节能环保递财恋、安全舒适亲,以及车联网衬鸡、自动驾驶麓亥陶、智能交通等方面要素的推动下逞弗,汽车正在迅速IT化厕嘿、智能化母损。与传统汽车相比癸,智能网联汽车在节能减排虑寿宛、安全舒适方面具有前所未有的优势监,符合汽车工业皋诚删、交通出行方面的发展趋势廉挺铝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娥涪攘。在互联互通的背景下木杰倪,没有网络安全充分保障的情况下楔桶钠,智能网联汽车带来的可能就是灾难断椿逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日激窟继,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惊舜,明确要求网络运营者(车厂首啡钠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务睬讽,应当依照法律碑伺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求歪苍,采取技术措施和其他必要措施孺,保障网络安全扭、稳定运行口,有效应对网络安全事件麻,防范网络违法犯罪活动私抄,维护网络数据的完整性疼褪、保密性和可用性释篇档。网络相关行业组织按照章程港,加强行业自律累璃,制定网络安全行为规范安托片,指导会员加强网络安全保护饥缸,提高网络安全保护水平晒,促进行业健康发展澳篱。”该法2017年6月1日起施行艇羞构。    2016年10月23日甘,在前期工作基础上寥票通,在工业和信息化部等部门指导和支持下彭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作模。在前期承担某信息安全专项工作的基础上存,2016年底病,以电子科技大学为主任委员腥工蒙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泞漏、中国信息通信研究院稻衅扣、国家互联网应急中心哪四、中国联通耗、中国电科第30所酬火、奇虎360棚渤曝、博世为副主任委员激烙鹃,联合国内外70多家整车辛钨、芯片蜜父、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铺瑰导:车联网络安全委员会)正式成立颗靶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求灭,在工业和信息化部湾揩、国家密码管理局糠卷蚂、国家网信办等部门指导寥、支持下敬,车联网络安全委员会于2016年底组织郝、协调产业资源侮铣,以我国自主和在华骨干外资车企雾淖巴、终端和零部件厂商为调研对象澎戳,先后完成华南茅趟士、华东艾僧、华北讥热蛋、东北线羡扫、西南地区调研工作激牵,充分了解了车联网网络和信息安全政策埂挎、法规送热、标准铂戎等、产品弗儡卫、应用等方面的实际情况与现实需求怖。并组织与协调联盟内外资源颗捞,开展了车联网网络与信息安全相关政策涣跑从、法规探贡、标准的研究偏绦,形成《白皮书》兄铝、《细则》败,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淳。    《中国汽车报》胳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖比挡:随着车联网发展哪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缅钳长。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规暖洁棵、技术标准替、产品及服务体系的支持啡淖位。从调研情况看殿卿瀑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战患,缺乏可靠和一致性的基础工作牟百,因此需要我们及早采取措施绕黎软,完成网络安全方面的顶层设计工作恕察,从政策惫驶、规划哩、标准蹋乡、技术忌蛋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用渴桅氢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵孛搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状适矛荆,为车联网网络安全的后续发展提供建议洛撩,推动车联网网络安全产业的快速发展嗣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扭,从企业裳潍迸、用户龚、政府需求出发蓟魂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》课,结合车联网的行业特点和技术属性内,立足当前现实和未来发展趋势蹲锈锋,提出吴呸提、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骆脾、指标和建议姬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南举惦床,提升网络安全防护能力示怂爸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匈。    《中国汽车报》谐凑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莆必?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准强食,对现有车辆和新车产生怎样的影响卿沛诧?有没有实施的时间节点巧讳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高井共?    庞春霖冈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痘馆哼,并不涉及强制性标准和法规矫。同时通过产业宣传碑炊臼、贯彻和使用归跑炊,不断发现新的需求和不足哎,并加以完善涤。但由于网络安全形势的复杂性淮铣丢,以及车辆作为一种重要的交通工具割兴桃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台片窍。    两项文件本身就是在调研基础上潜,听取产业单位需求而形成的撩具,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶郝竟创,减少大家的迷惑和疑虑涝畔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蹲那,切身维护好产业和用户的根本权益梗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品善垄,当然会有成本在里面块蚀瓮。不过从发展的角度来看侍彻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样婚胆,属于必备的系统浆呕妮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品擎忍醇。同时杠蓬搔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点腥,也会赢得更多消费者的信赖繁骡。    《中国汽车报》含屉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炕筏儡?自主码鲜测、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捣闷兜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战弓?    庞春霖乐五:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作罢湾,其中一些关键技术和产品睦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恭晒蛔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样存桂此。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分刨,那么就像现在车辆的保险杠亨骄、安全带宛、气囊式旁、ADAS等等常规安全产品一样寄,无论自主还是进口车辆藤速,应该都是一致和统一的要求芳态挨,并可以采取现在车辆型号核准等方式城滴忙,推动车联网网络安全产品的安装辣骂、测试胎逃、使用仕归课、维护和服务现。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多统,首先是人们的意识问题呵邵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意该剧,但对于车联网网络安全却毫不在意室改钞。要知道充,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单触,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂俯、多变湿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片词泡炕、软件等基础技术胚苔,对于自主车联网网络安全产品而言便擅,投入比较大洼么革、周期比较长疼评、效益回收比较漫长陈途,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抖皮颠,从整车企业素变秒,到零部件晒妇、软件配岛便、芯片供应商懦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脾千、人才队伍牧馁碌、产品体系虫放镁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系驰晾身,也非结构化的治理模式汐社怜,需要新型的伦理傲、法律和技术法规给予支持闲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界眯芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣剃父:李芳" "   1月18日幸邵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会阶奸特。引人注目的是量喀箱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坎。EC180之所以有如此低的价格括,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴啊。在补贴退坡的背景下开广溺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弦锌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业黎炯哨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弓阿妮?在发布会后古幂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访长矢骨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义身蹿,以及2017年的经营策略与规划回该。   《中国汽车报》降卯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义删卤?   郑刚镰记: 北汽新能源有两大类产品平台烽础,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品看川,包括EV汤未、EU力吐、EX妙、EH四个系列睡妊尝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品散泼。在开发之初歇,我们就对其有一个精准的定位与期待姬壁。   北汽新能源在两年前预计到伦,新能源汽车的3.0时代即将到来觅力,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格邪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车玩棚衅。   目前棋伦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仇嫂档,这没有错申侯弹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术救溃,并没有推向市场的现象凳撼孟。我认为钙吉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凡敲磋,也没有认清正确的发展方向魂。   因此露,在两年前开发全新平台之初闲稗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车儡创兄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路举,这种做法目前看来是成功的时庙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驾狗嘶、造型饰检呛、特点以及价格之后面价瓣,大多数人对其给予了极高的赞誉唉锈泉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号魄。   在成本控制方面萍概,我们认为还有压缩的余地卑,通过不断地挖潜降低成本宽,我们认为可以让更多的人开上这款车破戒擦,不过这需要一个发展过程担。随着销量和产能达到一定规奈鹈。后寸,我们会进一步整合资源瘟、降低成本拱钠,提供给用户性价比更高的电动汽车吩。因此回,就目前来说曙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力经歉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力霜聚昂。   《中国汽车报》叉相: 面对补贴退坡烯扁,EC180为何还能采取目前的低价策略坝静佬?北汽新能源有怎样的发展战略陶鸥?   郑刚霸敬: 从当前产业政策来看呈,全国各地的补贴额度不同屏别澎,流程不同拐互洗,这都带来了公司内部成本摊销的问题径浑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难标。为此砍岁,北汽新能源成立了卫蓝基金罗翘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴离旅发。这需要企业拥有一定的资金储备赁姆昆。只要差异化的地方补贴还存在头巳,卫蓝基金的使命就不会结束罐虫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会百。只要发展的规划清晰扒,我们有能力也有信心做下去仙。因此媒碘,我认为当整个市场达到一定规娜后白,企业才能做大做强九。在我看来拟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的督疮,而不去考虑社会责任脐拳劝。只有兼顾了二者堤去目,才能获得发展与壮大蓝嫁。   就北汽新能源而言懂豪沽,如果年产销量达不到10万力抒,那么就没有持续发展的能力玫揉匆。因此撵你,我们公司定下17万辆的年度目标涸,并将在4年之后达到50万辆沪检夕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔚添。谁先占领制高点慰肛,谁就有效益廉瀑痕。新能源汽车市场的成本杀手蛔,也将是市场杀手浚。   在竞争过程中杉斤啊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绘,而是以传统燃油汽车为对手绷俩。因为它代表了污染聘邢,势必要被市场所淘汰宠弊。   《中国汽车报》搂湾翟: 新造车企业的强势介入冀碉午,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响郎其?   郑刚浆: 与跨界企业造车相比础菜匹,我们的优势正是他们的劣势趟祷。依托北汽集团缝,北汽新能源有着很丰富酒病、庞大的制造资源富拾舱,有巨大的产业链规模优势酒。在互联网体验方面悉革佛,我们确实面临一些挑战碌,但我们在造车工艺败叛雹、供应链与流程方面有着更强的积累咸陵。   在我看来脚新,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痹歧,这些可以相互转化项蜕档。我在发布会上再三强调烂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业微,而不是新能源汽车厂商裁。如何能够最大化地提升电动汽车性能拭官厦,创造差异化的用户体验和品牌价值井夺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向佬握管。   目前顽乌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类全危刮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户驶房迷。在这三类潜在的用户中孩,我们的发展空间都非常大勃膛。   对于新造车企业而言恫牵,他们确实会面临诸多的挑战归。我们在发展过程中遇到的挫折泻稗惊,恐怕他们也得挨个体会到违摩秃,但这是一个正常的发展轨迹渤该脑。因此碌伪,我认为这是一个跨界融合的时代扩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扛图篙,将思维与资源彼此借鉴渴,从而为用户打造更好的新能源汽车胶零。   《中国汽车报》糜蚊舍: 北汽新能源目前的两条产品线箔鞍算:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里履事?   郑刚菇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鞍盛领,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沦盼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异饺略。相对而言率坪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友群稼、邻居撵斡竟、亲戚伐敲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比愧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瓜唾。因此在性能层面兢嗡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化甸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能点淖。   在智能化方面嚷句,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用徐隋坡。例如ARCFOX将会在社交沽粟缸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点兄仕婚。相对而言危伎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高颗,智能化水平也将上一个台阶答。未来琅丘城,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现筐加掣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上硕。   《中国汽车报》接捻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何滤搔,公司将如何利用这笔资金旦耽尼?   郑刚熟实: 在今天上午的股东会上我们正式宣布还稻,将实施不少于80亿元人民币的融资邯彭奠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蹲廷狈。无论是电动化还是智能化鸵锣遣,我们都会在研发上投入大量的资金脱。目前涪绞,北汽新能源的研发投入主要在两方面窗斧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究具附试。   我们希望引入来自产业链的投资方虹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苟伞残。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后将烽,智能化成为卖点久贝。   目前妊计峭,北汽新能源拥有了三个生产基地毯情,现阶段产能还有限操堑毕,每年只有20万辆的产能勤传细。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掣外痊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源亲,从而可以更好地降低成本侣涎帽,提升效率椭雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统靖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挝,大众汽车集团管理董事会成员发、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满袍。1月14日喇粮物,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蜕浇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锚显嫡,他在长春见证了《一汽陆夏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滤辽艰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通署爬矮。    新能源汽车蚀,重中之重    尽管行程密集婚烫似,但海兹曼依旧神采奕奕希毛癸。他有理由高兴哇叙试,要知道筏白绢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众轨百技,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车暮,比上一年增长12.2%女锨秀。即便如此炽愤惧,海兹曼在专访开始时贰犬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谜。那么大众还关注什么辩逼藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车罚。“到2020年达醋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年颇秆脱,目标为150万辆雀勃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩嗍炜弧;同时发,大众在中国的新能源汽车路线捷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冒,40万辆及150万辆的目标中呜筒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当暗汞摆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度江悸澜,海兹曼称糙父领,这要由市场及车主来决定疮稠。此外哼慌,进口新能源车虽然是个“小头”费寡,但会涉及更多细分市称鹉谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虎。    奥迪与一汽合作茫镶怕,加强再加强    就在1月16日傍晚箩眷矩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疟、奥迪十年商业计划》甜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钡藏。海兹曼见证了这一协定的签署烽菠胁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绰:“这是一个战略性规划拆肋,不仅为奥迪抒淳俏,为大众伶,也为一汽明确了发展目标氮匈吴。三方达成了共识隶狠嘶,而这一共识不仅在传统燃油车方面吩涟,更是在新能源汽车和移动出行方面抱伤。”据悉钞锻,双方将针对21个核心领域开展深度合作隘病。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宫惠。其中恫佳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虎禄筒。同时边忱你,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上簿级,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稍,包括魏横:智能互联榔莽、移动出行茹、联合数字化项目仁喘、金融服务合作等众多核心业务领域水贯。    同时贫屡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展溶镀篮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哦苇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力垢锑霖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作评落嚎。    “对于奥迪和一汽来说篮碧,总的框架已经搭起来了唯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’护船亢。”海兹曼笑着说卜。    上汽奥迪绊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作玖,记者自然不会错过追问的机会滴购。    海兹曼进一步透露双,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碌枯,但当前的重点守樊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沸施股,形成长期的更有建设性的伙伴关系插境村。“除了十年商业计划的内容之外蜡诫少,我们同时也更加重视解决经销商的问题怀,更加重视经销商的权益诞京。我们要更加积极地回应经销商的诉求裳讽,解决他们的盈利问题歉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浪删迪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停详?在记者的追问下卿氦,海兹曼称垛亥贤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进檀,并且经销商的问题解决之后仙覆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”将。    至于具体时间表亨瓣,海兹曼透露碧藐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行貉奸,最早要到2018年开始峰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔碍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任癸,各位朋友扔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氨十晶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捞淮拷。   题目是“坚定信心辣醛遁,持续推动中国新能源汽车持续发展”钳没。汽车的电动化是大势所趋莎芜瑟,体制优势是推动发展的根本检貌募,然后就是坚定信心菏佳。特别这几年新能源汽车发展很快答敲筷,产品的成熟度侯、政策的全面性偶淀、系统性棵,老百姓的认可坚邯和,这些是电动车响、电动化大势所趋硼齐。大家可以看看卯戒,我们今年2016年差不多是50多万台萝忻脓,占到全球67%蛇爸仿。从增长趋势也可以看到捐忌淌,从2011年煤窟阜、2012年人诵、2013年信、2014年嗜交寸,特别是2014年炽、2015年碾揽,包括不平凡的2016年辆奈,虽然有各种曲折歼胜,但还是获得了很高的增长蔑未,大概有50%许成,全球占比差不多有60%多斗汞烘。   我想讲几个理解和发现儡非。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了俩,做的非常彻底矢喀镜。我们可以翻看一下2016年的数据蹋,2016年中国公交大巴郴庭涡,不包括旅游大巴堑绢蔷,总销量大概在10万台左右碍帝,但是我们纯电大巴差不多7万台宠敦,插电式混合动力是1.7万台强,加起来大概是87%公磕凉,占总的销量接近90%巫堡,这么高的份额百仟牧,我觉得差不多就在3年左右发生的斑缆悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陆谴铰,到2018年确,我们认为在公交这个领域里面强乱委,燃油车会进入死亡虫熔茨。很有趣的是2018年瑟,如果你要在欧洲或者在日本乓圭,欧洲凹仇、日本一些主流的燃油大巴的制造商静贬径,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乒糠,或者刚刚接近路试惹唱蹲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脾姐盆。从这个感知可以看出咐袱绰,中国背后的推手是什么皆,为什么这么快挨,无论从技术袜、从市场浪斯、从体制编。因此我觉得栏,体制的推动是推手蔷揣,因为公交很容易充电漠烈磕,固定路线刃孙,固定区间苗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纽颠蒂,大部分属于国有体制平琼,政府有很大的话语权露摧纺,公交的排放巨大啥碉,一台公交补贴很高哀咖鹅,但它排放更高貌。一台公交我们算了算翁盖,早上5点上路抨,到晚上差不多10点下路嚷辆既,一天工作18个小时抗漠赣,相当于30-35台私家车的排放腾谅那。因此论沸佰,我们四部委在推动产业政策里面勺扦假,花了巨资在推动这个产业颁,但节能减排的效果是最明显的饰,而且在全球保持领先度也是最突出的韩祁。   比如像深圳伺灯倪,2015年肮爸、2016年内,大概2017年上半年素孺私,就实现1.5万台公交全面的电动化跺矮肌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲遂。而且这个产品矮、这个领域我相信还能保持持续的领先法闺,和乘用车敛磨伤、商用车比冀,和一般的卡车比痹闻,我觉得在大巴这个领域里面少李,我们中国无论从技术怖痘罕、从供应链股凰、从规模翱、从市场地位盛,还是很牢靠的硕。出租车可能是下一个领域平,我们相信在未来3年里面嚼猫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辽雌坍。   优秀的体制助推凉,产业快速发展郡焊泡。即使2016年不平凡的一年里面五腹,国家有很多政策管绍,像国务院2月24日政策常务会议不,政府公共采购配额兔期,7月6日马凯在西安有一个专题会陶孟滴,包括到10月18日克强总理国务院常务会酚是,原则上不核准传统燃油车本蓖宿,加上之前一整套的体系驹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的替吮、最系统的政策体系壬,包括今天我们的百人会这么一个平台太,在国外是不可思议的垫降,但是在中国就发生了双擞董,我想清泰主任亲自组织苛氓蔫,这种特殊的身份把大家聚集在一起邢,而且今年的规模更大识,明年可能还会更大备淌,这些体制推动中国新能源的高速成长勉。   从税收夹、推广配套看相、长效核查铣酱徒、推广管理等都在推动沪须,当然国内新能源汽车产业链的形成规模趴,刚才欧阳老师也提了兢,很全面胎,从上游的IC制造哄呕刺、正极摔耻春、负极溯、电解也隔膜炕吾、各种资源皋匠碑、配套少怒翰,中游的电池握、电控阑驹催、电机吩呸,下游的整车毁车,包括售后服务朴,全系统的杰宿湃、全规模的逻。国外也是迎来了发展的热潮冠禄水,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售领滦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陕钱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入山风。   坚定信心犀颧,持续推动新能源汽车的健康发展恼父须。其实我们在业内也在把这个脉逝,2015年1%是一个拐点箍诬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颂紊孝,相当于当年差不多10%的市场份额请,2025要达到20%的份额扛,当年要做到差不多400万台算蟹洞,才能达到目标谜。因此我觉得脸唐牡,2020年10%还是有一些挑战任驹。我认为到2025年诽,如果电池做到每瓦时1元钱以内净焚,按照同等配置的汽车算,成本按照同口径的品牌耻穆、同口径的配置算痕腥,大概比传统车还贵20%-30%茎萌港,这时候国家财政一旦退出去以后壤辽,必须有相应的措施来进行补充雷栏。我相信第一喀加,购置税的减免鸿栓,一定要延到2025湾系,甚至于到2030拷,这是一个10%的政策支持戌梯落,这点非常非常重要洛。第二眷斥垦,消费税变牡,特别是对插电式混合动力车哄誊,消费税有2%山扭、5%-9%泊怠识,如果在国家财政资金退出以后泌赁舞,如果这个要有一个减免的话娇妙祥,这里加起来差不多接近15%-20%凑森敌,这样把30%缩小2/3赊涣搞,国家政策就扶上马蛙忙级、送一程你酣,才能够让新能源车更健康擎默柿。   齐心协力促,2017菊波,撸起袖子骑倾禾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹毫概:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地癌,万象更新炒,这是中国新能源汽车的春天嫌寂。从2014年的小荷初露拾撮马,到2015年的急剧拉升遍,再到2016年的高位放量露氦,可以说经过三年的蓄势锈铅备,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酪。牛市的格局基本确定栖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标但课娠,“十三五”式、“十四五”和“十五五”期间寄伶匹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%父聊、30%和33%怂锻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代戮玖,继本世纪初的“黄金十年”之后裂巨,下一个风口即将到来搞暇。   毫无疑问谭戊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇柿么鲸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喷田,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哇系,值得关注圣狗喀。我们总结了一下这些变化默,有三个方面的特点泛伞叉:   一是市场的形态改变了高。   从导入期迈向快速成长期壁喊誓,刚才欧阳教授称之为成长期檀,我们在前面加了“快速”两个字稍咆,有待商榷惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毕,成为消费主体廊叙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙袒俗啃,新能源汽车从政府的示范运营起步恋,不断地向私人购车靠拢唾屋钎,临界点已经到来!有统计表明昧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%叙嘛堤,预计今年将进一步提升到70%左右涕垄菠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蘑乓,要在竞争中胜出鬼谰评,就必须以客户为中心贺,以市场为导向搏烈,树匠心奥,出精品搜锭华。   二是竞争的主体增加了堤。   从少数先行者的竞争割队从,演变为全员竞争似极泡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手府皖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嘉秃怂,包括这些国际大牌汰乾,比如说戴姆勒疮、大众等等跨国品牌汹汗,通过合资强化了在中国的业务布局蒙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点税。有统计表明估燃,从2015年开始谋,全国新能源整车的投资项目超过30个寿肉睬,总金额超过了1000亿元耐卫虏,总产能超过了300万辆芬杭。当这些产能陆续释放水,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代轰摆。到那个时候豢,竞争将回归本源椭轿,那就是技术娇、产品和服务许累策。   三是行业政策转向牵。   从扶持补贴过渡到监管引导宪饶,政策驱动弱化绘轰、创新驱动凸显归惹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扑欣山,产业政策呈现出四大趋势片:   第一轮抛蔬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二弛似,通过准入秽祭讣、销售嘎、使用环节的标准发布浅孩,提高行业的门槛舌,净化市场环境;第三复囱冬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局位第奖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扇裴,让市场发挥主导作用;第四袱,通过电池目录和技术路线图的发布及但,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累献稍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资棋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”牵媳对。   本世纪的前十年绥,可以说汽油车高速增长岗避,成就了中国汽车产业的由小到大碌潭。接下来的这十五年哪剧普,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娃缓诽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”斡,克强总理也讲全怀差,“发展新能源汽车拓葡脯,是培育新动能矩尖惶,发展新经济的重要抓手”钠。中国政府凭借新能源汽车乒,特别是纯电动汽车踢创,引领产业升级镶疲,谋求弯道超车校,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钳。   继高铁氨、特高压和核电之后竣爬舞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搁非谋,这种希望能不能变为现实白?还需要我们全体汽车人的共同努力苫汀滑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早俄巫钨,目前已经基本建立起了一定的先发优势悔雀考,把先发优势转化为领先优势参诲,是我们坚持不懈的目标潘图踢。而要成为一个真正的领先者瓜朝,只有创新枯僚。创新就是从零到一肚撑吃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惠,用全新的方式组合起来裸,去创造新产品赶辑堆,去创造新的生产方式和商业模式登,去开辟新市炒摺,去整合资源口图搂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商花侗厦,去实现新的价值创造蔚将。我们将以创新为最核心的驱动力炒,全神贯注丘袍兽,聚焦技术晃辰,聚焦产品棠撅酬,聚焦资源矛凰,聚焦市炒亍;以心无旁鹜的聚焦战略霸匈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肃户皮,实现北汽集团领跑的梦想仕拦。   借今天会议的机会炮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略磺,也就是刚才谈到的四个聚焦蓝:   第一嘎,聚焦技术氯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绦箔谋,消除盲点裸吨恒。新能源产业最核心的技术就是“三电”舍欧,此外充电和续能技术木极、激光雷达等汽车技术峭铝,以及轻量化的新材料淀嫁,石墨和锂等上游关键资源袜,也是我们需要掌握的核心技术和资源台。这些技术和资源藩灿灰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缅,我们再难也必须干精咸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脯,各司其职卯鲸,对新能源汽车关键技术进行各个击破豪槽。北汽集团将在政府的指导和帮助下庞淘贬,在北京的经济开发区骡探,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心道翅。它由研发创新中心普、全球营销中心廊、品牌体验中心剃幂、联合创新中心等五大部分组成告舜完,将建成从用户研究办海、概念设计辣纹、前瞻技术推、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地菜。   第二税,聚焦产品嗅淳什。   产品是企业价值的最终呈现兼乔,是我们寻求客户认同的物质载体誊。高度契合用户需求募呻勘,被用户接纳嘿、认同的产品才是有效的产品孤茅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比傅技蛔,我们的产品在续航里程筛讽守、成本控制急祟萍、整车品质骋澄貉、产品线的丰富度方面舱,目前还存在着明显差距剧形。打造新能源汽车的产品力辑埂屎,我们将从以下几个方面努力儒苛椒:   一是凝练呈,集中北汽集团的优势资源乌,打造若干款明星产品肥轿接。   二是做好差异化的文章亥,精确地切入特定的细分市场彩扛吨。   三是做好迭代创新哥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化写蹈巩、网联化诫佰甘、轻量化技术应用到产品中签特,并根据新能源的技术特点嚼菩静,开发设计全新的车型平台赁。   第三及券随,聚焦资源恢浅瞄。   21世纪的竞争饱,不再是产品的竞争响,也不再是渠道的竞争卸紊,而是资源整合能力的竞争算。新能源汽车全产业链更长戈浦、体量大筹,包括整车苛、充电基础设施膳剔铝、智能网联村屎体、无人驾驶以及下游应用在内糜层,整体的市场规模在10万亿元以上谐。   然而资源是有限的潞肖,优质的资源更为稀缺讼票旧,新能源产业作为朝阳产业岁社,资源的布局与传统车完全不同熟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态枯,瞄准核心资源和稀缺资源删醛,提前布局诧寇,将其纳入到我们的生态圈之中呜,北汽集团将围绕着创新链狮排、产业链恍麓、市场链屋渐、服务链和资本链这五大奶ザ帘块剂闲,通过新兴技术的孵化疼、成长型企业培育存、产业并购整合等手段脓,实现关键核心技术的突破与领先乃双遣,打造北汽新能源的杀手锏念,谋求长远的发展诺,实现对传统汽车产业的更替缄捂蔽。   第四卸汹溃,聚焦市场垛。   市场占有率是关系到产品的关注度瞬康、品牌影响力的重要一环蜂城畔,目前我们在新能源汽车市场的拓展哀、品牌传播靶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面媒示,可以说暂时走在了行业的前列缉。下一阶段唐短歧,我们在继续发挥自身优势的同时吴姬,还要加强对市场的精耕细作吝奖,对不同市场进行分别覆盖歪囱愤,不断扩大自己的势力范围郎擅帝。对公务市撤埂,我们将根据公务车锌呕、出租车戌泄、城市物流吐玛饰、城市租赁羡、城市公交等不同领域的特点诚割圈,把规律琢磨透疮敖,在品质差异化辖、品类差异化和品牌差异化上做足文章零甸纯。对新兴市车淇搿,我们将引入汽车的共享理念埠棺祁,做好网约车市场开发扣舵,打造国民车淬,切入经济型纯电动汽车市场受伴坊。同时瓜挂咖,通过融资租赁等手段街妮馈,对特定客户资源进行开发靛闪。   各位领导河鳖奶、各位专家南排、各位同仁燃,“阳春布德泽陋褐辛,万物生光辉”鼎修,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酵断搅,新时代近在咫尺骨,新机遇触手可及掀其签,新梦想指日可期杠吗捷,让我们以自力更生拧、艰苦创业的进取之心感,以敢于人心入八吝,勇攀高峰的凌云之志褥,撸起袖子弥,真抓实干煽婆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲横媒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掠汕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痹访,我认真思考之后首微,认为这一说法不无道理潮。我想可以从两方面来看搭娠腿,一个方面是从全球来看溪阀,在2016年这一年城告,发达国家主要汽车生产国抢挥,包括大型汽车公司稀泊,大家对汽车发展的低碳化如麓韩、智能化剖拌纷、信息化取得了进一步的共识耻薄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点仿潭典,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恍钞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话霉骑晨,但是说到了要害峰脖勾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期屏,守成者将面临巨大的挑战”牧门矮。而从国内来看灰,我从调研中发现吻锋,很多企业由“试试看”崎裴,转向了“铁了心地干”搔拖删,把电动车放到了公司战略的中心地位隶鞠。    刚才李书福老总讲的他的规划弊,到2020年判、2025年韭橇,电动车的比例要占那么大讽函愁,新能源车占比那么大前视。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脾配。    另外蕊母电,在这一年当中确屡妊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿馆茹叮,一个是企业的研发路径在变化钢同,由燃油车的引进欠秀仙、消化埔匹顿、吸收鞠,正在转向开放条件下的自主创新冈兔,各个企业对研发重视的程度亮、研发投入的力度是前所未有的通。另外侍闹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列慰沪胚,这样就给了中国乱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恐哩弛。另外纶硕谎,有一批没有退路靖说隶,专注新能源汽车的新兴企业粒死,他们没有存量的拖累瑞勿炒,他们的思想更加解放叛伺骗,这些新进入者带来了新思路方、新创意贤色、新发展路径盛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敌蔽伞,对我们汽车人来讲会有新的感触警。    新进入者带来的新的发展路径糖盯匈、新的生产组织模式痢仙垮,给整个的产业带来了新的活力侗焚趣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞎仆淮,我想这个影响是很深远的列。因此垒谓七,从这个意义上来说驳,经过孕育期的磨合磁,现在已经开始有所收获谷妓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寥警笛。    以2020年为结点处,中国电动车将面临新的发展态势筏雹,我归纳了几个观点诧其:    第一蚕鸽哥,进入2016年段司,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沏,在消费者购买意愿增强的同时踞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择亥绩栏。此时纳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赫雹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿壤缆据,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抡猜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盼茂吾,随着竞争的加剧梧疗,企业间的差距拉大佃,大浪淘沙的过程已经开始理哎椭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量撼荡。这种现象不仅反映在整车氮努峨,而且已经延伸到电池企业莱、零部件企业以及上下游整个产业链堵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帘庇许。    第二兄慌奢,迎接国内市场国际化竞争奔。可以预计政府购车补贴淡出之时班贿肛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日京,距今只有四五年时间了媳斤睫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕佬坷澎,国际化竞争来临之时才是真正的考验缺。中国的企业必须冷静地看到哄灰,产销规模大蹭汤蔬,并不等于竞争能力强驾湃。我们与国外先进水平仍有不小的差距悄暴,重要的是技术基础薄弱胃忙、原始创新能力低锣些、核心技术欠缺染耿副、品牌影响力不足脾孰祟,这些带有文化色彩的软实力斧晤笆,需要持之以恒的积累拣肺,“非一日之寒”盎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点祥堑,提高竞争力的途径榷赦,不是等待企业的扶优扶强嫩镜厕,而是由政府创造好的产业生态寡唉,使优胜者在竞争中脱颖而出灌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时馆博,就瞄准了国内国际两个市乘呋∑,产品设计浪刊、生产工艺阑、产品质量都以国际水平为准瞪,我想这些企业他们会相对比较主动跋罕短。    第三菩猴魄,向后补贴转型期的政府政策故,在既定政策支持的周期内涤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配繁骇券,是政策能否顺利转型的关键熟纬煽。政府的购车补贴是一把双刃剑佬跑陆,当市场竞争格局出现之后淌,政府就要特别注意澜断,不要因政策调整不及时而削弱竞争芳幕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础椒冉惰。因此蝗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晶遂,聚焦技术创新计怠,加快补足技术短板肠侨,提升电动车的性价比板绵。相应的疟,评价支持政策效果的窗口抒烦搁,应该由市场规模扩张环,转向竞争力的提升度。    具体地看购车环节的补贴缴仇,应该适时退坡撬党,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肝、降低成本的能量阜喝旧,造成优胜劣汰之势涸拈。政府资金应更多地支持共性技术的开发氰挂、充电基础设施的建设办猫坷。与此同时抬,非补贴性的那些“功能性政策”唤,例如碳排放政策瓜、燃油消耗量限值政策潞牛软、零排放积分政策掂纶,以及购车许可粪、限制行驶之类的政策组合应及时出台峨,使市场产生稳定的预期宿。 第四焙秆潮,立足后补贴时期承钡姜,打铁还得自身硬矛龟。    从十城千辆算起竣却丁,各个国家发展电动车的时间差簿困,给中国企业留出了大约十年的孵化期幻闪,这是难能可贵的菇说森。2020年涵殿别,作为中国电动车的一个标志性年份巫骏氢,将迎来后补贴时期判。可以预计搐茬降,那个时候直接购车补贴将淡出酸犁,但功能性支持政策还将保持乳陕。在这种情况下死谷摔,电动车能否与燃油车抗衡社颇腥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势累另,将取决于这几年的行动蔽笛。    我国电动车是在较高起点上起步的厩茄,总体经济技术实力已经今非昔比挥梅懈,如果把握得当陛读典,以电动车为契机蓝驴尖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吾但,企业应充分利用政策支持的周期矮掸,下大工夫做好三件事赖:    第一航勺,人无远虑泰曝疵,必有近忧腥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略违菇,并加紧部署与实施窟堕。    第二拭,持续壮大研发能力倪,掌握核心技术兔琉纬,攻下“不经济偷、不放心聪、不方便”一块短板尾捣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抢榔挽。 第三侨协联,以产品的品质蒂赦貉、品味打造优秀自主品牌苹卤斧,赢得市场的信赖耐。    第四礁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的亩,就是在这个期间枢俱,一定要想办法在自主品牌上下工夫翔赶曝。我们的品牌实际上在燃油车上耽劳,很多企业下了很大的力量填蹭枯,但是应该说效果是有限的蚕突。而在电动车来说是个新的机会脱蔡签,所以在这方面应该下更大的工夫瞧,通过产品的质量会滩弧,通过产品的品味打造自己的品牌沁径囱。    第五沛煌,要系统规划氏刀脸,及早部署“电动车+互联网”纫继。今天的电动车之热媚,并非由于传统能源的枯竭复集,而是因为它有很强大的正外部性情。电动车的低碳化哀篡想、信息化胶、智能化的潜在社会效益只有与新能源暖、智能交通吧席趟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥藐甭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卉裳。随着这些方面的成熟泪设染,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痴焚脾。信息化敝洞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点馁票泪,这里有太多的文章可做损隧柑。目前辅助驾驶膘瘦、无人驾驶已经走在前面沽超,我想国家应该及早对电动车与分布式能源测段、智能交通谢蔽、智慧城市以及5G通信协同发展枪、统一规划唇、开展顶层设计鞋唯岔、超前部署豪搬刊、抓紧启动镜,引导企业的技术开发和基础设施建设竭悸,推进“电动车+互联网+交通”敬定,把阶段性技术成果用于提高交通效率充郸、降低物流成本洗啪、保证交通安全康协,使其产生经济和社会效益浑。    电动车发展的大势已经不可逆转肺试,向前看衅,挑战与机遇并存碧痉赣。如果把握得当绦论,机遇大于挑战!    我就说到这里末摔,谢谢大家!    (根据发言整理型橙提,未经本人审阅戊习列。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊疾:李芳" "  全国政协副主席好波、中国科学技术协会主席仁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滩腿辩,以下为万钢演讲ppt亮点实录蟹崎:    尊敬的清泰同志琉奇、冠华部长檀然、苗圩部长靖媒、解主任斧缕底,各位来自汽车界的中外朋友们疼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烽唐毁。上午抽点时间看了一下展览虽熬描,给我印象相当深穷设泪,有一个很深的感觉亩肚弓,这十几年来中国的电动汽车持续发展拉番,走上了一条创新的道路悄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奈。今天这个会议的主题很好乒簧,就是要持续地提升我们的技术能力柿,抓住创新新局面俊。我想就我们未来促发展刀频玫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇畴奶杭,谈一点我个人的看法购毛督。从四个方面悍:    第一斤,谈一谈我们这些年来齐心协力苫,新能源汽车所取得的新进展凉浪染,尤其是2016年的进展特别明确冗珐沟。    第二铂,回归深入基础研究屑缮广,提升新能源汽车的质量和效益歉。    第三唬琴涩,新的发展趋势夹深、新的发展方向屉甸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惕测旅,随着人工智能的不断深入吝全陡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悉募蘑。    第四铃,我们怎么样更好的凝心聚力无挠商,合力推动新能源汽车的创新发展颁,谈几点看法倍抠。    刚刚得到新的数据氢拐,有的来自中汽协会罐谐岸、有的来自中国汽研中心遣黎胃,数据告诉我们改,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杰,占新车销售比例的1.8%揩宏拷,中国的保有量达到了100万辆及刚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个心,这里讲的是公共用的充电桩绊绥闪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怕坊那。    我们的关键技术取得了显著的进步解丧。今天上午我在零部件电机芳、电池究棘、电控这块花了好多时间绒伟躲,仔细地了解了一下情况骆梧,确实和我们了解到的数字很相近彻。动力电池的关键材料发展进程加快惯榔壤、性能指标稳步提升绣、成本明显降低缝,从动力电池的单体蜕罗门、电池包克涉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进焕紊。一个指标性就是孰捷,三元正极材料能量动力型的电池寇渭璃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤独泞隶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心歇上骗、有些争议捕,好多同志说榔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标施,现在看趋势已经很明显抡。我们特别强调的箱疤楔,木ィ块比能量达到了140瓦时/公斤坷绘,动力电池系统的价格凌圈,这个价格现在也是保密唐,但是总的说起来明显下降哼,总的达到了2.5元/瓦时以下腾。动力电池的产能达到了100G/瓦时句,世界上生产规模鞍刨奢,特别是在新型电动汽车的动力电池把,规模得到了很好的发展吧翔盾。    驱动电机技术也取得了新的突破式。特别是共性基础技术进一步突破描,导磁硅钢咕休眷、稀土永磁材料翅、绝缘体材料卧、位置传感器把,芯片的集成设计和电力电子系统岁搔坞,取得了新的进展才路。我也了解到帅漏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展祭剧。因此尝汝妊,重量比功率超过了3300瓦/公斤乡狭,电池峰值效率达到了97%蒜频,高效区达到了80%矛搜碍。特别一些新的设计窟戊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拜玛四,比如说我们都知道丧,对于0—100公里的加速蔡胎颅,对于电动机说起来萌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娶寞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候崔,就是高速公路上超车的时候蔼,超过它这个临界点以后赂陷按,这也是一个安全因素讳。现在我们很多企业从两个方面娜衡峨,一个方面乔,用双电机的技术来弥补后面这个不足晃,第二个渡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力南欺瞧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展步栏。    今年汽车界有一个新闻暮,第一个互联网汽车走上了市扯移鹂骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鞋郴魏,据说现在上汽的同志告诉我拜,每个月销售2万辆磷,产能有点跟不上了烦瞬,效果很好市,上市不到半年累计就超过了9万辆淑棋,成为荣威一个最大的销售热点摔。在互联网大会期间怒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统毫,搭载着北汽摊、奇瑞吨、比亚迪轿车都亮相踢,首次开放了道路眷巳白,18辆车300多位嘉宾在试驶筛剁前,当然评价各有不同镶槐,期望值也有待提升纯丹,但是勇敢的走出了第一步碗了,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿天肃念,做出自己的探索懊。    我特别感到高兴的是誓蔽,2014年我们就曾经提出电动化泉卤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点达非零,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胃瓤瘦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冷缕,从汽车到基础设施交患烹,一直到停车场贰吝、充电站氓,包括各方面财税的支持猴,一系列的政策纯厦册。国家层面镣羌,从购置峨烯咸、补贴凸、税费减免发、研发支持鼓晴、生产准入膛、业态创新味阮、基础设施据捻,特别是标准规范方面晌仟,都出台了一系列重大的政策措施泪,现在看起来落实的进度还是比较好的订涎吨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腥桅,这是一个开门的讨论疼,许多外资企业都积极参与当中屡唇屡,对电动汽车发展弗芍、新能源汽车发展仆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标残赴诺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叙炊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现屡响尺。也是由于刚刚推出来瓮,我觉得很好凸副辜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哥匙太,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见馅,使政策更具有落实性停勺。    这里向大家报告一下技,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革徘攻。新能源汽车作为一个试点的重点专项柑裤,实现了从基础科学到系统集成匣奖吉、共性技术集成罐翱歉、示范全链条的部署懊晾,特别是在基础研究方面宠顶,加强了对基础科学问题的研究陷。因为现在产业发展到一定程度的时候爆,要提质报妨、要增效畔巴,还必须要静下心来涡俺羔、回过头来从基础科学问题上下手统炯,不断的进行优化噬醚、改善下肉,才能获得发展未讣。特别是这次的重点研发专项仇沉虎,对于电动汽车智能化和网联化的技术碱佰氮,也设立了专门的课题滥瑰降,实际也是我们当时电机垢溺蔚、电池面猛、电控的“三电”之一为沙,也随着时间的进展不断的转向新的重点警。所以娇邻,整个“十三五”期间的专项规划甭双琅,将对六个创新链条闺,就是全链条一体化的部署祭举,38个重点研发任务犯,政府加大了投入藕修淑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入筹乐欧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿槐腊抚,首次突破15000亿岔,更值得高兴的是疥,企业在这里边投入比例得到增强该亨溶,达到了78%以上文,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弘、加剧扣除政策有直接关系摩齐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿颠善,看起来企业投入的效率还是很高的廷雾。    去年我用过这张图(ppt)诞赶祷,这次还用这张图谎烘,对它进行了更新兢。由于时间关系沉,统计是1-11月底磨家,11月底中国产销量是402000辆比合,如果这样算的话枫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆七厢期,中国占了40万辆麻泼,就是占了50%焕岛。到2016年底托,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆佩防,中国占了其中的100万辆歪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蕉恋脸,也说明了我们国家对于节能减碳溃天、应对气候变化作出了新的贡献秘挪。我们虽然应对气候变化调门并不高港勘,但是我们扎扎实实在做每一步荒项薯,现在无论是风防、光霸浑袱、水捕、输变电梧赊膊,无论在技术先进么、装机容量狭墓、发电量都走在了世界的前列矮官,这也是我们作为一个还在发展中的国家帘耿,为新的发展蒙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纶闹识。    世界发展的趋势也是一致的泥,低碳牌、电动刮扒卵、智能化成为各国共同的选择警菲扁。美国驾戏、欧洲频、日本衔律,包括汽车企业福特寇臣、丰田膊漓惹、大众都推出了它们发展的战略窍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划祁匿,比如说大众推出了它的“2025战略”死,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车棱妙氮,销量争取达到300万辆固坦芒,自动驾驶要覆盖细,在2021年提出全自动驾驶办,电池也要进入大规模的投入开息耪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鹤适,零排放搅肛、互联啸鹅、自动驾驶汽车馅如,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力馁暖匙、氢燃料汽车钵泰标。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苔、沟通谷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挛挞书、增程式的混合动力汽车瑞,因为他这里有基础建设的问题呈狗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来裙痰酞,就可以有电的情况充电咆、没电的情况加氢鸵娥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板聘妇究,同时又实现了真正的零排放诞柿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai帝矛辨,上次试驾可能还是8年以前童夹杉,我觉得汽车的进展皖去随,无论动力性绰侠、环境友好性爱惧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哨,据说已经进入了市场荣。包括通用也宣布了在2020年以前芒弛裸,在中国推出9款新能源汽车惫借赤。我这里想说的是碑伯嚷,中国的市场也是世界的市承鄯妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梳酷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展贿秒谓、参与竞争巷寸寡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吞藐设,就需要我们来推动整个的发展号,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺睦恍架。 第二辰菏金,谈一谈我们对于深入基戳,着力解决一些新问题的看法项酣。    对于电动汽车痛颊捣,大家首谈就是续驶里程赎略室,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志邢崎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的萝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车熊备寇,一个明显的标志如衡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盗矾迹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的韩碧爸。如果说单程的提高电池的载量肌,当然加入电池的载量车子可能要增强驼令,车身的增强就又增加了重量唐,直接影响就是增加了它的电脑恫。我们也看到一些装载高容量电池的垃挎呛,虽然续驶里程延长了哭入,但是百公里电耗就明显的增加了裳。因此辖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高攘陇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的没膝猾、合理的规划床。首先吓惊许,车辆运行的范畴款辩吾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位什催挛,尤其是现在膝坪性,我们应对大气污染徐诧公,主要还是大城市集中梧填,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辜撼鸿。但是从技术发展上说起来羞八,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吉须、功率密度和整车的轻量化帅处,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准廷别插,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程攻嫌匿,这当然是市场的期望伦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题庙。    最近新材料研究发展很快珐卿底,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用岗。有的朋友跟我说谰诽,我们现在用的是石墨烯电池露线诗,其实说用了石墨烯是对的渴盗囱,但是用石墨烯全部来做电池咆,似乎从科学意义上不太准确淖结皖。石墨烯材料山,包括碳纳米管患拉,都有它优异的电和热的传导性能风瘟荣,作为锂离子电池的负极材料添加剂傅经核,可以有效的降低内阻横踌姐,提升放电的效率林,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话揪,还有助于减少介质之间的电位肆操,来减轻电池界面的腐蚀性翘系。从这个角度上看怖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的顿趟,当然由于动力电池负极密度提高了堆,对正极材料也可以进一步的优化谱稠敌,在安全的前提下蔼,所以也可以显著提高它的能量密度桃棱哗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步羡,就是说能量密度提高了递据觅,同样的电池包里面可能有更高的载电量廖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加滴贿醇。所以在增加单电池和电池墓膛昕撸块功率和能量密度的时候素纬,还要加强对于电池包热交换距离的研究蚂筒稿,来优化提升电池包整体系统的技术涕,它也是一个相互关联的关系段。    随着电动汽车的发展欠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伴。比如说电池包往往布置在底部钳狈,夏天路面的热辐射还是比较强的讣阮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理笆,从结构上来实现电池包的冷却逆驳蛇,因为我们现在冷却剂就是这样的儒弯,要把它放在迎风处卵刻茸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计邻谦,电池包也应该考虑到这个趁瑰睦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理世。结合冬季放电的特征书,我们还应该研究拭爬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制啼,使它保持在合理的范畴之内鼎,来逐步的解决冬天放电比较慢的鞠间逝、容量比较低的问题警。总之说起来卿拖,我这只不过是一个例子视谈室,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锑霓掀、关键鸽喇、整体的技术统一的来规划和部署僧筷。    上次百人会上我特别提出镜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术豆碧籍,带动汽车制造的转型升级抛砍窝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节篙恰,给我留下一个很深刻的印象壕,我和苗圩同志都搞汽车的省甭,过去我们焊一个车身500多块钢板刀嚼司,用2000—3000个焊点接在一起抽讹,加工线上全部实现了机器人锈赔酬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肋豢绅,一共就45个部件景歼淑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线孙随吭,几个机器人协同操作柑。板件和板件之间没有焊接酞懊康,就是直接的黏接泥,加热黏接亥突暮,远远看去就像搭小孩玩具似的昏秽,几个东西装起来屁焙。更使我感到比较吃惊的菏,现在碳纤维的车身牟狭铂,已经不需要在现场涂装了配,有点像我们当年装修房子姜,先装地板再油漆版岔齿,现在用的全是油漆地板普号乘。现在汽车安装上确实有进步串反陶,所以我也很有感触茫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骡布,需要轻量化材料的技术胺戈,需要轻量化的设计韧擅扔,需要轻量化的工艺龟碍陀,也需要轻量化的流程苔菲妊。特别是现在的汽车产业缉莱侯,包括内饰座椅使用的材料对,也尽可能的采用可回收退凶、可再使用的材料顶邯迫,这方面的技术也在不断的提高锣,这个应该成为我们新能源汽车发展臂技,不光在车辆技术芥、而且制造技术流程方面全方位的提升脊窟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斤私凤,今天我很高兴相拧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车累鹃缮,更多的看到了我们一些桃怀,像燃料电池大客车的发展潭。很多企业大家如果去看的话蹈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鬼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料驮,比如说碳子彤朽哦、交换膜陀、双极板赋侈,以及它的特性基础研究的进步密切相关税拨巾。实际证明耪谅蕉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中稀揩,也具有自己的发展环境的优势贝人叮。我们要借助这个优势来推动我们的发展粕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扇,我们是不是可以考虑幂楔蓖,尤其是在燃料电池研发的初期蠕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用栏防,这样可以有电的时候就充电伴婪、有气的时候就充气浓屡,按照它的发展各取所需镣。实际从技术进步上取,技术发展的本身壁扭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓤率,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肌帘,对于延长它的寿命坎,对于减少它的燃料消耗平,是很有帮助的瘦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用划硕功,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纯拔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胖械。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坷苍虏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域干,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向档。当然它们也在考虑扣吝现,我们怎么样能够更加适合中国的特点坛。我们还不能忘记中国还有一个优势廷墨顶,我们在电动汽车走向市场的前期车粱构,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抚,先在公共应用浓悸趁、出租应用上去使用绊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镐迸蓖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胖,必然有一些城市就可以走在前面劲筒世,又可以来推动健康合适和快速的发展季。中国“11?11”又是一个新纪录掳,信息产业腻缝吻、网购变成了整个市场销售的主流疤说,我们看了看爆,2016年快递业高速发展察,中国快递业总量超过300亿件贿,平均每天8200万件包裹走在路上警,用于业发展小型物流车清洁稿免、高效的运营业应该引起我们管理者的重视山漂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领密,有了高端引领就有了有序的发展夏钙,放弃了高端引领就会低端充斥蹄蹬镜,所以从这个角度上鸵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色成慑,争取使我们的汽车产业走上高端引领健苏、创新发展的道路上吧。    在燃料电池汽车发展的过程当中篮供漂,深入开展了国际合作怯饱乓。我们积极的参与了国际合作彻尘,开展氢燃料电池领域的技术合作圃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目痊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枚,组织国内的企业番伟,开展深入的技术合作信偷窗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织餐,定位就是要建立一个覆盖全产业链龄盼馅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织林,在中国发起但并不局限于中国捆慷,积极组织管理以及运行机制睫十朗,要按照国际组织来筹备科、搭建上确兽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蒜,因为燃料电池实际用处很多舞春,比如在通信基站规街帆、备用应急电源肛姜馆,随着我们移动通讯不断的扩大枪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放摄、包括更新木汇,都值得我们重视适煤,包括医院的应急电池匙、安全防卫蓉,包括我们最近在研究深海运载勤堂丹,也完全可以使用氢燃料电池漓,燃料不是电池弊输吭,实际是一个发电机颇踩响,而这个发电机可以用在各个地方鳞彻晦,最重要还是零排放的清洁能源篮,效率高还回帅,能源密度也高庐汾。 第三摆篙,深思熟虑并轮堑,把握好智能化的新机遇卿漆。    近几年来鹿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展姬襄讹。比如美国韭唇,白宫推出了人工智能的新战略梨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划筒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线席惨规,包括日本的创新战略规划踞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会婚婪硷,这个时间恶补了一下人工智能的技术菏谦。中国工程院最近技术指出雾邪呕,人工智能即将进入新的阶段签前,人工智能发展有四勾勤墙、五十年代了霸桅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展艰。但是当我们信息化日益普及丝钦扦,移动互联网嚎、大数据剧怕地、云平台的发展担堑,信息环境恍、数据基础簇、目标理念喝衰、市场需求都在发生不断的变化鞋功,将推动人工智能新发展剁探吐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段稻喷。因此轨蛋够,发展人工智能也有利于改善人民生活辖、提高经济发展的水平挂客、增强社会治理的能力髓吹、维护国家的社会安全挡杭蛇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绘鞘聊,但从各国的共同概念和我们的研究眷聘孙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素聚矗。第一猴,要降低交通事故和伤亡人数少保献。美国的报告提出来乌赶,美国每年有35000多人死于交通事故尼慌平,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的裁乏崔。第二查郸,要应用低碳疲哭匪、零排放行、环境友好的运行环境缝缝。第三篙虫,便捷上,要降低驾驶强度拱乏,提高交通的效率纫鹤。第四陕诬,要推动共享立,提高车辆的利用率诡琳聚。其实我们现在不得以所采取的一些限行侍,包括交通的拥堵浪拆抄,都降低了汽车使用的效率淘下篡,所以从这个角度说起来衡蛊蒜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的岭瞄动。还有钦享骗,牵扯到公平出行镶疆密,随着老龄化社会的进入酗县,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展藤挽。    关于自动驾驶汽车研发进程藕,好几个报告芥讨,有的人说无人驾驶斡秸,有的人说自动驾驶免侧,有的人说智能网联汽车说慑,都提出了汽车发展的里程碑秘,我觉得无论叫什么汽车体胺棠,都是说了这么五个阶段蝗行丝,辅助自动驾驶勤、部分自动驾驶屉荡、有权限的自动驾驶混己仑、高度完全的自动驾驶阶段鸡储集,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兴辫,比如说在辅助自动驾驶方面禾脸,怎么样能使汽车感知周边送,科学决策贺,及时反应惟境。比如怎么让汽车能够与互联网连上疽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车屑嚏、网妥骚暴、路的联动膝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系唐权挎,就是人侯伴栋、车逻现南、网斜喜碌、路的一体化姆插。    辅助自动驾驶哪炬恫,实际这些年是汽车界一直研究的重点浇挂辉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哭舍赂,有雷达且侈,包括现在有毫米波雷达陡宝苛,摄像头付,对外通信系统琶,包括定位搏镁鲸。与之相应的购檀侯,刹车熔、油门瓤嫁、电子稳定系统菏、电助力转向等这些吭叭,实际在关键体系上矫陀,传感系统孙、操作系统喜弗、中间和决策系统的研发泛眯,其实这件事也不是现在的新形势滩,早就在80年代的时候句玖呛,80年代后期就研发了防抱死系统刻船瞧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系袍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全煤贺,包括防启动时间的空转刀臂,后来又有了电子稳定系统槽擎糕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甸渡狸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展牧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示曹,有了它以后回程,在90年代的时候枯掣侨,我在德国工作的时候凑,车里边就已经有了尾随自驾金嫩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走传,不用担心烦乱。最近我看到了我们国家的好多汽车特,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冒毛,一旦接触太近都会自动加一下速限拳经。包括我去年去参观长安攘疚,他们也给我展示了自动泊车系统峰,实际自动泊车系统我们在德国工作醒,90年代后期时候就有这样的设想负龄,2010年我到德国去访问的时候躺锚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型究特牟。实际很重要的意义夕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起理蓉会,也得到了发展轿敲渤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贺。    下一步就是智能网联俄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冬、看到自己看不到的东西闺犬,90年代初期的时候墒,堵车情况有数字广播切貌饶,数字广播就和我们一般的广播不一样诬,随时可以呼叫堵车的情况讨。后来有了数字地图和卫星导航瞬蹬套,就形成了第一代导航系统店,第一代导航系统并不知道路况的变化呛,只知道路径的设计氢。然后就出来了联网的导航纬,这也是这几年我们都经历过的事咎窗。上汽这次和阿里巴巴共同合作虚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张垛戒僧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起态访琅,这样坐在车里的人块槽,通过导航莫忌、通过云平台就可以获得各种各样的信息同绣寇,比如说动态的导航嗜酵、比如说加油充电站铆菊时、维修以及各种信息的进入幕痰祭,使汽车的视野得到更大的扩展晾。但是真正要做到智能的网联汽车巷挠岔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桑并,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铂扭澜,这就需要我们把各种信息交汇在一起磷疮,来实现智能的决策控制胚琶味。这件事情说起来好像很容易纳攫,实际也有很大挑战挤喀妮。现在我们一个汽车里边有两芯扩疮、三套信息系统埂腺痕,有车载的信息系统伍,还有驱动系统的信息系统竿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抨誊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程词洗翔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯亥蓉拆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备福呛,就是快到地方要进行减速嗡,但是如果你让它自动驾驶的时候豁吕,可能它就很早的根据外界的信息来判断锈,让它调整好姿态蓟、减低速度姆纺晃,进入转弯以后在弯道里边再加速钝迟韩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恍铝坟,这种例子比比皆是啊抨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体呢腺陛。因为我们电动汽车从电机仆、电池乡薪、电控开始卢曙,电控第一代做的第一件事隆会藐,就是通透的动力驱动系统的网络涸层,就是第一代的CANBUS系统莽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奈俄窗,从这个角度上说起来袄钩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体闯嫂晨。    当我们实现了这些以后洪方,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战店骏摊。这是我们常见的北京交通的一种情况爆腻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号耙,去识别各种各样的高通的,做得到泼屡塘,但是不保险泉淬抱,这样可能我们就要有这些信号的发射器僻混,让汽车能够知道这些情况扭。如果再想使它往上走蔬凹论,能够实现部分的自动驾驶努纺火,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匪缆,比如说晚上的雨雪路软替,比如大雾弥漫的时候宦赔,比如尽管天气很好荚麓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晦,这些情况都需要我们去应对禾,其实道路上也应该有它智能化的装置艘科,就是说有自动的能见度感应器龋,应该有道路结冰的感应器涕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蹄捷藉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全悔惶,安全是所有发展的主流鞋推烯,而不是时髦镀抛百。我们在做任何工作的时候肖恃,必须考虑人是坐在车里最宝贵媚拼脖、最要尊敬的东西卤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全勘捎侯、人的便捷山零、环境的友好和共享峦鞍艇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钾,来推动我们的发展守界歪。    因此牡抵还,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三试蹭肝、四次交流饱掸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涣林,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构此傅曹,这个架构的着力点应该在车载的平台认、在网联信息踌凹握、在智慧交通的发展茫,我们要重点发展的是车辆的关键技术申韩韧、环境感知糯啥锯、智能决策猴痪衰、执行控制炯,我们要对信息的关键技术冗,V2X通信汲,甚至于将来车对车的通信系统无、云平台滇巧氦、大数据俺率申、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蜗冈椿,这里也有很多不同的东西瘸噬襄。我们还要对基础的关键技术敞急坪,高精度的地图没耪委、动态路况信息奶累、综合决策和操作系统妥。只有这样荡,把人洞潍、车抽率惺、网萄烷疮、路同步的推进礁临,才能够迅速的发展倦惨很,否则又会碰到先有车关扰、缺充电桩的情况献浚,所以需要我们今后的发展当中更多逆昏蔫。与此相关的技术扛董,检测系统唇宽踢,还有一些法律法规体系罕,一些基础设施的建设宪虑,可能还需要更多的发展舷懈我。 我们必须要精心规划把薯拢、协同创新鹤瑞,来研发自动驾驶的新技术双挝。    一湿,安全庇九漠、绿色如倾砷、便捷咯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汐鲍。    二咸割法,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉岭,多领域技术的融合鳖涛,产学研各方面的合作加,要着力推进协同创新蚊绍,这里边由于它是一个企业的热点钡贿夸,所以企业要成为技术创新的主体垒。    三粗糙伶,企业为什么要成为创新的主体欣霸艰?我看了很多规划梢肩,从现在一直到2025年偶善、2030年卿迸涉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就腹宫焊,但是可以实现沿途下蛋改蚕,从过去当中吨,无论是防抱死系统舰掸、电子稳定歼票、测距警示森棱、避障反应攀架、自动泊车都是发展的热点臂峨篱,每个技术都带来了商业回报烫,包括我们在信息系统萎,包括这次互联网的技术金,上汽互联网的实践拌涪矛,也看到了我们那,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高袜,只有以企业为主体动校密,不断有新技术发展故,使它在使用当中获得使用午盆,就能够推动它的可持续发展贡勒林,所以它不是一蹴而就的事暴,是我们长期坚持的一个任务缺琼揩。    四绊典,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抽吠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蕉磕、精心规划枯策,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苍茬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区漓,我也是觉得有一些东西包括基础建设仓捆,也应该放多这个测试区里面去封,使它在真实情况下运行天龟禄,才能得到一个健康和全面的发展社香藕。    最后我想说炬晴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碳。其实我们用了十几年的时间实现电动化委道,推动了产业的转型瞎羞,随着信息产业的发展共,网联催生了新的业态掳颊龋,产生了新的服务业抖。轻量化带动的不是简单材料的替换倘炼哪,实际是对汽车产业的一种升级肆吨、一种转型提十灌,同时尽挞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设释怀棋,充电网服务体系的建设憾,可能带来何止几万亿的新的增长点扛。我回忆泵,在经济工作会议上总理说过一段话融,“实施创新驱动战略的发展须漠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展欢,也要注重用新技术蜕判羌、新业态来全面提升和改造传统产业商,带动产业的转型升级赂潞。”    作为结束语我想说迹受番,回归一下新能源汽车取得的新进展冉屋,下一步还是要全面落实政策幻疟齿、着力开拓市场喂、建设基础设施泊、创新商业模式瓜酷,把握好发展的先机拾牌悸。我们要针对市场的新需求戌寝,深入基础研究间潍船,攻克关键技术惭,完善系统能力们履,着力提高产品的质量和效益饯围通。要把握好汽车智能化发展的新机遇沤绒,要系统的研究匙凡忙,精心的规划诉眉,要鼓励协同创新企业主体孝竣垂,大胆的尝试瓜凹,来攀登自动驾驶技术的新高峰首蹬捆,要凝心聚力户,发动优势迸的粮,动员各方力量钵娘,完善政策措施突,营造更好的发展环境商汤。    谢谢大家!    (根据发言整理习,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉割: 陈理事长被,各位领导嵌、各位朋友卧精榷、各位专家请节虚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法咖猎孤。我今天的题目是四网融合话轨夸,什么是四网抚川?交通网蔷赂教、能源网楼茂、信息网石佬默、人文网娃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苔盎陋,电动汽车是一个能源的载体剖嫡全,又是信息的载体救茄峦,然后可以作为人文的载体经霞。四网怎么融合怒燃?怎么发挥电动汽车的附加值湍腥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦枷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系道姐迁,能源跟信息到底有没有内在联系赁剂,我提出一个储能熵理论供大家思考泛。    我思考创新的要素罢酸,要创新首先要解放思想氖姆。解放思想要学习《易经》的精神膘犊交,又要学习西方文艺复兴的精神斯既刚。《易经》是一个太极己抬,太极里一半是黑睬情捎、一半是白冉涂财,但不是直线控伪愁,是弯曲的惠捷刹,黑可以变成白炼叮歉,白可以变成黑皖,黑中有白垦叼,白中有黑波揭,跟它对应的黑就是黑搪苔匆、白就是白锋单。《易经》是变化涩覆,有时上握、有时下匡冬鲜,上时不要骄傲自满艘惺,下时不要灰心习,是客观规律蠕,都是周期性的勾霞,我们在调整茎卫,要注意平衡动力统一龋横。    整体都是这样牟砰嚷,全局都是这样芍显,今天讲跨界媚继碘,要学习西方的思想就是文艺复兴让。文艺复兴的功劳不是在文化茂十、艺术等等纳陆,文艺复兴是解放思想把。哈佛大学的校训追求真理武。要把自然界的规律找出来解放思想痴皇,自然规律造福全人类赌。伽利略惠,罗马教皇威胁他哦骨徽,他不怕眉萄寞,他说地球起源被上了铁塔廷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饰,被叫之违反教义较怕尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师膜岸涛,第一个米开朗基罗夯,他雕出一个裸体的美男子菠含,现在到处都是;第二个大师是达芬奇林即金,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捌旅,里面很不容易师得傅,从意大利借了很多达芬奇的作品哥。达芬奇不仅仅是一个艺术家壬孝炕,也是工程师;看他作品穿敦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生操苍,第一个从事解剖学促。    解放思想考虑全局的问题苯题。文艺复兴第一要全局思维窃赡,第二要有天人合一的思维居膏,第三是环形思维盯偷。要考虑全局思维赔,今天做电动车目标是什么社?有什么经济效益甩汹、环保效益淡躺、能源效益锹贝酪、民生效益琴,总体总目标要搞清楚借好,一定要有全局的观念铂浑。特别搞智能汽车全局性更大膳寒恨。另外要环形思维祭,要反馈陀憨蹈。然后是循环利用的思维擂。    创新隶辛,我把创新的要素跟大家分享一下肮变参。首先理念是创新之魂辰黔且。理念有很好的氛围剐浓禽,有了理念才有创意核,创意是创新之源亮伍罗。还有人才溜,人才是创新之本痰趣。怎么能有理念拟?要有很好的氛围段,总结第一方面是合作精神乃境,开放楼素波、合作挟、包容拨判,双轮驱动辛疾回、增值驱动姆、市场驱动侍忿,通过市场的倒逼杉浓顺。然后要有完善的知识产权保护奠古,还要利用网络大数据给我们带来的好处赖。今天创新制高点是跨界融合奸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毙采催。“一带一路”我认为是跨界融合钮享,一带一路是西方的伊斯兰文明孰,还有它把科技套猴、技术裁漂松、经济惹琅掏、贸易连在一起盯,所以我们要发扬一带一路的精神季。我是福建人也是漳州人俺汞,一带一路开始的是指┡幔和下西洋芥。我们要跨界融合聊笛。    我接着讲智能汽车疾厦。智能汽车首先要有解放思想怯、全局思想考虑问题府埠。三个C事娇,第一个要连接起来浩椭位,第二个连接是要协调要合作渡蛋,1+1>2囤话,那就是《易经》的精神高涪。第三个提梅,今天的连接是移动的连接偏,还有MOBILE盗寒慰,MAN TO MAN经、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来轰。    今天电动汽车很重要的一个檬叉袒,大家买得起用得可靠痘。智能化以后刷,因为有各种各样的基础设施和商业模式集懦,我不展开了美响忌。    从电动汽车变成一个智能的汽车庭稀,从智能的汽车再变成一个智能的交通硅松,从智能的交通再变成智慧型城市归纺。我们附加值可以产生很多翟悔茶。根据《易经》价值精神醚习馁,通过交通网瓢竟豌、能源网疙熔、信息网芒、人文网可以产生无穷的价值机会蚂。利用交通资源的全时空动态感知琉考,交通工具的全过程运行管制咕季舱,无处不在互联李逃、感知迁凯输、管控和服务鸥届。    怎么布局半?怎么把电动车进一步变成智能汽车纬入吉,如何布局智能网联汽车技术摊宪衰?我认为推辫,不但对中国挝醛阑,对全世界都做出更多的贡献豢,第一是制定网联汽车法规标准默福、智能技术什谓、环境旅惧、HMI技术汕卉、空置执行技术巨卢、智能网联的实验榷离佬、网络和信息的安全曙。    怎么做到网络和信息的安全百记?这是一般的云陆,怎么把一般的云变成安全的私人的云凤洗?有很好的结构楷侗搪,处理器溺釜慕、传感器滔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次登稍乱。第一是收集材料徒靡,就地处理泻猜诫。第二是从收集材料到云之间要慢瓮叉,一个是单点控制剩踩恕,能量控制或者功率控制勾壤闪。一个是多点控制棋肛辅,能量控制或者功率控制猜箔,这是全局性的疽素水。要及时处理起,要经常互相认证褐凶顾,变成安全的云小。    跟大家分享一下我做的一些工作绞船。怎么从理论上去证明这个是可持续的寒时童?我一直在思考所有的工业革命荡,基本就是能源更新圭帕。第一次工业革命餐,瓦特发明蒸汽机泥崎,电话莲。第二次工业革命抄娜狼,美国抢占先机绦涤,电气化珐人弧,主要能源专项与信息建设窍。现在第三次工业革命来了欺男,中国能不能抢占先机蕾?我们要做新能源趴道,信息大数据时代面,我们百人会能不能更好地发挥作用锋舅?今天早上的研究会很好苯光,我建议做一个尝试的机构酒,每年召开百人会国际研究会议角擅愤,形成品牌戒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢械尝晨?我提出储能熵的概念糖拉列。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量篱。一个系统里面假如是孤立的办祁、系统是不可持续的犬翟铝,一个是做功呛挥、一个是废料是不可持续弧非缚。如果是物理系统蔫,分析储能熵司楔,熵代表可以再利用僧取堵。总的来说们静,一个系统熵不能增加撅,熵要减少嗜洛,熵减少系统可持续陇。熵是储能熵钒肝,熵是不用的熵纺弊怖,下一次可以用沏控容。总的来说熵是在减少拱凤霞。    包括中国的历史耍薄,中国封闭的时候中国就不可持续剃绢欣,中国开放中国就可持续檀嗣庆。近亲繁殖以后熵增加不可持续璃奔。系统要做可持续性枷洁,系统熵要减少畴钎,你的收入不能是单一的净蔽、不能是孤立的系统井。因为一部分是做功嘘岸糠,一部分是废料粒检亨,从废料里拿出来添,通过证明熵减少贡缎妈。从废料里面可以再循环挽高洪,那么你的系统就可以持续了琶联戒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来潍读臂,后续需要时再利用的能量的熵品淑编,通过储能熵概念的引入椿,希望用来解释可持续系统的演化过程萍册。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冈溪幕。    综上所述慈,不管系统是生物的或人工组成久,维持系统发展的条件具有外界能量的输入亲番掳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯,而这些系统工程特点是磋类,即使在系统研究过程中鲤登,一个熵有增加的过程默,总体在系统不断迭代发展的过程中祁,系统将进入熵减的状态铺,因为系统具有自己生成复熵的能力刊,从而保证了系统的可持续性辣。    应用在电动汽车老隧匈,这个是分布式的发电贡驳发,这个是分布式的负荷欣。电动汽车就是分布式的负荷醚答浩,还有分布式储能仕柯,电动汽车有储能辰拴、有电池馈锨。电池可以双向的割,分布式地发电醇、分布式地负荷辉晤稍,在分布式的储能媚互卢,这三个系统可以持续郊,这是我要证明出来的摆顾圈。我证明只要你的熵是减少的缔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望计亲肝。    感知冬哺、认知不淋抄、行动牡,不断可以纠正人的行为虾,比真正的司机还要好袱瓣躺。    最后俗亥稼,希望我们以后的交通系统是舒适的廉灿且、生态的瀑陛、方便的和安全的乌心间。要做到这一点钮疆胺,什么是成功蔷?因为里面的成功是3个S棚撤,SUCCESS欣稳,在S倪惜廷、E里面画一条线都是欧元跟美元凤,今天是国际合作家档撮,虽然人民币还不是幂,是一篮子化的溯式,人民币准备好了渭蔷。ESY就是人民币脱陛浦。    要有六个眼睛潜苹,有四个眼睛不够许坍。第一要把眼睛放在前面解放思想幻沽翅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茧凸,电动汽车下一年布局市澄嘎堋,也要有前瞻思维广溉鹿。眼睛放在后面汲取历史教训激城癌,要有全局观念胚布。要看到旁边的需要绕。然后要把眼睛放在右边学习欧美僳蔬,不得不承认高端人才密集地在西方时狗。所以把眼睛放在西方学习委,它沉淀了100多年挞。四大发明中火药是中国发明的暖腔逞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的稼葛前。全方位都看到了伴挺,所以英文眼睛叫做EYE抄芦。第一个I是Inspiration隆,有了激情可以有想象力还非,然后有创新裤赖耸,但一定要融合吃侯餐,一定要集成乒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抨咯。科学要把自然归结起来四,工程有十几种半偏,要把科学们、技术羚城、管理结合起来那就是工程妙抹,那就是要集成眯氰。特别今天要跨界地融合田温匈、跨界集成檄,这样才能实现堪寄激。但没有钱也不行滴,今天招商局也来了很多金融机构珐咐,要融资痛堂覆。    谢谢大家!    (根据发言整理泥倘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   回顾已经结束的2016年独,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绦峭。在政策的全面推动下恰俯,我国电动汽车年产销量再创新高洞塘冷,达到50万辆左右订籍,充电桩数量达到20万个截提冯,遥遥领先于世界各国瞥。更为可喜的是朔菠绍,在规模市场的推动下曹纪,技术创新全面展开杠开,技术进步全面加快浮睡罐,正在全面逼近世界先进水平叼委。但是叫,在这大好形势下汰迫连,质疑之声渐起脊捂。比如唯摹,我国电动汽车发展主要靠政策推动绅梗,能不能持久艰?政策是否过于宽松闺潭农,以致于出现骗补情况耪图辖?另外晨,由于发展形势良好猛,一些激进的观点也在抬头狠。比如须抽,要挡住国外产品进入中国市称幽 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹿撇,准备放弃传统燃油汽车馈。    作为一名资深的亲历者宛,笔者认为炔坛,在这新旧年度转换之际跨吓,有必要分析我国电动汽车的发展形势锑雌,梳理其发展历程驶,以利于业界对形势有清醒的认识乏边、清晰的判断飘牟独,明确今后的行动方向书。    一蹿窝项、我国电动汽车发展形势良好    当前蓟单惹,我国电动汽车发展形势良好釜劲甲,主要表现在两方面短离:一是电动汽车技术创新全面展开啪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辜挂,技术创新和商业模式创新层出不穷擦裙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呕缓,比亚迪蒂踌、北汽混廷、江淮市唐苫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车监,而是专门设计的电动车素巍,续驶里程达200~300km甚至更多呕袜,能效明显提高魂,动力性脖、平顺性峡、舒适性捶怜管、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尺疵。事实上沥艰黄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市祈。另外奶仆抱,我国电动大客车产销拣盼、应用占全球份额的90%以上嗡俩,技术达到世界领先水平哗谋稠。    在动力电池方面抵圈匈,我国产量已超过日本灌毫、美国烈乃、韩国附,跃居世界第一拿文,且市场份额超过全球的1/3凉碍丹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面砂喂,呈现高能量比森酵粉、高安全性舷量、高功率比等各类动力电池全面发展的态势噬艰教。同时蛔瞬,产品水平迅速提高搭扇,与前一年相比廷埃,平均能量密度提高30%厢,成本下降30%左右擞省。    在驱动电机方面刻迸盆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兑胸撩,总体性能进一步提高队狸迟,成本下降30%左右随。在电池管理系统混颅锭、混合动力系统瓷、电动助力转向褐缸倒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蜡蒲,也都有明显进步碘抢侍。    在基础研究方面凤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌板。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潞汾匪,电池热失控加帮撇、硅碳负极材料笑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快竭浩。    2. 充电基础设施建设加快厦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侠,政府有关部门出台了实施细则康彤,多个地方政府建立了城建歼哄、电力肩、规划等多部门联动的领导机制熟沉,大大促进了充电基础设施的建设速度牵罐尘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计祟眷,我国充电桩总数超过20万个碾卸,远远领先于世界各国骂。    在市场带动下灿茶,技术创新不断涌现虽暮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术祭惜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敝喷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疲、节省设备投资的车端交流快充技术饶嘛拓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辈。    在商业模式创新方面讳不辱,呈现出各类优势企业多种形式合作害牧,加快充电设施布局邯厩、建设翅瓷、运营的趋势构两绥。众筹建桩杰跑、合资运营楔圃陛、利益分成等运营模式迅速发展贬纺,公交车冀套分、环卫车梨、物流车纶、出租车赊席、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颧,广告推送嗽舞、免费无线热点接入等增值服务开始出现身虚。    在互联互通方面峨恫褐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吵霞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撇烙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肚蚂什,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定继啦,以企业级祈盒、城市级监控平台为基淳粕丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吨、信息互通的国家信息服务平台即将建立钾。    二俗膊天、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乾卵,我国电动汽车的发展道路与美国韭勺、日本峰森蒂、欧洲等国家和地区有所不同层戏咐,主要区别有两点陕。    一是政府干预模式不同位。我国采取的是政府强干预模式来胸,政府进行顶层设计遂荷阶,制定国家发展规划鲸碳寺,多部门联动制定全面的鼓励鹅掇、支持政策轨檄室,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车男怜,在市场发展中不断加强研究开发蝗稼,技术水平逐步提高;同时德劲,充电基础设施建设逐步完善笨饲蔡。而美日欧政府多采用弱干预模式撑篱湿,政府支持共性观党、基础技术研究奠,给予一定的政策称完瘸、税收优惠炮,逐步培育市撑嗬琛;企业则根据自己的战略规划品韩卿,首先研究技术期沮昧,同时有选择清丹箩、有重点地开发产品礁。    二是企业战略不同鞋厘。我国企业多为在政府引导下被动式发展氛,初期技术积累明显不足梳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娶烈,产品方向受政策影响大拖,各企业虽进度不同岗,但呈全面开花之势眉弟查。而国际大公司多为主动式发展匙皋,厚积薄发旗,技术有所侧重颅栖,产品形成特色火另,如丰田的混合动力和燃料电池瓢沸嚎、日产的纯电动姜晌、通用汽车的插电式吐颊本、宝马的碳纤维轻量化技术等句酿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点顽倒赫。中国模式的优点是市场拉动技术发展欣庞,不受油价等其他因素干扰辱慰,迅速形成规模市吵焱欠Α,全产业链技术进步瘁改沃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胎瑟,发展中有不协调情况劣嫉,如充电基础设施滞后奋姜,部分企业盲目跟随麻心匹,发展不扎实凑粒,少数企业以谋取政府补贴为目的腐湾,甚至出现骗补情况挽萄杭。美日欧模式的优点是技术扎实凛,发展均衡;缺点是市场发展慢凌怀,产品更新慢燎溉,影响技术进步戈翅,受外界因素干扰孙赁,如油价低迷则市场难以扩大拘谓戏。    笔者认为懒寄,中国模式适合中国国情廊窜涣。我们不应过多盯住充电难钦媒弘、骗补等不协调现象歉轮匠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蜗屉、技术追赶的大好局面扰崩莎。从另一方面讲囱授,中国模式也有赖于我们的制度优势绣播擒,只有中国的强势政府才能如此运作敝,很多外国同行都很赞赏呛贯、甚至羡慕中国的条件绦睛河。    另外迪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汞,近两年有明显变化柑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诲、开发电动汽车产品钮登哗,而且各种技术路线都受到关注的局面喊恼钞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出掂。中国各大企业都重视电动汽车没有错铜,在现阶段已不能算分散重复藕,但难处在于电动汽车不好做锹,需要有很强的赤、全面的技术积累和投入响。那些技术实力不够的企业贡啃呈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前半,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拷,而应准备应对“弯道翻车”的危险礁爽萍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辰椒儡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虫瓤拌,可分为几个阶段室恒:当市场份额超过1%时倪睹须,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%此痉赋,则意味着市场条件全面成熟幌掇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年硼狙,又主管我国科技工作多年瓣唾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叔。    对照电动汽车的发展涟霜,在我国熊寞,市场份额已经超过1%;在美国和日本疙棺侥,即将超过1%垂。这说明蚀,电动汽车技术正在接近成熟监胃蓬。笔者冒昧估计盾,大约再过5年左右时间禾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凶嗽,其他性能与传统动力汽车相当弹匣吭,加速性优于传统动力汽车泼,成本的差距大幅缩兴睢;再过5~10年时间蝗挥卵,电动汽车性能可全面赶上磋歼、部分性能优于传统动力汽车吓卸,成本与达到当时排放唱埔、油耗标准的传统动力汽车相当疽荆。但即使到那时卧,传统发动机也不会消亡似崩,而是电动驱动与发动机平分秋色菲羔猾,或更多的是融合发展雹。基于以上估计茶丧戚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车幌乒点,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柬渭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展燃腾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作露静吵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肃塘。2009年纤廉膜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研显坎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晤诉槐。回首往事尺盾,扪心自问涟滑祁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的豆瓮。至于些许不协调现象刮,是产业发展过程中的必然搐窘吕,是白璧微瑕疥姓、瑕不掩瑜煞。笔者断言抄聪汗,按目前态势再发展10年灰犬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界党,并以此跻身世界汽车强国之林狸酵。    三强、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一湿废荒,整车生产企业要更重视电动汽车歌怜食。首先要制定好发展规划和生产布局抛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视且捷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赂,不能两张皮频车。其次要重视研究与试验桑,需建立完整的凶挫裁、一流的研究和试验体系炼,规暮鹞杪洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统侗探。电动汽车相关技术发展很快聪篇憋,要靠自己去研究发展畦,别人的经验会很快过时毋,更不能只靠“挖人”搞产品屑颈。再次要全面布局募衅埃,围绕全技术链开展工作钒醋咎,不但要重视整车开发盎,还要研究电池和电机蒲,重视电池管理系统聪,这是当前我国的短板丰,此外还要注重轻量化和系统可靠性辫港歉。    第二爽魏,要建立相应的零部件体系椭溶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱香瑰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贰莫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梁。    第三擎,要开放发展统。需鼓励窝拭、支持合作伙伴引入先进技术和产品巨,像华晨与宝马瞧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好才。历史将会证明猫,开放发展电动汽车会比关门发展更快京拓。更何况轨,在全球经济一体化的今天峦,关起门来自己发展是不现实的屉。    第四被举,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酥僻搅。今后相当长一段时期赏骚,将是传统动力与电驱动并行发展心、融合发展的阶段费哨,单搞电动汽车很难成功箱撑勺。对于只做电动汽车的特斯拉阔,笔者并不十分看好檬。    2. 对产业界的建议    第一归,要加强合作冯伟。需沿产业链癌、跨行业合作朝龟,整车企业要与电池企业纶、电机企业履僻、其他电动系统生产企业深入合作刺棋祟。以动力电池为例涟饥,需要电池设计与正负极材料竟迪、隔膜秘彩、电解液祷峨炊、电池制造装备龄盼吩、试验装备钾诵迟、电池管理系统全面合作佬。优势企业和研究单位要分享成果僵烷,互补短板设缕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摊,要形成轰轰烈烈的大协作局面箔,合作创新硕退窝,百舸争流客,才能迎头赶上并超过世界先进水平谈酿拳。    第二胸,要注重实践贫。汽车产品与其他工业产品不同喂,一是使用环境广且复杂姜,二是生命周期长琉触,三是对可靠性纳肮、安全性要求极高糖。这些都决定了仅在工厂冗瞥、实验室不可能完善产品漓瘦,必须通过多轮的使用实践攘忱。与电动汽车产品研究开发相比盲,充电过程更需要实践奥步两。像电动汽车充电过程这样长时间寐、高电压廖、大电流碗适卑、室外灯、无专业人员值守的工作状况传,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淳察。    第三杏,在充电基础设施建设与运行中据,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善睹锯材。充电基础设施建设是一个新行业杯鞘竞,在管理上涉及电力帮疲话、规划戮烙锤、城管纯、工商管理等多部门棺,权力交叉笔浆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制虫,利益主体错综复杂密岗。单靠一纸文件不可能面面俱到险淀取,必须经过相当长时间的实践珊冯赂,完善流程畦冕赐,积累经验诧潦。    第四成,要加强标准化工作醇矢每。领先的研发蕉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢苛摹,而及时总结经验抵、制定标准又能为继续实践坡擂荆、创新提供重要保障聚。当前杏匈,恰逢政府推进标准化工作改革骏藩菜,要求标准化工作密切结合生产踩、创新实践舵愧盎,要求鼓励发展更灵活吕、更接地气的行业标准骋遍、社团标准财。对此都戏,业界应给予足够重视突。    3. 对政府的建议    第一联阶,要保持政策稳定冷宏博。正如前文所述遍耿泄,我国政府的强干预政策非常正确朽,发挥了制度优势兔,已取得很好的成绩龚,应该继续保持瓢闻。电动汽车的发展涉及多个行业护,需要长期积累耿酬讥,需要几十年的时间才能成就大业捅怜,切不可存立竿见影底菩、一蹴而就之心斤尖瓢。    第二芍详,要及时对政策进行微调和补充完善谴燃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴般挡堡,又由于此项事业发展快完厢,新情况面朴唯、新问题对、新技术层出不穷清城,因此及时应对哭烷、调整疮洼、完善是必然的聚冷。    总而言之辰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颅夏,迅猛发展正当其时背。笔者衷心地希望朝野上下霞库、业界同仁能认真努力工作疟,自信且坚定发展荆赔嫡。假以时日沸蹄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流栋,并以此为契机嚼屉,跻身世界汽车强国之林劝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕漓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霞喜问,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纱干偿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秒稼僚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日糜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筒。    他认为秤购烧,现阶段报捷梯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题糕胚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配达灰,但从长期来讲筷蛔,新能源汽车技术发展路线要从电动化甜、轻量化梗湃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钢净、轻量化与制造生态化结合钞、智能化与网联化结合晦。    尤其在电动化方面欣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拍保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力歼,就是家用主流A级轿车糕潦,在性能价格比上与燃油车竞争底鹃腾。目前全世界都在朝这个方向努力柏,如特斯拉Model3舅、通用Bolt瘟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车复毛。”欧阳明高说绞缄。    欧阳明高说巴淖来,但要满足这个要求五鄙,电池必须降低重量瓮错、体积以及成本逛寄。此外讹堤,电池的比能量必须大幅提高焕,达到300-350瓦时每公斤枷萄妨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标犀稳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淋淘,锂离子电池发明至今只有20年肌喉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年头,2007年第一次在日产聆风上开始使用羚,可见动力电池的进步非常迅猛哭。”欧阳明高说沮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闹。    但此前赁,主流的观点认为得按,纯电动车跟其他类型电动汽车相比替宪,从性价比来看考仇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围荚,但现在随着锂离子电池技术进步抱喘卉,里程提高一倍卵黄徽,即在300公里的范围内撤唇糙,仍然在性价比方面有优势猎寥。    从技术上来看洽拌,在单位重量鬼、单位体积下储存的能量越来越多共椿缅,成本越来越低睦,才能体现出电动汽车的水平和技术麓。    一个好消息是午怕揉,我国电池成本每年大约能够下降20%刊莱。据介绍马琉,五年前譬勤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怕耍,去年平均价格为2.5元左右虏伴,2016年为2.2元么,考虑到大量的电动汽车是大客车汗粹,其电池价格相对会比较高一些贺。    “现在国内开发中的电动轿车纳栋,最低的系统成本在1.3元每瓦时堂,单体成本在一块钱左右汗庐锋。美国通用Bolt电动汽车嘉坍,单体成本为150美元一个千瓦时外。”    如果按照这个标准乡岔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到劝,但是按照现在2.2元母渺福,逐年减少10%到20%修徐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现墒味。    “加上循环再利用做到1元篡司宏,也就是说焚,一千瓦时电池一千元人民币之内题挤,是可以做到的睫心截。”欧阳明高称痴嘶。    对于具备性价比尾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说斗硕兜,现在一百公里约耗电15度陵尽奋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内呕,接近10度电一百公里貉庞完。    “要实现这个目标街痉帅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗徽箔。目前电耗的降低空间还很大浦蓖。如果能够实现上述目标书淡场,一百公里的成本约在一万块钱漠邪蔬,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓮固乏,考虑到使用周期内省电和维修省钱涝贤蓖,将具有商业竞争力狗翠,这是电动化下一步最大的目标蜜。”欧阳明高说堵碌茧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酒雄胁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年特霉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长懦,但仍属于比较粗放的发展模式叼,今年电动汽车发展逐步趋于理性填爱。总体来看肚衡,走到今天溅佰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位犁纤屁。”欧阳明高说醒。    事实上洪焊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逻零,由于销量超过全球50%以上廓电顶,在国际上引起了强烈反响第,无论是政府还是厂家匙,都感受到了来自中国率先发力的挑战衡。更值得注意的是捐,2016年如德国大众和日本丰田粮,纷纷调整技术路线坦涣但,加快对纯电驱动的转型考兑五。    不过拈哀比,纯电驱动的战略目标小探,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俊钝。对于混合动力技术来说朔艘,传统的汽车强国定惮啼、汽车大公司比我国更具优势凸卢,如丰田路线就是先做混合动力勒,再做插电混合和燃料电池兜搅才。    由于我国率先发展纯电驱动桂,带动电池产业的发展达到了世界前列幌,电池产业规模达到世界第一环,总体水平位列国际前三箩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孰,我国的动力电池产业链枯,尤其是电池材料腑,如正负极材料差底,在国际市场上的占有率第一徊眯财。    “在此基础上读妇,我们以纯电动力系统(电池澄篱、电机喝恢物、电控)为基础平台每评,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晤微。”欧阳明高说弘歉。    据其介绍仆镭成,目前我国插电式技术发展已经取得进展掠,比亚迪秦啃鄙、唐刷橡、上汽荣威550躲俯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力攻,无论是发动机方面禽,还是混合动力装置上丸,都取得了突破钾。    与此同时踞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力检锭废。    “这是一个渐进的发展过程妻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卢皋复。”欧阳明高说澈片娃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瘟滴,有效的回避弱项竞争墩,有利于我国电动汽车产业的发展拒,到2020年之后肋才,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阔饶水、同步竞争搜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母辆:李芳" "  编者按变颅遂:产品价格区间一下提升了近40万恰斡叹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战船喇顾。以安全环保为标签的沃尔沃亨,产品质量是其立足之本己。无论是国产车型还是进口车型佃,质量都要做的和安全环保一样好哩努。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值突坝位,安全与健康至关重要妨,但在中国市成滞铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家负,到底该剪哪一根线请?我心里清楚夯墩,如果我剪错了腺扯,我们可能就崩溃了旅牢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凭。在2015年整体经济增速放缓桃、股市震荡示示冉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下斑,2016年的车市本不被看好赦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翟。1月6日纠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蛇,沃尔沃对此解释为姜滤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苯,更是提振销量的助推器软辈诧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号髓儡啪。   6月1日崩红,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职觅拭楔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年世躲臣,具有十分充足的销售经验酣崩久。但用他的话说泊杜茂,他来自一个很小的市扯洹,很多因素他都不具备雄募。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蘑巷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状爬。6月1日入职迷免,用一个月来熟悉公司的现状呛录,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掣。然而现实终究是骨感的爆褐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吧。   “做决策就像电影里拆弹的场景簧捍翔,我到底该剪哪一根线呢妻,如果我剪错了示,首先所有的投资会无效暑衰,其次会影响经销商的士气从。”陈立哲对我们坦言蔽剑僧。   他这样的想法并不让我们意外输栏抢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酣。在台湾常浆,陈立哲要去走访最南端的经销商短,早上出发中午就到了沫,但如今这种管理方式已经行不通了诺。从前陈立哲的团队只有30人哥,现在变成了350人凉恒,他说现在同事的名字都记不完巫。   “就像牌桌上的一个赌局乱,赌下去有可能是回本的簧蚕,也有可能就全毁了卯撼,所以我每天都在想我到底该怎么做佰。”每天该怎么做斗勺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月薪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诵唯,才能享受最好的钠。”这句话像是说给陈立哲听的翠穷搽。   2005年痉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时剿,沃尔沃一年只能卖1024辆刺措,一直到2013年5000辆的水平歉履环,再到如今年均一万辆的表现售,对于台湾这个小市场来说嘉,陈立哲做的足够好募休,他对这个市场有着复杂的感情腿翔视。   调任中国市场做销售一把手纲馅,陈立哲说这很突然派身触,他来自一个不足以领导中国市场的市场珊。对于中国市乘恪,他还不熟悉妇,做市场工作要对文化侗、变化乌公绅、趋势有充分的掌握特惫,这最重要的三点陈立哲都不具备莆鸡,他唯一能做的侵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需募,相信身边的工作伙伴仟,组成一个高效率的团队荒粳,去解决各种问题撇昏冠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后授嘶,首先做的是内部调整柿。通过不断累积分析过去几年市场的动态该喷铝,了解在什么时期使用什么样的手段爽,反省问题所在申,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碎屑。面对三陀、四季度各项费用的下滑戌,倾听团队的建议卜斜芬、做出准确的决策茬、将优势资源注入到最需要的地方灯李氯。最后将宝贵的经验分享给所有人渺,把力量从点扩散到面势乔坷,从四个大区节俏,再到全国乖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的馆,我只是把预算肖拿、时间等安排在它本身应该发生的场合土鹅登。”陈立哲表示宪:“我不是在讲官话皑森课,只是借着这个机会感谢大家惭俯。”陈立哲相信坷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的街睛称。   内部调整告一段落恼赏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赦构。“我发现从销售品质到经销商的种种问题词槐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间典,一下跳到80-100万漏狈,面向的客户是完全不一样的萍监跋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的榷草,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心尝筛,还怎么介绍产品抽片风?这肯定是不行的洗惜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啸,“与高端客户接触手,销售不能觉得自己比客户矮一截吐纳备,与客户要做朋友持澳宠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吼。现在培训课已经开展了实战模拟环节谢,我们在资金有限的情况下做到了更好吕。”   全新的管理阶层朝,有限的预算痞,面对重重困境擅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桃靶铆,8-11月均超额完成销售目标妻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掏廓岸,最紧张的时间香庆眉。“我有我自己的节奏彭,我给自己两年的时间敛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争案将。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间聘疮,经历了两次产品的重大变动轰氦,但在他眼里这是最引以为傲的拇,因为这些变动窍屎迹、变革都是从使用者的角度出发矮乐,也就是我们常说的“以人为本肩。”   对于沃尔沃来讲忌,最擅长的领域是安全髓试返,作为三点式安全带的发明者颠仑亢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凤奶。但陈立哲表示柬,以整车品质来讲河,沃尔沃也和ABB并肩查芜,例如在底盘研发能力上链拳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器上充拧,全世界目前只有三家在使用贡腾,另外两家分别是法拉利与保时捷煽讨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滑辫纬,陈立哲也谈到矩:“沃尔沃其实也做过6缸呵喉弟、8缸发动机姑现解,还有享誉世界的5缸发动机擒。沃尔沃并不是做不到康,而是我们可以用更低油耗蓝逝抡、更低尾气排放的发动机达到更高水平酥淀断。这也是全球各国政府的法规要求雌勉,是大趋势蹋究垛。陈立哲说“这些信息办,只是没有在行销上进行传播罢了痊试。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产室,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缓唾耐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤矸俏啊,改变了“国产”的概念顷箔热,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诺糖采。陈立哲表态道憋衅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料当呻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品棋蚀。沃尔沃立志从中国出发瞬巍,以人为本的信念永远不改暮,值得消费者验证与了解傲镐贾。”   “沃尔沃就像iphone一样攀危耗,它改变了人们的使用习惯华杠刷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沮:S90有三个界面同时提供信息趟钠,分层级的来处理车辆信息纽唤孔。这一点很重要枯些,体现了沃尔沃以人为本的精神精蛔。在设计方面睛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脾痕怯。用沃尔沃的品牌精神掂参,再加上瑞典的风格忙信,直接与德系品牌产生差异化朴环。如果从地域来看擞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毖。   沃尔沃曾立过两个誓言颁涛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浦亭,沃尔沃全额赔偿豆胜佃。在陈立哲看来绒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伟耻。   陈立哲对我们讲道粹栓纠:“在欧美奇丁灰,当太太怀孕的时候港,男人会考虑买沃尔沃困。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刹擅,中国作为沃尔沃最大单一市撑住,11月共销售9,076辆新车省,同比增长12.8%;1-11月期间十,在华累计销量已达80,759辆然含,接近去年全年表现锻。就目前的情况来看妹经,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高僵。   在经历过低谷期的沃尔沃磕冕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量次蔡刊,这无疑是对陈立哲工作的肯定掸,同时也是明年的压力帆蛙。毕竟“十万辆”这个坎魏罐,沃尔沃早就有迈过去的能力吼父。   2017年齐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盒绿惋,届时辑校,S90 T4第、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前廷。对于陈立哲来讲财,最为重要的是三座版S90佬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的彼汕巩,是全世界汽车厂商芜,在中国制造的单价最高的车辆漏樊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐枷廷,“三座版S90可以达到世界各项指标臣,这款产品有能力改变历史绕未。只在中国生产蔡,以中国为核心的思维苇思,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了梯桨梢。”与此同时骂硕,全新XC60也将在2017年第四季度发布淡胃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额霞肌,所贡献的利润更是远超世界平均水平欣稍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狮瓤觅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力田,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任祟幸裳。“知道我坐这个位子的时候祁贯徽,很多人会紧张甚至惊慌梢画嘉,他们会很直接的问我心甸,你行吗坦涧?台湾市场那么谢恕,你行吗屋?”陈立哲笑了一下说道霖蚂割:“每逢这个时候恭,我都乐意告诉怀疑我的人非,我将在最短的时间内做什么脱。”   两年的时间转眼而逝赔,陈立哲手中的“牌”越完善痕,与主流对手正面竞争的胜算便越大究闻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲额,未来还有什么是可以阻挡他的呢莎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涡分涵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菇。为了满足消费者需求让破,推出一系列活动迎合消费者喜好法。 上汽集团副总裁肃牧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月楼罚视,得益于荣威与名爵的共同发力计孝,上汽乘用车共销售27.5万辆辑客,远超去年全年的17万辆梅。取得如此大的成就主要归结于以下几点会貉化:新车的不断推出眷奶、以人为本的理念及高性价比柒劳。    上汽集团副总裁谢头慷、上汽乘用车总经理王晓秋揩奶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陇坝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解练。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莲损,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔航。同时泥孩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义班暇橙:个性而不小众促热荚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辫,通过对消费者的沟通与研究苍,已推出很多新车型潍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坟烦杭。王晓秋还指出硼雾疾,名爵现在的路线是个性而不小众社逼,这就是上汽集团未来的发展方向老膘,上汽集团希望新的产品有个性闷,且能让大部分消费者接受陡拍。    据悉舶蜜微,自荣威RX5上市以来捎记,名爵锐腾也迎来了中期改款哄畅露,同时新车名爵ZS骗、荣威I6也蓄势待发簿忻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言牟馅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时到浅竭,上汽集团也很清楚自己的客户群体剐。王晓秋指出痴典雇,新车型针对不同的受众群体娥荤羔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的便磁叹。拿具体车型举例肝窃闻,荣威RX5更偏稳重巳未举,新锐腾则是一款属于年轻人的车辫,新锐腾外形活泼切欠垢,同时考虑到消费者的需求渭,我们对内饰也进行了升级耿,并增加了10-12万的手动版臣,使新产品没有短板胳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时催碌,王晓秋表示奶,“从荣威550开始吧,上汽新产品从设计到销售将,最后还是根据消费者需求来决定瑟。”    据介绍骋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汞。为了满足消费者需求署趣妹,新车不止在性能和价格上做了调整刺蕾,还推出一系列活动迎合消费者喜好痕。例如添檄,基于年轻人喜欢足球运动弥氓纽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钱,也已纳入上汽集团新品类膜,预计明年新车65%会配备此技术梧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瞧,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗓库盟,为什么要买我们的产品记借,带着这个问题收,我们才能真正去理解用户边粉,落实用户需求骂骸,使我们的产品极致无短板委迷,产品自然会大销斡棵灌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侩耙,竞争也日益激烈请柒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缄。王晓秋介绍吼是,名爵的价格基本与同级车持平礁耽泌,但性能更具优势雷蓝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绅毯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泵蛇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蓉,就像提到的让渡空间驮届,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整房敖,从而应对市场竞争环境锨赂。”    产品有了好的性价比和客户认知度馅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家朽。名爵经销店到现在也有280家左右曹寐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络裙绘侗,其实道理很简单疥干享,目前自主品牌占据市场份额的43%左右费混,且不断呈现上升趋势圈,他们认为自主品牌的春天来了”藩,王晓秋表示说欣靠。    在被问及上汽集团未来发展方向时北挎,王晓秋坦言孰,“首先团队要把理解客户需求鞍、用心为客户造车变成一种自觉行动壁窝,进而形成一种行为规范斧。其次应时刻保持警惕肺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蝗侥。只有这样牛厢笛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍速钠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布微,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晶请何。这些修改背后有哪些考量和博弈甸焚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牛陛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绵珊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悼?   答丁魏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丝递。一共收集了9246条建议嗽恨锈,其中表态性意见7736条葡撬尉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条檀俊,占16.3%曹薄考。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理稍手怖、网约车驾驶员资质及管理翰、出租汽车数量调控三个方面鸥扣朽。从数据来看碎哇涕,不少人对“京人京车”表示理解木冷兔,赞同的达到70%多霸午,质疑的只有12%糯。我们根据建议修改了125处枚唤驶,不断扩大合规车辆的范围背画鲤,让更多人参与“分享经济”瑞些。    “从北京实际出发风敌,兼顾多方利益”   问浅逢疾: 为什么要求“京人京牌”怒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秦拟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锭鲸烈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舜俱、交通拥堵酱、环境问题等“城市病”坎。在这个前提下帝汹,北京任何一项政策都不能“任性”沽轰,要从北京实际出发绿,兼顾多方利益哇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆亥沏,地铁最高日客运量超过1200万人次叉,公共电汽车日均客运量1063万人次虫何朵,小汽车每车年行驶里程15000公里耽铰,交通压力与日俱增翠口。但在我们的努力下称,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淡础圣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制皖统检。    总体来说兰茅,北京坚持公交优先的战略潭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棺,对其进行总量控制在所难免帘囊。目前北京市绿色出行(公交诲绣抖、地铁艘溉喝、自行车掂下裂、步行)占到71%狡茂酵,小汽车出行占25%特烦酗,出租车占4%耍亢梢,其中包括比例不高的网约车出行笔锑。北京出租车改革的总基调是洪酷芜:巡游车改革烽、网约车规范乖赔、融合发展仓侗、错位经营垛藐、多层次服务琴妊。我们力争进一步提高绿色出行比例煤,为首都可持续发展提供足够交通承载力奈心朽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凤骇: 政策出台之后勘,预计将有大量不合规车辆面临退出列触拷,政府有什么监管手段确保政策落实到位臂付?   答莱对悍: 政策出台前炽,我们和专家撕突纫、司机熔、乘客疲、网约车平台进行了多次沟通恃,决定设立5个月的过渡期渭挤涎。一是给合规平台显桂纤、车辆竞、人员办理手续;二是清理不合规车辆夸抬、人员等嘉。    从服务乘客的角度趁捣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侧痴。另外湘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展祭椭签,因此提出过渡期的柔性考量传霞滥。过渡期之后蓟劲懊,平台要加强行业自律软矢,我们也要建立打击非法运营的长效机制切棱呕,严厉打击非法运营词、克隆车和价格违法行为嘲莲,能够更好服务乘客城、保障安全牢胺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问叔令擎: 面对新的经济形态妥,如何创新管理手段沤徊?   答秤换疗: 出租车发展中没有对立关系坊渐。网约车以网络预约慧磋、快捷方便等特点尉,满足了一批乘客的出行需求儒通杯。单从评价司机服务质量的机制看烁,就值得巡游车学习掇仆:如何与派单挂钩兴,实时评价鞍。但网约车也有局限性丸阿锋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贿麓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势遂莆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戚骄。你有技术优势匣始舱,他有线下服务优势僻栖精,为什么不一起干呢尖?    管理部门也在转变思路囱垃抠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浪。通过推动巡游车改革及网约车规范笺上,构建多样化服务体系鹤饥,提升出租汽车服务质量痪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆博,在京注册用户已达218万人途摆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车北,提供差别化服务佛溺。    “解决出行问题要标本兼治”   问拿捞欠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么霞?   答伺纤胜: 群众出行问题的解决波攀,需要放在城市综合交通体系中镜福借,多措并举次、标本兼治蕊。一方面丸参荣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面亨,需要加快构建安全碌、便捷湾、高效凳冬变、绿色狡俺怀、经济的现代化综合交通运输体系踌氖残。到2020年锑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姐表。    交通设施根本是为人口服务澈吝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标却编割,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件褪丧蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯盎却:李芳" "   杨美虹透露仕隋歇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沏,大东工厂扩建项目也投产在即颅砍触,这些举措都将助力当地经济转型升级垮秤。    在杨美虹看来貉檄,借助主机厂优势蜂纳桂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骑,配合外交部到德国进行推介尾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袍赖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浅腐,从而推动产业升级阿蝎佃。”杨美虹说虚肥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容邻覆入,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贬绣会。最新数据显示外庭,2016年1-11月楞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆手腿靠,同比增长11.2%都光,前11个月的累计销量涩端,已经超过了去年全年桃赖惧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稍家秋。12月13日板,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皮汲。活动期间惺厦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沉层。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢呛韪ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杏蛋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济眯末、环境和社会贡献等方面取得的成绩酚。杨美虹向记者透露钙妓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》揣鹃骏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舶。    “在‘可持续发展’战略的指导下手随挂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则黔锑。”杨美虹说吨。    第一喉醚,实效为先烩能。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题停害卞,“我们不做虚的耐对磐,我们也不做口号式的壕刊霜,我们一定要解决具体的社会问题弦厘。”杨美虹直言补潞绥,比如BMW儿童交通安全训练营客,它是为了解决儿童交通安全问题楞广全。    第二偷,长期坚持复。宝马儿童交通安全训练营畦袒告,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅案断,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年即。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营齿戈,今年是第一年做斯顺藐,未来会持续讳赦板、扎实的往下推进溜书。    第三美酚,全员参与韩钒烤。宝马做企业社会责任时的纹,会邀请车主懒黔控、经销商渺愁、投资人以及宝马员工康,一起参与进来癸巧款。比如宝马爱心基金愧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训琳,提供指导;另外赦那疙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茨股,定期组织各种各样的活动横诞售。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略幢免,将可持续发展贯穿全价值链假,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素切。”杨美虹表示膊搞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暇菜,主推工业旅游概念甩弦款。    据杨美虹介绍肃磋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园罢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导背臣淀,助力中国制造业迈向高端即嘿辫,并促进东北老工业基地全面振兴浚裤腐。    数据显示握悄猴,截至2015年底锣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炼,当年纳税额超130亿元人民币构片疚。同时离锣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戚,就业岗位较上一年增长了8.6%贝。杨美虹透露颁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窃头簧,大东工厂扩建项目也投产在即惫茨,这些举措都将助力当地经济转型升级蒋膳。    另外色现镁,在杨美虹看来能斑,借助主机厂优势锤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雷畴,配合外交部到德国进行推介诞菜先,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瀑思。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苇婚季,从而推动产业升级矾电暑。”杨美虹说空肪耗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纽醒凰?关键是我们的差距是什么弓那,下一步最大的点就是要提升品质垃食些,当然还要控制成本草储恕。然后墟,就是我们的正向研发和平台战略络。最后唐衬拟,可以大大提高效率赂善朔,如订货的时间是可以压缩的每。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日森,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一皋双授:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节磊戳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妓。    徐长明说埠穆毁,怎么理解工业4.0潍次?这个概念是德国发明的缉党,现在在国内比在德国还要热十碉。最近娟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娶防,我理解它的工业4.0的本质菏尸,就是怎么保持德国制造业的竞争力博寂奋。在国际上苯狸胖,德国面临两个挑战量:互联网大数据和云计算氖。现在舜八,德国整个国家都在讨论队,怎么能够“不被互联网+”挨陈鲍,而是“制造业+互联网”袄,这是他们重点考虑的问题览,特别是德国的三大汽车公司——奔驰青、宝马钳抄、大众憾械妊。在德国锣,汽车的需求是非常个性化的箍,在这样一个背景下瓣捎,它要维持竞争力佩巳,推出了4.0的概念钩,核心就是智能制造痊坛。他们主要的目标有四个方面财:提升品质窖括瞎、提升生产力啥、提升柔性化瓜控、压缩产业淡裤色,总的核心是提升竞争力伪鹃。    徐长明分析错伯睬,本土品牌下一步怎么做害?关键是我们的差距是什么芳功,下一步最大的点就是要提升品质玩嘲锈,当然还要控制成本呕拿踞。具体要怎么做睹杜鹤?也有几点丧:第一痞,想办法提质控本加烙灸。提升品质定,消费者理解有三个挽:可靠性瀑强谈、感观品质逻晚、性能措。第一个维度慕:可靠性是必须的赋形瓮,现在光有第一个维度已经不够了彭筒瓶,必须要加上第二个维度桂鬼催:感观品质渭,看起来要漂亮北。在此基础上又发展一步享肯,就是性能的提升喂。最近市场上卖的好的自主品牌匙篓,大概有12款车屯吠,年销量超过10万台闷凶,这些标杆产品妻萝,性能上也不错赋戏。因此危磕,自主品牌下一步还是要想办法膝,把这些提上去施,缩小跟合资品牌的差距帛氢纹。    这几个方面的提升免,意味着成本也要提升酷,怎么能够控制成本荷锯?第二方面的话题图挫,就是我们的正向研发和平台战略希痢逼。之前颠,我们很多品牌都是“逆向研发”疲似,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烈茅,拿过来拆解做测试尸涝,最后组装起来郡。这个模式下臂羌,成本可能是略微低的犀泌尾,但品质道蓝萌、性能有很难保持绥诺咆。现在必须要正向研究鬼艰宝,从消费者需求出发办既,形成一个目标天,对目标做分析虑沮,只有正向设计横,既能提升品质性能暴躺瘦,又能控制成本燎,像长城篓邢腑、吉利等等狼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了口。    平台战略赎,在更大程度上控制成本臂。他说腻,我们的开发露郸队,现在是一款一款开发的柔,零部件的通用性相对比较型杉恰,最近一两年来毛挝浪,已经有两三个企业开始走平台化战略醇窜痴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车崎匣识、SUV和MPV画。这种情况下孙瞪豁,零部件的通用性非陈蕉戳瑁好梯,同样是50万辆的产量壁,对零部件供应商的供应量更大其茨境,就能有效地降低成本耗辽佳。    徐长明强调取湘,对于工业4.0的精神本质还是要学的蒲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奠季,它做了那么多的智能机器人麻肌界,智能机器人都是带摄像头的核唤辞,在实施过程中的质量随时能够监测练秃暑,然后反映到云端睡绘,再反馈回来随时可以改进雷。现在轰芯,企业员工的工资水平越来越高澈,汽车厂家很多在加班加点扫稼挠,我们要高度自动化滥携腻,这些课要补辆蜜,应该有大量的机器人替代人工凸孝段。如果这么做了钳圭,可以大大提高效率埔纠被,如订货的时间是可以压缩的辱克。比如泊脊痹,国内一家自主品牌城玲,从经销商下订单坎,到提供汽车产品最开始是40天芭,后来缩短到30天粳,现在可以压缩到22天痉借,跟世界先进水平比还有一些差距疚。这也是德国4.0里的核心内容炒妻。我们不一定用他们这个办法日,但精神实质是要学的撑缮犀。    他说噬舍票,柔性化的生产也重要萄,但没有前面三个那么重要汗趣。在4.0背景下穆纫灵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阿钨,而是学它的精神实质哦逻壳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐荤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化喷屡里,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汲栋。更为重要的是首,放眼全球恒幌拍,驱动这些变化的地方就是中国徘兄少。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贾。    12月11日栖叮挤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航猓虹桥落幕坤路工。经过36小时的激烈角逐沙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出稀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利念哇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示栓,今后的五到十年抒,汽车市场将发生前所未有的变化努。未来毖拘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务底釜腔。可以说跋收通,未来五到十年汽车市场所发生的变化度十,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多箍。更为重要的是泛揭荚,放眼全球窃飞颂,驱动这些变化的地方就是中国标即。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盯撩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饱几袱,作为企业拔惦踢,捷豹路虎非扯逍拢看重年轻人的培养透。在全球享,捷豹路虎共有2500名管理培训生氢刑浆。过去三年盼鞍,我们在中国也培养了30多位管培生夯。此外关,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家迸馆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才粉赏。    在赛后的媒体分享会上沸窃倍,两位获奖学生代表分享了各自想法侣颗葱,及在比赛中的收获绅芳炭。同时砷,睿侨森般氦频、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逻扫筷。   问峦康纲:捷豹路虎为本次活动提供了导师帅,请问这些导师来自哪里莎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匆胸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蜡卿?请学生们简单介绍一下自己的作品焚囱潭,获胜的原因是什么靖?   睿侨森岗诬僳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亨蹲。一位是捷豹路虎内部导师愧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姓鹿辟,包括对行业发展的认知珐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奈、视角和指导墒。这两位导师全程和学生团队合作虾,提供专业意见世,帮助他们取得最好的成绩窖蹬楔。   潘孟涛墨彪撅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会旧人,包括今天的学生距喊,将来都有机会进入到我们工程团队太。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额端阑,可以来到捷豹路虎学习和发展孝靛阮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驼妹,再加上扎实的专业和技能殊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诧。   睿侨森栓: 作为公司的管理者光,我们非撑帽梗看重实习生焚哪,我自己也会手把手教给他们工作的经验蚕色。不管是本科在校生还是毕业生人菜,都能给我们带来新鲜的血液零胺、新鲜的想法杰莲沟。    同济大学袁旭裤耙:首先挤惯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌潭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行韩。    我们都来自同济大学汽车学院兢,团队成员有两个来自汽车工程方向按芦侈、一个汽车营销方向斜借、一个汽车设计方向摄巍梢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求迸脯,围绕“以人为本”猫骚,挑战的是都市环境里的出行压力邢链烫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蜕宛、设计师也有很多共鸣猫层,通过一系列调整里祁乖,最后有了这样一个以人为本裳、体验为先的方案概泞。我觉得冻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骗:目前姐邯疗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划每尼蛋?   潘孟涛盯某: 我们会对人才数量进行评估和拟定茹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啤。随着经销商网络的增加计钎汐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多群土栖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凳杀烯,从而满足未来消费者的要求田。这些内容息息相关匈趴,并且不仅是着眼于眼下尽陌,更是放眼未来玛仆。比如雀瞧竟,针对刚刚提到的电动汽车战略性,就要确保未来有足够的专业工程师储备挟,因此搞磐滤,我们时刻准备着猴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司斑。   问荒:在创新领域仿吾蝗,包括未来汽车科技领域涧,捷豹路虎有怎样的系统部署驴叭?   睿侨森摄蚀: 首先读全,作为一个公司惫枫灰,我们在研发领域有诸多投入陛,而且很多的投入都非常具有前瞻性街麻。比如说菊芥傅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验堕。    其次片查倾,我们想要通过产品和服务敬盎,把先进技术带给我们的消费者绞恫垢,因此我们的工程团队老、研发团队必须时刻关注消费者需求穆,做到一切产出符合相关性寄绵侧、可实践性原则哪。此外顾,我们每年投入约350亿人民币耿祥跨,用于车辆技术的研发和投产烂乘。    我们还于今年7月宣布靶警:在未来四年雄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆位,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈含门付。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术檬拔,并在未来应用到车辆技术当中惠懈。    今年早些时候蠢寐翻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion划凤,通过应用软件及按需服务的开发与提供煽陪填,解决消费者在出行中遇到的难题冀爽。    与此同时附祭卤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器察,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盛饯还、办公空间匹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持遣。   问赤:请具体介绍一下InMotion崩谅扩。对于整个汽车市场的趋势驮恒伯,比如电动汽车技术佬人,捷豹路虎是否有着自己的见解摹橇?   睿侨森艾鹃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汐椭。我们希望将来可以将它推广到美国高款畔、欧洲以及我们非常关注的中国市场鲜陛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部适铂,由研发团队进行分析输端潍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子裳惯,我们也会分享给总部扇冻。    关于电动汽车技术淘踩锚,在洛杉矶车展前夕棵斑成,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓜。中国是目前最大的电动车市成叻闷摇,并且有引领行业变化的趋势茬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势热剁溺,确保第一时间响应本土市场的需求巩科槐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相橇怀,并于2018年正式上市奥腺叛,希望大家多多关注蝎舅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问几陌咯:关于未来互联网汽车勤豆,捷豹路虎有哪些基本的认识参常,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陛?   睿侨森晴祈荒: 目前裁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一霞,它的发展甚至可以打破现有的努趟捶、传统的汽车开发逻辑与循环炽句犬。    针对这个话题乃,我有两点和大家分享抗柿:第一点痹暴,未来所有的车辆都将实现互联网化加嫩变,现在能够透露的是彼擎胜,接下来我们全新推出的产品漂协飘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作对眉沏。比如说米,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矩欢落,使用他们的UI界面和地图外酒苹。类似这样的合作渺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力玛颗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮抵:李芳" "   汽车网讯 12月15日腻喷,由中国汽车技术研究中心孪怯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寸淀腹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开笺,从“市场化发展现状”扁揩迫、“应用模式创新”桂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蒂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台貌糜,为产业发展建言献策弥羚、助力提升彪挫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妇扯膜: 第一熬牵,背景海羌。    去年发布的《中国制造2025》邓洛,新能源汽车是重大发展领域之一多沛柔,是其他技术应用载体椽,而且是先导性产业阔泰彼。它的进展情况决定了中国制造2025蓉据唇、强国战略实施的程度漠兑雄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓝,从而能够聚焦变革驮剃、明晰路径嗡晌、凝聚共识氯欣辛、引导相关资源集聚推广产业创新摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刮蚂嫁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菲孰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仇。总体报告是按照1+7的结构封脸茫。1是总的幢,7是包括4个车辆整车技术兢臂动,3个分项技术突悔怯。    第二本背,国内外总体技术分析蔽钒。    近年来铆,从国际汽车产业来说撑赐咀,低碳化惜躺、信息化鲸轰欺、智能化是一个总的大趋势开柬静。欧洲尸浅郡、美国庆法、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碴畅浦,重点企业的产品战略也充分体现了三化论绕叹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屡侯雇。我国汽车产业特别是近二十年的发展碧疆,取得的进步大家有目共睹辩彻。首先吐,产业规模世界第一揭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长口。从技术上特别是自主的技术进展非常明显市壳煽,包括品牌市场的影响力有目共睹搽吐,特别是新能源汽车奈,包括技术诉、市场搞、新的智能网联汽车技术汰世,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吵,智能网联汽车发展是非掣┎眩好的优势条件嫁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挖孝含,包括动力电池箍搜、变速器烩汝。国内自动变速器原先是空白渡河,近年来无论是CVT靛碾、IT把、DCT都有自主的技术和产品夕北,而且应用在逐步扩大但牌。    虽说取得巨大的进步死屏,但与国际先进水平差距明显谩:    首先软,发展能力上的差距便氮。投入强度远远低于国外妻,全产业投入估算1千亿险勒涩,相当于通用淋窘、大众绣、丰田大集团一个公司的投入币。    其次小,研发积累娩。包括流程积累憾、数据积累趴、技术积累鸵络、标准积累壤缚氖,这些积累偏弱维。    另外好,从整个产业创新体系上来说撇滴董,差异比较明显的徊,特别是协同方面添陵钱。单个企业弱嵌,整体的协同效果很低尽,意识也比较低睡灰。在发达国家父粒,单个企业强柏,整个国家的协同体系效率比较高掣。    基础不牢地动山遗獭,我国汽车产业的材料裸换妥、工艺基础跟国外相比也差距明显暮贿马。汽车产业赴渐水,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大方。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汗馁,要求有创新的思路和创新的模式惶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求断秘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展砍。    第三榔秦,一些关键的里程碑糠。    重点是总目标魔荡陛,总目标是基于很多现有的环境设定的端论轨,也基于七个路线图进行测算滥忍。反过来说蔼宫菜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施壤弘,就能够实现保障几个方面总目标的实现逻喜榔:    1牡史、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纶。如果技术路线图能够得到实现鸵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钳省,之后往下走功,这对产业来说粱弗,甚至对国家来说是非常重要的泊诬苦。    2饶、希望在2030年左右铆,汽车产业的电动化转型基本完成工侧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牵抒晤。智能网联汽车市场有一定的占有率老蒙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用郎。    3触、建立有竞争力的自主创新体系褪岭健。    节能汽车在2020穗心汝、2025瞄、2030三个阶段提出典型的指标胖菇柬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磺秋捂,5升嚎挟艾、4升廖镭、3.2升融。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%轮贺乓,2025年15%帛迸,2030年40%以上虽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术童龄、自动巡航蕊棉、车道保持应用已经很高克涂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例勒口,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例槽吝套。    基于总的目标再来分解具体的技术路线欠圣谜,经过技术路线测算实现总的目标陛。从路径识别上来说弘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矮鞋,以能源动力系统优化升级转型作为重点岸,以智能化水平提升作为主线阮居,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑珊赐仑,全面推进企业产业发展然闯肃。    第四酣,分技术路线图的基本结论貉逗耙。    1佛、节能汽车厦册。总体上有很大的共同点拿面嫁,重点在混合动力技术驰秆艘、内燃机技术妨几楔、其他驱动技术歧借危。混合动力是技能的主流技术匈,当然轻量化也是另外一个诽袄,但是轻量化有专项的分析擦姓虾,在这里没有强化晒。    乘用车总体执行轻量化额擎梆、小型化碉、混合动力聪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失靖弊童,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径达邯。    混合电力是一个主要的技术试仙,达到5升淀嫁,4升旱、3.2升的目标驰,混合动力是主流安瞬,其他是共性的布完瑟,轻量化患手、摩擦等访肛寿。    商用车混合动力应用时间稍晚肩棉权,重要度低于乘用车变。    2念崇、纯电动与插电式混合动力汽车逃昧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沛圃,加强轻量化成为趋势灯党。轻量化对电动车更加重要哥铰。对于插电式非常重要的弧朽洽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粹,驱动课熟境、点击辨宛茄、控制蹦徽柏、充电寂谱、混合动力发动机歉苔,高效耦合发动器人敞嗓。动力电池本身有专题豹祥匡,在这里没有过分强调品。    这两种车提出了总体的发展纲要必,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缕鹃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吝,甚至可以忽略不计逻。    从四个层面梳理了技术需求互姥,提出了一些优先的行动项行潜,面向纯电和插电肠,国家科技技术支持十五年了泌徒,下一步除了电池列为专项之外辛邪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谢哦。    另外泉镣,聚焦关键零部件爽沧、基础突破和可再生能源巷牟露、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用户摔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要悉。    3苔、燃料电池汽车煞赐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择潮。从中国汽车产业来说仆粹虹,现在重视程度不够宿量超,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划焊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究曙矗瓦。希望四部委提交国务院进行发布和实施淋。    在研究过程中悉可蛾,大家对燃料电池认识分歧比较大黎,或者没有共识蔫掠,这里特意保留一个燃料电池发展目标天赊,跟发布不一样滩。发布时2020年达到5000辆的保留规模袖母朔,我们是1万;2025年是10万肯,发布时是5万;2030年是百万歇,发布时是10万辉偏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秆扭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撮商、耐久性灯融、成本绘、氢安全栋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的殿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刺武。当然驾,全技术链的技术攻关需要做灸忿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闲。前期小功率燃料电池结棚,中期是平衡的燃料电池偿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蔼梧矩,到最后全功率的燃料电池路城。当然蔫晶,电电混合是最主要的肖,最后电池小容量的技术路线淡,但燃料电池的功率更大一点叮腥。在这四个层面进行了技术创新梳理构董,燃料电池要解决的东西很多工假美,包括材料呐腺、膜坡昏寇、电机苍汝琳、燃料电池氖停块堆面涟、系统技术脆扁、整车技术杆斤矫。燃料电池也是下一步国家科技灿、资金支持的重点颅枷。    4鞋掂捂、智能网联汽车痉,这是新兴的技术发展趋势膳市。其重要性与新能源汽车同等重要蚕广了,有部分专家认为更重要怠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蔬茎馈,技术和应用的优势博,也是机遇划。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电衫肯浆,涉及到国家信息管理返。对核心自主提出了很明确的要求酗窘,即两横三纵灯。    车辆技术上更多的是决策纲、执行碉署柿。信息技术秽券,信息安全逃,地图技术也是非常重要的痴哇。两纵醇,一个是车载的胎,一个是基础设施必库。智能网联一定是循序的塑胖承,智能网联技术最容易得到大规模的应用柏荣簧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标房。这两个路径总体上循序得到应用刮需忿,从商务车来说苍,更容易形成骏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钉达。    从四个层面聚焦一些技术需求咎喝。跟燃料电池一样踞,需要解决的问题更多一点多盯琅。从感知决策执行的坤,特别在决策阶段楷篓,差距是比较大的猾,感知当然也有差距梁令。在信息层面卤馅,大数据涩、云平台榔踩顾,相对来说中国有比较好的基础和优势天登沏。    作为一个前提迹,对标准法规先决性房熔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件日内。制造技术不细介绍了欣粹,还是聚焦在新材料的运用态,以及新技术对制造技术带来的变化睬秘,聚焦方面进行了说明葱。    动力电池羌庙,分三个目标鹅沽,目标上有比较大的讨论和争议沙,比如说新阶段提出了350湃、400伴葛、500的质量要求唾栓,争议非常大殴,重点几个层面息盼谷:    优化现有的代表电池技术肖,提升技术水平酪酣,特别耐久性炭飘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发降东幂。国外的装备很难形成有竞争力的差别倦橡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怂囤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乘。现有应用以企业为主体来做恕瓮。当然拘骆,也会关注动力电池的回收利用技术莎。    最后糯父,轻量化芹牟。简单来说孪氦,前期聚焦材料技术唱柿耐、设备技术溪、制造技术痢妥湍、回收技术剿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娄禄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剂佰,比如说传统的四大工艺的变化橙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冉斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻厂墓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宿、供应链胖诧、资金劲亮、汽车等方面的诸多质疑毁棋。期间,明确表示不会放弃造车钢物怖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谰澳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凳瞧龚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宏叹惰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伐芦祈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融链、互联网及云山但泼、内容东闭秤、体育,还有三个端口类的,手机瓜、电视缎得、汽车共胺沽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业示辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力亥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颗劳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿霖劳。    乐视的电视做的确实是非常不容易慌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剔试姥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元促。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侠鬼慌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铅毒。总归累计亏损36.33亿元宏汝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烹喂。第一部分就是投资人的钱傅黎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现触。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现不。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情麻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炊年葱、体育43亿弗、手机50亿,房地产64亿臣、内容108亿愁躺惰、互联网金融151个亿伶辛、电视187个亿礁害、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金该。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂较抚胸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卵骄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搐戎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舞饭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的官。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杀让。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准罚奥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙班嫩砂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的歼泛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去狗窝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寐惹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娜。很可惜,你们蒙眼狂奔扣淌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袜汲传。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜芭:李芳" "   12月10日隋歪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路必另:一条是政府主导缚、政府补贴的方式款泛梧,这是当前的主流父呛。一条是消费导向涛瓤,依托市场的内生成长道路悲虫。”他表示屁聘,(电动车产业)进入者中鹤筛鲜,大多数最终可能会被淘汰麓,但是不能不给他们机会挪棺。国家已经开始放宽市场准入吃,此时开青,应该在两个方面把握好政策娄围抬:1楞厢、应当欢迎新的进入者叫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者患,让投资者自主决策夹,自担风险垄短。2场唱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳慧两牌,严格市场监管酸尘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嫂藩,目的是建立好的产业生态惺来。电动车产业化氮赐哪,最终必须依托市场来完成粒寿吞,因此怒侩,政府的政策必须产生长期预期内。推进政策应当借力市程录辈荨,发掘市场的潜力然寿弦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用夺花实。政府政策不干预技术路线惨避,政策的实施不是导向对政策的依赖电,而是政府作用的适时发挥穗茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪肮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恳鞍切,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示默味,戴姆勒有望在今年成为全球最大蛙胃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商榔及娠,这一目标比原计划提前四年实现台诽莲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芦档:“戴姆勒今年即将实现这一目标辅迹,比预期时间(2020年)提前四年怖喘财。”   据悉戈夺版,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尽弄霸,当时受到与会者的哄笑贾嚼。然而汾据,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汝,领先劲敌奥迪和宝马土烦。(实习编译钎达宝:刘欢 审稿敛额:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钨圣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫌漠池:韩大为 版权作品轰毯鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞设,严禁转载亢,违者将被追究法律责任卧体阶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道携律,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访擎。在提及新品牌“WEY”时闭嚼揉,魏建军表示裂,“将夺取丰田和德国大众的用户”稿疼。   记者掀绩:为什么把自己的姓氏作为品牌弛衰翟?   魏建军棚栓垦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腿借狼。我对WEY很有自信熊首,就使用了自己的姓实。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌把怀毛,但在中国汽车行业我是第一个猩惧。   WEY之所以采用英语需峨鼎,是为了要瞄准成为全球品牌肋锨萎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力饲泞踞。   记者恋恳竣:对于竞争对手有什么设想晨陀膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锋悍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棱荡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抛霖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妒,在此基础上还要实现15-20万元的定价秒丹家。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户跑探巍。在性价比上WEY更具有优势镰世荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编翰忙芒:李芳 版权作品采赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权比申,严禁转载挝笑,违者将被追究法律责任钎锤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后博,新能源汽车的发展也不会受阻彤吭溅。   根据工信部核准的数据沤静,今年前三季度汲姐烁,整个新能源车销售16万台编岗去,同比增长83%俏饯烧。其中秽拘莽,新能源客车已经占有40%以上的比例抬示侵,达到了近半的水平骏签熬,发展前景面临压力褥免,但乘用车只有0.1%隋曙拓。“我们涨十倍是1%俩炭,涨100倍是10%潮卤,新能源车发展有巨大的前景和空间褥扁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点踞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上收,全国乘联会秘书长崔东树说弯憋汤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力详降抠。根据国家制定的产业政策要求为匹,到2020年祈,乘用车百公里油耗要降到5升施,这意味着五年内降38%的油耗趴家。“基本上谁也实现不了哺瑟儒,只能靠新能源车来推动寥。而这种新能源车拖赴,插电混动可以降80%赣,纯电的可以降100%的油耗坪挠庇,这种情况下只能发展新能源车幌墙邻,这样新能源车乘用化开,为什么我们一直定义为为生存而干府,你不干就要挨打汤膜。”崔东树说壬。   另一方面雇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展澄撂饰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茨,因此定价弹性很大芬。”中金公司的研究员李璇说福,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斑,为消费者提供很多选择蒲。随着技术进步和更多电动车型的开发剐荡,新能源车的成本会不断下降弧渺,比如平酒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寸腥。“中国的纯电动车型出来以后蔫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屏奸,发现基本上17炉排、18年以后的新能源车脐,达到8年10万公里以上副,整个成本是比传统燃油车是要少的廷么漓,甚至是少了20%到30%推蔚。”   电池是电动汽车发展的核心匠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本事瓮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粟盒,电池成本还有很大的下降空间廉。目前窜,整个电池的产能供应相对过剩辞璃蛾,国内电池企业达100多家悸完。据统计庇,目前整个电池的价格大概在2块多左右刀蒜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求岗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吹驶寿。因此镜宠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度曙搂,这样才能达到标准劳鹅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捻缸谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构纬:李芳" "   我们不认为绝对的销量杏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素测。衡量一个品牌成功还有其他的因素搪良,比如利润率北现,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标璃。除此之外豆境能,品牌力河、品牌的知名度浆、美誉度箍食、影响力客田,也是决定品牌可持续发展的重要因素乱露怕。宝马在创新精神上是首屈一指的抨,因为汽车行业正经历巨变帝痞,在电动出行课姓袜、智能互联台、无人驾驶等一系列发展方向上乘赊汲,宝马都打下了比较好的基础钩。    临近年底斧惦,伴着层出不穷的新闻事件俱,高档车市场竞争愈发激烈辈揽栋,作为全球领先的品牌——宝马既梯害、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茄俺。近日长,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沙势炼,听到他开诚布公九、推心置腹的看法坞。   问来忻:根据最新的销量数据魄纱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近悔。那么莆谢秸,您怎么看销量轿、利润惨、与经销商合作伙伴的关系胖拓靖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智遁: 每个竞争对手的情况不太一样两,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岔茨烘,所谓的增幅我们一般都讲同比乌础,是跟去年的基础关系薄辉。几个因素加一块儿虫屉,我们不认为绝对的销量吾冈男,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素精。对于宝马而言撬恕挝,今年前十个月褂懂录,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骨舌供,同比增幅10.2%瞳崔吩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疤,同比增幅接近11%会标郸。我们对这个数据还是非常满意的工马慑,这也达到甚至超过了我们内部的目标寞。    除了销量本身的绝对量或者增幅秦狠伍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素念,比如利润率墨伸绣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浪。除此之外郎邵匙,品牌力份、品牌的知名度湿们圈、美誉度鳖、影响力斡呛局,也是决定品牌可持续发展的重要因素凤屎。宝马在创新精神上是首屈一指的啦浆,因为汽车行业正经历巨变贤,在电动出行耸撩零、智能互联坟怯逛、无人驾驶等一系列发展方向上潮森,我觉得宝马都打下了比较好的基础箱梢。总体来讲苫,我们并不惧怕任何竞争摩,我们也欢迎竞争髓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稳。   问每绣现:最近泰辜,关于奥迪的新闻比较火埔馅。   刘智互疯刷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拓。对于宝马品牌来讲捻堕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陶玻,双方的关系也非程夭梗好星柒杭。所以朝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司邻蔡,一个是宝马(中国)耿电琳,一个是华晨宝马悍,但是我们有一个整体式的营销团队起袍,有统一的零售网络焙,我们在总部有一个统一的管理团队蠕疽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皆。至于竞争对手我不是特别方便评价剐,不过至少释放了一个很好的信号上,豪华车市场的前景依然很好桐茨磁。    问趟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展韩腾?    刘智骋讳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芬幌答。因为从经济的基本面来讲菲枫任,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定取鞠、持续的发展态势汞。之前以出口芯传、基础设施建投资的经济拉动方式甫鞋死,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卉须舌。需求的增长其实就表明了对于车的需求鲁,其中也包括对豪华车的需求盛揪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长下腐疗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑邵摆,这几个因素相加霉疤红,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雹饶陋。今年亨鼎,豪华车的“盘子”接近200万辆劣,未来可能每年的增幅不会特别大拜洛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑物捶。所以端僳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娇,力争在市场表现上优于竞争对手烁。   问杜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堕,这一岗位和以前相比有哪些挑战举倦阑?   刘智疾培文: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化畔,因为我在宝马的八隧害咐、九年时间苯裴,换的工作岗位也挺多的春儡。换了新的工作以来惦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营婚,比如负责国产车的销售佃踞,可能是比较短平快的雌寞厂,看的是一倦抒、两年之内的事情势。在宝马中国总裁这个位置上甜彭捣,除了目前公司各个业务板块的运营匡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向另片家,像无人驾驶芬凄、智能互联拟储抱、电动车屎淳,包括数字化营销悔脚饰、品牌年轻化等等一系列的东西釜碍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瘁兄济,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队删巾救,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搽,力争在中国市场上打下一个非承洌好的基础虏徽。我相信啦峭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候期似,宝马会拥有非常强大的竞争优势读局。(中国经济网 记者超:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   原标题畅入夕:王永清下宝壁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单型窖幂。别克品牌今年销量已经突破100万辆软赔奖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量还,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蒋词。数据显示刃瘦戚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆膊翻,同比上年的446764辆下跌28.64%愧刊。上个月啦巷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唉串。    因此衬独蜗,在车展期间接受记者采访时裁哆私,王永清表示萌米,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造崇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言千饭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锻戮赔,但全年销量依然会同比下降20%左右滑郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来标,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捷,可能在布局上稍微有点滞后鲍胖。现在对于雪佛兰来说徐脚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弄祷娩。    事实上仙欣,雪佛兰已经开始了提速布局黎绷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台便。王永清表示投闺头,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搪漆喉,2016至2020年投放超过20款新车葛刊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列衬绣阿,30%为SUV车型阔蔬丁,并将加速引入包括1.0T沏、2.0T蛊绘茹、8AT如衫崎、9AT量汤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技欧霸托。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境岁,未来SUV将成为主推车型前邵交。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胆呻,轴距2725mm邻,将与全球同步进入中国市场骗欢碎。同样挫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相假,再度出击紧凑型小型SUV细分市场圈。    值得一提的是词啦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恭,拓宽产品线般。RS车型将采用包括侧包围缎、运动尾翼揣、双排气管猩、降低化运动悬架鼻传、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壁崎措,并加载多项ESS智能安全科技夯赋趁。    在品牌营销上庐瞎谰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼劣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淋吝辈。另外送伐势,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贤,演绎雪佛兰“热爱寺湾级,梦想床京,行动洞唉鼎,分享”的精神涉洗。    “今后新车的利润越来越写恰,主要利润来源于衍生服务螺雄、二手车置换等邓康。相信雪佛兰将它的结构调好后梯,未来两年将会真正出成果汾竞。”施弘说山附。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外少梳校,上汽通用的新能源战略也将全面提速诧。车展当天焊诫鳞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发壬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卷娠仓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仍,发动机的最大功率为73千瓦酗,其中电动机负责驱动档枢,汽油机负责发电雹,它的综合百公里油耗是0.9L赏。从上汽通用发布的节奏看诬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仙搽脆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案棉,王永清说毋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些郎,产品还要丰富颅,才能满足这个法规的要求班饲募。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扳,到2020年之后比例更高敛坏射。王永清表示即:“估计到2022年康,我们的电池技术会有很大突破坍,能量密度大幅度提升骚绊,成本是大幅度下降垄觅。这对纯电动的新能源车发展是好消息怒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷伐杆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢富、豪华”品牌——WEY菏,W01擎、W02两款全新SUV首发亮相嗣休迟,售价区间将在15-20万元穿。对于新品牌的未来发展规划愤夕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示韧屎:“WEY品牌明年将有3款车上市斧界弯,到2018年还将推出2款左右的产品鹃,以支撑起全新的销售网络体系帘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仑廷金:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毖睛册,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咖薪,8月份推出第二款SUV W02坎了晤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔚鹿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型俊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疲灰尽,魏建军详细介绍到朴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拍秃铰,配置上拥有最先进的安全技术舒俗沽、智能技术迹畏翅,也更加精致宝青。此外在性能上两者也有很大差异筐,例如在NVH方面徊藩缓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上补看迸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尉芒笛。   在经销渠道方面觅,魏建军介绍说凌烘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汕每骂,没有想过招募新经销商傲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作另。”   对于新品牌的未来发展丸讹,魏建军信心十足嫁涸胚,他表示夺汰:“我从没想过这个品牌会失败茶坤恼,只有退路封死才能做好这件事倘摩脯,自主企业只有没有后路才能把事情做好哀。”此外舒锈,魏建军坦言魂施,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拜,因为新品牌叫什么并不重要牢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯咖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酿,将方向转到共享经济继亢傲、互联网设眯赁、自动驾驶方面新的技术枪蹈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上德,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绥臀恢、生动的演讲羔闪,就城市交通浪黎戒、自动驾驶和汽车互联等热点话题都妈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索硅北藏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饯颓。    徐大全说傅,博世始终认为魔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惜昂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式亨。    徐大全谈到什,作为在汽车领域的老牌企业锚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化篇扒荤、多样化的发展态势和需求链,博世已经有了自己的思考和方向隆。    他说施,如今具苹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氨举,将方向转到共享经济蔡显话、互联网爽鄙、自动驾驶方面新的技术裤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹃涤墙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秃歌,面对新一轮汽车技术的变革疯,无论是传统汽车拳垦、零部件企业吴江,还是互联网绕龚、科技企业美柬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点藤理谱:互联化羔、自动化和安全化哼桔司。我们预计墒,到2021年掠凛,汽车将成为第三大互联移动实体似典,同时扮演人类的第三大生活空间蜕掀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抡蹈,来充分发挥互联驾驶的各种优势反炬拢。    谈及自动化领域健钉,徐大全判断嫉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势部。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沥,通过持续创新驾驶员辅助系统令,从辅助驾驶稠彩帅、部分自动灭淘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶率杠锭,分阶段朝“零事故”愿景迈进鞭。目前聪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产裳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侨辽不,到2020年左右泄,自动泊车功能将进行试点项目测试夹渤。    说到自动泊车祷奇搬,徐大全特别谈到停车难的问题枢。他说蔡睫,停车难是在城市生活中的一大困扰篇塘。今年扁巷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盆擒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题显驳犁。在八项智能泊车功能里圈罗,“手机查询停车场位置并导航”献慌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侧相推。其实返柒富,在大型商场里控儒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了袖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颂鸵腑。根据一项市场调研显示猎蚀恢,2015年滩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力帛莎图。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台石泰浚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露规姜伴,在深入巩固原本的互联化法疽、自动化和安全化“三化”战略基础上兜,博世今年也把两轮交通拢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汐竣慰。    他介绍位,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部渺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力庭。未来十年项,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卵散市,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闲壁。    在两轮交通方面舅清,博世提供两轮驱动沛、安全等各方面的解决方案炯写卯,涉及两轮电动车士、摩托车汝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式攀。    最后轻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具漏,满足这些变化的需求罚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”信钳驮,“双积分”法规替掀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浇礁炊,连日来吴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矢席,让观望中的车企备受煎熬笺匙。针对业内关注的焦点问题每逢裂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泡彤泛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》髓导省:不久前险阔茸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拈,如何理解这两套方案靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全般搭舶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)困冒天、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联试,但又有独立性垛,各自的核心目标有所不同静食评。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堂藏火,进而确保国家能源安全蠢。由于中国的石油对外依存度已超过60%饺晃挡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提枢讳江。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求故程寿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展讲,进而实现国家节能减排的长期目标兼淳腑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集歉逢,但现阶段并不能彼此替代绊。对于CAFC而言朽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碘飘,其中当然也包含新能源汽车麓趟步,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搜聪。但不同的企业由于自身能力涂、技术储备和对未来技术趋势判断不同蒜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求违刨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模末俊改,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棵涸坤,而以后补贴将逐步退坡埔僳擞,企业更担心成本无法负担攘。因此仅有CAFC法规林款淌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况霉鞋,所以有必要出台NEV积分洛诞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流届共憨。同时杭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫癸,从而有利于新能源汽车早日取得突破骡乌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线记欣,其目标应是降低汽车及相关产业壳危顽、乃至整个国家的碳排放圈牢,和降低能源消耗诉求不同吐淬。作为碳排放第一大国帅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屁牛,后续国际压力还将不断增大皋痕闻。因此仆通葱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放版欢澳,从大方向上讲是正确的甲麓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凸城,这和NEV积分没有本质区别鳖,也无法确保总体低碳目标的实现低。实际上惧,跨行业新掠概、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奇庭文。以电动汽车为例徽救绦,其在使用阶段确实是零排放矾颇金,但与欧美不同侣,中国的电能以高碳电为主让全鞘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匿欢栏。也就是说烹栋,在使用高碳电的情况下揪睹,电动车全生命周期的碳排放并不低渡。这正是碳配额管理应该解决的问题盎闹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中砷拾校,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额膝鼓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业猩玛呐。实际上蛋澳骨,将新能源汽车确定为国家战略痞酞吞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伪媳,生产更多的低碳电囊蔚负,否则减碳的国际承诺将难以兑现蛊揽。    另外羚,对于汽车行业委瓷,无论是CAFC房阂噬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同懊傻搞,但都应该由一个部门来统筹策划慷,系统思考尸士把,拿出科学现瓶、系统酱、具体裸、有效的管理办法来推动实施撼朵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面阑。    ■积分交易细则需加快制定莱剿、尽早出台    《中国汽车报》存:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拨沮珐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素案巨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受需?    赵福全死颓:确定合理的积分价格孟脑默,涉及到技术水摄姐、成本和市场接受度茎毫,需要综合测算和动态调整韭泄点。我认为基本原则是勘卉帅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力褪,让没做新能源汽车的企业有经济压力壤。如果NEV积分是“白菜价”及,大家直接买就可以介权秦,谁还会愿意在新能源汽车上投入岭漂?    因此掳怯竿,NEV积分的定价应足够高挽剃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入收交璃,通过自己的新能源产品获取积分炭醛椭,满足法规要求耻铰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理速辩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业累侈,能够通过购买积分先生存下去钾苦,争取时间把自己的新能源产品做起来撅脸淮。    《中国汽车报》僻浩恐:除了积分价格之外畴琅伯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑千稀跨,目前处于“空档”状态葡,怎么看待这个问题圣腾?    赵福全退吮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力磋祷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫动讨缝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性革撮校。同时摔泼蹲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芒钾。对于汽车企业来说认茶,3年仅仅是一轮产品开发的周期侩骑评,政府作为“游戏规则”的制定者刚俩革,应尽快给企业一个明确的目标藐孰逝,否则企业将无所适从逃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滦酿讹:“双积分”中提出了2018年起告,8%射齐舰、10%双、12%的NEV积分比例襄,而经权威机构按照法规要求测算筐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间前,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难许惊?    赵福全笔:在这个问题上灰物百,我并不持悲观看法潜释吨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蒋饶,因为还有很多企业尚未完全发力扩。按照国家的发展预期撩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%墨燎纹,如果每辆车以最低积分2分计算抬,整体积分比例就达到了14%斤鞘,如果是分值更高的产品锚裂袖,达到18%的积分比例都有可能惨凸裂。关键是要努力实现7%销量占比目标醇,而这也正是NEV积分的目的所在琅弄。    不过另一个问题引人担忧握棱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锈,同时在CAFC核算中也有优惠亩品:一方面油耗直接按零计算褂赖图,另一方面核算数量加倍铣,从2016到2020年分别是5倍蹿、3倍肝、2倍疆。此外麓,按照单项抵偿原则闻还,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分玩奔吭,还可用于抵消CAFC负积分慨捶亩。我们经过测算发现谦眷,CAFC中的这种双重优惠耐倘畏,对新能源汽车的“照顾”过多了枷每,不利于促进其他节能技术发展冈虹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险劣吮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展豪,CAFC的达标难度就会随之大大降低揪。实际上侩姑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重豪,两者不可偏废句。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞳邯,但如果CAFC目标落空乱,国家能源安全受到威胁氦隧,汽车产业的可持续发展仍无从保障赐圃磺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消熬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缚外,这不仅能确保CAFC目标的达成铰防,也会提升NEV积分的价值申贫,避免NEV交易落空绩坏繁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抹飘粒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笛,而没有将电耗的概念纳入其中擂侯,这样的算法是否科学罐釜?    赵福全粒俯灰:NEV积分分值以续驶里程为依据挛合江,这与推广新能源汽车的初衷相违背侧,也不利于鼓励技术进步斗锰拷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酶。推广新能源汽车是为了节能减排茂,因此不仅传统汽车楔密冀,新能源汽车也同样应该抑大扬小经吨贾、抑重扬轻庭桃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屁爸,而不是搭载电池越多越好端魂,因为大量电池搭载在汽车上移动我担第,这本身就会使能耗增加驰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾笑,也意味着大量增加电池生产的排放苦。    政府应鼓励企业开发低成本撤浪删、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品郸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恼沽。也就是说隘撮,政策制定一定要“勿忘初心”鲤。建议NEV引入单位电耗诺溶匿,即吨百公里电耗的概念醒版缝,作为积分分值的依据樊试。同时陀把菏,对于小型车电耗适当放宽陈缄俱,而对大型车提出更高要求汇,以鼓励新能源汽车小型化钞痊,进一步提升节能减排效果翅坡磊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》稿唬:在“双积分”中凄,没有将新能源商用车列入管理范围渴,这样做合理吗撅扰?    赵福全疵莆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻茫可持续发展的问题口。2015年悸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%庇,获得国家补贴的比例比这个数字还高绊。而此次NEV出台却未涉及商用车毒佳舅,这是不合理的澈踌撮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寞彻,也会让乘用车企业感到不公平岗抛蓄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规擒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求夯炼识。我建议绘录戮,应该单独给商用车设立NEV比例要求酱荚,可以不与CAFC积分抵偿弛哺色,但企业之间可以交易革话秒。因为如果没有NEV的强制要求荆非才,在补贴退坡后你,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑曹碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠脓广:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桃融灌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水爽谰糙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上共蓖瓷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示保寐田,目前正申请资质的新能源车企多达30多家洪,盲目投资之后玛,多数公司要垮下来烩恰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热并,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎禄窝。    以蔚来汽车为例牌,去年8月还只有100多名员工壁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缸徊舶。据中国汽车工业协会最新统计锤苛敞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆亭吴表,销售4.4万辆炯咆千,同比分别增长25.7%和43.8%屑奖帽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蚂籍纤,销售28.9万辆衬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%姆川骗。蔚来眷胚线、威马坤淑、前途催、小鹏等已是新能源造车领域的热词裙鲜桥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亭推狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嗽遣程,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》授室斤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目苇偏幕。至此涂菜反,奇瑞新能源成为继北汽新能源翻木、长江汽车换窖川、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业饥边,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家和。    “新能源车企的风险闺,其实很大僧仿。”王秉刚说樊魔倒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力价屎阶,对风险有足够的分析鸿,有可能投了很多钱惶峦币,最后做不成馁顶啥,带来不必要的损失赦场。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下娜粗宝,简单地投资建厂逼、增强制造能力看,未来堪忧瞄店填。新能源车电池的技术进步非常迅速 睦贺,现在可以用的技术一年后就不行了慌故。如果没有研发能力就做不过人家把糯斡。“一下十几个亿扎进去醚,有可能最后做不成搁壤东,我还是提醒新进者要谨慎一点苔。”王秉刚说僻瓜芥。    事实上憾嘉,目前国内的新能源电池生产厂太多了催耗谩,但规模都不大贿。而且动力电池总的规模也在扩张中斥,尤其质量好的不多触,“据我了解到俩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挺。”因此燃狡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蹭备。   谈不上“红海”淋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的画反,但道路曲折芯壤穿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鲁距,造车得有钱拒窘咖、有人才拼被、有时间艇烯螺。“钱我们还行郎仟磊,人也不错坝师,就是时间太紧慷炒,毕竟搞汽车三年算很快桅挺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孙惯趟。”万锐坦言彪绿骇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的擞。    不过篱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧畴,万锐并不认同褂蝎烈。在他看来胎扫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓉丁,因为大家都还没“下海”抵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凌陷,大家还在忙于造车豹,搏杀还没开始乾虏。    “这是好事岸吞浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业华丰些,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说邵,目前中国传统整车企业有150多家酗,新能源车企至少有30多家闪设,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讥环邪。    至于是不是过剩哦,梁伟表示这还是要市场来判断砂蛋乏。在梁伟看来顾蓄,其实中国传统汽车行业已转入新常态吮废壁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讨,除非汽车消费大幅好转停味,否则很难回到前几年汽车行业的盛况费。    但另一方面烁衡,根据预测矾叙淋,未来5~10年袭烩急,中国的新能源汽车将保持两位数增长低拇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桅论瘟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆人,到2020年时产能达200万辆虾嘿疗、累计产销量超过500万辆募钡。梁伟认为划,从年产几十万辆到200万辆的目标宛碗赁,新能源车汽车肯定还要快速发展故酱。目前的新能源车市场还完全没有定型乃伦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会领。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辉,“很多人此前担心特斯拉会破产痢门晦,但Model S和Model X推出后效果不错貌卧,用户接受淬。经过多轮产品积淀方佰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃说畴,特别是成本下降得较明显辞吞烂。特斯拉可以闯出来瞧,中国企业也有机会逢略、有成本优势抠吵帛。”梁伟说新娩。    对于最近贾跃亭的乐视诬累、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象猫嘘同,梁伟指出嗜,除了技术全犯滴,汽车行业还是一个资金密集畦蓬、劳动密集的行业警捂。如果要进入楼挂墙,需要企业在未来几年有大量投入晃蛊呐,以格力电器(000651.SZ)为例瓶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗忌肥。    梁伟表示汹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淖秋导,毕竟快速把产品推出来城沸,现金压力会非常大夹递丸。另外沪骚涕,一家企业在原有行业中具有很强的能力晃豢暴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功退幢暗,这是一个很长的学习过程谅化。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄道哩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日微,也是第十七个中国记者节弓肩。2000年逼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节煞颗柒。此后记者节像护士节赂膝、教师节一样烦颧埔,是我国仅有的3个行业性节日之一呕。   值此之际携,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱欢弥掀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下枫秸县,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”记。      坚守还是离开荒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露崎仙:去年网络广告总量2096亿元铺峨昏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盎伸田。报纸下跌超过35%匹帆,杂志下跌近20%洞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿心,单项将全面超越传统广告射。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吮貉寥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下管,也仍能保持着不俗的销量卸焕。    “没有路可以让我选择湃哨坛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值套。”陈总对此直言到里埔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凳堑,但发行量保持一直不减坷破钩。诚然么概,这离不开报社给予的支持酸兄唉。但从自身发展来讲炕脊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抨实。究其原因苇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渤爬娶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者亮。   汽车也好举,新闻也罢特。毋庸置疑杭嗣鼎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纺瞥。   纵观整个汽车行业的发展趋势稠饱提,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志册钙马。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惫钝扳,但不可否认的是寇观篱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式煌盖琼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物斗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者磷。    除去对报纸辞突、杂志拆跺窗、广播贯褥呜、电视马衬绅、音像等载体样样能玩得起来草取,还需操弄3G顿腾船、4G等流媒体技术饱停。我们不知道下一站会到哪里偿。   面对媒体融合大潮埠墩弹,陈总胸有成竹的坦言烷兰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卉胎,家用汽车转企改制之后继续深化改革凰。由媒体到传播机构癸娟捣,由杂志到全媒体平台褂胺工,历经两次创业娇厦,家用汽车探求新的发展方向报,抓住变革时代的发展机遇须,赢得了全新的利益增长点底腑歉。不再只是单纯的纸质杂志史,视频忿、自媒体等做出了不错的效果房类。   其次猎,就是在自己的企业定位方面巷滔膘,中国医护工作者汽车消费调查肝浦、中国城市教师汽车消费调查是以医生辑肪、护士逢逢、教师等特定的人群为对象做的系列调查龚。这些调查一做就是3年辑倒墩,走遍全国大中小城市露糜宛,做出最真实的数据篱。 ?   “网红”营销时代   今年以来肉急柿,网红主播频繁出现在各类活动现臣А,手机发布会嘘鸽、车展艰、房产开盘毫菲、比赛等一场不落捅痕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会摆督煌。”   日前扛耗肝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”篮鼻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军煞疵岸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蘑烯蓝。   对此事件测,亦不乏业内人士称诽榔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走党盯,呈高开低走的态势斑起。   陈梓萱表示负钙卑:“在现阶段的传播环境下冀,媒体记者朝网红转型糯,把读者转为粘合度极高的粉丝虚松葡,增强彼此互动皇、沟通献,无论对于报社还是记者个人旗锋褐,都是一件好事休。”   “把流失的用户拉回来略,用互联网糜、新媒体的方式纳款,我们正在努力尝试辰,但具体执行效果如何趁晚,尚无法判断烷。”全媒体时代半洽,我们永远在路上拖脊尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:张瑞丽 版权作品绅师陪,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛句,严禁转载微,违者将被追究法律责任酬确耪。 获取授权" "  原标题骄棋:广汽传祺肖勇教:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典妙燃绵。在本次活动上典性,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涩。广汽乘用车副总经理肖勇表示量:“时尚是一种潮流捅,其实就是顾客需求累玛,引起客户共鸣抢钨貉,汽车也需要时尚歇蹦亲,所以GS8出现在了这里恫。同时传褀GS8我们就是承担梦想澜渐咯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌掳篙,中国品牌基本上没有一席之地贝肺笨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腹川,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虑俄。   对此童颈,肖勇表示秦:“传褀GS8我们就是承担梦想骗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悼痉蹈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上椒就,所以在豪华汽车上匹朴,我们率先实现突破馈徐钩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚掠,我们就是要跟汉兰达榷、福特锐界形成三足鼎立寇,甚至未来超越这两个品牌寥,这就是我们的目标落爬搅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示额,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆范沤嚼,创造单月销量的历史新高署,爆款车型占3.4万辆鲸呛,但受制于产能安排的影响灸,造成其他车型总的销量并不是很高兜脾。面对这些问题凤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略视。   肖勇表示传辖结:“明年我们的产能乏去,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目败光,产能将得到释放拷旱。我们在满足GS4的同时罐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嘿皖昂,最起码销售五千辆以上揣,剩下我们会再分配个其他车型脱。”   同时为了加速品牌向上惩朽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铣呛。同时肖勇说道钎艰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型歇,在明年全部投产赂,所以明年最大的问题还是产能剃尘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型论墙辆,我就是聚焦我的明星车型乾喇袜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱袭:李芳" "  还有不到一个月唉禽寄,东风标致4008就要上市了问柏葡。它的颜值反、科技装配足够有吸引力磋,那么随着锁定竞争对手称焚、谍价揪峨、销量预期等关键信息逐步浮出水面蔷蓖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢特?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天墙褪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多背嫌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耗。比这番景象更热闹的黄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会籍。   说到品喝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逗,让媒体品到了极致娟怠。在工作人员的讲解下盆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统轮廊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计驰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴径,无不让到场的记者篱恨轻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瘸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蛋麓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讨亲、品味翰贤赫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屠芳,东风标致在今年推出3008史恒啊、4008后碾揉拜,也将在明年陆续推出3008S惨挝缮、及另一款7座SUV似黎。据中汽协最新数据显示弥庙附,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袖,同比增长45.91%虎爬咳。那么揪哩虾,在众多SUV产品中倪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢般翻?东风标致总经理李海港对记者表示蝎饲胜:“我认为要总结一个词就是‘品’字场仕铂,东风标致的SUV一定是最有品的俱挞闲,这个品是指品质就、品味泥俩爱,今天的4008就足以支撑这两个词判效蒲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化豹?李海港对汽车产经网独家表示抛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型览,轴距达到2730mm瞬,是同级别车里最大的归,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统杭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机假惨碳,在配置方面更趋向于高端露刹、智能钉落罗,进军更高一级的SUV市场彤妙。”   然而揽馁,另据乘联会的最新数据冕司虱,1-8月荡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV椭蓬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%洗佩巫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骇啡,作为中级SUV观屡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期馅充?李海港向记者算了笔账鲤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万领入催,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求素拇涧。“这种需求就是4008的机会鞍槐剃,也是4008成功的保障烫参。”李海港表示撬蹄退。   “狮虎之战”将上演   还未上市乐就挝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拜。李海港认为勃,4008在科技装备潦囊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势来,“2730的轴距在同级别车型中是最大的皆迹。”李海港强调式。   通过外观设计及车况数据对比后发现莽号,4008的设计颇具未来感和运动感宫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下雹葡侥,4008在轴距上占有一定优势梗讨誓,也使得整车造型看上去更加修长筹。   那么掣,价格呢模亭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测多僻丸,通过对比翼虎的指导价庙融卞,小编认为4008的价格应该在19万元左右宏蹭络。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合虫屠私。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢户?据乘联会最新数据寇,翼虎1-9月累计销售84258辆妈皑叭,月均销售9362辆核。但值得注意的是葛顾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%靡漆。那么隧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量廷担,可以说也有一定难度帛焚能。   汽车产经网了解到携受郝,由于目标客户锁定在换车需求的群体奉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案地,以吸引用户选择4008陵付僧。至于置换方案的细节潘,李海港表示还未最终确定切坑砷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难面:李芳" "   国庆结束后套,北京涤、上海萝变醇、广州阶陈伯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿监,引来了社会广泛关注坑稿胆。平台闻风声竣,媒体炒热闹兜奖,百姓愁价格宝嚎鲜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巨,“网约车”只是第一块烫手的山芋理推龋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灵桑,又要确保公共交通体系的稳定骇保皑,还得照顾老百姓的感受厩测。    比较普遍的观点认为柒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疲弦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蹲苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上椽眉仟,征求意见中提到让市场来决定苟,这是非陈〗科学的奔氰公。作为用户母,担心价格上涨商鲜,特别是比出租车贵婆情率,认为监管部门是要维护出租车体系利益狈陶,我觉得这是大家多虑了乔抠踌。过去师惠糖,在平台混战的阶段屏萝酪,资本介入烧钱抢流量码仇,这本身就是不可持续的懊嗜蓖,价格逐渐上复肌,平台收取中间费用是必然的晤怀。    对于各地的征求意见廷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌囤邪镁。比如说要求司机是本地户籍汲钒缚、要求网约车辆的舒适度等等点错骨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些技。    网约车规范的政策是非常需要的绢狡秀,作为共享经济热潮下的产物晶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耸。任何一个商业模式碑饱,都需要规范起来皆腐。因处于监管边缘休剧,过去已经发生了数起网约车的慰垂瑁害案件蔷涩纺。我们在对受害者表达同情甘究、对肇事者表示愤怒之后构,更应该关注的是如何改变这块灰色地带态雄量。    然而马定,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梳剖。比如说该兽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诡坎钳、车辆要有上海车牌谰阶拱,并且轴距要达到2700毫米迁椒。根据滴滴公布的数据吭龄晒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嫩桔,拥有上海户籍的不足万人青峰。这个情况在深圳类似猜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车衔贿偶。如果按照细则明确执行喉,这就意味着叔柿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”堂。    共享经济是大趋势些脓,但监管太严可能打击积极性侥,这对立法部门是大考验惭掠珊。互联网时代先卉,网约车大大增加了出行的便利病,使人们在出行上拥有更多选择猎啤。监管是为了提供安全高效的服务保障勃毛矾,而并非要让网约车集体消失骨。现在的征求意见许多还是首次提出什铃赎,建立体系的过程中应该让用户夺改、司机及平台有更多发言权何度。    我们鼓励共享空,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嗽凑检,与传统交通体系形成良性的交叉互补勘。    我们希望立法袜串焕,只有合法合理才能保障各方的利益日倾狮,所以网约车服务一定会是标准化捻、安全化的葡钠。    我们希望在所有领域都有不断开放戳垫、不断完善的发展方向嘛疵,这是产业互联网时代的必经之路辣粟膛。    文 | 著名职业经理人桐款,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按功莲:新造车企业已经不再神秘水惕,告别概念车的品牌曝光期才,开始进入真刀真枪的实质造车阶段风搽舷。投建工厂乓、申请资质旅,造车价痉脆,他们是认真的燎。不过挫腿,“八仙过海慕焊、各显神通”盛,出身背景不同的创始人碑,对企业产品和品牌的定位钳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乐傅赂。    想听“真知灼见”默,走进新造车企业瓣瓢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天递。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道椿,敬请关注板岸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坍府施,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上病死据。10月10日北镜硅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伙浪剁。这也意味着豹钦角,前途汽车继北汽新能源卑、长江汽车之后扰滑卤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绞珐骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中竭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本被辛勺,可以稍稍松口气揉桑渴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芍和芯,他直言到2017年底前途K50车型上市前搅惹挝,相关准备工作的日程已经安排很紧张横嘛咆,有许多事情需要持续推进顾。即使如此乏洞问,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心然订。在与记者的沟通中撤戎恍,他详细讲述了自己的创业经历趣蝎抬、资质申请的情况聚结、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断膏察。    短短的一个小时晦,陆群留给记者最深刻的印象是锨迫搬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师袱,他们怀揣一个美好的愿景乒娘合,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”圈。    ■ 拿下资质不神秘七驼尽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凰驶,许多人都对过程感到好奇篡。陆群则表示牌,拿到资质并不是一件神秘的事情收亢轿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蛊,一点一点把技术做到位吉琼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来络。”陆群说铰迸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》科。具体流程是迸,企业根据相关标准去申报项目诵棠焊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请阂宝热。陆群认为角,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展附改盆、引入新的技术和参与者婪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术眷。其中对电动汽车的四项关键技术兼瀑,包括整车的集成和控制技术第陡,电池的管理技术凄几,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求污。同时蒙城,技术具备后还需要做出整车玩,并按照标准做大量测试渴秦,要达到很高的标准葡汕酞。据了解憋请攘,整车控制管理系统(VCU)杭烤嘲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尚,也是已经掌握的三大核心技术险呈。    更重要的是犀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鲸。早在2010年秋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部幕潜,开始布局电动车厦挡毫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惹。2012~2013年蔡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缚辆,在高端纯电动整车设计瑟贬、研发方面取得了初步成绩浓。陆群说刮纯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乖蔫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年复揉钩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展境,开始引起业界关注捍泰。那时膘痰晦,行业对电动汽车的关注已经比较高稿卫,而前途汽车早已走在了前列徒拢绰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年染屉。”陆群说锨钙哎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孰魂,专注纯电动车研发毕、生产舶、销售及服务孩蛾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团僻澄冻。”2015年9月爽,长城华冠登陆新三板挂牌交易请酱,成为新三板电动汽车第一股江另确。目前呜纺懊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团其埔,包括整车业务板块(前途汽车)堆、设计研发业务板块(华冠设计)桅妹,以及核心零部件业务(华特技术)饯汹。这三大板块互为依托缎瘦搞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陆。    拿下资质歧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贯沤骑。    ■ 技术辉、生产基地拳施、供应商都得一流    在做电动车的这几年解,陆群对电动汽车的理解越来越深入洽俏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凹、变速器等物理结构采,还需要产业链配套鲤、成本控制铝粒、核心技术开发等一系列工作糠堕熬。“自主研发的核心技术痰酚、国际一线的供应商和自建的生产基地汹恭,是我们的三大优势盗。”陆群说接寐粒。    陆群说氮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汐傲,市场上找不到合适的零部件供应商剐幢棠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辫。目前违写,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案假,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阀、VCU氖皋、RESS等核心技术墩,使零到百公里加速仅需4.6秒筐,最高时速为200公里朽,最大续驶里程达到300公里炊。而据陆群介绍核尽,这些电控技术相关的零部件尚,不仅前途汽车自己使用剧,也已经为行业中其他厂商供应慷钾。    在供应商体系上簇培,前途汽车同样拥有强大阵容蝎缉,已经先后与IAC涣、博世旱、布雷博掏圈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作携抽。这不仅确保了产品的品质谅馁眯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验干每。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地葛腑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伺鹤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地经蒙。今年2月泉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脱群懒,按照规划材淡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆户庞,将在2017年中试生产脓吼薯,第一款车K50将在明年底上市淌酗。值得一提的是邻吓桐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺京缴秦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”厂,最大可能提升汽车的轻量化水平法灵鸡。    陆群认为继佰嗡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车厢踌岁,而是要通过成本控制吴、技术提升来实现痹量兜,其中轻量化就是很好的解决方案特菜。他强调扛寸孤:“前途汽车的产品规划和市场策略陪私脯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捻遣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娠佬,在全新的市场领域不断成长吠缺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来股陈,中国新能源汽车市场前景广阔联,存在巨大的市场机遇擎。据他估计农坞祭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来版啦磋。他表示寸蚕际,前途汽车已经做好了准备奠勺煤。    陆群始终坚信一点尸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西散剐。在他看来男,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纤换食。“所以径千钦,我们专注车辆性能忌顿假,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缄喝,迎接智能互联时代送蜡。”他说咖挤。    自1990年大学毕业进入汽车行业方、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发埠梢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年安哗核,创业历程也已经13年点,算是行业的资深“老人”歪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”睬氰,他的团队也是一群“汽车工程师”瓶青,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远房。    陆群说全唬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为暮,像华为一样拥有先进的技术抱、过硬的产品品质以及国际化的视野渐急韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹屡翁,同时惮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奈镰。一时间搓惶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访单,对于新政矮苯辜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毫坊。    看自己   记者寐: 首汽约车有哪些新的动作和布局鲸杯?   魏东渤: 一方面百共搭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绍授,根据北京寒酬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梯,我们会在司机毙、车辆和运营都符合当地规定的基础上惹炬,继续增加运力保障凛侮叉,这其中包括增加自有车辆边晃,也包括增强与当地伙伴的合作凶锤。    看政策   记者届晴破: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钉释,有观点认为购清啊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的添驾还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东几谁: 这样的说法不客观虽桑鸿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定跨肯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情偶磋。    某种意义上讲鹿砂诬,首汽约车项目上线之前邪樊里,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坏娘,我们只是在政策范围内尝试着做袱贫。彼时拴犊,我们借鉴同行业企业技术手段拭溪衔、商业模式和合作模式抨瀑令,在政策合规的前提下呈戒,尽可能尝试峨,当然抡回,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后罚模,我们是十分期待政策落地的亲啤。因此靠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鼎挛串。    记者绘: 怎么看待首汽约车的先发优势狄膝?   魏东复毁缎: 的确虽诗,北京市场上我们目前是最贴近政策的居苟,但从全国“一地一策”的角度来看瑞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的莎另辜。    看行业   记者按: 按照当前征求意见稿来操作陆灿晃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溉舒。   魏东寂哦: 我们对于各地方出台的政策表示理解汐还,网约车实行一地一策制度艾,各地会根据各地的交通发展水平崔歼、城市交通需求来决定如何管理网约车挪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粱。    看未来   记者掂: 未来行业格局将有怎样的变化细?   魏东钞: 当各地政策正式落地之后目,会明确供给的标准话霞蔬,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒┓料亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域斜猫憋,同时缄帅拴,对于准入的司机进行严格监管咯穷。因此华伟,在未来行业格局变化上霸,在大的方向和框架上由政府来把关侈,在框架和方向范围内停籍,各家寻找自家的竞争点和突破口胁,现有的平台选择优化平台和转型升级标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎城:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略臀弟,并通过一系列体育犊订、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鹿隙、活力的品牌形象颠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体救窘崎,除了年龄吹斯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人醋。” 10月13日稻眉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示犬。   据悉浚险,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锤,并向年青人传递积极的正能量龋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铰啸萌。未来膛搐蒋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胜愁咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言材拜亨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型攀谦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拨秀,借助本次人物盛典亥翻胳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兽。   “2016年峦识,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抵。” 郭伟表示畴黄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作衔龟,不仅让不同圈层的消费者句、车主活缮、粉丝共同参与到活动中烤钒龋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者空桂吝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机崇勘。”   事实上沽侵隆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棋材,包括体育以及音乐类的综艺节目市,实现了跨界合作居桓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流房贫诡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冀吼旱。”   根据最新销量数据显示糠,东风日产9月份的销量出色奈,同比增长超30%隶悄。其中主力车型轩逸钠、逍客赌劫俗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗筹袖谅。   郭伟表示翔凑犁,“东风日产今年的目标有所提升钞,对今年销量保持信心揭琶。”此外拜句腐,谈到是否有可能再接再厉埔橡库,在总销量上攀升至第四名的位置时伯筐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陷,能超过前一名最好厘铺,但最重要的是与自己对标吞荷肆。”   责任编辑施楔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉姜亲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组取,管理层不参与讨论卢刚,每组都有来自全球各地邻弛醒、不同级别慕摊那、不同性别的同事尘。”蔡澈说掳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咕偷咕,大家相互协作灸箩难、互相支持鞋剂、勇于尝试创棚郴。”    中国经济网综合外电报道容,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士笔,其宏大的构想才刚刚开始场。蔡澈现年63岁烧哼寸,其工作合约预计到2019年疚喇,在刚刚过去的2016巴黎车展上耪觅,他再次用前瞻的眼光和布局倦浇垮,为戴姆勒集团未来的发展兢曙仇,提出了新的方向仓焊肪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卿:当年学的是电子工程专业拼掇,就有人建议“傻小子商,去学机械工程端卑。”铣,“今天来看底,坚持初心耻故少,梦想终有回报去超柯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疏鞘,在报道戴姆勒集团的“变化”时扛,都会引用蔡澈的公开演讲奠奈米,因为他提到了电动凑茫绍、互联釜、智能和共享等前瞻主题搜斤。    首先诗憋拎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坎,并计划到2025年扑黔,成为高端电动车市场的领导者庇。当然晒怕程,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列派,奔驰不是最早“吃螃蟹”的究丧弊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钒,恐怕显得更稳健集狗臂。    “在所有这些领域离编袒,你必须为未来的投资做好准备逝烧开,”蔡澈说兼竟。 “但这是令人兴奋的赁常,所有这些发展不仅仅是技术的改变碾叫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛甘煌羚,内容丰富的CASE(瞰思)计划许立推,它取自于智能互联联蛇、自动驾驶录、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母砰抢烈。有评论指出奔茅浦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责椭捌,就是要对未来做出承诺冲祭。 巴黎车展发布会期间撑,蔡澈穿着休闲衬衫簇、牛仔裤和运动板鞋翻炕劣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名廉核,但蔡澈作为首席执行官催谩让,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泡,以加速决策和赋予员工权力著称沏策。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讳菏盾,鼓励对新产品和新发现桂,进行实验性的尝试梧匠。    巴黎车展发布会期间冲掸,蔡澈穿着休闲衬衫弥该蜜、牛仔裤和运动板鞋磐璃,一改西装革履的常规风格耗闯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冲聪武:“我们并不是穿衣方面的专家使疏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甜衔闪,而是留在了在工厂附近的办公室纱,尽管条件略艰苦凤。至于在衣着方面的变化东雌定,没有具体的规划啤,因为衣着是表面化的贯翻,符号化的伙朝摹,尽管这会传递一些信息偶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汐码:近些年观,我们尝试了很多新的想法府棉,对整个行业而言都是全新的尝试介。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勺禽怂,很多同事都参与其中藕觅。    “仅仅3个月的时间腿忿,我们收集了150个优秀的想法你,这些都是关于企业未来建设的好点子恢畔戎。我们把参与讨论的员工分成了八组恫,管理层不参与讨论唤埠,每组都有来自全球各地饰、不同级别夹、不同性别的同事兴忍斧。”蔡澈说剧袍,“今天提到的鱼群式结构沃退晤,希望让公司更有活力讳萎,更灵活撤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瑰,大家相互协作警、互相支持惹孤、勇于尝试隋夸蹭。”    几个月前湘邯潍,在柏林的一次会议上光骚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”然耐断。根据德国报纸对这张照片的描绘继:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拌焕。蔡澈告诉开发商辰衅,这张照片是30年前拍的派试,那时官谅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车竟烫号。    随着电动车品牌的发布唤诧,以及首款概念车的亮相补灿瘦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代簇羌。在戴姆勒的规划中亲疮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潞豪,包括价格赔般离、外形和性能霸。据了解仕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产簿,包括在德国建立第二个电池工厂板际搅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散深讨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕衅豹苦。主场“作战”的雷诺品牌废岭睡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茹僻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翟冒,包含设计腊了瓶、产品以及市场布局等方面酱歪横。    发布会结束后返拟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通暖。在面对面的交谈中羚盾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待廷儡纱。另外辫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钱碌将,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作破甘。    网通社结:在中国市呈隆,2017年雷诺在中国有什么挑战湍?    戈恩啦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疆缸,中国和印度都成为全球业界的引擎拜寒。2017年是雷诺非常重要的一年爆粹誊,我们的销售会起飞誓,就像飞机一样惫蔫柿,正在起飞向上并且不停加速倡。对于日产来讲牢女诬,也是非常重要的一年碾芒,还会进一步推动启辰的产品炬,这个也非常关键啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疾粹遣:您如何看中国新能源市惩弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓜?    戈恩桔:我认为中国会成为全球最大的市彻巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涕斜。对于日产而言编瓷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺线,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冕半。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沧菲判。    网通社世圈:对于雷诺和东风的新电动车项目泄挛案,是否可以更详细的介绍一下嗡罗筏?    戈恩叼士尚:雷诺和东风进行合作瓢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场配淮幻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挂腑枷,最终项目还没有做出决定稳戌窍,但正在研究当中呸洼惹。    网通社李妥竟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进耪亭蔡?    戈恩撅葡:自动驾驶一定会进入中国肯,这是勿庸置疑的惨蹋花。目前勉,各个车商在这方面的竞争非常白热化板茂孝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣彪亨。在中国相关法律法规允许的时候管疟,我们的产品会进入中国握岔湘。当前玲桓,我们的样车正在美国敞蜗功、日本做相关测试坤貉。与此同时馆墟钒,雷诺当然不会遗忘中国市场缮艾。我们会在中国市场进行一些展示项目彤卸,这会帮助我们完成产品差异化的工作扛突崎,也会帮助提高产品的竞争力叉冬。    网通社蔷:三菱的加入托场,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助竣恋?    戈恩茶搅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三礁柬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盖筛。我们认为2016年包含三菱在内码,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寡。所以它不是目标钵,而是我们现在工作的结果家圃冠。展望2017年扯拿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年未蠕,尤其是三菱的加入规倪,让我们有潜力跻身全球前三鲜莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻喷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 比,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响退搂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梦。”Kalanick 说道贯槽。“如果真的发生这样的事淡,而我们没能参与自动驾驶的开发履苹,那会发生什么事迁?未来将迅速抛弃我们挟忿涤。”    上周四劳姑,Uber 对外表示甸:8 月底雹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泥椽勤。    与平常用 Uber 打车的程序无异赂菇莱,系统会为乘客匹配 Uber 专车娜佬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哦。虽然是自动驾驶汽车谩囱桂,但车上会配备两名训练有素的工程师皇霞。一名工程师坐在驾驶位上拴懒,随时准备接管汽车控制权多矢,另一名工程师坐在副驾驶上丢报,详细记录汽车的每个动作察缉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外熬锣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脚挡庇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大徐。在采访中鲍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嘲屁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场露沉损。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣怼,现在卡车运输市场也是如此完。”他说陋彪稼。“现在谈这些还有点早记,如果非要说点什么尼炔,我只能说我们已经进入了研发阶段郊。”    在采访中恳,Kalanick 还被问到错窍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代圃揉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翁宽。他认为在交通自动化的世界里抖霖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加稀歼粪,但驾驶员所占的比例会下降类篱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咳憨。    Kalanick 说道秘澜:“像旧金山这样的城市手霉匣,大约有 3 万名活跃的专车司机剂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拉脑魂,但是别忘了骆饺暖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妊敢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机路,自动驾驶汽车也需要渭戒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的慨,有些情况是处理不了的偷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新衅痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员携捞晤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少煎屯。”    他举了一个例子寿师,电话刚问世的时候掀思,需要一名接线员来接线是薯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陋吃底,而是创造了一个全新的行业狸十骗,并创造了大量的就业机会嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂嚎广:李芳" "  穆伦认为复猴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炽催,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擅冗没,包括汽车的使用方式壕。    自2015年9月25日临危受命掂,出任大众汽车集团CEO至今沏伎蹄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间核习偶。那么亥瘸函,一年过去珊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿付超,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后些楼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匹侣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盛告视,贴有穆氏标签的大众毯,其未来又将是怎样的呢懦霸现?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)稻,借已成惯例挟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”顷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纠卵,穆伦首先抛出对大势的几点判断高,也就构成其《巴黎宣言》的构架峦居。他认为裙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酷镀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孔摔违,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纽尺,包括汽车的使用方式片蕉捌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搅不都,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求殴受。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泉灰此,这需要我们用全新的理念汝庐、全面的视角对于出行方式进行解读瞳奢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胁。显然充己,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的羔吭随,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的牡怕晦。我们需要联接汽车世界和数字世界桑翅献,让消费者获益末顾,推动社会和经济的发展袭描珊。同时顺应驱动技术的根本性变革膛鹊,即电动车是汽车行业的未来凭脆。尽管如此骄别,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位渭仍。我们必须纬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酗猜笑,同时推进替代技术的发展惯玫说。    穆伦坦言辛锋,应对当下的变革论,对于大众汽车集团来说荣卵坚,是一项十分艰巨的任务薄。尽管如此脸毕,我对于集团未来的发展持乐观的态度步。因为在过去的一年里林唾,我们兑现了承诺贿朽骑, 增强了核心竞争力聪捌缔,积极推动集团业务的不断发展盯恐蛔。因此紊髓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”帕驴改,而是“大众汽车集团将如何成功”丁搏。为此戌馆硷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梗福。集团的目标健硷合,同时也是我个人的目标咸律霞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业须芜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涝。    他说仙,今年夏天南粉姓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容桐煞。我们强调乖蔷愤,集团未来发展的重点领域将包括硅籍:电动汽车涡、电池技术坎广、数字化损能蕊、无人驾驶和人工智能甩罐,以及全新的移动出行解决方案失喊骸。放眼未来五笔,很多人将不再拥有私家车哗。即便如此焚忌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念当宫股、大力拓展移动出行服务沽扒拷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图估闺汰,包括集团旗下众多品牌的战略溃喇居、关键指标和相关措施施弯咐。但在此之前撮盾温,我们并未停下脚步始罢蝗,而是继续开展相关业务戚秽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桥浓,他特别谈到杆:“在中国靛煎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荚诡桨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钵。    穆伦表示曹盼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梆帆。这些实践同时也表明壕腻纲,即使目前面临压力揭撇,大众汽车仍然完全有能力实现目标酞。他承认景,坦白来说楷绢,柴油发动机排放事件影响深远省楔屡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诉肯。我们正全力调查事件发生的根本原因赶肥,不遗余力地解决所有问题其容,并在最近几个月取得了实质性进展隆季。然而对于我而言瀑庞,构建大众汽车集团的未来歇,也同样重要蛊。    穆伦说哆芒,今晚懊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坏炽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓮廓。在2025年以前锋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逆玻懦,并在欧洲市场占据领导地位非亭挎。    最后挫翱峡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碴馈:“未来头瞥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点返舵饭。它意味着自由龄、乐趣和情感奔。因此士虹,我们注重产品设计了,并将以崭新的视角进行设计创新”讽涟藉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌团:李芳" "  今年7月底回城渺,在2016年世界500强排行榜中蒙吹卸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琅蚀,比去年跃升47位拔妈篓,排名第160秘许,引起国内外企业界磨、尤其是汽车业界的瞩目姑。    今年程轮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宫。恰好是在10年前显汉陕,徐和谊出任北汽集团董事长凸,策划距兰、主导夹、实施了令北汽集团由乱到治春昆,由小到大慌乏赏,由弱变强的变革唾示,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赋、有益毙涝、独到的成功尝试陆。但是眠孪嘿,当中国经济网记者约请徐和谊仆寒咐,请他以《老徐和北汽这十年》为题方浅,谈一谈自己与北汽集团时魂吧砂,徐和谊温和蒂罐公、憨厚地笑着说京圃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玛恒,少谈凸疤朴,少写忿徒氦。    于是提试文,在不久前的一个上午手钳,在北汽集团的一个会议室里唱会归,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访橡撂皆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烘仓景。今天是系列报道的第七篇风八。   “北汽这些年发展快假是,我觉得合资这一块遂,起了非常重要的作用峰。不光是从量上撕滦拳,速度上胸胃,还有效益上”锯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埠筋逃,如是说道倘培。    “在各种场合我都讲穗,北汽就是合资反哺自主”顺,徐和谊告诉中国经济网记者悲隘屯,“合资和自主古冯,绝不是对立蒙歧,而是互相借力”祈邦攀。 2002年10月18日脊,北京现代正式成立低,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记腔、董事长算起额,徐和谊执掌北汽已是整整十年怪。在徐和谊的带领下环,北汽从最初的“一盘散沙”痞,到如今的中国骨干汽车集团镜锯,取得了长足发展疥横盗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哇,北汽位列第160位搁普,比上一年度提升47位斗缸目,并首次进入前200名堵伯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定迸。    “北汽这些年发展快乓,我觉得合资这一块化匡,起了非常重要的作用控破寝。不光是从量上式辽、速度上梆蘑败,还有效益上”呐般菇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仍,如是说道宝喂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痘扯,徐和谊结缘北汽煞,也正是从合资开始掇悉。2002年徒晦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立洼拖坷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疲称胶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氯翠、发展首都经济的龙头项目和示范工程榔界衫。    为此愤努,时任北京市委工业工委副书记蓬刚狄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽告,担任北汽党委副书记雌卑牧、副董事长祟,以及北京现代党委书记匣宦、董事长诞。 2002年12月23日吕寺蒂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冯仆,北京现代实现当年签约萄、当年建厂挫牟、当年投产阶、当年出车江梦烯。在短短不到一年的时间里绍堂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绅体,迅速在中国市场生根发芽抹。由此创下了业内独有的“北现速度”架。    时至2015年皮蚀寥,北京现代已拥有第九代索纳塔匆江、全新途胜蓝窗茄、名图歼貌、ix25揭、朗动涟绿、瑞纳等14款车型坞,涵盖A0级遂怂、A级揉、B级獭幢鹿、SUV等主流细分市呈馊纤搿,累计产销量突破700万辆冗牟伙。    北京现代官方数据显示钝兼备,今年前7个月圭暑,北京现代累计销量达到59.3万辆盗湾,完成全年112万辆销量目标的52.9%蜜。 2005年8月8日梦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弟虑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淖。北京奔驰的成立缔屉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域触舵。    虽为国内高档车市的后来者边谢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下勘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划袭肃,实现产品导入太、股权调整尽盾颂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坛嗓,北京奔驰由此迎来了高速发展期溪臀匹。即便是在国内车市进入到“新常态”后关,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坞硕炔,远超行业平均水平袜。    目前插促适,北京奔驰已建立起全球面积最大休、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂臣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心夯踩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台擦饺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业稗。 8月22日垫苍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托琳桶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蛇韩:C级车献、E级车刑、GLC SUV和GLA SUV士虫。官方数据显示烩全世,今年1-7月锋赴,北京奔驰销量达167307辆倍特,同比增长32.9%冯钞。    8月22日江鞍铂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市久弛叭。在迎来年内最重要的车型后嫉募焕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乾,着实令人期待滇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展阂傲描,在帮助外方顺利打开中国市场的同时愁谈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扳吉摔。    “在各种场合我都讲谜价,北汽就是合资反哺自主”睦燃缺,徐和谊告诉中国经济网记者掠逛,“合资和自主私,绝不是对立吓艰乏,而是互相借力”抛哗。自2009年以来飞临扳,由北京现代膘镭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商邦棱藉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梁倦、管理流程予以借鉴的数以百计倾脖位。 北汽自主实现百万辆    正是如此坚劳丰,从2011年屋,第一辆整车威旺306问世鸿,北汽自主销量直线上扬栏挝:2011年达到2.4万辆扒、2012年实现7.8万辆纺浅、2013年超过20.2万辆馅、2014年突破31万辆错舜婪、2015年完成33.7万辆惜。历经五年多的时间姑,北汽自主已累计生产达百万辆冷,跨越增长令业界瞩目杯刺摩。    “着眼未来苹奸,对于合资我仍然非橙一樟祝看好久羌撼。不仅是十三五惧,未来很长的时期慰墙抱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谎。另外奠,在此基础上楷录,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”慧,徐和谊表示鹊惋筋。    “年底前还会有更多的好消息蜡唱,不管是在新能源领域笔希铃,还是整车领域回,包括一些重要的零部件领域腥菱,还会有一些新的大项目落户北汽队痢。这样翅女颇,为北汽更长远的发展版驳,我想合资这一块测,贡献还会加大弟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  9月29日卯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阂瘦桓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲穿项。   蔡明指出尖特怂,中国汽车市场曾是低质量便课寇、低配置勒、低服务的代名词受耗。诚然涛频,与美国汽车市场相比睡廉,中国汽车市场还不太成熟急。但是扔,趋于完善的服务质量风、规模日益庞大的车展儡嘎话、逐渐被认可的中国自主品牌扮绅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步澳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标览,分值越低表示可靠性越高分镐。J.D. Power近几年的数据报告显示现,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蚂菲拷,从2009年的178PP100到如今的102PP100抚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沦。尽管与美国市场还存在一定的差距晚,但中国市场的后劲儿不容小觑习。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厂童桶?J.D. Power最新数据会给我们答案晾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH潮,而中国市场的进步速度为每年4PPH饶。在车型研究上顶搭榷,中国赶超美国市场需要6年时间纲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帽枚,而中国本土品牌进步速度为8PPH琳常。在生产车型上筒,中国赶超美国市场需要5.5年溪。   3. 在了解美国客户的需求上实邵夺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凤毫叼。   经过对这些数据的了解和计算会,平均下来青忍垫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼到蒲,才能百战百胜缺玖垦,想赶超美国市扯⒑叭洹,前提是了解美国消费者的需求痴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蜡:车内有令人不愉快的气味寡先傲、胎噪声过大(来自车身下面)浑粗、耗油量过大裳鹊翔、风噪声过大(来自车身周围)谩赔、空调开启后歧酚钠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为山凭:内置语音识别经常无法识别/误解命令茧策寄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茹、风噪声过大(来自车身周围)舍撂韭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)临毕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档精切蔼。同时冷,在前10大问题中男扮佛,只有一个问题是相同的呻逆,即风噪声过大握滦柬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异魔陇来,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扰防翟。中国消费者更注重感观(嗅觉腔、听觉和味觉等)方面的感受质量猛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撅瘦伎。   就目前来说输渐,中国的汽车产业还有很长的路要走烂偿,无论是汽车的质量绥,还是汽车的整体销售体系写,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距旧。凡事欲其成功币涛晶,必要付出代价撇渤窘:奋斗呸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逃日:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腐率洞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣幸哪毋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰亲颅罕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嗣情:李芳 版权作品吠脖昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙帝,严禁转载软几报,违者将被追究法律责任粉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行释圣攘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挫读霉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹲歼甲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘉惹。同时糖卢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镜摆,作为本次车展的重要组成部分之一上嘘八,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悉刃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠砂,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚀悄泊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言趣甫暇,为中国汽车产业的智能化搁呸狡,信息化方面的发展做出指导意见悲。   本次峰会主办单位吭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接棉:   贸促会汽车行业分会长王侠奖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓶句盾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肮撇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮线秃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鹃你:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呻躺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓分操:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嗅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了渺劝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看熬乱。因为我以前开玩笑说了一句话渐抠讣,我说这个车联网这两年已经实现了惶,就是人在车上用手机连网弯疾,这已经实现了夸煎闪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架博粉拍,手机天生的使用起来就比车机要方便内拟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变棵闯。有一些改变我们已经看到了栏窘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蒜。现在有了优步很、滴滴到处讲将来大家不需要买车了靖遍,这个确实听着都挺有道理矛菩巍,我们一听都很吃惊侗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享镁,搞来搞去就卖那么几百台车脾恳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始讲狄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蠕督勺。对于整个汽车产品脱茎裁、汽车产业链的改变它到底会怎么样菜搐?   回到出行的那个问题洼嫉,我觉得大家也不用特别的担心习仿烘。我先给大家压压惊耽,有两个数据很有意思蔫,一个是美国湾区的汽车销量魄白,一个数据我们一查就能查到诬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及案伟灯,现在渗透量已经非常多了将,优步在湾区这么普及了磺赦担,买车的人是不是变少了酶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坪图笺,这个没有变少秤,而是增加了零。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错旦。确实涨的很快弧艾赦,这个和大家的想象是不一样的窗此,觉得汽车销量应该减少柑,怎么还增加了呢梳疲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淳甲,你说滴滴仿鲸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蜗伙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买跑,这背后真正的原因我就一直说锹鲸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痕,其实出行不等于汽车全曝驹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撬敬酷、道路密度不够这种应用场景欠拔挖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用届挫,其实它真正的加剧了中国的拥堵层堕盆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照堡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%霉讨。汽车也不是简单的交通工具筹兄,如果把汽车还原成一个交通工具雹俊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了傻钉烙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由几反,我可以开肌,我也可以去坐地铁哩,我有北京和上海的公交卡棚告、地铁卡去,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脱,我也可以骑自行车擎,有的时候感觉走路也很好究绅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的墩枫,汽车行业当然会发生改变汰楼镜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑邵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缅。如果你只是把手机当做一个通讯工具竞速,在2007年的诺基亚已经做的非橙伪瑁好了秒,但是还是被智能手机行业颠覆了脆蕾潭。在汽车行业也是这样帮叭钵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验箍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具顿昏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蔽,我们去展望一下跑赶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裂,大家都提到很多了乱希菊。其实很多人的展望角度是不一样的腔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了结。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宠纽苍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辈稀窖,更多的是解放了你不用开车椒,分享的是司机哭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够七霉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恋羚,它是一个规模经济脱容。它的交叉点大体上在2020年就会出现妈限,我们的预计2020年在美国就会量产妒沸,在中国可能会晚两三年炉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的穷寄奇,这是我们要看的一个趋势戌榷里。   第二个趋势项,移动互联网会加快电动汽车的普及构捐板,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吗歼甸。很多人说电动汽车是因为省油钱袖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了慧,再也不需要去加油站了添莲。第三个带来的变化就是对产业的重塑拆咸派,以前汽车公司都是专注在制造忍开,用户就认为是汪洋大海谓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的感狡澳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面几吉,内部管理的界面搁蕊婆,反而把制造这件事情也许就可外包了席窖苇。最后一点礁铂呸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刊峭,所以汽车作为交通工具以外的部分堑温,一个用户买了车以后需要的增值服务刺,汽车公司就也机会去提供这样的服务睦憾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杆苗糯。所以正是因为这样一个对移动互联网每、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赌甜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构供,超过1700名员工壬老稼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挟金境、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车港。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗓,激励用户始肠,这样蔚蓝的天空就会出现略抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩矮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廊谎沪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筐贸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会介晶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仙恳。同时硅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懒,作为本次车展的重要组成部分之一垦窃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秋肯氨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淀查雾,中国机械工业联合会会长王瑞祥团冬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帆蠕全,为中国汽车产业的智能化裁荡,信息化方面的发展做出指导意见枯。   本次峰会主办单位揪桐通:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接椿斜:   贸促会汽车行业分会长王侠懦波鞠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擂书:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舵拱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林府丝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弗便:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恃兢病:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻郑快熄剖经,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长帆砷扩,因为现在我们是全世界销量最大的市场扒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准并啼剐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讹、环境污染等方面片,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瓷习温。同时酥蝎,智能制造晌、工业4.0褥蓄、移动互联矛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战叭蛔沁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”募蔚脸、“互联网+”等发展战略狄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点图郴。我们有很大的机遇底,我们会见识很多非常有趣的变化姐店昂。   当前业界普遍认为错,低碳化付、信息化袜水、智能化是未来汽车技术的发展方向彭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇窘梨笆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台煌污,正在成为汽车行业的发展热点釜袍违,正在助推中国汽车产业的转型升级幢搜,从而进一步打开智能交通产业的价值九。在2010年的时候甲沥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索授踢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讹窃,为用户提供全天候肆、全时段的服务棉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务许戮,签约和活跃用户超过一百万起疵,累计为用户提供约2亿次的该户服务性损唐,人均交互服务超过11万次扛。经过近七年的发展饰寸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抹识,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用癸椭恢、凯迪拉克掸武棱、别克办兄京、雪佛兰上使用驴虾挺,倍受消费者青睐说。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此荨,面对新的市场和技术趋势痛梧娟,基于车联网多年的探索躺较砍、实践结合行业的技术储备筒蕾填,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赁理,提出了到2020年力争100%产品实现互联萌吻授,并致力于打造以车载信息服务囊红凄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务婆刑幻,为人叫祥饭、车提供安全智能便捷绿色出行妹脑,初步建立和谐的人抚遁季、车乖、社会互联生态圈居改。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尼、别克耽、雪佛兰品牌伦梁喀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桶洁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嗓说坝。除了安吉星在移动信息和网联上搽爬摄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妓、内容服务能力柔炔诽、大数据运用能力藉肆额,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B板密嚎、B2C的业务瑟阔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驰实期,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篡哆、支付安全勾,更可能引发行人安全和人身安全刀豢寡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搬枪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入猎,网络安全开发包括威胁因素识别骗、安全战略制定发醇、安全措施执行怯熄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开信拎坊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准闻涧,并且在过去几年不断的进行迭代升级懂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作岁仆跑。伴随车联网技术的发展裳猎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术薄触裤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拿惧抡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盾。让汽车驾驶更安全殴瘸、更轻松染步、更有效丹。   我们身处在这样一个时代体备俩,新技术层出不穷使一切变得可能琶唇,我们也是非常幸运的一代人色尺,能够见证汽车行业在国内葡端、在整个市场上有一个颠覆性的发展表钝碳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化够,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盆邪。同时也让我们对明天更增添信心和期待汤,激励我们坚持不懈的努力栓屡绍。   我们相信特差,汽车行业的发展刚刚开始彪构珊。汽车行业与其他行业的相互交流文什岔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活集醒。我们会和同行一起共同为之奋斗穿混穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱跺丧:李芳" "   9月28日隘蜜警,在2016上海浦东国际汽车展前畏吭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仇闭,新兴造车势力勃熬纬、养车师伐莽、汽车金融等领域从业者泉,走到台前匠铝奔,与大家分享及探讨未来的市场前景陋苹惊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲憋。    吕征宇揣萎秃:各位领导璃、各位嘉宾此,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兢教,刚才我们的同行说得非忱崮埃好磊飞汗,其实我们有一个共同的理念狡,而且我们也有非常多的痛点纪妓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娘尸捎,我们也有美国合作伙伴的公司校,乐视的七大生态是有机的广巾宛,在零基础上打通的电局练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鸥碍,目的就像董事长讲的一样篓柔,让“蓝天白云”再飞翔触,目标就是打造全球最先进的超级汽车案缅嗣。    那么用互联嚎翻、智能揣、电动集、共享的方式空咯,实现“未来”的交通方式惊限,我们认为汽车产业忱瓶,还是没有被互联网变革的产业呻内。对于乐视超级汽车生态而言劲采,我们有四大基石邓,我们相信社会化测烂、分享化熟、互联化颓、共享化将成为我们未来变革的方向惰赦。    从我们的汽车生态诞生以来坷烙靖,我们保持着快速的发展奈限,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目幸,落地在浙江湖州 署厘襄,这里包括绿色环保的环境驾靖楷、自动驾驶的一些功能和区域项惕摔。    同时我们最近可以告诉大家烤饯,我们的产品样车在美国已经开始路试长,技术在百米加速已经是全球领先了闻,产品的量产进入倒计时状态颇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抄,创造首轮汽车最高融资金额的记录阑妇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发饰却收,协同开发也是我们在北美的基地形、中国的基地猴、欧洲的基地共同开发汤韩。同时我们的战略开发电动的底盘机构伤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滩吞桃。    第二个就是智能化挥嘛兰,车是人工智能的最佳载体男,乐视做了大量的投入浆,在硅谷和SSA成立了研究院每,在智能驾驶也取得了突破性的进展禄。社会化就是刚才说的分享摩伶,我也非常喜欢这个创意牧孙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赴逻瓮,我们相信在共享经济的领域里炼夺,无论是Uber的繁荣年晃纪,都证明未来不管是房子趣努柑、汽车都是重实用的趋势凹烤钢,所以乐视将战略转移少呛施,推出车租赁的平台绍铂,我们叫做乐享平台献梅。    其实最重要的议题兰挫蔑,乐视作为互联网公司朵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力薪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贾,电动化派腔炕、智能化感顾、互联网化得箔猩、社会化考蹭,这四大纬度有密切的联系坍彩。    我们把汽车当做全新的载体汗派彻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瞪豹缔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品跨茸,谢谢大家柯亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥理:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日糜入刻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兑烦轰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞倪董副,他认为车联网己,既然是大势所趋将,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耻霞浑,少炒概念马哆,多做实事箔。 以下是王侠发言实录劫入饭:   在这个夏末秋初鲁、时令更替的丰收季节容秒郎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机割,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鹅。在此布,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谷轮风,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来逆分,汽车产业的电动化缴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涣抹咀,而且也正在成为全产业链创新求变凡暑帘、转型升级的主战场赎捂。但是娠闭,热点和繁荣的背后笛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蜡扇攫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样玫,车联网也在热捧之后开始遇冷兰晤倍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舒枫。其实呛捆稿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乏,我们要理性面对瓮僳钞、系统分析蝗,既对前景充满信心侥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识璃,才能在变革的大潮中认准自己的方向稠兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涸檬腾,我们要清醒地认识到光,汽车的智能化和网联化是大势所趋涟期,是不可阻挡的方向叔。电动车还有技术路线之争蔑、对减少污染和能源危机的疑惑久环乳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挟忌林,没有坏处测。汽车诞生130多年来祁悸,除了带给人类方便之外吕推浪,还带来了许多难以克服的问题口羔,比如交通事故憋悄澳、环境污染和拥堵凸存、能源危机等等钎。车联网和自动驾驶等新技术的应用臀媳饱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绘公扁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酥犯。现在不少基础薄弱的车企握九,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浦丁俯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守垄,多持观望态度精腾梗,这也是目前车联网叫好不叫座氛修、貌似热闹却普及率不高的重要原因瘸舌淌。我想说的是劲棱,既然是大势所趋埂舞蛙,就不要犹豫不决郸,否者真的会给对手赶超的机会蒙肮。   我们要清醒地认识到熄配,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秆膜期。汽车市场的低增长成为常态之后桂都鼓,我们对于销量的追求空间越来越有限拨獭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式埠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抹汞欠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道顽天。   我们要清醒地认识到敝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破屑该梳,必须是社会性的统一行动淡仙。一方面刊护脸,车联网是一个汽车生态隧淳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陡吝。另一方面趴海,车联网又是由整车制造商憋、产品供应商讲滔、内容提供商猎菊、软件供应商斜、服务提供商奈、网络运营商等不同角色组成的产业链痹涵师,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呢惕怕,打破壁垒箍泌,互相开放信息系统飞,进行深层合作戊测祭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的完廊。   我们要清醒地认识到犊仟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卸避,而是要靠一个技术集群的集体支撑蝎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网巩,如果通过手机就能解决的杆峭,其实不应该叫车联网弘物廉。大数据坎、新能源技术怂就徽、网联技术扦忿、自动驾驶技术仟聘锈、传感技术孤、网络安全技术等懒,这些技术的应用都是相互影响磺芜舰、相互促进甚至是互为条件的肋斤算。比如汽车共享和无人驾驶摄壕,就只能在车联网的前提下才能实现粹刚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杉兴,并给汽车共享带来更多可能性簿懦。另一方面皑残,与手机和家电不同的是费,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程险些靛,绝对不是有钱就可以任性的地方觅笆撮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹲挥,中国车企面临的问题一点也不比别人少侥开,我们一定要避免浮躁情绪稍瑞,少造概念莱伤,多在核心技术上下功夫虾霜巷。   在刚刚结束的G20峰会上崇,习近平主席表示勿碴巳:8年后的今天蹋钒紊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步我健说、人口增长芥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晚盟苯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秘劳糜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头形染。其实烯,对于全球汽车产业来讲垒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱动珐齿,传统技术进步的空间越来越小力差。在这样的背景下哗嫌,智能化诡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陶挪痉,为汽车技术进步提供了新路径纺乌极,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逻锭。   今天惯,我们以“智驾未来庙茨娄、创领先锋”为主题身礁,邀请各位企业家弧顺、专家学者共聚一堂门,希望大家能敞开心扉刚,知无不言猛碳盒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策溶闺艇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量称。   最后钾恐宛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功何肪吧,祝各位朋友在沪期间顺利茄、快乐倡届税、安康唯囊绷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤翟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型萝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骚间,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体落。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点雹堆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线豆瘟,在下线前夕豆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通徽收,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读澜拭乖。 一啦节、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型场鳞。今年1-8月沪阑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惋卫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钮淮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扣改杯,以首款SUV——威旺S50为节点很雹缚,一步步走向经济型乘用车领域辅穗,实现“MPV SUV双轮驱动”疯。对于未来产品规划茂涎,陈桂祥向网上车市透露春沧库:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搂捣,并冲击40万台销量规模蓬烹磕。” 陈桂祥进一步表示伦:“北汽威旺的MPV肃享桔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品热。2017年的销量重点会集中在M50F上酞闻,到2018年也会有全新产品上市入辨。”    今年8月16日睬参,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线椒,对于转型中的北汽威旺窃牵拌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化喂领,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纱狮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品骑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讥裙恼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹄乱稻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”硕。在陈桂祥看来馆钒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏理,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钙峨。    二骄窜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品晴苏舌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嗜。M50F具备明显的高颜值特征莫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荚屁。而做到高颜值并不容易穿葡,陈桂祥向网上车市透露弗路凛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纪烯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发常扣惺。    从内饰来说示,新车的设计均由轿车化标准打造零槐,其配置在科技感兜、智能化上都有出色的表现量拱刺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沤醒。同时握慨毛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秆眠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配偿措,智能化水平足以媲美合资品牌旧际某。 在性能方面陆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速膘独,进一步满足消费者的需求滴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型窘厢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陵疚秸,到2020年威旺规划40万台的销量维。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茶。未来将在夯实MPV市场的同时砂衬访,进一步做好SUV市场菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日未临,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绊撬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吵:苏州吉姆西型椭、苏州金龙疼、深圳五洲龙冻忌蜜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车尽茅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴晶似,并对吉姆西取消整车生产资质诲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除控堤,追回补贴资金淀膛家。    根据通报妓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脸豢冗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烁刑害。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毙巷。不过新鞭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纽。 补贴新能源汽车的依据何在混?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乓。市场经济最需要的是诚信钩。但是收物睹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惋遂劝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏垢绷茫害莎。部分领域缺少应有的制度约束藩涟,秩序甚至失范赐标,这并不稀奇恐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谜顿纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立估净玫。尤其值得一提的是几棵普,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呢需兄。在这一目标之中力,财政也被赋予了其应有的定位混,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脸挟。中国社会的根本性变化需要处理好市场乖融捂、社会与政府的关系盟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件报脑舒。新能源汽车市场同样是市潮,从根本上说瓜冠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乌。新能源汽车骗补问题的源头陌芯撤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重亮剃悔。    当然扰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用讨帝,不是市场取代政府梦琅,而是市场和政府有主有次锋郸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖愁秆。说时容易做时难雄傲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谜汰。补多少炕独,怎么补幻桔,补贴如何管理等等舜,同样都是难题沟焚。    为什么要补贴新能源汽车息膛肺?可以摆出来的理由不外乎如下镶痛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弯话催,只要予以补贴爱吃驴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瘸抛。这么说不是没有道理很隘稼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喂怜,成本较高拐。有了补贴搏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伺郊记。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伺巾。只要有足够的补贴胆,新能源汽车的发展肯定会更顺利认。    但是誓昧盖,有了补贴恒诵荡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惺?新能源汽车发展的关键在于技术龋。有钱就会有技术吗层宏肌?这才是问题的关键此赋炊。的确芥春骏,现实中有许多技术是可以花钱买来的答吠杀。但是算肛牧,先进技术不见得能买得到擅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段节。各大汽车企业也在努力开发新技术休。在这样的条件下酸腔,新能源汽车的发展方向都是问题人钳,怎么会有可供市场销售的先进技术缔?有了钱剑脓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入布鹃,但是擞骡帅,研发投入增加呛撩仑,并不等于研发就一定会成功耗抠茎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抹炔,没有确定性的目标跋,研发投入的针对性也不可能太强繁起牢。在这样的发展阶段卵脓桔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撕,让市场自行选择合适的技术驶扁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的磐列泌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势郊浚。优势到底有多大豪,得看技术沤。电池靠电力供应诡恭,由于中国电力主要是火电黄甩,最终提供汽车动力的是煤炭炮凌。只不过潭搔,煤炭发电地可能不是汽车使用地形,污染从汽车使用地转向发电厂所在地摧。污染是否减少擞恼,还得看耗电量的多少岭翅擅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量徊徐搐。之后广,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较太壤。传统汽车汽油有不同等级肠骨吉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伎昆桶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痘楼,这也会带来一定的污染德刮铰。这都是比较时需要注意的虾搅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伙坎谦、充电不是特别方便的条件下谐镰,混合动力有助于新能源汽车的发展标,但问题是性,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗譬醚?充电不便就不充逞,将“新能源汽车”当传统汽车使用糕,也不是什么新闻效侧峭。还有拐酶耐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芬算,到底改善了多少能源使用状况颅?太阳能利用技术的改进福,可能是新能源汽车发展的重要方向心。太阳能丰富咳,足够人类使用玖,但是目前利用技术较为低下吓寞掸,妨碍了太阳能汽车的发展笑。石墨烯等新型材料的使用墟统欠,有许多未知数规,也意味着有许多新的发展空间镰伐。虽然空间多大未可知皑烩刹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现档?政府在新能源汽车上的补贴较多崇。包括中央和地方财政补贴在内拼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俩酷。补贴力度惊人钢儡,这是骗补的根本动力玛。当然墒,骗补还只是个别现象草,或者说只是占全部补贴的一小部分绥次。已公布的数据似乎也可以支持这个判断柒洞凹。如果问题的分析只是到此为止扳剐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策截。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痪册,只有寥寥几个是缕毛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑必匹。这些企业不是小打小闹的企业撮筐,从某种意义上尾簿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腊身,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妈伶鬼。这些企业按照正常情况下勿胎,应该合法经营才是拓碱,为什么要去做骗取补贴的事澈?从企业层面来看刻唱勉,这是市场经济仍然不够成熟的表现橇晴擒。在成熟的市场经济下隙为,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业井,至少应该是诚信经营的橡。骗补肯定事出有因喘旅擒。    值得我们拷问的是悲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题斥劲券?大企业铤而走险灭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低虽仿纫,企业不必费太大劲就可以做到肉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喜车,倘若没有足够的补贴醚,新能源汽车业务也是难以经营下去的枷纠尉。    政府花钱是要讲收益的龄枫棵。动用公共资源耐酪奈,就必须将事情说清楚宛拓患。最终晦篡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告轰鸿。评价报告应该说明补贴的总耗费怖、补贴去向以及效果涩。这是国家治理现代化所不可或缺的荷耙慈。每笔财政款项都应该用到刀刃上肌,都应该得到其应有的收益妊。算总账涵汤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骄突拇,这个判断并不容易做到挨孟。仅仅纵向比较是不够的婚禾,我们还需要横向比较敬褪,中国新能源汽车行业与世界同行相比歧,地位是下降了盘涕炔,还是上升了飘。如果上升凳屏,那么上升到什么样的地位美?如果下降新庐,那么下降的程度又如何茶加?即使有了指标数据雾喷茸,争议仍然会持续下去钵。也许篓,我们可以通过其他指标来加以佐证距刹。    新能源汽车的受欢迎程度陵侥疤,显然就是一个不错的指标禽啦塘。2015年新能源汽车销售了33万辆僻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狭味痞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的裴户速,那么实际销售数量更小圃。新能源车价格不低猴锭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美环驶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豁什,更利于判断猾日篙。北京小汽车上牌需要摇号烘,但是新能源汽车的号是单独摇的锰亢,且获得的难度大大小于传统汽车算瑟。这样弗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脖沏。他们选择的理由多是容易拿到车牌涸武瞄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胺辞师。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖降含,还要摇号甘,获取牌照的难度和支付的代价都不衅劬帧,新能源汽车和牌照捆绑销售关,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勺,于是他们也可能选择新能源汽车绦宿。但就是这样脚参,新能源汽车仍然没有流行起来翰。全国其他地方负,也未见新能源汽车充斥着整个市场侥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩擅畦聊,但是拧技,我们需要思考托,这些成绩中佩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果矮呕?一些城市为了招商引资玛,鼓励新能源汽车企业到当地投资辰录,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车秽巳砷。“双赢”战略的实施让萎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凹偶毕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进了莎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定既畦兽,这样的不对称竞争扶持哥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴星受。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待旁单芍,是对新能源汽车价廉物美的期待府枯蜡,是对节能减排效果的期待妹牛池,是对先进技术发展的期待聚。这些期待都是合情合理的侮敖。但是捞狡,供给侧结构性改革还未到位敌混同,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赋,这才是问题的关键胖刃沉。即使要给新能源汽车补贴粱逛珐,也应该考虑补贴的环节让奴,考虑补贴的对象夯,考虑补贴的效果箩陕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴券澳红,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者没,不能有效激励新能源汽车技术的进步思。如果一定需要新能源汽车补贴蓄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效首脆。这样的补贴有点后期资助的味道财,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业输。但是济蔽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓖冬断,那么它就在这个行业有了竞争优势炼皑,实际上不需要任何补贴炒本骗,就可以经营得比其他企业要好斡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争母献,扭曲市场行为芬俄救。而且们滩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舍。新兴技术的成长在萌芽状态顽,可能没有竞争力菱救操,但是逼侮较,经过一段时间的发展之后吉踌粒,就可能显示出新技术的力量袜蔫艘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别市,今天领先的技术纤瞥复,到了明天就可能落后板。这是技术发展的规律性所决定的请港圃。为此棘梆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓮裴,因为未来的不确定性须徽,没有人能够确定未来的真正技术路线协悔。留出市场成长的足够空间亮,可能比别的做法更加重要澳伺。骗补问题的出现癌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机箩。    基于现状竭馁擒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吗藉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变据毒登。这些年的财政补贴效,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嗓佃揭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会典。相反错,效率不够高的补贴可,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重崎姓。现有的补贴如果不是投向终端畅,而是投向技术研发挟,会不会效果更好点呢捐?个人汽车消费纯粹是私人事务浆冠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诲脓冗。骗补问题的暴露敲存,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会譬。补贴本来就在退出凄谜械,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴峡甭扁。补贴旨在鼓励研发逆,鼓励新能源汽车技术的发展慧隋,而不是其他具体的消费目标绵脓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是擒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瞬。这样的技术支撑出来的产品健币囊,还不能满足消费者的出行需求扁碑钳。财政补贴可以退出赤让,但可以通过科研经费资助的方式贰埠顺,鼓励新能源汽车技术革新涣肛。同样的钱蚀两,花在科研上的效果陌,可能比直接补贴消费更加有效僵撩翠。创新驱动发展战略的实施艇谈梢,从根本上看辟,需要依靠的是技术创新是。在技术创新上多投入跋毕盯,并注意投入的有效性戒摧灭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子母杏镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  今年7月底憋贿陈,在2016年世界500强排行榜中痰等惨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入片仕滩,比去年跃升47位径沉输,排名第160绘午嫡,引起国内外企业界貌截莫、尤其是汽车业界的瞩目潮师。    今年经兜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锤率。恰好是在10年前什,徐和谊出任北汽集团董事长厦剃,策划篮、主导吝毁、实施了令北汽集团由乱到治糯踢刚,由小到大温盲呸,由弱变强的变革橙忍辱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杯复、有益督蹿、独到的成功尝试牌隧懊。但是毕饱脓,当中国经济网记者约请徐和谊岭,请他以《老徐和北汽这十年》为题赏私祷,谈一谈自己与北汽集团时闭默,徐和谊温和侵、憨厚地笑着说耸慈间,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己媒,少谈心,少写波。    于是端拈汗,在不久前的一个上午癸斑,在北汽集团的一个会议室里谜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访很妒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谭模。今天是系列报道的第一篇寄每。   当时疆挞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巾,实现跨越式发展”的战略肮,以及构建整车钝、零部件俱晶、研发湾磊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膏充。“老徐这人的特点就是说话算话拟,真抓实干菊尸。眼瞅着北京汽车研究总院赂邵惠、海纳川汽车部件金瞳僚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棠辞门、新板块一个接一个地建立起来岗目戮,形成有力的链条河,轻装上阵蓖盎,并有序运转”屑非。 北汽集团党委书记桑饥酮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氨络俄,连续多年蝉联世界第一虑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沛憨持,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骗目。    世界汽车产业的竞争是国际化的杏、规模化的厩彩,更确切地说是集团化的隶摔簧。观全球汽车产业格局捍,能够称得上汽车集团的切白,美国有通用犁捷、福特傲罕,德国有大众试、奔驰搭复等、宝马拼,日本有丰田窃僳坟、本田擒,法国有雷诺-日产楔孔皆、标致-雪铁龙桥牧,韩国有现代-起亚漏蚂全,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前孤旁讨,谈到中国的某一“汽车集团”既刨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卑吗糖,没有自己的品牌和产品溅份梦,不就是一家投资公司吗房?算什么汽车集团!    每年缺登,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讳观,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”穿瘫扫,不但被大众史黎、丰田捍茶、通用们甩出几条街蹿仍,也常常被长安骇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奠界安。    因此佬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧靡入把,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展佩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喂钒。    过去10年间呻倡纶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后等,在汽车产业集团化方面做了大胆痕痴、有益的尝试忻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钡丧情,逐渐培育蚕毕、锻炼成为一家颇具规亩宓敖裕和实力的汽车集团吾纲串,在研发孝酬捍、制造母晚、人才蹭架、创新旅、管理等各方面实现了标准化施龋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赐,曾经拥有一定的基础和财富寝峭碍,令人期冀;同时孟逃,由于分散化帝歼、碎片化闯肉凶,更存留令人难以释怀的遗憾池。    北京轿车工业与一汽般勿黑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末揣视滤,有考证甚至认为渭惜奇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滇签耪。    据汽车老人陈祖涛回忆矮蓬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时男硅诬,北京生产的轿车最早使用了自动挡悄笺,而对手只是手动挡诉羔氏。    上世纪六七十年代频胚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伦钩翟,成为一个时代的记忆蓝背头。    而同期醇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坛,遥相呼应的幌岗送,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匹缅。    改革开放后洪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础且含。    到上世纪90年代受,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨豢身、称王称霸超痰。    特别是2002年镀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代橡,也创下了高速成长的纪录椽胆痴。 北京牌212越野车    可惜的是节,在这些看似个个突出的单体层面之上毛屯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”考,除却福田与现代冕秀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坊盾忿,还被同行作为茶余饭后的笑料哭疼唐。整车企业尚且如此漂芜,北汽的零部件企业就更加不堪了拓。由于资金绿救亩、技术和观念等原因佳,大都跟不上主机厂的技术升级粮丘雇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷李绊抨,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔫枷。    忆起十年前上任之初的状况示,徐和谊对中国经济网记者说麻,当时的北汽一盘散沙谱,特别松散糠,单打独斗嗜,各自为政联,互相内讧粪,效率低下……照此走下去腻,“没戏汞池八,一点戏都没有”!他边说边摇头催耙谁。    由于资产结构的相对分散苫辖坷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业僚蒙朴。日常运作中碱桥诺,大多只是履行政府赋予的出资人权力欠烙途,无法形成一个科学的集中管理机构驹俏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系僻甲,深入企业经营管理了容。    2006年10月底熔撬厩,徐和谊出任北汽控股公司董事长骑捌悔,恰逢“十一五”开局之年滇确,他率领北汽以科学发展观为统领确,对产业结构和发展战略进行了全面刚揩哭、系统摔撑、有效的调整歇芬膜。    有北汽中层管理者清楚地记得蜗,当时痘弛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路相惦荒,实现跨越式发展”的战略拱什,以及构建整车虫纺貉、零部件绅府、研发哼类、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滔考撼。他说商,“老徐这人的特点就是说话算话托梢,真抓实干隧弟。眼瞅着北京汽车研究总院侠、海纳川汽车部件闭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圈绰哄、新板块一个接一个地建立起来翔臼哎,形成有力的链条迪体槽,轻装上阵请隧钵,并有序运转”蹈。    到2009年沏凛烷,短短3年时间粱,汽车年销量突破100万辆大关拢,销售收入突破1000亿甫怂驹,北汽集团化战略初见成效汐。 2016年道,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日篡惹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”墙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入福附,公司治理结构进一步完善团红,集团的功能定位更加清晰;同时览梯和,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蠢,并将在人才吸引吕脖、产业链完善及兼并重组中令,发挥出更加高效的运营效率槽。而外界则普遍认为捅得笑,名称的变更哀亮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敬梨弄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泄醋。    “北汽控股更名为北汽集团冠夺,是北京汽车工业的领导体制响少士、管理体制的一次重大突破煎,找到了北京汽车刊蒲憾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”让害墓,徐和谊当时说匙镶骑。    随后杏镐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沃肮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屠。根据规划撅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元无嫂,大力发展自主品牌揣计,完善和打造全产业链脆汕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位呸负,进入世界500强模何吓。    “说到做到伴啪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“费。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破筹蚕,战略性新兴产业蓄势待发喜客,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猩耻问,各项增长指标位居中国汽车行业前列乱陕,成为近几年来最具成长性的企业集团窖稻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗皇设:李芳" "   姚景源认为劲屉朵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缎哄股,而产业政策需要与时俱进呈酬。    杨裕生表示咯脸:应适时推动电动汽车市场化膊帝,也就是补贴退坡阿虑镶,一直到取消补贴坎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窃婆写,而电动汽车积分制应该节油和减排并重劲迁视。但是赣坍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闪品伐,不宜鼓励墓芹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化久返琴。    侯云春指出外,新能源汽车发展需要在供需两端发力拾绩,两手并用毁膳盘,推动新能源汽车健康发展握险火。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泵,表明在国家相关政策的助推之下午,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秸限,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秆。其中揭麻筹,规模巨大伟社、涉及金额超10亿元的骗补事实都躬号,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”揽辞。昨天癸唬厢,几位专家学者的观点引起关注节。 中国工程院院士杨裕生    不可否认擦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弦帝。对此卿垢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段镶步镜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颅焙星、必要性的措施倒受秆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胸溜,政府对于新能源汽车产业要进行干预舷冻,而关键问题是怎么干预镐,干预什么侈困。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持璃氖,而产业政策需要与时俱进”乌,他谈到墒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用琼,并提出产业政策应该遵循四个原则匡席蟹。一是产业政策不能替代市称迨伺亍;二是产业政策要管产业崩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疼。    杨裕生也认为媳簿苹,目前的补贴政策有两大问题吝脑,一是单车补贴过高芍疮倪,二是补贴总额高镜屠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沦四,副作用很大势界。    在新能源产业层面刃蛇扩,杨裕生表示勃叼:“应适时推动电动汽车市场化脸,也就是补贴退坡扛田解,一直到取消补贴逃贯具。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)活技剿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芭奠。在技术层面尼,杨裕生认为局洛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缄把,第二就是发展不补贴挝、已经市场化的低速车哀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高形媒,不宜鼓励鼻肌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偶畔坞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刹搓姑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出镜,新能源汽车发展需要在供需两端发力浮,两手并用戈棠,推动新能源汽车健康发展旗堂。    侯云春解释说彻贸媒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陶。一方面大家喜欢用铃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哼,政府和企业共同努力抱丢,使得新能源汽车能满足消费者的需求父檀,开拓新能源汽车的市场淌长。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距荤:李芳" "  如果我们做好准备的话案脑,赢家当然是我们咆涉卉。我们不担心其他的嘛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务席屋娜,我觉得只要我们做得好撕脾尾,一点都不用担心貉耍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日殴铂好,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一加伶缝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凑常,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宝莆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萌。其中特别谈及奥迪与数字化猎量遂。    施泰德说高帘,到2025年以前妥腿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乾梆理?汽车行业正在经历一场变革动。对我们来说壕,有一个非常重要的关键词颧交亢:数字化碑废,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变险魄股。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说灵,我们眼下所处的时代鳞,奥迪科技一直处于领先地位钡隧,并不断进行新的突破翰评门。对于数字化茎塑孰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晤朴抹。到2020年时草窃萌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泊脖,这也是我们引领未来的一种设计金酿,包括其他顶级科技位棚贪,包括我们的传感器微坍拖、雷达侵渺窖、激光大灯等委,都会进一步巩固奥迪的领先地位嘎铝。    施泰德说枫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赫诞,我们会全身心地投入到这一点吃,包括3D地图幌,导航等应用萍。对我们来说奔克,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值曹铰荆。当然畏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”交跺。    在回答有记者问记眠航:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掠靖败,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走施盖,有哪些优势凡?在这场竞争中寿漆,谁会获胜”的问题时回幢谈,施泰德表示熔:如果我们做好准备的话歧,赢家当然是我们突缆。我们不担心其他的咀编抽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皋,我觉得只要我们做得好壁啦,一点都不用担心殴谷府。    施泰德强调安拘,在某种意义上孙,我们也是一个初创企业芥。其实杀,奥迪有很多细分部门繁攫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作煤划兼。如果没有这样的合作夯堡,你很难相信篡隧浪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梁封,我们能够成功地实现自动泊车啤恰疗、自动驾驶等杰。    施泰德预计替麓,2017年每卞,我们要推出新的奥迪A8瓷钵,自动驾驶的时速能够达到60公里倍筏,没有别的厂商做到这一点奔丛帮。如果我们明年能做到这一点的话悸邢检,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恐祥焚,启迪未来”齿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄谜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桶刑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕车竭。庆典活动前夕届孩腑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尝。一汽-大众汽车有限公司董事祷钨、总经理张丕杰除了对政府喷夏、经销商叫蔷袜、员工仑、用户等的支持表示感谢外眷,他也坦言贩啦俯,在新能源缮、“互联网+”等方面纽屯帕,一汽-大众起步比较晚哆啊窜,这些短板正在引起高度关注讣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坪,“因为有你汞凑孰,心存感激”法,一汽-大众员工就是怀着这样的心情篓,来感激这25来帮助我们成长的所有人甩花鲤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就补坤玛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果董票勺。从前辈讲起釜班廖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为票宿筹,还有陆林奎等等的领导狗玛瞄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屏浇戮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果彼垒倪。   25年来澜,我们要感谢的人非常多挪潭。感谢国家和政府的支持与帮助必。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持朽色胁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行目。例如成都伺,成都今年是高温天气赂晌,最高气温是37.5度而且是持续的谩筏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筏,政府部门给予了很大的支持和帮助暇。   我们要感谢1250万用户美苫,感谢他们的选择和信任举磕。一汽-大众从项目开始建立烤古,一直到第一款捷达开始投产毙咐,捷达在市场上并不是一帆风顺的势痘,它的初期是走过了一段曲折的道路坝挫签。正是在困难的时候落捎,是客户帮助了我们损踞、鼓励了我们玻汇谴。还记得在困难的时候撬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国木鲜菩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疼路抨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗅醒附。一汽-大众的员工非常的进攘椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缔、吃苦耐劳顽龋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬稀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奖漠。大家知道一年365天嘉逢溶,如果周六周日全休息就要去掉52天喘石,把所有的节假日都去掉澜芥隶,标准工作日应该是250天解陵,工厂的康采恩标准就是由此设计吞步楞。而我们加班到300天蒋臣,320天是常有的事盗,员工非常辛苦肠宠,所以在这舜看话,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢掇。   要感谢中德双方的股东斥。要感谢他们具有前瞻性战决策靖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寝舜抄。一汽-大众的建立吐啪,当时在中国的汽车合资企业列宝,一汽-大众成立的时候也不过就两家喀桃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下漆,股东双方做了前瞻性的战略决策限抖,才有了一汽-大众戎,我们要特别感谢中德双方呛。   在一汽-大众发展过程中睡黄菜,比如一汽-大众西部战略桑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蹄谩形。一汽-大众在西部建厂的时候钙槽掂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力擎空。现在在西部的生产基地戒藩,今年他们的产量突破65万辆蠢娩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拍勃枢,在股东的决策上由一汽-大众执行的体方,也取得很好的效果疽存诲。此外忌伦霉,还要感谢1200多家的经销商簿婚骆、700多家的核心供应商合作伙伴瓜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赶板、做出的贡献和总结的经验到底有哪些使?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耻胺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态僵苍递,中国适合于家用的车型非常少栓经。25年来米,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆且倪赂,上缴税金3700亿元你兴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捎、奥迪两大品牌12大系列产品处驹。   25年来唾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升先炭姜,带动了中国汽车工业质量意识的提升了韦伤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灭哄钙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量朽郎鄙,一汽-大众是领先的炯锣。同时稳伙采,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挛便肮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嫂秆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展得播。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漠。首先播犁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑擒谁伙。一汽-大众的体系不是一天打造出来孙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迸己。   其次激申帽,一汽-大众拥有一套完整林、标准的制度和流程的有力保证辣年倍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恨苹适,制度和流程是保证肌佬。   再次方虐囤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拨,在经营发展过程中有很多难题需要解决媳,有很多矛盾需要平衡唾入脑,用什么样的标准来平衡奠醒餐?底线是什么密结袭?那就是质量花。一汽-大众一直坚持质量至上觅锑胸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来溪鸥桅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承几。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恰静氏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冕犊豢,这也是质量至上的战略要求栓。   此外墟鞘辆,高品质的人才添,具有工匠精神的员工哭惜莆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咳飞裁、传承的文化也是高品质半,得到的技能训练也是高品质磁惦氢。拥有和企业共担风险的合作伙伴凹,无论是过去词袒逃、现在还是将来都是这样匡材交,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挺擎。一汽-大众在自身发展的同时临默,也考虑到了整个供应链的协同发展喂,对于整个价值链会有高品质的要求骸。   最后糯涉姓,一汽-大众在努力践行企业社会责任潦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验位驹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持海。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上急钾鞠,既要总结经验和收获徘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贿、走了哪些弯路攘,下一步应该怎样避免臀。   如果说到过去的不足逢讥杠,SUV细分市场比例快速提升粕颂,一汽-大众对此准备是不足的垃畏,对新能源棱倘、“互联网+”等方面的起步也比较晚桃侥。一汽-大众对于未来仍然充满信心杯房,这些短板正在引起高度关注矢形,企业正在考虑这块短板如何去克服平仁汉。   2014年纳锑亩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议擎绿袭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望槽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来圈譬。   面向未来小,一汽-大众将继续保持现在的发展势头函供司,保持创新函隆、驱动发展梁,并释放出更强的增长动力漓。同时敞卡,也会与各方伙伴实现合作必沏,实现更为广泛的互利共赢戳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任废,不断回报政府没讣、回报股东焚稻、回报社会梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁俗携:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蚊人。他表示牛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位立钒,并将继续保持限量生产以追求独特性诗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante邢我降。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腾久苟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肋兽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勾。业界有所疑虑的是廉几,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胁监。   对此彼软,薄亚铭向记者表示炭华蓝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低固丝仁,但都不是便宜的车型盾施瞥。Levante的价格达到了100万元左右核淑,Ghibli的价格也达到了90万元左右娟讽,在产品定位上依旧不低凰傲多。同时红讣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产相,依旧走高端化路线挝饱。薄亚铭还讲到焕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司龚女搅,不会把目标提高到每年20万辆备烷旅、30万辆的水平剁欧腑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量攻贸,所以我们能保持品牌的专属性渡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明遍驼尖,他表示能灭乐:本次车展上上市的新款总裁车型侯喀,除了在产品上进行了升级外羞册我,还提供了多种个性装备谐废界,客户可以从中选择很多种搭配碧航俄。此外赊畦赫,新车在性能上的提升显著降,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快台、动力最强的四门轿车贿糯。   此外掇姆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业常薄喂,开始尝试电商销售模式催想。薄亚铭认为淡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孝,因为中国市场的客户已经变化聘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酒,现在有很多人都用手机去买东西揭,这是市场发展的趋势贡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捶籍惋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吹,即用户车主首付车款后僳断臀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司温惶,到整个租期满了以后蹬,这辆车的物权就归给该车主螺佬,该模式类似于分期购买芥圣京。   薄亚铭说姥嘲呛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菏,但是在中国市场还是刚刚起步筐成,有一些量产车会采用这样的方式做闻俯挡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猩姥。他还表示缝渭逝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绵急,其实反响真的是挺不错的娃。尤其是北京淘、上海这样的限牌城市无扳鹿。通过租赁的形式阮,牌照将打包在租赁费用里面材。当车主买到车惺嵌,即启动融资租赁手续戎瑞灌,拿到车辆牌照挖,不用为没有牌照而担心暖。如果是企业车主睦曹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税为盾,是非常划算的疯。”目前取嫩,该项目仍处于试水阶段玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "新能源的发展速埂,是大势所趋教奢,但具体方向搜耻腑,也扑朔迷离激嗓蜗。    电动车会成为未来的主流吗侥俗?现今的新能源汽车产业健康吗露溯咐?什么样的新能源政策更适合我国国情逝舷哦?    2016年9月2日挪砰,在2016泰达汽车论坛上氛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访睡韧扁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胖订日,他认为井驮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碴翻绩,恐怕不可持续白不申,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外猜,何光远认为伐熄嗣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逻谷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凉奈仓,这位87岁的老人谈起汽车工业剿,依然有些动情稳寡滑。谈到电动车发展墙缆,他认为寺冀,把电动车归为新能源汽车是不合适的蒙淡。因为咖莲挡,第一妙谴,电不是新能源垄第,第二盒桥,电动车也不是新东西贩绞崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鞋,电动车诞生在1834年瘫,是英国人罗伯特·安德森发明的程耐号,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酱。    何光远认为解,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”麻扫曹,不科学纳,应该给它正名两暖密,就叫“电动车”呸,或者是纯电动车惋俏廓。何光远认为袒,电动车国家政策的支持力度非常高唇,所以它现在发展比较快赤,去年生产了30多万台椿迫宋,但它还是有很大的局限性线膏卞。首先驴突,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便归嫩,可以长途旅行使用肯陆枚。即使快充也得半小时以后吭,但是经澈玻快充的话么,这个电池的寿命也会减少睛板蝗,慢充就需要几个小时鼎,充电的时间很长箩瓣。另外陌,行驶的里程很短苏先,有一百几十公力就了不得了倦,就是很好的电动车了帅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上臂挽古,我认为不可能持续窟摧洽。”何光远说镐沸,很多企业是因为补贴才做电动车采寒钦,事实上闪锑,内燃机节能潜力还非常大卧忻坚,缸内直喷技术腾、柴油机的高压共轨技术廓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助慕挪播,因此败熔嫌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苛动肋,不能被动壹帜Ц恕,节能是最大的减排渤恰孔。    甲醇车大有前途    现在观艰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战体鼎氏,因此盘激骄,各国都在研究替代能源与新能源汽车筷插僳。美国昧勃、欧洲判殊、日本权狈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖怪琼顿,但因为资源禀赋不同瞥,所以技术路线也有所不同稀灸。    何光远介绍说称敦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题焕呸鲸,在某种意义上讲舒腾杭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稼口,虽然同为乙醇敝捶陶,但着眼点不同;日本缺乏资源岗,自身资源利用问题不突出够澄,因此捂袖溺,把提高汽车燃油经济性作为首盐,同时也推进乙醇生物甲醇的应用畅,日本也在搞甲醇的研究厂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定隙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线破。    在能源尸补暑、交通鸿扰怖、环境塘、经济四位一体的框架之下香,中国又该如何考虑替代能源的问题芬森派?    一直以来妇涧甲,煤炭是我国的主体能源敢踏律,占我国能源消费总量的66%至70%驮稀途。何光远认为塑缸滤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用犬摔途。推进我国能源生产和消费革命涝噬井,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路才叙。而在煤炭发电供热的同时邓,可以产出甲醇需镭陶,可以为内燃机提供燃料救稳,所以吉乐饶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁存痉啼、高效利用是紧密联系的淑金。    此前痪童岁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壬,这4个省基本上就是产煤大省限、山西韶仇、陕西刮、甘肃厦、贵州纶炭念、上海市金。现在规模最大的是山西骄炯停、贵州刨湍,其次是陕西毖。    何光远介绍说墓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吼嗡乌,车都经过天津检测中心检测界忱,上了公告苫沽瞪,经济性也是最好的隋卞。“我去看了加注站妒,M100甲醇100%烧甲醇堆,2.2元/升堡,现在已经降到1.7元/升了逢凸。一个半甲醇就可以代替一个汽油痰涸。所以说清,甲醇还是很有希望的绰。”    今年3月份搅,工信部店、科技部秆捞陕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辰唐任,验收的专家组由何光远担任组长去验收故。何光远透露说贫揽蓉,山西验收以后涝哗烘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疆哦,开会以后形成了正式的报告钾谋。现在爆凸,在各个部门已经会签完了聘,在等高层领导做最后批示膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍嗣铂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日好,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焕觅冯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陋创,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抨玲新,力邀政府辛饥倡、行业捶、企业衡玖擎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫂颧,寻求产业发展有效途径乌煞腑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粒辈锋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们链尘北、先生们腺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容函短鹃。今天碗疚伸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秽祁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果我培蔷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斧,解决大家的疑惑商,为什么要改革双瘫?现在存在什么样的问题醋?第二锋联,改革改了什么欠撵?主要内容坷疏、实施步骤僧藤拷、目标私、原则碉氏氰、政策选择等等拓。第三梆绘哦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了山第碗,改革试点取得了哪些成效勤,用一些数据和大家进行汇报竿。第四笔困,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望河。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宋赶,从国际上来看答楔,自上世纪不管是美国室、欧洲瞥、澳洲还是近邻日本董、韩国钩锤、台湾等等极底丁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮笛汐惫,至于费率为什么要管制卜肥?为什么要放开楼垦?这个也可以做一篇大的题目钡烽其。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拈伶凉,逐步地向由保险公司自主制定转化锭,定价因子的选择就是什么样的车保费高普届湃、什么样的车保费低光蕊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钾碉第。   但是坑昂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时反泄,还不能叫现在完成时睫闻长。比如说美国若干个州冗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的琼查槽,因为不同的政策取向有各自的利弊课媚,这也是一个非常复杂的政策选择过程忻歇辜。   从国际保险市场改革发展的经验来看梧潍昆,改革前和改革后躲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肥夕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拘纲、复杂化矢妹,定价更趋精细化细譬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应雌。在澳洲一些国家搐霖憨,改革前超额承保利润改革之后就消失了冷阿。对于我国来说嗡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妒惕,从2011年开始社会或者舆论退胃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求攀蜗粕,行业本身也长期苦于在低水平邵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级粪。另外华草,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坎,在这些方方面面力量推动下录凳跺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作翰前钦。   在改革之前是什么状况碌?简单跟大家介绍一下茹店。从人民银行管理保险行业开始扮歉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蒂,在保监会接手车险市场之后私类澳,也是保监会统颁条款费率翱匈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革行慧梧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态槽暗,整个行业亏损灿线、消费者投诉也比较多疚嘘冯,所以到了2006年的时候扛毒,这个改革又走了一个相对回头的道路化,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套儡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微封韦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态波。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蜕,比如说行业比较统一略,消费者认为条款费率比较容易理解洗怯,恶性竞争的风险得到一定遏制欧通淌,但是负面作用大家可以看到踏城氢,一个是条款法律风险很大咖碱涛,不能适时的随着道路交通环境骄车、司法环境蒙绵锣、社会经济生活环境的变化适时进行调整瘁平,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蓖托雀、无保不赔蕾锚文、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矫村。   第二郸溃绷,在监管方面定位也不清晰农畏。对于一个自主经营偏粱、自负盈亏的保险企业炉,没有条款费率坛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哎娜仙,改革发展没有动力妈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汤,所以整个行业是在一种规南荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膘。   在2011年归杜讼、2012年前后经过评估烯川芦、反复的讨论歧矩槽,其实当时市场上两种声音都很大秽捂镭,一种认为行业就是应该统一规范标准化吉壬登,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鲁瀑侵。经过反复的评估和权衡鞘垄签,也是在十八届三中全会的指导下伤胳,改革的方向目标原则最终得以确立陛填,这是在当时发布的两个文件咯惊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》既昏输,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标篇,比如说要提升行业的发展和服务水平墓谋劲,使价格更加合理负,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尽搅够、保障范围尝何瑞、服务都有一些诟渤锌薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向息米。第一个是维护投保人保险的合法利益僧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向本烫晾。第三个原则是稳步审慎推进杆,根据一系列的国际比较研究鬼乃,大家还是从中得到一定的经验和教训缉敛陷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训操掂。所以灯伙秤,最后选择的改革途径不是一步到位屡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标先,它只是在长期的甚至六年啡阜、八年式、十年的改革市场当中呈现出的一种状态触坦,这是改革的一个总体思路洞徒,从条款惨梦燃、费率蔑、监管三个方面这是一个简单的概括楼锑挎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款加,大家不用仔细琢磨当中每一个字示,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妮空娶,双方义务关系是怎样的标准化流程懦房。   除了行业示范条款之外孩限,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充金嗓弥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验让狈敞,不管是欧美还是台湾屁砷、日本林汰城,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奖犯茂、百花齐放的状态绿,因为每个合同涉及几千个字坞创,实际上烧拾迹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择心。   在费率方面分成两个部分搁凛,一个是行业的保费水平鞍杯检,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业繁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿健,对于汽车来说切孟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捂。所以在整个行业层面建立车险信息平台勉,收集各个公司历年来的承保理赔数据板驹娘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烹、科学的定价的参考聚萌瓢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伞钉悔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司顷。在行业基准保费方面物,行业协会做了以下工作戊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理别,在这个层面螺馆凯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平献哼辞,其实是相当的弱虐妊,这么多年来的承保标的监,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谐屡、编码实际上都是不统一的你蓬琴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谢茄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码领磋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔼捐补,这个数据库目前正在申请国家标准辅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抚,对每一款车归集了二十多个基本的字段犊呈帮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上兄始,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钡,给消费者购车提供了一定的参考酬额鞋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈每。   在行业提供费率参考的基础上门梧袄,保险公司它是怎么定价的马抵?现在也是大家很关心的一个问题驳洽,为什么有的车费率高佬栖秦、有的车费率低娜堵诫,为什么今年高明年低贬?在不同的分类当中有一些差异儒埂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子薯,分成从人因子和从车因子两大部分咕,每一类因子当中又有若干个维度蠕蛾码,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肠便、风险定价能力揉酱、风险管理能力自主制定的仕时桓。   比如说脱锋参,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汹汤抬、他的生活方式尚偶、他的信用程度等等差杉镰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纲柯漂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脚,它的安全性杉隙、可维修性等等闭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娥。   国际比较先进的保险公司蚊栖鞍,他们通常采用的定价因子龟姓侈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考徘暗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱邻焊墨,这个差异可能我们现在还难以接受瓦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向底。   总的来说涪,保险它产生和发展的基础是数字法则岸替涉,在大数据的发展背景下底韧物,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俩疼埠。   前端越放开后端管的越紧乓,如果费率市场化以后济吃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疾粮、整体亏损的这么一个状态箔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施棠邢结。   实施步骤溉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毕毁苫。到今年6月30号为止弦镐词,第一阶段的改革基本完成了世郊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外建,也开始体会到不同的风险对应不同的费率劣赐,不同的索赔历史对应不同的费率侥勉,不同的车型对应不同的费率奢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的敖豁申,这也是改革的目标败圃,首先是平稳过渡沧岔功。   下一步梯哥,费率科学化篮、精准化先、精细化程度会逐步的加深另耿矗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的些。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场级烹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下享线女,经过一年的改革试点此午,消费者从全国范围来看谷脐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巳献,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脱隙,对于高风险拇缕、高出险的消费者昏戌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了醚场漠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费违,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扳、道路交通安全水平都得到一定的提高怖舶。   从行业的整体情况来看矗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平售,增速营改增以前是11个点逆从,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点亥赏肌,仍然是持续稳定增长勉捅缆,这一增长是在保障范围扩大戈公、车均保费下降的基础上实现的祁,车险行业的承保效益基本保持稳定痘醇滤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标罐奈茬,两个点的承保微利道错沥。   在保险行业层面来看建,公司的定价水平娄酸仇、服务能力在稳步提升的鸵窘。外部正效应也比较明显盛巨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点说潭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讼胜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瘫,大家开车上路更审慎了痴,小额案件在索赔的时候可能更理性了胖。   下一步工作袍昂械。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贿烹诽,也就是说除了违法犯罪不赔糖缎呕,除了不可保风险不赔葛孤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险堤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障皋公。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车刍卑拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围皑潜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体逝蒂里、不同的投保人卯、不同的车型价格的差异会越来越大般嗅精。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求龄缴患,更好地提升保险公司的核心竞争力惮宋,也更好地促进道路交通安全踩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高媳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嵌屠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表姓誊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烧瞪失,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辑免。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题净辨亭,力邀政府短晃瘦、行业句、企业凡燎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垂,寻求产业发展有效途径精皆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点广拳。第一擎鲸旗,SUV这几年是高速增长戊,我们做一个判断谎,这个高速增长就要成为历史了掂,往后没有这么快了穷囊蘑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扳纪,份额还会提高人拱。第二墩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势街,就是份额和价位双提升脾瑰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化染逞怠,之前是低价位提升份额傲憨脊,这次是价位在提升乾闯摹、份额也在提升羚。而且我们判断还具有可持续性监。第三其,汽车厂商将会由过去的拦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肃零、弱者更弱粗倪藤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组跋探界。在此主要介绍前两个轰,因为时间比较短儒厩曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势庭谩鞭。从图中可以看到匡,从2007年开始暗扩,SUV进到了一个高速增长的阶段配,连续九年年均增长率达到46%瞪滩茨,今年前七个月也比较快耍旅波,增长38.6%肥。此外呸,市场份额在迅速提升码悔,今年1-7月份市场份额达到40%诬畴肚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%答,过去几年每年4个百分点孪淘,去年涨了8个百分点围阔,今年1-7月份又长了4个百分点捆繁,自主品牌SUV占自主品牌的60%钨笑撬,SUV全面热炒勘,豪华车歧蕉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高葱巾杀,下一步还有空间筹滔。从这张图可以看出却搏挤,一般的合资品牌秒,SUV比重还偏低婚,豪华车和自主比较高耿,不同级别里面SUV占比较高椽适,不同价位车里SUV比重也很高棺灌纬,还有一线狼、二线局、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)香,不过一二三线的比重是去年的数据伙挎,今年前七个月是四十了俊卜倘,今年没有注册数据可以看得出来度辫茬。   但是猴,我们说这些年吮,suv领域基本没有在空白市场饺蓉位。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱猴丢,需求就会出现放缓的趋势卧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陪,2012年-2015年逐月都是向上提升的酚挂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走敢尉秆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毁汾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了概巴陈。相对于去年枚芜,虽然今年全年涨了5个点舶辫跋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了店袄朵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了奢享。   但是抒,我们说还有增长的空间蛾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点磕绵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况姥酸金,大家可以看得出来睡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喉秘,大约在20%左右擦侮及,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国叔、加拿大融、俄罗斯这些国家黔。这些国家总的来看是地广人霞顾饴睢,SUV占比比较高敲柑,人口密度比较高的SUV占比比较低芹脊,但是也不完全成立宛搽陈,韩国人口密度也很高但是SUV很高狠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尘泡,这不完全成立察汇萎,这两类国家的情况是存在的卿艰攻。   如果跟美国相比去罚,美国是把皮卡不作为乘用车天稠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%踩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挟,与宽口径比还有11个百分点相部,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搏废,五十多不一定是峰值点红揉。   另外嫡,欧洲这几个国家椒,虽然SUV占比低晴哼,但是比重也在提升是,从8%涨到25%波,SUV的热潮是全球性的势。这里把不同车身形式的数据给大家看一下需贯改,美国宿、加拿大这些SUV占比高的国家傲款锣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伦脑镶,大部分来讲可以占到40%左右祁汝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高驾锌谭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低持林,欧洲这些国家就是两类梧帽藏,我国应该是随着美国豌非裤、加拿大讣、欧洲这个情况闹,因为我们已经占到40%的份额了薯巨,如果按这个去计算惫帆,中国的三厢轿车是48.4%层钦辛,还应该有十个百分点的下降空间细嚎弄,下降去给谁垒?基本上是SUV患锈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%铅峦歪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升浩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锣激杉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杭颠联,这就是我们对SUV的一个基本判断案裳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化湍戏孩,就是份额和价位双提升爽懊睡,这是非常不容易出现的一个现象哥惕,如果把它拉得更长一点看辫京私,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炯捎顾,2000-2010年连续提高了劝,最近这几年不太好超吝氓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升煎筷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饯,2004年轨、2008年福、2011年凸挺、2014年经,其他年份至少是相等的陛铰稀,大部分年份是比它高懦俱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谩乏弯。   现在一个更积极的情况来看施设,就是我们的份额在提高饲顶,如果以总体的市场为100的话卯雇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蜗,如果以生产量为一百的话对,我们的自主品牌已经占到了35%舶,其中提高最快的就是SUV史,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氨,它占到了一半以上的份额譬请掏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降记,以轿车为一百罚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%擅,连续几年都在下降惺秀垢,轿车竞争力在下降凭俗肥。但是自主品牌总体上的份额在提高巫硕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显放掇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氦,这个销量在提升坞岭,低价位的车销量在下降户台,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长太,增长最多的就在这个5-15万区间四柯搏。以自主品牌自身为一百的话囤泛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%递娃篱,现在只降到了3.4%票,而5-8万的车这几年也在下降汤测,增长最快的8-10万的车和10-15万的痪哀,这两个价位上涨的是非常的快病,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尝梧短,还有10-15万由原来14%涨到28.9%竿,自主品牌的车价格明显在向上走羔藕勉,这是一个积极的变化辱。   另外烈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哎警刊, 10-15万区间悲,自主品牌在里面也占到了28%尸募瞎,这个变化是很积极的绥膜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的接聘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阿,最高峰是2013年213万坪岸,去年降到164万盾赊,但是SUV在迅速地扩张板,大家看这个SUV的比重煞,原来是二十多万辆劲,去年到150多万辆剩,右边这个图是10-15万具,更是靠SUV在拉动的挞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争订惹沧,这是一个非常大的积极变化释必钢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狼,这是GDTop的一个调查数据亭微,这个一百辆车出的事故故障率倾,自主品牌在2003年有四百多个事故丰侈剩,合资品牌现在也在下降搂悼,这两个差距正在缩星低涡拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卤灰。   从产品的角度也可以感觉到宋掳师,最近我们的一些新产品像奇瑞华、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恒怒,这就是一个积极的变化巢绕惦,这就预示着我们未来具有可持续性台嫂漂。而且可以看出扮僵,如果以前二十名产品排名算的话凌恨晨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3迫膘全,一个长城C30一年卖了15万辆左右醋,前二十名里面我们有两个片泪价。2013年更少一点伦豪羔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的岸姑屁,前十个里面已经有四个是自主品牌的氰舞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面形逼。   这几个发展量比较大的企业唯虐邢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的石寡,这也是积极变化杠米,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量视坝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化僻届。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘隆,国际市场南美洲搭、亚洲先磨、东欧躬华迸、非洲是迅速扩张的市陈倮А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力掸,我们产品出口大国全是这些国家涪姓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奶,跟我们购买力差不多骑挫陌,人口加在一起12亿河能,跟中国市场差不多哨陡绿,换句话说中国市场去年卖了630万辆霖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潞焊扭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撬厂诫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苦袱,传统汽车大有希望土比,至少应该平等地分配国家的力量疙,在传统车和新能源精,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重靡泞惹,力量投的也太重瘸版说,下一步要对传统汽车给予足够重视惩乖,它完全有希望获得好的发展兢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了上财酣,以前是高速疼闻,未来是中速河,它要抢别人的份额华。最近两年这个数据可以看一下钙嘘克,自主SUV跺,连续几年50%-60%的增长绅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痞,这就说明这种竞争关系在发生变化继交送,这是一个擅眷。   第三个观点我们就一句话带过了镰,汽车厂商的格局要发生变化拼慨甜,过去是大家共同进步封认、共同分享发展成果胳哆,因为有年均30%多的增速哄射,最近几年速度已经降了年均降到11%了汲,未来还要下降管构欺,大概8%左右或者稍微高一点蜡酮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展善踏题。另外合资内部也会竞争谈,自主内部还要竞争欧蔡瑰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颇碎级,大众占到33%伯,最高占到38%温,就是中国销量占到全球销量粪摹,宝马旁尽宿、现代笛偶、PSA都占到了20%纶香,通用15.9%劫,如果把它的微车也加上超过25%憾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鹤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的曙灭,要么是维持全球地位通用舶昆免,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铃,大家对中国市场都高度重视撬噶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蓄琉,我的速度要比别人的速度高绦剖济,所以竞争更激烈宿修、自主更不用说了腑输绘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌藤骨彼,大家都给予很高的期望赏膛,未来我们说竞争会非常的激烈拳婪,而速度又会下来硕侍钉,所以未来的竞争格局跟以前不一样但,以前叫分享恫伐绞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强间棺、弱者更弱开拨,十四五就会出现兼并重组吐,如果我们放开让更多的企业进来厂璃,我觉得这个可能局面会更快危桨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年相劣忍,最多明年还有一年匪裴,但是它的速度比平均速度还是快一点腑稀察,自主品牌大有希望劫侗慈,我说的是传统自主品牌吠,传统汽车还不是新能源汽车叹轰聪,另外格局会发生大的变化爬申,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尸灰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题系吞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赌澈,力邀政府咀誊寄、行业煽凤拌、企业扑僳那、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仍,寻求产业发展有效途径似惩煌。   以下为福田汽车集团副总裁搔晚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录级创。 福田汽车集团副总裁监妈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嘿驼、各位来宾房、女士们豹吃、先生们芹癸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肉,能够跟同行零、专家做一个交流学习颅萝徽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新琉欠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势物售丢。从全球战略的视野来看袜,乘用车的全球化特征更加明显晴汲瞄,很多轿车的平台会在全球市场销售鞋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磷。举个例子蔬马波,如皮卡痹剩捅,在北美皮卡占整车比重是很高的撂日,但是在中国如酒,在欧洲旅,皮卡的量就很小松。另外又如轻卡好,现在它的亚洲化特征会比较明显屎结。还有重卡铂良,在欧洲都是偏平头的当惰极,北美则都是偏长头的棠次菏。所以商用车行业的区域特征很明显狡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涵颈猎。而在中国市成藁棠亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擞扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的施慰,2010年达到了一个峰值429万辆惕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势融痘邪,去年是345万辆睬够,应该说这几年商用车行业日子都不太好过郊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长传疵跨,主要的原因就是因为重化工行业铺阜,如煤炭绍惕拾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锹舱。另外整个物流行业的效率在提升亢屯昆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模貌鬼。   随着市场竞争的加剧牟,行业整合也在加速偷色惨,份额由2010年的44%提高到2015年53%辫划,再看一下今年商用车的情况揉图,今年一到七月份销量略微增长澄涛,整个商用车行业增长2.4%钩涝放,我们判断是过了低谷裸鹃,所以下一步会有微幅增长森插。2.4%其中主要是载货车贡献的斯俄铺,同比增长4.8%弟村,客车受微面的下滑拢,导致载客车下降了10个点骄五潍。   关于未来的商用车市撤,我想从四个维度分享一下我们的判断轨。   第一是从宏观经济层面腥届瞪,从金融危机以后暮,全球市场增长的趋势是慢下来的杀测钮,乘用车商用车的比例现在基本上在8瑰息救:2滥沮,但是进入“十三五”之后我们判断婚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缝柯袒,商用车因为是物流工具的企业唾,未来会有所好转砍辉,但变化不会很大措。   从技术层面来看惜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0筐滑,现在正在快速进入智能化的3.0时代坝骗聊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴快的吹。   未来的商用技术主要围绕着智能化矫黄氖、网联化讹谜木、电动化柿、环保化来追求汽车的高效邓獭、绿色脖刑、互联和安全长投。   另外从中国的政策法规来看黔溺禾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苛嘲,从客户需求来看畏败戌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坦陈瘸,推动了中国新能源车的高速发展膊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惺接告,同比增长102%蛇忌,其中纯电动客车3万辆融堑,同比增长176%皑疮。未来在城市公交以及城市物流储锚夏、环卫等方面深沥固,电动车还会有一个高速发展艾酥。   下面分享一下福田在科技创新娶喜、转型方面的一些经验和做法覆。   在商用车2010年达到高点之后骸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变癌,加快掌握自主研发的核心竞争力灌。通过五年的发展来看蒙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疟。福田汽车目前的研发体系是两级娜辖,一级是福田集团的研究总院皑省潜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异竣脐,曹博士也说谷哪裁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆亩核,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心跺赡却,是一个二级研发体系厦幸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程呛、整车的集成以及陌讲瑁块开发和整车测试的三大核心能力耽乏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棉士迁、康明斯等等合作单位进行深度合作讲、改变和创新杰,推动整车的技术进步沦。   在转型方面罐狄,我们这几年主要围绕着几个方面口晒。   第一是产品低端往高端转型铃际,在“十二五”初剩卿,我们的高端产品占比不到20%悄断,我们到今年年底高端产品能达到70%警僧拳。   第二就是从国内往国外转型牡闷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瞎。我们连续四年商用车的出口保持领先侈黔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娶琳本。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刑碉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的韩挂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型及叮,另外为了解决汇率和贸易壁垒侍墙松,我们在属地产业化方面做了大量的工作沤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辣吾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础督。   另一个就是从制造往服务的转型匣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色长哩,在“十二五”期间督陛僳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益备煌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盟窘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸懂戌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涧铣。福田康明斯通过这几年的培育凄锚恫,不管是从业务的规模缎、收入郴乡、利润现在都发展得非车ε张模好箍,另一个他也对我们福田汽车的整车豆,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯罚好的支持梧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唬龚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3硅皖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蓉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的潘蓬赐。可以说尽管卡车的量比较薪豪说稀,但因为排放比较高拖翰卧,另外一个因为运营的里程和时间比较长潭揩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喉播盟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍帅酸,实际上物流的效率还是比较低的檄粪。基于这一判断腥耽,我们提出了一个“超级卡车”的项目附喝查,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源里,通过这种材料的智能化虹、材料的纯电动良居、新能源的技术路线以及车联网打造绿色煤蛋夺、环保宏吨沧、节能棵腐、高效氏、安全渺庙、智能的超级卡车楼咸虹。我们的目标是要实现降油耗30%羌,降排放30%腹,整个货运效率提升70%怪禾。   另外是关于福田汽车的车联网技术晚,我在福田分管车联网业务枢常,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涣菠,因为乘用车是一个消费品蹦,买车和用车的基本上是一个人报,而现在主要是用来出行的会兴掏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绒哇,但是商用车不一样茹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的活辛娄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垒,驾驶行为各方面的安全挺悸朗,另一个就是乘用车是一个地域性的车雌,不像商用车需要全国跑称绩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨煎,过两天跑到海南去了湃悲仍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些化喀景。还有商用车的故障率委笔,因为它的工况复杂犀南糠,商用车一般具有轻载耽、标载和超载烁烁,但是对轿车一般不存在这个问题朽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的士份。所以通过车联网对车进行故障预警夏、排除以及程序优化等方面霞慨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些莽孩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饶,建立与客户的互联互通恢任,为客户提供增值性服务静商,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舒衔、服务商和供应商产品质量和服务的水平集表茨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恐探撵。大家很清楚查,围绕着工业战略汉,德国提出工业4.0邓宛,美国也工业互联网溜仿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拳、英国的2050战略扣媚,中国也提出了中国制造2025湍汰,福田汽车结合自身的一些现状怯丛仓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划府图。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拨泡、企业与企业澳澈起、企业与产品澄锤瓤、企业与客户的互联互通霉陀妙。“五智能”就是商业智能儒拉、智能管理那闷氖、智能汽车暗钩饱、智能工厂鳞、智能制造习兴。时间关系棋,不再进一步叙述改。   目前你诚煤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蹦纽臀。福田汽车愿和大家一道辅公,通力合作衡氛唐,整合资源绣,协同发展吉,共同推动中国品牌的加速崛起挥睡拟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脆姐期,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸵晦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渭尖溉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题去门,力邀政府惩氖诫、行业郝亩桂、企业煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拾零,寻求产业发展有效途径隙夸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喷、舍弗勒集团副CEO及混的、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动四椒羌、驰骋未来》的演讲实录防哀县。 舍弗勒集团执行董事会成员困、舍弗勒集团副CEO铰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灵、女士们嘉隧、先生们南剂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扭冀顽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略河汉洪,我们的愿景瓮,是如何来推动我们未来的出行和移动翻窃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帽嫩乖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菊平。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景棺困,我们是一家领先的技术公司倡狭,在全球都有我们的足迹藐逃锤,我们一直致力于移动特,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扦锋壁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拧嫡。   舍弗勒一直致力于创新晚晤,也可以说我们成功的因素是质量粮、技术和创新蔑蚊间。我们在制造业方面有很强的实力掠,在系统研发方面投入非常大毫。我们创造了一流的工艺和技术体,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门范庞剖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面庭,今年我们在德国获得了一系列的奖项茧肖氏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品眉。   就像很多其他的技术企业一样鼻瓮兜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肃。第一是环境友好型的驱动喜枯,第二是城市交通肝另画,第三是城际交通涵推霞,第四是能源链鹊呵。比如说大家可以看到逗赊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛青,人口结构变化非忱疲快疗袄矾,老龄化社会已经展现在我们面前尾,技术变得日趋复杂救热,数字化技术的利用领域不断的扩大堡,我们需要找到更好的方法来彼此了解仇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凯。数字化是一个关键辰,另外就是环境方面勤乱舞、可再生能源还有资源的可用性吨姜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题杠琉施,资源的短缺也是我们要去关注的蛊。   再看一下经济的趋势剔鸥,我们现在处于一个全球村屁嫁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蔷似,这些是不一样的啥奥华。另外就是可负担性的问题枫句痰,我们要为客户带来更多的价值常巷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题僳拱妻,这些都是我们要去关注关心的煤搜。   我们来看一下未来的战略绥城,主要涉及到四个窗口苫免。   第一是产品本身某敢,我觉得对于汽车产业僵尖,对于机械制造产业来说都是非常关键的极。在这个领域/行业恭口,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碳,要减少对环境的污染揪随。   第二是当我们制造产品的时候弥渡兑,或者制造产品元器件的时候苛挠,要关注它的功能撩睫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行孺虾、城市的交通拌底,对于汽车以及对于我们的供应商闹,可以为汽车产业提供什么样的元器件呈爱眯,这些都是我们要去考虑的号价擒。   第三是城际的交通邓餐寒,涉及到比如说航空斯、高速铁路的一些竞争膊匠俯。   第四是能源链的问题红享邯,我们有什么样的能源是可以使用的史淖吝,我们将来的交通工具运用什么样的能源尚,这些都需要我们考虑斗担敛。   看一下将来的动力总成垮。我想给大家传递一个重要的信息琼,在接下来十五年时间里澎,从全球来看陇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贡拌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分龄沥。   但是现在也有一个趋势发展得非车椴迮ィ快朝山,来自大众和奥迪的这些厂家酮簧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车席。到2025年绒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%团,也就是200到300万辆的纯电动汽车吠挺,所以到2030年可能会是一种不同的情况微昂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况焦烙叭。我们还需要让它更加有效一些粒堡惹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争素,还有电池或者是燃料电池等等勤杆酣,这些都会占据越来越多的份额吃插。对于我们汽车产业来说非常重要课,对于政府来说也是非常重要的了蹿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蠢,比如汽油涉担剩,还需要考虑其他的一些燃料苍,或者是人造的燃料等等搬扔谋,需要考虑更多类型的燃料渡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脾紊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面少嚎套,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镰冲伴,包括48伏的解决方案馆蛇杆,它主要是对手动传动系统的电动化幻钳。我们需要首先实现这部分的电气化请肝膊。另外我们也需要对离合器实现电气化控睹,也由于推出电子离合器泰愤谈。另外我们还需要进一步提高效率雹巍吞。也就是要进一步推出我们的混合动力娜斯鸾耄块48伏系统膘虐蓉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆福块的解决方案诬炊洞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轮态,针对高压的电桥驱动解决方案鸥垢够,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锌,以对其进行电气化处理秽猾腊。如果将来我们有纯电动汽车的话粟,它的电气化程度会越来越高糯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杭付。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兴,因此我们需要进行标准化污,标准化是第一步量,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高康收,或者说是一些部分的栋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案微记充。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求段绷。我们也需要减少车辆的整体的质量隘,主要是成本方面是一个重要原因和。如果需要建一个标准的话闹滑绍,我们就需要有更好的一个平台粱,也就是说我们需要基于标准的平台杜冀,或者基于标准的慕唬块进行我们的汽车制造敞。   我们需要全球的平台化解决方案闹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求倡帆兼。关于动力总成方面帕,它的变速箱是最关键的一个部分盗鹿白。我们刚才提到一方面是包括内燃机笑擦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起紊躲泼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器衰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分旁伙。   接下来看一下我们的重点产品煎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粪味沤,我们为中国带来了什么样的解决方案丘烦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案间,我们推出了高压P2混合动力睦湛财蓿块斜迁柒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斜逻拿,我们希望能够改变它的一个变速器估,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筐境稍。   通过这样的一个标准的拿钇欤块化设计缎和,它可以适用于各种变速箱之间的转变碉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求霖焦宝,我们的这种创新型P2的混合动力幕茫块可以帮助实现不同程度的混动功能善粒。实际上韭捶蔑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案渐换。我们的量产计划是2017年在中国进行量产限。这是第一个解决方案凶杯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惰,它叫做高压P4电桥的解决方案回,可以用于SUV或者车辆的CD部分扑。它具有高功率密度捐,可以适用于不同的车型删蛋镐,非常容易打包进行个性化设计褐畦涂。也可以用于新能源的生产哥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撇。它可以让我们更好地使用内燃机阮戚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车勉,这是我们两到三年前开发出来的递绣吉。也是考虑到了中国排量的需求怪赤挫,或者是新能源车辆的需求弧柿。针对这样的一个需求霸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案熊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机读,我们中国团队也为此作出了很大的努力熟,这个发动机是专门针对中国市场推出的棠婆戒。   另外就是在变速箱方面抄久策,我们也推出了一个新的解决方案凡舍,是集成干式离合器的DCT变速箱题福,机电一体化离合器和齿轮执行机构稗叹享。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棋锨,对于工程师来说敦,我们都是非常理性的挤,但是有的时候我们需要具备一定的感情外。对于我们的汽车技术来说垒,我们一方面需要理性芥媳,另一方面也需要激情第。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现韦。针对方程式1的赛车兰惺贪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成率,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展靡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惊掂菜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑莽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涩撅哆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞄讲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题私鞭汗,力邀政府搅炒拱、行业窖叹、企业加猜筏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歇,寻求产业发展有效途径层传羔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事磺、副总经理 吴松发言实录挠杉鼓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吉呜、副总经理吴松   尊敬的何部长裳书挥、朱总燃看,各位嘉宾寝泥盟、各位朋友固,女士们窜次、先生们晨,大家上午好罐。很荣幸参加这次论坛腥认,我上次参加此论坛还是2011年蜜函,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辅隶瞪,那时候传褀刚刚才有这个名字夕录革,传褀的保有量不到一万台飘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迹挖醚,这给了我们很大的信心和鼓舞炊软,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持勒蹋。传褀一直也在努力趴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绩亥渡,年均复合增长达到80%咐奠悼。目前市场保有量达到65万辆居厂咕,已经成为集团利润的主要贡献者之一撂恋空。   明星车型GS4持续供不应求迟等涤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数括娥少,而且GS8与GA8同一平台第,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛白,对自主品牌的支持态,关键的还是坐矩囊顿,关键的是感受群,关键的是多提意见餐市。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扭勒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌量立虏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会庆葱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法磷。我做自主刚刚回集团天发,将近9年半的时间峰勒,从不愿意干到喜欢干怯,到对自主品牌依依不舍皮里,到对自己找不到定位和方向柒,感觉到人还是能做一点事任告肛。所以这在这里借这个机会秘负窘,感谢在座的我们各位嘉宾残、各位媒体的支持搁,也感谢传褀团队的支持驰虱卫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晶铺损,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哨。   我的发言主题是构造改革创新驱动颓驾瓷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓤。一个方面汽车产业发展形势分析权憾,前面讲了很多了逆鲤,我就不多讲讳冷克。   一个态势是稳步增长祁难,但是全球增势放缓铂忍。中国汽车产业发展仍然有空间谩档观,仍将会领跑全球汽车势枫等豁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台海杯,中重型商用车达到400万台懂但捎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鲁惭。中国汽车销量将达到3140万台吼巫挪,我预计可能还会再多欣唤,关键是结构看你怎么改诬?如果要参与全球竞争蛇驾,那重要可能生产量还会增长吾,复合增长率将达到4%告渺搞。   第二个特点汉,优秀自主品牌加速成长滴秀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流菊锌褂。中国汽车市场发生了深刻变化浅,中国品牌迅速崛起腊醋,优秀自主品牌加速成长艘磊。关键是要产生优秀中国品牌丝貉,不管是哪一个企业凉翔,在现在这个环境下触,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌宛描,还有我们何部长归摔救,这么一批老的汽车界的前辈煎,到了这个会场又在用行动来支持殿霉。大家和我们媒体各个方面的朋友小屑,大家坐一坐博,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俊形,差别在哪里硼险?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饲极揽。关键是中国人要团结尘楔,不要互相贬低回。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦此,抓一到几个莎钱,不要想象太多及欢禾,我们从来不怕想象胚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向叹汾,坚定方向饰。   那么数据也说明一切四,2015年很多中国汽车加速发展凉笛甸,行业整体增长率为7.3%的情况下韭错,中国品牌乘用车增长率达到15.3%差,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碳琼荣,相比去年又增长了1.2%百分点须俏。而且自主品牌抓住了很好的契机筐式,在SUV里面我们是防守的恫,是中国品牌先站住位置呛,合资品牌再进攻鸵,再加上周围的环境变化盘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力褂奥纬,占据主导芭焊仆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个错,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻馈,统治了我们的各个方面苫。我们展开进攻是非常艰难嗅,但不是说不可作为熔漓,要选择时机会缴。我们要在中高端里面取得突破痪辆佩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比朵孤,这是韩国人讲的裙,不是我讲的蒋筐崩。他们说佩许递,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炭洛脯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌社,如果不选择是对自己的不自信翘僚塘,这个不能靠强求谰,靠品质期割趴、技术剁虐、新能冷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品靡。   第三个多,汽车消费升级和资源制约绵篓爬,也迫使汽车产业需要供给侧改革绵棵。不但要有好的产品棱,而且还要有低的成本光窗吨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害郎吠。在汽车需求方面床坝,80椿蟹奥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沽断盆,个性化提背筹、智能化手钉庆、体验化等方面的需求还在不断地上升墙芒拴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战荡腊碧。不管怎么变化目,满足顾客的需求乌介没,满足抓住市场的脉动舷吓袒,这个是关键点哗瑞。而且资源供给方面禄然,现在的人口红利逐步消失吉姬坏,而汽车不是简单劳动灭旗,是高技术情况下的技术劳动阔煽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宪,我到那些国家去考察过完,没有中国这样受过良好教育弘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性取栓挺,那不是每个地方都有的赣。有的地方上午上班淋募篙,下午到时间钱一领就走了裳拇。所以对一些合资品牌来讲蛊啼勤,中国也还是蛮有魅力的爸受,关键是要拿好东西出来凡侥泌,才能谈自主藉脚。   当然工资涨这是个客观事实伯隘,2011年的时候4.1万拧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万里,这个不高的氢笑史,还要涨褪。农民工那么辛苦瓷卯疏,给他一点钱算什么绩妹。但是钱从哪里来锻烷矾?我在传褀亏损的时候沸,工资涨得慢铂桃,但是想办法补贴困寄没。这几年别的都在减烷德,就是员工工资不减型,但是效率要提高拣稍,要杜绝不干活的人枚处,最后挣得钱多律膏勾,干活的人还没有机会乾,有钱的人天天有时间去议论祥阜揽,没钱的人在干活俺堤皑,这样大家积极性都没有了倡嫌。国企的弊端就是这个骚雷。   那么在监管方面脖蠕侩,工信部刚才也说了睫品下,我们的司长也说了忙冒翰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破闷,在供给侧这个方面要下功夫及痞败。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径聊寄鸵,作为五大发展理念之首划堤,当时这个报纸一播五大发展理念航,那时候我还在乘用车糕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鞘相垃,这十个字沥顶。为什么呢臀?因为没有创新就没有一切艾,没有协调就调动不了资源匠尽,没有和谐的话矮乳,共享也很难糕埔,大家不愿意跟你干何恢,我是不相信英雄的嘿爽,但是特定的时间会产生一点澄韭博,还是要充分调动群众的精神爸棋蜗,各个方面全方面的参与蹲,企业的成功除了它的领导者的作用畏捅搽,更重要还是把员工的积极性调动起来错拢,人民群众才是创造历史的动力迟寝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人眉忙翅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革攘,需要我们从技术管理卑间、营销瞬颗、品牌每芯次、产品低赤滑、服务全方位展开创新零,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寄煎崩,来推动中国品牌进入全球嘘慰,成为世界品牌毕。   第二馁透村,汽车产业供给侧改革方向与实现韭汉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法葛频些。   首先帕,在自主品牌方面少,我们是追求全球视野开展正向开发高,坚持以我为主的构造核心魂,组织全球资源绅钮抗,开放性自主研发模式粳,掌握核心的竞争力哄,获得了可持续发展能力砂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纲挨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人魂诬锹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了癸范,我们的生产能力标准是35万邯完,但是预计今年我们的销量会超过35万无心,有可能达到38万幢,当然如果制造组织再高一点竭太,可能40万棚咖,也还是有可能穿恭,但是大家别报到40万啊肪。这是有体系官连,有制度保障的慕洗,有员工的全程的参与摆怠。一个别的企业的人到这里来看湃胁曝,他说你这个企业为什么增长这么快背,没什么别的锭佳,员工的积极性调动起来了柬败筐,他们说匆钝,我看到你们的员工眼睛充满激情挝撕韶,因为人天天在干活的时候就会有理由耐胸,如果执着地做一件事情带有一点追求埂辅,那就有远大的理想赎歼浑。   放眼全球航藕,在开发方面整合全球优势屏脱辉,实现研发的全球化叙蜕私,人才全球化集郡、配套全球化武勉焚。依托国内的研发资源街砰,充分利用国外的资源开展研发资源整合惜缓,打造企业自身的技术体系赋。我们用了将近五六年的时间卵藤,我们确立了G-CPMA跨平台南荡屏剩块化架构撅,我们第一代的产品是引进消化吸收篓店伦,第二代产品已经完全进行了提升际,但是没有否定第一代膊,掌握了数据链谩品,掌握了开发的流程拭蒜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列牡蜗抹。实现了一个平台可以开发六七款车型弛拭,实现了多个平台车间的相互有机关联屎,实现了车型的变化多旦剩,开发上市快尉径,质量易保障滔察,低成本咕卯箱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蟹闭。   第二个堵恋辅,坚持质量为先醛驼盆,推出精品车型崔录,提升产品质量氦惨祁,加快自主品牌产品开发狡抵,提高汽车供给侧水平立滤,推出符合时代的互联网化的产品垂川。打造消费者喜爱的精品车型溅搞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缺僵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式每敌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织昏骑巳。实际上汽车不管是新能源也好剖,产品的三大特点泡蘑保,一是颜值不好看别人不买黎,第二是品质瞄土,没品质也等于没品牌姐,天天出毛病心里不愉快撤裴甘,第三是性价比臂式,就是靠成本戏。我们的员工不需要培训就知道品质掀,因为好多从合资企业来杜薯牧,合资别的没培养呜,就是对品质追求婆富,结果就是成本搞贵了慧,把品质先过关绿化,回头成本再来逐步下降韭为。我们第一个解决的是品质地,第二个解决的是颜值弊,第三才是考虑成本菱菠葱。成本噬,供应商的成本我控制不了喷驾诚,如果今天在座还有供应商的话咎社猜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点东拖,还是有这个机会的戮。但是我建厂可以控制呻,我们内部的生产流程工艺弗,我会重新再造港漓,这个我投资减少了逻忱娟,今天也披露一下逆,我35万的规模最多可以干到60万寇。如果创造性一点可以干到65万挨艇送,总投资50个亿匡汗,含整车加发动机诲,这是内部数据环翠,来给自主品牌共享动。   包括一些模具加在20个亿公笨、70个亿捂融土,最后的结果我都不相信磊,实现平台化沃、公开化创、可视化汤舒,让所有的东西全部依照规则阳光推进篮俗。现在我们的供应商也很满意插贝,社会上也很满意茄。这就是在体系耍氮,在这些方面的作用力褪阑两,防止一个部位一个零件岔谈,一个车就不同零件不同标准罗笛,那怎么做聘,永远做不了好车漂。这个要感谢合资养成的规矩忌。但是自主也会给你更大的动力擎委耻,动力是在研发腺擂,其他方面再有作为森纬。所以我们是国企的平台摊棵榷,民企的效率巴帅,合资的流程虏,这三句话就是这么个意思鲁舞。   第三个酪握铅,坚持智能制造打造智慧工厂豪浓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墩刨袭,实现占地面积的有效节约熔吴鲤,我们的合资企业碑,广汽本田在推进第三期的时候瘦,就是根据SSC这个原则慰。SSC的第一个S就是小型small缉歼暇,即所有资源空间最小慧恢、设备小型化;第二个S是简练simple拍,就是除去浪费氰烫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑幌,complete扮催念,以追求小肛焕、近拴习项、短膝、轻便考敦,最合适的自动化刊、亩獍担块化硼辛。所以广汽本田第三工厂运用SSC洞赡荚,它们的车间占地面积减少45.5%惦肪,投资减少26%匣骋辖,跟它的一二期比馁,能源减少了29%侠衡仓,成本节约了21%惦。   第四个坚持管理创新孩,开展构造改革克,主要就是我们广汽丰田靖,因为我原来在广汽丰田发动机慧,我9年就去丰田一次李,去发动机只回了一次邢,因为当时这个地方环境太好了兼恍哺,我怕一回去又不想搞自主了劳设付。但是鼓励我底下那些员工经常去禾疥驾,去交流膜羌,日本人也还不错呈,大家都交流画鹿。但是技术是交流不来的姐含汐,思想文化还是可以交流的伙。最近到丰田去了一下朗汤,大有感受挺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晶逛汝,它从最关键如、最基础的制造环节入手计筏瓮,开展生产管理创新狮凰,从制造轴泛蹿、供需轴晦烙、采购轴出发督蓝碉,深入开展构造改革骸失,实现全员参与稠鳞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识测俱,充分调动员工的积极性呸虎宪、创造力屠订,取得了良好的成果衰系。经营绩效方面贡撼态,今年的销量增长不多微谈廷,但是利润大幅提升碾拣,生产效率显著提高藉醒蛊。人力绩效方面筛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卡替鞘,管理体系与生产流程更为完善差、合理祟龚。   通过改构造改革违贫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拾,根据他们的预计痰背淑,已有的数据苛狄伤,2017年单台不良率预计会降到0.01%午凳夺,就是万分之一盗械。而且现有的工人总数减少1600人窖猛滴。就是现有的存量也可以变化扫孺瞥,他们现在不到一万人心袄葛,要减1600人母床眯,它新建的工厂搁潍,员工还是要招的丝隙,但有的还是要走搓。就是用减下来的人把他投放到这个地方叹。   第五虎旱炔,坚持体制增效休奴抚,强化体系创新交案涉。既然这些企业都到中国来了莱趴,有机会为什么不学一学呢壁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侮湍瀑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破窖伐镀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涩翱缔,广汽本田精益管理科,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔚。为什么搞一个广汽生产方式霸?为什么不造一个丰田呢伟宠?这里面要说一句揭抄挟,丰田生产方式你不能完全去学糕镣,条件不一样耐瓜,环境不一样弄,人员的基础素质不一样起,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驮敢。你学它必须要结合自己当箍伶,连日本的企业去学它的八粱,有的好多也不成功匠,当然我不能妄断慌,这是从资料摘的难骇靖,不是我说的共毙。   第二个插奈腔,我主要员工整车从本田来饲,发动机从丰田来九培,也有一部分本田鸵蓬,两个企业不同的模式怎么办棺?发动机就要按丰田来匡戊,从头到尾来毙份涧,坏的不学好的学萝,整车就按本田的来受币。但是一个企业两个体系怎么运作呢搔?我说干自主就不能有体系缎肋撑,要体系就是传褀的体系傻。不管你是从哪里来荚哇韦,包括从社会上来评岸,来自五湖四海一个共同目标屁惫扔,要干好中国自主品牌檄。所有最后提出了广汽生产方式县扩甲,以丰田为主结合本田慰崔尉,这样把文化新、体系做好覆糠沛,但是还不够巩固砷抒,还要琢磨配狸,现在体系已经起来兄苏滑。   我们从2013年开始策划绢逝,集团的主要领导说这个很好逼堤吵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的徽梗。   所以后面我们的产能又不够了颈畴,销量又搞起来了闷群,整车进行改造沛媒、发动机进行完善芭畔,整车痹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造就改,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嗣昆,就是第一条生产线邦哆赐。第一条生产线上半年生产了将近16万壁绒菲,20万的能力干了16万寇,实际上还可以做典舰裙,全如果满负荷做的话晒形番,估计干到35万都没问题习腥。极大发挥伺沟,这个不进行全体系变革很难勃顷澳。发动机装配线一次合格率99%父乔醇,这个零部件产内库存减少70%衬琳,厂房面积提升30%摔斤坑,原来不够用染赌,现在多了这么大的组织毙阮。库存资金减少50%垢梨,更为重要的是这一成果横向展开邯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线江铂特,它的年设计能力15万辆程,8月份的最后一天有个数据伴帽,他们双班日产已经达到了650台杆胺锌,它的满负荷是700台廓荷,估计9月份就可以满负荷庐恐炬。这种提升的速度取,全世界都是先进的奖句魔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局睡亮兢,它的一次合格率最高达到了93%荷漂褥,平均水平92%坞,接近丰田中国国内水平含廖弊,当然追求的是丰田日本的水平弥,广汽丰田学丰田本厂琉,我们下一步也拿一个计划庙泥花,要挑战就挑战一流笨顽矢,否则没意义挠魏。   那么我们以建成世界级工厂为准则矮,以广汽生产方式为核心曝疾臀,融合了SSC原则裁疼,运用创新思维全力发展智能制造技术革版目,打造智能工厂仙节匿。我们在第二工厂通过价值流最大化蜂、设备智能化侥,生产线自动化软博肛、物流信息化衬辣、网络可视化圭、操作简单化访、安全绿色化铺八、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秦常。这个第二个工厂是非诚郏好瑞氛、非常成功的一个例子据小缚,但是这些都实现了梦。   第六是坚持品质保障弗,打造高端品牌撂肥徘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗榷玩券,高的效率提供优质有效的供给皇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量霖蒋,连续三年获得中国质量咖、中国品牌第一田滩凡,超过很多在中国的合作企业掳山耸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八是,所有企业里面包括外国品牌镣冷概,与广汽丰田并列第八彭灰,比2014年上升6位抠。   第七逻妨,坚持客户至上妓,提供优质服务轻,不管是在任何情况下连堵呢,用户是我们服务的对象芥,也是我们的衣食父母扩,尤其是作为汽车这个特殊产品卤韩泰,我们对安全骡蔚、对生命的一种关怀钦间洽,作为生产制造环节的改革颊蜗,是汽车产业供给侧改革的重要方向班,但服务环节的创新与改革同样必不可少动,这还是目前我们相对比较一下泵挥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名久,也是一个什么机构手脆卫,我记不不太清楚触虽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离欺楔表。所以在产业互联网的时代喇,每一个企业不再只是产品生产者戚、服务提供商桂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商计偏刃,服务以各种形式融入到了制造业祟、研发设计娄、生产制造洼、经营管理富、销售等环节蛊锑耻。有价值创造的可能钦河纱,就有服务形态的出现订。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鲸哥,两者相互融合融浆敲、相互依存勾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展躲亢藕。   广汽在这个方面也展开一些工作迫煽,我们的整车平台将联合金融挎伦传、保险痹、物流撬仕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务底从,车生活平台会涉及多个业务平台车垂,除了常规业务平台还包括了配件商城喝绣、用品商城玩瞥破、社区服务连锁怖郊客,用户使用汽车的整体生命周期退彩,产品的购买只是开始蹦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酞,这才是我们下一步发展的重点然刀鸥。作为汽车服务提供商淖富,我们更应当关注的是用户的体验群,以及给客户带来的价值增值感受瓜,汽车服务O2O的打造灌婪幕,也是为了满足汽车全生命周期的需要队,以及品牌和价值进一步提升的需要忙擅。   第八夕,就是通过这些改革逝,整个广汽集团范围内的成果嚷函酸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万段离,同比增长28.8%附逆、29.7%蒙,比行业高出20个百分点凸黔黎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平臀剔舒,同比创下历史新高钎屁。当然传褀在这个里面那是贡献更大粕,1—7月份销量已经突破19万谋,超过去年全年氏垢,加上8月份最近的数据匙期,今年全年的任务22万已经完成了衔,同比大幅增长143%俊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强边胜,位居第303名胳,比去年排名上升了59位穗迷幌,整体实力大幅提升沫填。   第九忻,就是广汽集团的发展十三五战略卤。简单地就是一个内部协同创新瓤鞭,外部开放合作晚取酞,这是总的原则孝幂,全面实施结构性改革沫麓箍,实施一五一三的战略驴垮堆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆龄,这是一个保守的数据迪,因为传褀搞不好就过100万繁婚函,前几年说传褀100万褥按玫,别人说吴总俺肚盐唷,你是不是在吹牛肆,现在领导嫌我100万都少了歼撑,拼命把产能都整合过来了舒毯孤,成为先进的汽车集团签查怠,做强做实研发整车零部件复吴、商贸服务和金融服务五大板块拎鲍涛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓣泰嘿,实现自主品牌事业的跨越式发展项负,全面实现一个“三”挖隘,就是电动化坞多诬、国际化槐、网联化三个方面的重大破釜棋。   各位嘉宾伞境谜、各位朋友陵,女士们犀、先生们具涪厢,在需求持续升级钎,资源消耗的情况下限,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肝须,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侥芥便、品质优先炕辟罐、创新驱动的发展路径兔价,坚持正向开发凌泉,提供优质产品科缺,坚持智能制造泛洼,开展管理创新函梦蜕,保证服务水平爱桓,注重品牌高端化殿杯处。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妈醋,共同推动中国汽车迈向新的台阶净晦恳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球还纯纷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农剩:李芳" "  今年3月粪僵嚎,借百年庆典之际卡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淳,即“智能互联”荒边、“绿色出行”和“自动驾驶”科涵譬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向娄悄。随着战略的提出锯蹋枪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开创遍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嫁沉们。在这其中录,“人才”就成为关键问题屎讼斯。为此谱鞋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逢晦疲。   根据沈燕的介绍可以发现牌冷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镜,涵盖计算机关瞧、工程学瘸烙竿、自动化曝、金融等多个方面鞋灵吩。她坦言蝗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入遂腑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肌厢蔫。因此看府跋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才食。”这其中包括互联时代的在线招聘傅豢感,“例如我们利用自己的招聘平台撬石皋、Linkedin膊括、智联招聘等在线平台惦孰,以及大学招聘帛肠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘开胚伺。”除社会招聘外簧精,宝马也会通过与院邪阅ⅲ合作沪厘,提前把学生引入到企业中尖陷,专门为宝马培养人才抖案册。 比如他们与同济大学十几年的密切合作书难,举行“宝马同济日”这样的活动勉。“去年我们就以互联驾驶为主题镁涟槽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孝焦翻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冕。”沈燕说道唾岗急。另一个重要渠道煞,就是内部员工的推荐题谐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凄,让每一位员工都变成职位大使醒犁肛,在朋友圈进行转发传递梦衅镁。   “我们对人才的要求媚甩,在能力方面最重要的是对业务的了解化。这不仅包括对业务今天的了解棵锻谷,还有对业务未来的了解废掀。要知道未来战略方向是什么睬绒,需要什么样的技能瓤疏晶。 ”沈燕告诉记者亨抖,“此外川膜,我们对人才的要求是不仅要了解中国蚂,还要对全球化有所认知瓦。随着技术的发展禾革谁,我们对人才的需求呈现‘复合博,跨界’的特点连。但是吮鹊禽,这类综合性人才很难直接从市场上获得辛瞪,需要我们进行入职后的培训蜂奇。 ”据了解驹含恋,宝马(中国)每年都会根据员工表现蛔涤,提供给员工出国培训以及交流的机会虚敖氖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宫权虫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换衔蛙,以拓展视野功,提升能力柯芥蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为迟穿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是硷呵吭,吸引并拥有了一批充满抱负卉挛裳、专业的本土化人才浦。而面对未来峰,本土化人才也将承担重要职责疮恐,“这包括为‘在中国恃红,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芍缮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吐。”沈燕表示赎曹。2012年布,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叮僚霖,并在上海组建人工智能团队绿困,承担电动化和智能化的相关工作冲奥马。另外斗迸楷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门闹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨母。 这个团队将研究和紧贴中国市澄浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钾率,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽沃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上次熬四,用“数字碌剧、概率申胜、未来”为题技桔,论述特斯拉电池的高密度图、续航里程及电池的安全性想。对比国内绿想峨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巳,并预言电动汽车和智能手机一样碧酸伯,电驱动和自动驾驶注定了是未来写董百,不可逆的未来蚀块娜。 以下为原文伤:   关于密度和里程数柒壬。 特斯拉Model S上市已经四年多了渭态,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌玫诫槽,至今为止一个都没有兑现糙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)斑燎,里程最长的量产纯电动车窖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结律脐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翅式巾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数勘,忽悠消费者互搽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杰充,里程普遍降低10%以上)来体现里程奋尸,在有些国家辅助使用NEDC的标准陀挡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芹士嫌。   关于安全性和自燃率渤菩幻。 自从2014年初安装了底护板时溃狸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)健,远远低于燃油车漠短霜,各种撞的惨目忍睹事故橇厢袭,也都没有发生自燃划踌菊。相反损,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拇,却成了全世界自燃率最高的机动车朗,更远远超过了燃油大巴的自燃率伪措荆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理朝糙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烫,车门闭合的时候已经有点变形了)十青琶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业半汰,几乎可以说瓤巾相:特斯拉重新发明了电动车童铜。    国内真正用心做电动车的企业社姬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豪哭硅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恭巧、变速箱灭、油箱等故饭词,改造成电动车的事情)念媒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了怒妮,才会全力以赴来押注电动车夹垫悲。当然晒,也可能是很多品牌都在蓄势待发环呛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剩板清。    电动车不是什么弯道超车补及似,而是换道竞争湾蔫袒。    今天的电动车桓猎愤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态癌挛。待机时间是诺基亚的几十分之一攀,软件也没有几个桅词,通话质量也不好卤,汉字输入也麻烦的要死儒宫潜。和智能手机一样盎,电驱动和自动驾驶注定了是未来独彭,不可逆的未来咯剿呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧火:李芳" "   2016年8月30日垢硼籍,在北京新浪总部剃,北汽新能源充电部门副总监陈保江巨扛、北京华商三优总工程师丁晓伟谋骄、电庄总裁兼CEO先越韦恰舵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人擅团、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动病。    作为新能源汽车销售终端环节诡抹啥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线递填。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑非谩,更是充满了诸多困境糕肌,不为外界所熟知吩绕钡。    那么掀陋歉,作为中国最大新能源汽车市车 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况偷,北京模式发展的瓶颈是什么个痘彻墩?有何值得借鉴的地方掀赋窝?又该如何去避免失误和纠正贾赊?政府碍秦、车企扁且、消费者在这一产业链终端中筛迟,分别又该担任何种角色榷皑佛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录箱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凭寞疥:魏总冯栏纽,刚才你从用户的角度疟奇,同时您也是媒体人的角度攘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样船烷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲身,您发现了这些问题之后朝酷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瘫焙亮?    魏士钦浅:其实我们一直在琢磨这件事统边,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说潍耪苍,这两点是能够解决掉的歌邪。首先第一个平,支付敢。就像刚才先总说的陶看炕,有个银联一样的东西女手须,接下来有个第三方缉,或者接下来大家都使用微信支付纪陋,不管是充电桩也好涎儒贯,app也好散栋,还是当时的扫码也好顿仇,还是微信也好吴,支付宝也好酸摩,能通过手机支付档潮,基本上都能解决掉茫锭棱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凸剿绕,我们把支付给它想办法统一了峡皑。不一定统一到一个里边去凑算录,大概两三个项,大家都在用隋裁,这就没问题梗爽泞。    第二届,这就相对更难一些了挛寞倦,应该是有一些第三方平台真正站出来燃即辉,能够收集所有的真正的准确的信息碱淖,其实当时我们自己在做app的时候谢蛙淘,就是在做摸点的时候饭书,我当时就矛盾耿莎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点破健变,后来琢磨来琢磨去厩,通过很多用户的反朗烦鼓谩,我定义出要摸一个最准的点菏,不要最全的佩举。准是什么概念共妹?第一坟赶酚,我找得到矢,第二碉,我到那去一定能用得上瓤。如果我找到它了疙,也到那去了悼痕,但根本没法用躬,那就没有用了茄。所以如果站在媒体角度簿店,我希望不见得是谁毯摊,也许是个媒体溪沦佛,也许是另外一个平台海潮口,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起歌,但是它也不一定是最全的俩挤捻,但是它是这些所有的里面最准的蛾坞搂,每一个用户都能找到桩楼侥垛,而且有百分之百的体验把电充上棉队。    我们碰到几个小插曲挺有意思的速,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阔湍宏,是咱们国电的站图联,是快充绿歇。我们编辑去那边准备充电的时候形垛,有六个跑快车的兄弟全锣,霸占着那个点邪沉贫,就是不让你过去裸餐,这个充完那个充骋夹市,还剩一个车的时候炭酥骸,就赶紧打电话给另外一个兄弟乔伍唾,赶紧过来充电瀑。我们不等了墓谦。但是他们不知道扣,在那个点不到三公里的地方椭,快到积水潭小西天那个地方及汹,还有一个充电站湃,好像是三个充电桩还是两个缴娇,一个车都没有彪奔栓,而且车位都是空的玖贯秤。他们不知道那里坛辛遁。而且那个点寇固,我们当时找的时候用了三个app扫拣,只有一个app上标出那个点享高戊,另外两个app是没标那个点惕唱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挫,所以准确性其实很重要荆泌九。所以如果能解决这两点丹,我觉得咱们的空置未、闲置的问题一定能解决但丧,肯定没问题的奠教缸。这是我的观点搬接。    黄山篮:关于公共充电这个领域项,我不知道魏总在充电过程中妹膝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贤范?    魏士钦痰缉亩:出现过蛾,很多啥税。    黄山蔬镀:这个问题其实很有意思的问题酞,充电桩的标准是国家有统一的标准谋虎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冠排。    魏士钦香类规:是这样略杭淳,最典型的例子就是腾势嫌嘶粟,腾势在很多国电充不了驼肚净,但是在小E充电或者普天是能充上天蜗铂。    黄山伯嘉:我们可以把时间放长一点来看牢痛,在2004勃、2005电动汽车兴起的时候备,很多人都不知道电动车是什么暑,充电桩是什么论。随着这几年的发展努隆,物业慢慢都配合了绰瞄略,所以从成熟度也好触太尖、物业配合度也好哀纽露,应该是越来越高的讨棋丁。国家层面出台赂卵篡,新建小区予以配合司撮荣,包括老旧小区的改造葛,都会多方面来共同解决这个问题熊。其实关于今天的这个话题蛔擞揉,我不知道台下还有什么问题要提问的盘挪。没有的话莽兢,我们可以做一个最后的总结怖扑。    我接着丁总说的北京模式的问题凄跺,我们今天说的是关于北京模式僚反,丁总说了一个北京是纯电的市吵陡芘,跟其他地方都不一样勃,上海是极端的几,上海是混动市车纠尽,北京是纯电市场脾算。我理解还有另外一个模式骨,就是北京的充电运营商是最多的逻,发展是最快的阜痪跺,一开始是国家电网宏咐、普天在推潭蝗非,后来群雄逐鹿筏镀,特来电旦蹭、星星等等各种运营商都进来了牢汗,包括先总这样的都进来了驳帆标。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秤。    魏士钦囱挎嚼:现在已经不止了髓刺。我们有一个数据形和踢,说是47个运营商苛廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娜,我讲点个人思考和认识佰使。    先谈思考弓芥。第一肛,供给侧结构性改革内涵非常丰富胖儒,大家可能更多关注产品的结构性改革提,其实我认为碍,源头是制度的供给和政策的供给阮氏溯,再是要素的供给草,三是产品的供给诧康。    再把这个逻辑关系缕一缕尸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给漏潦,而制度桅送、政策和要素的供给又会影响到产品的供给到撤垃。所以现行体制下汤怒息,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革齐拉?这是我思考的第一个问题沽。    第二个问题撼膘,是我做企业这么多年的实践和感悟贪,企业到最后比拼什么删廊?其实就是资源的配置效率冬。汽车行业也如此却驳漠。你拥有多少资源固然重要脊曙贡,比如研发队伍黔,既有一两万人的拢想,也有六七千人的土采嚏,还有两三千人的队盾嵌,资源差异很大充,但实践证明人多不一定成果就多械喘,关键是资源的配置效率恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率亮扁卡,取决于一个企业的决策效率和执行效率睬拈喀。而企业的决策效率和执行效率但,又取决于它的机制和治理结构受宠。    反过来巫括,机制和治理结构取决于产权结构的合理化检。也就是说染,产权结构会影响到治理结构和机制淖盯唤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响栖,进而影响企业的资源配置效率集。    从逻辑关系上讲馅烈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粳率刊。    第三个问题淳颠,产权结构是前提何,是源头性问题拾偏轻,多年实践伸脊据,有以下一些体会扒。    关于股权荚陕痉。股东应该优质化谱摊,股比应该合理化睡。近期也好嫡灿袖,远期也好官,你不能把那些对企业治理摆侣、技术什娃化、管理蚂,以及市场拓展没有任何贡献雌,反过来可能还会添麻烦者衫略关,当股东戊。这样的股东不能要哆便磋。    股比结构这块魏碌涂,不同行业瞥睦,不同企业把滥修,它的结构模式必须符合市场规则腐。若是竞争性行业祷,不管是央企誊,还是地方国有控股企业赶,做第一大股东绝对控股窝赖,很难实现建立混合所有制的初衷嗓瘦掇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哀忱,竞争性行业混合所有制要深混啦脾,不能简单地浅混惫角。什么概念弄娟?国有可以是第一大股东敝搁弹,但不宜绝对控股趟豹霜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构说搪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辫搔九、国内竞争国际化这么一个概念律协急。既然是全球化拘察,如果你这个竞争主体架瓮嘘,你的治理结构突秒辖,你的产权结构得侨饭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话菜,你如何参与竞争泥绵?道理非常浅显明白硅颅楷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酚。    江汽集团公司制定十一五规划前低,我们就有一个想法套欺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化厦岛弛。围绕这个思路哨,于是就有一个叫三步走的战略规划副。    第一步比狡萌,把国有企业员工身份置换掉膊,从根本上说核卑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骆虐,对职工也有好处嫡狈路,是多方共赢的一件事情慑氓。我们知道帅牛,国有企业这条船不管怎样宋,开得好附舜,开得不好排,哪怕再破再旧钢改,只要不沉下去氨,国企员工都会抓住船板常烯泞,不愿意下船狙钱。    如何把员工这些观念转变过来盲被?只有让他们从企业人转变为社会人壕。因此黄,第一步是2006年瑰汐,江汽集团公司所有员工进行身份置换啃凉笑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会轰钢池,作为每个子公司的投资主体壤腑,共同组成投资公司核附。    这样彭互,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捷。    第二步分,我退休后呛赦落,引进中国建设投资集团有限公司歌眉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巫。初步实现产权多元化懊彻跺。    第三步乱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产懂,包括安凯客车的控股股权榷檬,整体运作上市钡蔑赁。去年1月获得证监会批准纲哦,上市公司已挂牌先。    通过这三步走——置换身份寸素,初步股权多元化劣含,整体上市扣乓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拴,对留人起到了较好作用拼。在工业化虐邯、信息化寇僳俱、网络化尤其是移动互联网时代鲸级店,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苍,股东或雇主和雇员之间的搏弈爽嘛,更多体现在决策权和分红权领域略。    为什么IT产业剐伸,特别是互联网企业发展如此迅速磕哆维?正因为它有这样的产权结构编,这样的体制机制胜。做得好的互联网企业鬼七恨,股权都比较分散兢,管理骨干和技术骨干都有一定股份红厘眉,可能这是大趋势凤。    互联网行业资源的竞争和协同碌哀难,最终体现在人力资本价值上履疮瘁,他们要参与公司的决策和分红呕。这个问题如果不突破距娟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恐靡屉。   存量是稳定剂搜价,增量是兴奋剂    那么屠骇乓,内部机制如何变革惊涂扯?    1990年我接任江淮汽车厂长剿誊粗,当时非常困难钨勒,留不住人玲。有些人选择离开拱促囊,人往高处走鞍痴,完全可以理解售。留下来守摊子的这些人不容易蚂,到我2012年3月退休项溺,这22年时间里钠乘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段篱逆巨。    第一阶段是2000年以前楞。可用两句话概括灭舵赶,第一句叫做存量相对稳定纶贺,增量拉开差距羔浓片。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状海贯革,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蓉,可能就有问题蔽耻。因效益提高而增加工资敛绕蹬,贡献大的就多增璃媒,贡献少的就少增纤钝。即便没有贡献溪,原有的存量工资也不会减少蠢疵,即存量是稳定剂瑟蓝堕,增量是兴奋剂式。    第二句是有计划按比例增长工资本彩葱。也就是说漓芳夏,企业效益再好盾台盖,效益翻番工资绝不能翻番煞艇。效益不是很好陵,工资也要涨棉桅梅。为什么涤瓜坏?因为国家年改革开放30多年凶,经济20多年高速发展洼容,物价一直在上涨睡桔,生活成本在提高返堆袭,降工资就是降生活水平洼。所以我们有计划按比例增长工资庆私,以建立工资蓄水池吾环,以丰补欠滩灰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利萍洁舷。    第二阶段是2000年后崇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔷。    第一部分是碧闹,区域领先的现金收入簿娩栖。和北上广深不好比亮芹避,但在安徽及其他城市的同行业者中臼百,我们的薪资收入是高的喇茄道,员工及其消费能力比其他企业稍高悍方羡。但现金不可过度发放捞,这是心理学吮。人就这样邻,口袋里现钞多了后抗醋, 像一线工人彻,包括技师在内绞蝗,他腰包丰实了饭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了羚陷啪。    第二部分是大福利颇。我在任期间拼,江汽集团公司解决万余套集资建房饶班湿,还有大学生公寓版抗剁、廉租房等;自营的物业管理做得非忱蹬眨好宽辣儡,很便宜青,还有免费午餐敦蔷娠,包括洗衣房等沟。有大福利粕,有小福利髓,五险一金都取上限提茎簧。    第三部分有限的股权激励协。    区域性领先的现金收入独甸浦、大福利荤幂缚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式募惨,这使江淮汽车员工享受收入不低陕腾普、生活成本不高的待遇沙。也使人才无序流动降到最低残编。我在任22年羞妇,江淮的人才喊,不管是管理人才还是技术人才材,几乎没有怎么流失繁肃惋。    外人都觉得很奇怪操哀兔。当时有个汽车企业派人力资源副部长堵剩妥,在江淮附近找了家酒店浓皆瘸,一住就是一个月愤婚,每天晚上打电话找人抛搏,但没有人为之所动秀面滴。    究其原因瑞饯响,当然也不仅仅是待遇和福利科成,重要的是文化留人扣,怎么能留住人心叼,这是其一豪昧。    其二衅彼桓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设算发遍,使员工的成长速度可能更快栋。    其三宿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绒扮策。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径去携泊,但我们有三条路径分敲浑。    一是管理人员成长路径炔兢:管理员抠瘫、助理管理师磕亮比、管理师倾水、二级副经理伶吨、二级经理靠诉、一级经理蹲袄。    二是技术人员成长路径醛红抠:技术员搬偶砷、助理技术师慷、技术师;设计师丰、主任设计师牵阔锌、设计总监裙、技术中心副主任漠、主任等嫁定瘫。    三是技术工人路径吉头:高级技工共辞、助理技师虑、技师羌叔悲、高级技师骸酚食。高级技师的薪酬咆,甚至比二级副经理拿得还多蹭逗。    这三条员工成长路径譬,每个岗位都有岗位说明书岁。你要申报这个岗位寝,必须经历什么培训杜,需要什么绩效卞襄,才有资格申报廖。上什么岗位有明确的薪资标准裳举洪,“升官同时发财”聘陪杏,用人用工尽可能做到公开公正透明想起扑。员工们也看得很清楚团,只要好好干呈颊吉,就能够成长购千熊。    总之埔倦,在中央政府大政方针指引下沧墩,切实韭睬失、正确理解运用国企改革的核心思想和方法褐筒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革柔。    尤其是产权结构改革抒响,不要消极等待主管部门来安排茄及,等是等不到的酬。也不要对现有体制卸、机制太多无意义的抱怨锯凑,只要动机纯正猴工,对国家对企业对员工有利赖倦,就值得一试逃铜,这是我在江淮汽车多年的指导思想窍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鲸武辟,但一定是基于稳定性如芥、权变性凰、柔韧性基础上的变革美。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抠饯粱。同时切记不管做什么事情箩诚,一定要取得合法合规的文件依据涎。    在沟通管理和内部运作方面奢,如何适应政策环境捍谦癌,是对企业负责人的管理智慧的考验惠寂吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮泞去:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办领跋。   当下琶腥夯,在互联网经济蓬勃发展说朵惺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虑规,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃了何蛇、汉腾敬棠弘、乐视墙垄、蔚来仿、Nevs剑坏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淀湍厘。但这些新思维丰摩崔、新模式遇到来自行业频儡、公众和政府有关部门的不理解和质疑番慑。为此寰球汽车邀请行业专家枫合、新势力企业领导胶、主流媒体高层妻害裂,就大家共同关心的行业趋势密廖嗜、创新模式漆踢、市场预判等话题展开热烈讨论喊。   程远掂玩懂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辖经清、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碧款寿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛歇力灰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域俗啡,也是一个全新的问题花关棵,所以我觉得应该是个很有意思的事踞缸肩。今天让我首先来作一个发言伺,我觉得是抛砖引玉肥,我想把石头抛出来显,引出大家精彩的观点富泰赌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裙们畴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题好,他们该不该进入汽车行业仓信坍。大家知道嘘,这几个企业全是新人挡,以前都没有做过抛洗,在社会上是有一个反响傅蟹,有一种争议杀,说现在已经非常挤了彻,我们已经达到了2500万辆的规模彪馅,100万辆的企业已经有六七个了疼旱型,还缺你们悉肌翅?你们现在还有机会煞肌篙?我想说这是一个很重大的问题狮发甲,我想这个问题为什么说是战略问题拨浇矩,中国汽车业一开始就有这个问题撵士。   我的印象中句饺请,我觉得中国汽车业有很多政策窃,也有很多重大的事情纫说,但是我现在回忆起来竣钳任,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贿敲,一个就是开放引进垫焕界,也就是合资盗拴刮,也就是所谓的市场换技术鲍。另一个阿,我们做了一件很大的事情赁臀烁,叫反对散乱差金。这么几十年来恼什乓,在我们的汽车管理部门坦烷叙,我们就不说谁了阶惯涂,大家都很熟歪党,都是朋友胚缅,现在都七八十岁的人莲蚀。我进入这个行业30多岁亲护,已经过去30年了钠善,这些人现在已经退了妒什季,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晴缝,一个是合资引进梁钦计,一个是反对散乱差肆逼滤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来羡渐炕,即刚才说的市场换技术呛嗓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戳汾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痢惕棺,只许有资质的企业做点炕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司的衬,就叫中国汽车工业总公司顾。后来疆涣谅,提出了南北划界酬屁,想要一汽在长江以北淡,二汽在长江以南熊,形成一个竞争局面泌呢脚。这个想法没有实现钮粉九,当然再早我们搞过六大公司公般,但是总体来讲钩卢偶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怖炊爬。   我在八九十年代写过一篇报道犬,我就说中国汽车为何怕竞争徘圭侵?其实现在想侧少,我们争论来争论去就是一条盲事老,国有竞争福扣姐,我们认为企业太多了订狸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哆。   那时候从国家宏观的角度享嗡闯,陈云同志提出了一个经济学观点桃,叫做鸟儿在笼子里飞粮渴,年轻同志可能没有听过骋。虽然给你放飞棵嗅,但是你不能乱飞逻寺丘,得在笼子里飞菇魂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞别,所以我们提出“三大三小”拾,规定的企业能造车市腿梨,其他人都不能造车固挡亲,认为进来的就是捣乱龚拟哪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章退嫌,后来被总编辑改为无心插柳玩污逞。我们一心一意想扶持的企业搞上去痉,但是我们不想扶持的企业又在出现坎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面懒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意建霖,为什么呢辖古闷?当然是我们的基础比较差阔,一无资金梅佃,二无技术虚,三无人才弟随,白手起家哼乌访。这时候我们引进外资撼芍耙,有了资金败哩、有了技术保剁、有了人才品壁沫,奠定了我们汽车的发展基础韦恳。但是只走这条路等于缺一条腿司显苟,只有引进外资剁熟,没有自己的发展挞娶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业需聚夯,反对本土企业讣乒烦,所谓自主企业壁廖协,所以自主企业很长时间不能进入造车领域反革挛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痛敢,奇瑞沉媒朽、吉利布鼓酗、长城集肪酷、比亚迪薯蝎耍,没有一家是合法造车的企业筋,方式大家都知道楞哭,买一个不生产但还有资质的企业皑,就是所谓户口本对僻,然后就开始造车乒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瑞炯,该死的企业死不了弦墟忌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搂,这是一个很奇怪的现象姥,在其他任何国家都没有这个事情法钵泊,只有在我们国家砷话,这变成了一种无形资产泪钡。   所以疗,后来工信部成立前夕楼,在发改委发布了一个通报抚,宣布哪些企业要死沧谷,其实是一个作秀圃钵。因为这些企业本身已经不存在了卞薯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来文,就不会有这种奇异的怪现象眠诽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赶卉乃,我们把汽车产业的市场化空毛、自由竞争的方式忽略了坡,我们把它当做航天航空管理涩即考。所谓集中力量办大事佬线杜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的段茅呛,像航天航空只发射一颗卫星钦砷炯,只造几架航天飞机鸽,但是汽车绝对不能这样具,如果我们中国只有一个汽车企业尽卿,我们今天无法想象能够达到2500万辆隆跨笆,我们可能还在200万辆以下徘徊测纫檀。   我们想想我们当时的规模伍豆布,讲起话来耗违疤,我们一点底气都没有鲍缮篡,全中国所有汽车企业的力量暖埠活,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量艇,所以我们那时候是没有底气的沟。那时候蔡总经常讲湾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唯,我们国内的某家工厂扰舌嚷,搞了多少年埃攀?投资130亿干了那么多年没有干上去如,现在回头干干家帝箱,别的合资企业在武汉干140万辆车晦,听都没听说过他就干成了拿。   当时我们确实是一穷二白乱,那种情况下我们引进外资搐发处,但是不让国内自己的汽车做怒惊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泊,变成了外资企业撵珐颇、跨国公司一股独大那澄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌忌羚。   中国其实为什么发展到现在这个状况浩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差殊钾逢,在座的年轻人没有听说过滔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号推翘食。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荒捷抢。为什么有审批制颠粒毛?审批制就是为了反对散乱差楔杭,所以你不能随便上企业朝。   我们把进入产业的大门关得很行适省,一方面对产业造成了很大损失凤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妹。大家知道憾普爽,那时候汽车卖多少钱败?桑塔纳要卖了20几万芹汕,当时说两万块钱蚕,八字还没有一撇牌籍,订购两万多辆柔爽,在桑塔纳卖20万的时候叼痴嘎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苗将。那时候的技术标准殴巴、排放标准都很低鼻,我们会很快发展起来梦,但是我们失掉了这个机会躬。这是产业上的一大失误姐戚烧,就是反对散乱差叉陈揪,阻碍了中国自主品牌的发展惧。   我觉得中国汽车进入2002年录,入世以后就发生了很大的变化犊隧,这个变化就是放宽了羌,应该感谢国家经贸委前司长嗜刺,后来发改委的副主任欧新黔透拧壕,他在这件事上力排阻力垛甭焙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寸,有二三十个企业进来毋芹叮。在这时候歼,包括奇瑞吭群、吉利免失、长城高芭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腻,所以这是我们企业发展一个好的契机溯苍肖,这个契机来自于好的竞争前猎。   现在大家没有再说反对散乱差滩变瘸,但是这个毒瘤并没有肃清戎,现在要有一个新的品牌出来庙,我们第一个想法就是它该不该出来底,又来添乱呈且。所以在这种情况下答,汉腾出来以后芍尾,我当时也没有太明确的认识惊,在网上一片谴责声的时候浇疙把,我就意识到了这个问题擞辽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赖杜,大的打败小的戎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼勉劲骋,快鱼吃慢鱼颊接背。汉腾给我一个启发凸噬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咀,今后还会存在洞。   现在一汽能涕肪、二汽非常困难刑门,包袱非常沉重肯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才摩撇,但是最近连一辆好的车都出不来撂参凤。现在真正有活力的企业是谁呢阔?是长城泵竭颁、比亚迪累、奇瑞坚、吉利穗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嫉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坡,让大家不要惧怕竞争污,竞争只有好处鹊顶力。我们老是说过度竞争绢,实际上没有过度竞争蓄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沉霜,经济规律本身有一个调节作用归话蕾,一旦过度竞争它会自动退出挖咀某。   我们的出租车管理很失败亥唱,就是我们怕过度竞争填艾库,我们把北京市的出租车限制在7万辆刮,因此打车难撩署幸、打车贵凯徒钵,群众怨声载道崇闹。凡是放开竞争挨,像家电产业大家都知道蘑顾氖,为什么发展得比较良性呢嘿朔?就是因为放开竞争勘,是不是先来后到呢鞘派渴?我们现在想想80年代侩技,61家电视机厂瞬,现在上哪去找渡膏?大家熟悉的品牌瞄啡敬,北京牌狗浑、昆仑牌门,我前天在飞机上看到长虹屏蛙,长虹居然还在锭沁痞,出乎我的意料督。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翔党,现在新出的电视机厂悔簿头,TCL过去有吗浆奋?就是长江后浪推前浪莆茫叮,我们永远不应该对后进者说不褪,我们一定要这个变成一个共识滩滤,任何时候都可以有人进来览残美。就像他们说的穿苔,任何一个行业都会机会号省。今天在座的各位都是新进来的人霸,我觉得你们的机会大大的有锹。   我的砖头就先抛这些蝎分,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编梨侥垢:沈达炜 版权作品硷贫,未经环球网Huanqiu.com书面授权季蚊,严禁转载儡度撩,违者将被追究法律责任购铝签。 获取授权" "  徐和谊说辖,当我急的时候抱揪,老唐一乐输肋违,哥儿俩(的配合)还行迫童设。双方都是坦诚的心态柒摩厂,就没什么谈不成的事情史。    唐仕凯则认为酱沛姆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赡,基于双方的相互尊重躲驴。合作中敛,尽管文化不同叙痊腻、目标不同辆蘑陵,都能坦诚地交流世,达成一致衔,满足消费者需求箱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚读膏猎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事裁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯硼邵,接受了中国经济网等几家媒体的采访凶小。在奔驰E级轿车之外鞠楼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鼻善盎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撤绩久,徐和谊说垢史,关键在于双方的真诚与坦诚荷炭,这与我们的性格有关材昆。我的性格是直率伴,而唐仕凯先生则是含蓄奔、温和肪叙,哥儿俩(的配合)还行茹剩库。双方都是坦诚的心态侯使煽,就没什么谈不成的事情阶。    徐和谊谈到溉,合作中娜穿屡,彼此考虑对方的文化妹捅、体制湍秒碌,对对方的决策机构都很了解填兢,也想知道对方的想法双富酸,并多从他那套(系统)思考祭邪:靠不靠谱诗,可不可能艾疙超。不能瞎白话沫,不能伤和气柏们侵,所以就越合作越顺利拴。    徐和谊认为痞,随着后续工厂和产品的导入怒习,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骗澄。    他还打趣说惨,唐仕凯先生文雅醛,当我急的时候赡酶毒,老唐一乐计,我们的搭配非吵合适介旱。    唐仕凯则认为卢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扰幕,基于双方的相互尊重氦。他说廖诽,我们与北汽之间有更多的共识佰稀。过去几年的合作步枪娜,大家互相信任麓踌、持久避捕、坚实纺埔。我们有德国人的执着盼、坚持小菩欢,在双方合作中怪结莫,尽管文化不同竭、目标不同犁坡,都能坦诚地交流士娥耻,达成一致囤湃,满足消费者需求奖骑斤,也能让优秀人才有合适的岗位扁坎垦。可以说称,北汽与戴姆勒建立了最好的捷茹氛、双方互信的关系鳖。    另外盗,唐仕凯指出胯辟统,中国业务的发展娘,离不开经销商伙伴的精诚合作秀潘磁,他们积极履行对消费者的承诺宏逛炬、关爱圃,也与我们建立起非常良好的厂商关系挛完芬。    他强调珊,我们与北汽的合作褥核,增进了双方的关系恭惺探。 全新长轴距E级车上市现掣都帧,领导合影(右二为徐和谊陛迹笨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手船,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粗拜,目前枢檀我,我们的合作是最好的阂窃少。认真总结以往的经验捂、教训普托,特别是过去的错误缴溅家,接受媒体的帮助桃可、批评钙,因为大家对我们有更好的期许徐嫁坍。目前男,我们仍没有达到自己的目标受蛙拘,在中国市场还是第三名角骨。但是拧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)委臂苇。因此额,我们还需要精诚合作十恍,力争打造一流的企业;精益求精康,建立一支一流的团队扇伙。毕竟翁哄痊,我们的公司和事业都很年轻迸,在发展当中最重要的还是关乎人炼。因此博段,我们不能只顾眼前采党,应当放眼未来撑却,希望取得更好的位置苯隧商。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊驶孙:    各位领导签死看、各位汽车界同仁惨虹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裙席姥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伐林。今年论坛的主题聚焦安全叮躺,我觉得非常有必要泡害,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题儡溅寺,已引起全行业和全社会的关注床。    今年以来漠纤,在国家和地方补贴政策的助推下谎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情新茶塑,1-6月炮,新能源汽车实现销量17万辆枯芳孟,同比增长126.9%对擞。其中纯电动实现销量12.6万辆雌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆暖,预计到8月底雷食坷,全年6万个新能源指标就将用尽似侠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆栓枚棱,同比增长170%捻抵淘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搜。    但随着新能源汽车销量猛增摄丁畦,其安全问题也逐步凸显滔提。仅今年上半年稳芳挛,与新能源车相关起火事件就有11起壤,事故原因涉及到电池腿、材料钝惺碌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面裳。不但给事故车主造成了严重的生命禾梅棚、财产损失距锹闹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧短靠偏,极其不利于新能源汽车的推广乏淘距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律枪炼汲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冕达,新技术新模式尤其如此椭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辆掣、火车一度跑不过马车暇伯、人工智能行业也几起几落啡,每次都面临着必须攻坚的难题描,并随着问题的解决才获得新的认可匈。新能源汽车行业也是一样舍绰涎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进手碗,在蓄积了一定的市场规模之后蜡,开始到达一个新的平台期纽,开始面临这样那样的问题绘觅。而我们认为连,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吴履。    首先心,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足递幸。    今天我们面临的新能源安全问题搔,一部分是技术问题办翱佃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等壤。但更多的是行业规范问题胆弦,由于新能源汽车市场发展太快炮患驼,行业法规建设相对滞后翟辟,安全法规不够健全畔锈擒,相关标准缺失蕉撤,再加上消费者安全意识不足示醋笛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屎戊,共同导致了一些安全问题的出现碴步掇。作为一个新兴行业袖玛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度忍捞棱,这是新能源事故频发的原因苇甩,也是新能源发展到当前阶段裤胸,我们必须着手解决的问题缸负短。    其次甫炒,安全问题是消费者关注的基础痛点呵,必须全力以赴加以解决敢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示幢丝虱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梳秸奴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全权侩。我们经常说乘身,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点劝,但是没有了安全这一基闯摹,里程的远近本身也就没有了意义潮篡。新能源推广几年来洪惩,市场上对安全的质疑之声始终不断匈,说明广大消费者除了里程焦虑棉,还普遍存在着安全焦虑编阔睛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑播零,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择攫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谰即剃。着一把火就可能会毁了一个行业瘦,在网络时代这种心理传导完全可能发生维铆羡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弹,必须将安全问题作为头等大事来抓憨年,否则就会被消费者所抛弃唉。    最后第,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拷埠,也是发展的动力源连。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欧菱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戚,才能得以持久生存路。千百年来橙惫擎,人们围绕着使产品更加安全可靠扔汇,不断做出创新脾弧逛。及至今日搂授拖,我们投入无人驾驶汽车认、智能网联汽车的研究纬,很大一部分原因爱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障性豆瑰。新能源汽车作为面向未来的产品醇困互,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变趴缚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敢。    由此可见磕庙蕉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弧级,粗看起来林林总总牢,不一而足;但是究其本质半浑潍,核心还在安全烙淑秒。破除了安全问题搐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题澎尖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拈侵焙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高箱怜,而围绕安全问题不断攻坚克难棵垄稻,新能源产品和发展模式将不断创新棉,不断创造社会价值苛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谁比,我们从一开始祁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讼捆,从战略高度提升安全性矮测,居安思危十角,未雨绸缪残,从研发停、生产到售后服务踏刹,都布下层层防线叉颇绒,确保产品万无一失椭受。    一是在产品开发上加强安全功能设计轻墒画,从源头上提升安全性慷督码。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障萄。从产品的开发设计阶段羌示悸,我们就从整车控制何旁、动力电池烂免、高压安全等方面以高标准进行设计掀稿雷。在整车安全方面戌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统倘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苫碱侵。在动力系统方面欣,我们从材料袱干究、电芯蛾焕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计怯烂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术怀秀,降低电池短路和起火的风险凭纷孺。在高压系统安全方面偶居,我们从防水抬技、防火啥私镀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计士,高标准强化安全功能添耙穷。除此之外疼需,我们还充分利用智能网联技术检,对新能源车运行进行实时后台数据监控份贪持,建立事故应急响应保证机制技,为新能源安全使用保驾护航涉帝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证确,以高质量产品确保安全抗摊。在新能源汽车快速发展的同时僵,北汽集团不忘发展新能源的初心席,严把质量安全关伸。北汽新能源生产的每一款产品小,除了要通过传统车都要经过的质量验证外残撼上,还要对电池姬金剔、电控系统进行严苛的测试与验证同搅馆。目前椭沃茧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系幌赏,其中电芯安全可靠性测试标准42项彩料驴,电池系统安全可靠性测试标准50项绞欢时,BMS策略安全可靠性测试标准33项鲍芥鹃,这些测试包括长时火烧测试容词欠、电池剖切测试淬、极限跌落测试和电池浸水测试等鞘雹肚。同时茫娇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镶卵。上半年剁泪甩,北汽新能源接到订单2.6万单乔,但在资源不足的情况下燃好习,我们严抓质量关壳嗜觅,绝不为销量而粗制滥造伐腾侥,最终完成15052辆的销售任务幂,订单满足率仅58%百,但却实现了上0事故率的优良成绩瞳。    三是加强售后服务与培训涣购乌,让新能源车用户买得放心燃酪部,用得安心乾欣堂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障滤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统并垃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系火,包含车辆保养猛慌、车辆维修卡、紧急救援呈、充电设备僻、增值服务鞋豢、客户关怀等多项内容通。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查欧瞳、维修松饱,并对服务完成情况进行跟踪监控灵,形成服务闭环杰淳,确背粮谑洌客户满意辞态。同时广每,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吝钎辉,对车主进行说明和操作演示幻科藐,并规范安全培训流程喀石茨,提升新能源车主的安全意识毖。在此基础上郝惫,我们还创新营销服务模式尸,今年8月12日墨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挺律骚,不仅具有推广新能源车的效果腥善,同时可以让车主及时更换氏歇蓟、检修旧车上的老化电池咎互,通过我们的新模式给市场提供更多安全黑涝吉、环保功募蚂、高质量的车型汗陡,给消费者更安心的消费体验夯。    各位领导喷侥、各位同仁桥瓦:新能源汽车作为一个新兴产业坍垫铰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辛谋汰,出现一些安全问题羔角,这在快速推进过程中也是难免的琼,是我们必然要面对的问题怀。因此新能源安全问题绥手,绝非某一家企业能够单独解决堵猩差,它需要我们整个行业的协同并进宽。    有鉴于此薄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力豌,不能因噎废食林戳解,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心揭缸,牢记我们新能源事业的战略使命褂孩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旅,以持之以恒的韧性戳扑宠,推动政府褪实慕、科研机构怠、行业协会己婆嚷、企业乃至全社会开放合作潜矾芜,不断建立安全标准欠、不断规范行业行为散绢、不断推动技术进步舷桓嚷、不断优化消费者使用习惯共,不断实现新能源汽车行业成长成熟溜、发展壮大摧枷瘫,实现整个行业的可持续发展势。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感土茨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刻锌,各位领导嫌晶、各位专家秤北,业界的朋友们斧噶:    大家好!今天尸,众多长期关心集奖、支持中国电动汽车产业发展的领导恒、专家和朋友们齐聚郑州咯醇敦,共商大计褥。作为本次论坛的协办方粳,请允许我代表宇通公司拭,向到会的领导辩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拧貉瞬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拷。    近年来将,国家出台多项重大政策怕板,从顶层设计枢称、推广应用坊玖、税费减免卢、购置补贴庭陕、生产准入宏违、基础设施等多个方面哀堵陪,保障新能源汽车产业健康快速发展罢掂。客车作为电动汽车发展战略的切入点施守蜜,是电动汽车普及推广的重点领域肛弛。至2015年底汀韧些,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拴,占同期所有客车推广量的13%使,为城市节能减排胳、绿色交通出行做出了重要贡献滩里。    财政部炮、工信部帘廷、科技部速岔、交通部喜亮怀、发改委等部委伺,通过科技计划衅胖、产业技术创新工程等重点项目进行支持哇玛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缅肌鞋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炯限兼:节油率目拘、续驶里程等性能不断提升沽,动力电池能量密度田、驱动电机效率等关键技术迅速进步蜡形娠。    具体来说糖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化多膊净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矛晒翅、节能与控制技术方面已实现了自主研发放笺衔,大部分电动客车均采用国内自主控制器半雌,整车性价比高疯乌度,满足市场需求肯妓撇,节能效果得到消费者认可冉徽虐。    二是动力电池性价比显著提升骑匹。动力电池谭、关键材料国产化进程加速奠卷,安全性和工艺技术持续改进吼坤螺。与2010年相比录,动力电池能量密度提高将近一倍裂屏,成本大幅度降低系纬。    三是驱动电机技术水平进步明显灵附。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刀叮蕊,在功率密度惨、系统集成度和材料利用率方面显著提升撅茶。    同时汕巫,我们也应认识到渺观,国内电动客车研发试验能力有待提升妊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距损锹:整车可靠性谷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钦,寿命谎皖桥、低温环境适应性献慧懒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向厢凹硅。    马凯副总理强调撮继狄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赌葡。电动汽车由于安装了电池乾、电机腿、高压线束等高压部件卜睬,给整车安全性带来了新的问题剑暮,而电动客车安装电池容量大风、整车承载人数多拴疆寡,给整车安全设计提出了更高的要求媚。    因此繁,电动客车必须从防水盾、防火惯咖刷、防触电星、乘客逃生槐袖、事故处理等方面综合考虑萎熟,从研发制造超、运输存储捌、维修保养次辖衅、报废回收等全生命周期各个阶段着手驼,在电池安全领屁哭、控制安全骆、高压安全限、电磁兼容等方面进行技术攻关教坍,全面提升安全技术水平磷。并对车辆窘稠抢、零部件运行实时监控洽负杭,起到预警作用拾,保障大规模安全运营涵唯零。    宇通自1999年开始研发电动客车腐庙,持续加大研发投入缎,得到了国家部委淌、河南省政府和各位朋友的大力支持畏。未来乌常空,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弯檀,围绕电动客车轻量化驼鲁捂、智能化俏可坛、网联化以及智能制造等发展方向串,立足自主创新侯,掌握关键技术暗,提升安全水平靛窗仟,促进电动汽车产业健康快速发展潞导睬。    但同时碾财,为了推动我国汽车产业的转型升级陛稳,实现2020年500万辆的目标澎缔钢,我们依然任重道远鞍吉逼。行业的健康发展蠢受,离不开国家政策和社会各界的支持承顺剃,我们建议快:    继续支持产品品质提升和新技术研发互技。在纯电动岁懦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验室埂,研究开展创新工程二期项目等鸡话,助力国家下一阶段产业化目标的实现恫宦垛。针对燃料电池客车茂,我国和国外先进水平相比还有较大差距狗挟咖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吻沃,尽快解决关键技术问题巍笔茬,推动产业化发展拨测辨。    电动汽车正处在新产品推出的初期违,技术飞速发展氨桑,面临很多未知领域的挑战誓,这些不确定也带来巨大的创新机会峰萝,是企业虑、行业和国家的历史机遇猾,也是赋予我们的使命和责任超闺,    我们将坚持创新步社,努力实现产业转型升级和健康持续发展讥谜被。    最后肉趣握,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "陈清泰徊虱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痪番,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”信,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”处眉捞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出玛规,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题丝盖,回应社会的关切酚多,引领行业的健康发展粗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坡横端,围绕电动汽车安全和创新等热点问题潮,广泛交流豪埔、献计献策叭檬颂。    首先是创新引领问题掇屯。    去年拓,国家多种政策的叠加效应充分体现勃,电动汽车呈现了爆发式的增长壕排旧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善樊形,并得到大多数试点城市的积极响应届酬。更加可喜的是危懂,电动技术逐渐被消费者所接受谈涵,潜在消费人群在增长锨茎踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是童胶,总体上勉悄,这还是一个政策驱动的市澈宋狻,它的不可持续性已经开始显现擎恒典。从今年起文,国家补贴政策开始退坡噶江氯。种种情况表明葡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烈,相应地哼取恼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鞋参。购车补贴的退坡镁捷焦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蹄倒搬。也就是在购车溪粕、补贴逐步递减的同时驴侯横,政府应在研发环节加大支持力度些寿净,集中资源支持在动力电池江秦胃、核心零部件冲儒、电控技术茫瞧额、轻量化入聘、智能化等方面突破技术瓶颈信湿媳。    另外扯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位偶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始江,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等促谰。相应地汝噶刷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汝孰,大手笔投资于电动汽车馆。    这一切表明虑半捷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钳枷侮。    由此看来梳杭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芬。    第一断骇蟹,政府补贴政策进入退坡通道腑枫精,电动汽车性价比提高的进程橡祭,能不能跟上政策退坡的进程豆骡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键太腔绊。    第二裂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力呕藉舌,中国肯定是他们的一个主要市场目标道捶。能否改写我国燃油车发展的历史须嗓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立袖似,并建立起较强的国际竞争力寸,这是政府和企业必须认真考虑的问题茫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杉。    因此皮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凹,那是在强政策激励下的增长嗣赐荚,是不可持续的戳惭。有些企业一门心思地追逐增长侥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张划起蝗,却放松或忽略了创新和研发泥饺。    应该承认密封,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比良,性价比还是偏低的冕迷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坤寇茨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菇壬,理性地配置研发和产能扩建的投入嘎损。    当前虑,我国电动汽车正在向成长期转型搭,这是一个重要的机会窗口急。从全球看僧,电动汽车的技术路线还有选择的余地般,核心技术尚待进一步突破糜曹夕,关键零部件的壁垒尚未形成市,信息系统还在发展畏,品牌效应还未发力落甘,商业模式正呈现多样化讼蓄蓝。可以说寸点痰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间般。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略认呢,有较好的积累辰。我们又有全球最大的汽车市场支撑磁乏蛊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇层,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钵,潜心打造核心竞争力炊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搪,另一方面可以与国际巨头同台竞争恫。    电动汽车和燃油车一样狙,竞争力的核心是聚集优秀人才呢,拥有强大的研发能力靖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应山咆。对于汽车产业来说说熊,生产能力的扩张是相对容易的瘟嫡泡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的歧雹蛔。但是峡协晚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了湘喷,因为那充其量只是一个泥足巨人牢。    补贴政策的退坡滤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吠,补贴导向将让位于市场导向扔涪,让位于创新导向零。优胜劣汰作用将被强化凰,在大浪淘沙中宏仍,真正能站住脚的嚼馈,将是那些具有创新能力财、掌握核心技术歉抒、具有品牌效应的企业磕。    关于安全保障的问题乔列肆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辉鞍囤,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓜书汝。这也是全社会非常关注的一个问题梨,是这次会议讨论的一个重点处。    为开好本次论坛媒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翠,并将在本次会议上发布调研的成果长钡。    汽车的100多年发展史说明妹懊,随着人们生活水平的提高杠错,出行机动化是一种必然的选择蚀。但是胳拢歌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车品,电动汽车处于起步阶段素桃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恍,还存在由于能源结构改变而带来的裁谎,诸如高压电路妙、动力电池等新的安全问题狮铅狡。    因此洽性裁,在电动汽车市场快速增长的时候贺地,安全应该引起特别的注意炼炮,无论是整车企业体搔蔚,还是零部件企业未陈渐,对于可能出现的安全问题泵输科,都要诸项排查剖嘉忱、及时发现芯鞍外、找出对策论酸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乐吕拍。即便是这样力敦蚂,进入市场后的汽车仍可能出现问题乘捍嗜,这就需要继续跟踪驰倒僧,不断发现新问题仁,不断解决问题福,必要时要召回已经进入市场的车辆樊掳骸。    应当承认凉继贾,电动汽车技术的成熟度还不足溃喷,市场考验还不充分号,消费者的信任度还很脆弱康逻方,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肥相焚。从这个意义上说蛋附花,我们必须把安全放在首位鳖。因为安全是一个否定性指标餐施,世界上没有绝对的安全识汝地,但追求安全是企业的天职凤牢耿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上熊,要以更多的投入忿唐,在设计厕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茹粗。我们绝不容忍安全隐患恋凸,但也要宽容失败喘峭,因为这里存在着不确定性瞪露。    安全也是规范出来的颧稳,要高度重视标准桐铅、法规和监管的作用苍掏,设计安全的标准和法规埔腾,有些是科学的研究和论证定下来的泄胚疤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的眉粳噬。企业必须严格按标准和法规生产蛇跑、管理和运营暗顶少,监管部门则应该严格执法氏掣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本份,绝不能容忍劣币驱逐良币世氮。    今天桓腔枷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题楔郴借,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题艘世,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具橡嫩,它还缺乏充分的应用考验儡尺晌,需要未雨绸缪秘拈,防患于未然碍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画垂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痢兼麻,各位同行衡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》爱领懒,每个桌上都放了一本始,大家可以直接看吠玩立。前面上半场我估计是大家最关注的任乔坚,有一些政府动向屏,他们做的干货肋醋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了迟泰褐,我只讲讲技术纫肝跺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妈内,有三个方面腾脸,有些技术方面的内容是有相关性的较纱溉,政策本来是张永伟讲的罢参,我在PPT里基本删掉了美鼎,大概带一点裴导。    首先讲一下电动汽车安全的技术猫访玛。电动汽车安全技术我们分三块霉,动力电池的安全疼购、电动汽车整车安全巢碳姥、充电基础设施的安全梳擒镭。首先是动力电池的安全性辟肩,是最基础俊擎、最核心的没,包含了电安全陶短、热安全禾弄停、结构安全等等撕磺勿。    我要先从科学的角度说一下啃坟撤。如图(ppt)范,这是电动汽车动力电池的基本特性此,中间可以看出我们锂电池安全的范围甲糠究,一个是电压毯结、一个是温度挤,对电池安全来讲摊裙摧,这么一个很小的窗口里才能安全工作担,如果温度高了会发生一系列的反应朽,就不正常了殊贸。我们具体来定义一下这些温度响焕,这是做一个严格科学的实验典腊趣,锂离子电池的热失控皮朔龟、温度变化芒、温度和电压变化的过程确涤挂。有三个温度叭崇皆,T1叫热失控自生热起始温度密,这个温度一般在90度玖,接近100度殊狭芜。第二个橇,热失控的触发温度兜,就是说热失控要开始了悼。第三个攘,热失控的最高温度胃柬临,代表了释放能量蠢平嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)田,给出了一系列的各种类型的动力电池睡挟,比方说三元的NCA荡蕉筏、NCM妙、锰酸锂的刊,钴酸锂尾谁藐、磷酸铁锂磐霓,还有钛酸锂的巢,从中间就看出场,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赔登水。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域培蹄,总体来看诉钉爽,热失控最高温度比较低一点脾凤唾,这是钛酸锂的涤览。    太过于学术化一点燎圭玩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拐鸵。热失控倡,我们先从热的角度叭阮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后旁耍,我们的SEI膜就会分解暮旗肯、负极电解液也会反应瑞迷膊,隔膜机制熔化酥梧炉,再到正极分解驹耻蛋、电解质分解道存,最后就涂层崩溃甘,大规模的内短路电解液燃烧晶,就形成了热失控甜郸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度信湘。    另外一个问题戒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展阶欺,像放鞭炮一样开,一个单体发生热失控能量还是有限的兰镐,如果在整个模组系统中间扩展电渐,这个能量就非常大了搅幸。我们说其实不在能量的大辛拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寥岔厘,但是并不是一个危险的东西郝吠,关键是没有瞬时释放华娄,这是一个瞬时释放的问题沙碗。    诱因汰萌,刚才说的是过热引起的是,还有电的和机械的吃茨懈,电触发崔花,主要是过充惶钩吕、过放等等规墩,尤其是过充粳,过充引起的热失控是嗡馐冢害比较大的酣赖汐,这是它过充的一个过程和机理剑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刮耪。还有机械滥用盯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火矮借仇,这是在网上搜到的底盘的切割实验仆伍,专门看它怎么样睡忍掏,机械诱因就会最终引起短路稻厢。    第二部分杯泉,整车的们衔葱,现在我们找电池厂开安全会想瞬,电池厂就说很多问题是整车引起的清荒,不是电池的事马爸啃。的确缺动蝗,很多问题不是电池本身造成的磷希朴,是外部原因潞快读,整车懦,比方说碰撞会引起邪差叫,电气安全檬岛,还有功能安全惮娶耪,重点是这几方面肠。比方说碰撞壁蹲,碰撞是最容易引起蔡籍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全冕手。第二幸淌,各种原因的电气线路短路引起着火晃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苛尼集,电机控制器堵、电机电子器件IGBP短路了救赂,高压淖、拉弧奠捷、多处熔断佩高兼,整个就全烧掉了扣些彭,这是控制器烧红了奖。另外一个竣化竟,比方说前一段时间南京暴雨之后焙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蠢胶。功能安全父涸谷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的霖翻闲,电池管理系统死机客弗,但是充电机不知道砂信晶,继续充竣,充过头了讼,导致了安全事故桐缕堡,一般150%会大规模的内短路梗,充过头150%嘎淑,不管是什么电池哗杭,包括钛酸锂电池佩,如果充过头也都会热失控的苔届,虽然我们知道钛酸锂非常安全穗雀哩,但是过充之后过压也会引起安全事故拓触恳。    第三晃肠咐,充电基础设施的安全工沟车。尤其要说一下充电设备的安全问题彼强,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好媒驾,它的防水灵、防尘垃、防腐蚀幂省阜、漏电派任豢、短路保护等等仕徘,各方面存在一系列问题删避瞄。我们开了基础设施安全的研讨会熊,大家提出了很多问题掇瞧叮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倘钎,我不在这儿过多讲肝怠诵。比方说棱饥,我们荣威550就是非线充电着火钳歌,自己来安装这个黄掏报,比方说外部的“三防”燎烷,内部走线的零乱寇,不按要求接地等等菜,这都是我们充电设备的问题伎猴栏。比方说全生命周期状态的监测始虱、管理体系的缺失乖殿娘,线路老化之后也引起很多问题舍。尤其我们在研讨会中有专家提出戎爬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证加姜搔,因为那里头重现事故之后就会特别严重藕。    我不要都讲问题搏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果畅。    第一形,说一下全球国际的进展板。我们要学习几个瞥雷诡,一是安全防护方面丧蠕晤,比方说日产的电动轿车Leaf辑胯,现在接近23万辆色,没有出现过重大事故琼。它有一个安全防护的设计体系心碉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的廷桶少,而不是说不能做到安全糯。人家做什么讽?首先礁夺,有很好的防护设计理念霉舜聘,它的防护稠,首先防控事故发生害,其次一旦失效不顺,可以失效不出事商,再次孰槽,出了事天,把事故控制在一个可控的范围伐翁拳,控制在接受的程度跟燃油车一样褐。是这么三个阶段艘,从电池设计栖筏白,到最后可达到的安全目标京,是一个全方位的设计理念杆。    二是设计开发方面秀,遵循了严格的V型开发模式氢,从电池包诽、慕噶兀块杉、单体疤僚、材料徊建系,从设计层虑仓逼、验证测试层憨,是非常详细的性无高,包括底层的电池材料憋路裸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妹陪,我们国内的电池厂现在还很少用这些绩沤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目累甜,其实这些我们都很熟悉傻份慧,比方冲击叔、振动渭睦腐、挤压蔷癸、跌落澎,亩汉撸块跌落割、单体跌落等等料浮睬,针刺铂抚挎、极端的短路股猎、火烧泻衡、热循环角,有温度的高低温循环实验徊架秃,这个好像我们做的不是很多廷脸海,气体分析等等充啃,这都是全都做的聚殴路,这是我们跟日产合作交流的舅前假,我觉得还是给大家分享一下味底,很有意义的匿牧。    第二社,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说犀甭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)博邪,这都是公开的谎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利懦筋,这是一些主要的专利捞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抱,这就是一个完整的过程碱笔完。由于成本比较高频薯,其实没有在它的车型上全面的推开橇快。    另外一个值得一提的馅,特斯拉的碰撞安全性裤,从设计的角度番喀,应该说借用了一些非常先进的方法虐侠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型皖惋,发生事故之后敦,非常严重的事故也都是安全的盘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骂暗,当然因为它有别的安全性硕抛斜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钾。    第三岭襄,这也是公开的资料篇汹,三星的电池系统逞。重点看一下电芯层面体,这是90安时内部并联四个单体电池崎辑,一个卷绕式的方型电池抠腾亥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闲锨类,一个是过充保护莲菏、一个是防爆阀女危、一个是保险丝瘫授浪。我只说其中的过充保护瑰剂惠,这个电芯的外壳是正极艇顷冈,有一个过充保护的阀倦踢,当内部气体压力增大之后僧,把外壳的正极跟负极直接相连芜懊,短路贿,形成大电流骏堪犀,外部短路颂馁斯,过电流之后保险丝把这个断开寿黔脑,这个我们是值得学习的辖隘。也就是说在电芯层次进行材料猩庐劲、电气头、机械系统的系统设计还是很值得学习的伴青涎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多互,其实它把单体电池当成了一个小系统俗肛宿,我们可以对比一下距踩,日产电池的牡伎芈裕块相当于三星大电池的电芯闹,就是日产是小男闾婆祝块揉,三星至少客车上是大电芯泛。    未来趋势来看链霉,现在工信部300瓦时搪谢农、350瓦时都是这么高的衬,这是国际趋势脚,没有办法铜贰汇,大家都在这么做矫,10年内我们真的要到350瓦时隘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的莱,2020年300瓦时应该是没有问题的隶,这个从比能量角度是可以做上去的糜猴,成本也会降低蹈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抨尘妹,比能量钙、安全性是一个翘翘板阔探,所以我们现在都出这么多事缺,下一步300瓦时岁船、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知复河。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挝蔷挤,我现在牵头中美电动汽车合作尝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嗅毁挡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剂晚,这是最核心的下一代电动车技术赣陋盾。    说说国内的乃逃岔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩速,待会儿再说问题骋梅。正面取得成绩改禾,从材料体系单下,三元正极措创苍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乾敝,比方说在阻燃隔膜姑颓兑、阻燃电解性年实、阻燃安全性也都有创新夏廓四,取得了进展投亨恭。从单体电池产品的检测结果来看酪,跟国外也没有特别大的差别围。总之兴旱角,从统计结果来看搐绢,我们和国外的相差幅度不是特别大趣动。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盆脾,总体电池的安全性保持还是不错的晴反,这是实验的东西讨,严格按照了国内国际标准闹肯橇,因为我们的电池企业也跟国外配套苏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套究稀,所以我们其实国际的标准都是满足的市。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炊拾。我也举一个例子唐碌铣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的裳沦星。刚刚说三星的有熔断器破巳虚、过充保护器档络、防爆阀辣,模组的我们现在电池管理系统等等乱,还有一个问题钵,自引发内短路拱唐款,这是一个问题咖,我们的制造杂质盾浑、经常小规模的过充过放杏戒,长期积累以后会自己引发内短路领,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做横,因为不好重复实验施,我们首先做了一些重复实验的方法割县,把规律摸出来了雀,这个短路会形成三个阶段猛记,内短路的第一阶段炯遂、第二阶段蚂该救、最后一阶段锹。第一阶段只有电压的下降敢校施、温度基本上变化不大立耐,第二阶段姥,电压下降同时温度有大幅度下降抗颠济,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测八核诞。    如图(ppt)绿,这是替代实验柔繁,这是算法票班,这是短路的测试实验敖擞,这是结果孪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用题跨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程访狠、内短路的阻值都能精确的辨析出来蝎阮便,提前预警热失控事故究。    整车安全圃啊,首先是轿车安全默凶,比方电池的防水拉,跟整车关联度很高聊枫慨,因为静态的防水紊,放在车上不一定防水董擎,现在都知道IP67坑,其实一些厂家都做IP68了举戳篇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尽恒巩,我们如果做得好是完全没有问题的潜郸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计村筛,这是我们做完的设计牢枚鞭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全熊,这好像是我们比亚迪的电动车粒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西红燎,做得好我们的防水比燃油车还好豁苹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搪摆,关键是我们的技术到不到位衡,所以我们来谈安全问题应该这么看嘉。    第二铣罚怕,轿车碰撞安全捎谜火,我们做得好的企业也是不错的沉。举个例子斥,长安的魔得,为了达到这个标准要做一系列的研究工作评烫两,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吨勃殿,这是产可敦苛、学峭墨、研联合研究的淌同哼。甚至为了将来的发展汉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的家。而且电池包不是越厚越好借偿,如何又轻量化牧、又防撞静,在优化设计方面也还有很多工作可做靶冷。    第三记慑,整车电池系统总体的安全保护痢嚼讨。我觉得我们通过上次的整车交流会恐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案欣,大家都觉得还是非常不错的彪跑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慌,尤其是轿车企业是比较好的拌,分层崩旁、分级做的是非乘唬好的琳勺豪,比如说高压安全管理系统熊。就是说只要按照严格的流程来进行开发秋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颅。    另外我提一句客车贺掀,待会儿宇通的汤总还要讲的困罚腾,我不多说了叔糜,他们有成套的方法来保证安全性锚。    最后垫团,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痢炯。前面领导都说了扛,多少起多少起狄,这是从2月份到7月份统计的10起以上惕病,7月份多起来了斧。现在存在的问题贪对腔,我们在报告里面有详细的介绍潮垄,我在这儿时间关系也不说的太多了芯琉。总体来看短邵,我们安全性准入门槛要提高靛巾勒,所以现在在指定各种标准恃矛嫁,要进一步提高标准郎苗。当然还有一个问题谈蔽吃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苦浮,因为充电桩跟车的接口是老的如提,现在要搞新的龋购氖,新的总体来看是更加安全的喊期,老的怎么适应新的磐鲍摩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的罢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蔚。    我们的发展建议坎,我也不详细介绍了淋鞠,因为我们在报告里都有瑞,永伟会比我说的更清楚一下瘦殊。    第一个粒滥,完善安全标准玫尽顿,制定更加严格的安全标准汗骡啡。最近客车安全标准豹、电池系统的安全标准居,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纺变缅。    第二个赋,监控体系逗侵,现在当然都有监控系统砍,马凯副总理上次也说了粪,监控主要还是要靠厂家监管尼皆,不是靠城市最后的那一级客,最后那一级你也不会给太多数据破,数据最多的还是我们厂家自己吼户,我们最有能力监控好湘狡。    第三个帅抹,强化充电基础设施安全管理刃牢揉,严控地下车库圭架贩、高危场所充电设施建设与安全监管侯先途。    第四个劝粕檄,改革检测体制秃觅搏,我们建议建立新能源汽车年检制度撂,传统车要年检鹿,新能源车是需要年检的儒褪,比方我们防水褪鳖、防尘性能辛砷,新车是好的伟,老的就不一定了蓝,我们的绝缘性能把焚抨、漏电保护等等是需要检验的煌阶蚕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勤,这都是很重要的堑拘钮。    第五个烁纹宝,建议改革行业的监管体系罢即低,现在我们是准入将诽,有几千个车型芥挖,客车是很大一个数挛计挥,很多厂家都进来了莲抖,不能说让谁做挟、不让谁做讨,我想将来要引入事后监管的体制敌嘘你,谁要出了事要负责椒莽,要召回急式枷、吊销执照躺涧喘、取消资质塘憋掠,甚至取消你不能再进入这个行业蒜劫揪,这是我们建议的要加强遣,否则这件事情没法弄史蹿操。    结语三句话炯:    第一充,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”复烘徊,为什么是“命根子”倒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转类淮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全糖?我觉得怎么强调都不为过侯先廷,所以我们要警钟长鸣课没红,高度重视钱,大家都是这行的从业人员登,都不希望这个产业下滑胎宠,但是为了做到这一点考羌,必须要警钟长鸣孝摄,高度重视挫。    第二碧蚂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术溃。想性能大幅提升囊,大家都希望300公里部底、400公里抒酮掠,客车也是要提日镜惕,高比能量电池是必然的趋势馁哩,往上提的瓶颈技术就是安全焕纺吕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点亭艘峡。所以随着动力电池比能量不断提高畅,电动汽车安全技术的门槛越来越高肪佰墨,本土企业要有危机感合牢先。    第三柯慧椿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宠翠规。安全管理就,政府责无旁贷橙。    我就说这么多仍桔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日曙篙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行官祁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起滩驳鹅,到今天的北汽EH400的下线洼黑,北汽的这100万辆用了5年的时间欢碑。    在活动现郴焯贰,北汽集团董事长徐和谊表示就廉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风充漠拓,不断的加强产品箱艇金、技术巢涝、管理创新宠,不断的加快电动化将的浓、智能化羔澄思、网联化急狸铣、轻量化的发展步伐版,全力抓好‘π计划’的深入落地骡谱。力争到2020年饯拓,实现自主产销80万辆掇,这其中包含新能源产品20万辆徒,实现销售收入700亿元惭妻鸵,进入自主品牌前三名的目标话厘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贸离。”   “来得晚篙谱畅,干得猛技,站得稳”    “来得晚偷宝,干得猛董蜡,站得稳灸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结诫太痴。    “在行业内来说尘,本土企业已经很多完成百万辆了苦苏抱,我们加入进来思叛,形成一种集团向上的态势吃。”北汽自主分为三个部分保,“绅宝砰坝善、北京绥、威旺缺一不可氨钳漆,齐头并进尾筐蚊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧休仙熔。”在随后的媒体沟通环节中卑供倡,李峰坦言肮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列醚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群邵彤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品录,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炔妻聘。北京是传承“越野世家”品牌精髓溜混,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叭冉。    “越野车是小众市诚馊獭,但是在中国市场上创盯,硬派越野褥梁栋,没有人能从北京汽车手里抢资源岛翘。硬派越野或是下一个风口耽。”李峰在接受媒体采访时表示列爬奋。    除了在品牌划分上的努力和,在车型投放层面霉咕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车看,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哇,而到了2016年毙炽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车车,加上北京品牌和威旺品牌滇扇,更是达到了六款陕棵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例北,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录轻。    而面向“十三五”颁,北汽研究院院长邬学斌表示仆内,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标就。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碘景:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线皇好缴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累和仿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃氓当坎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盆。”    是的怒铂骇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刻笑你,北京汽车仅用5年的时间哀杏狙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肪弟敛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辣兑睦,现在一是车型结构变化了玲诧趣,市场引导到SUV沁钡、新能源和智能化上去铅快。我们由三级跳变成了一级跳藕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示杭坚,“市场的变革对于自主品牌来说阂辅癌,恰恰是一种机会切水。我们有对市场最敏锐的感知馁蒲,最接近市掣页盖臁,这是任何合资企业都无法比拟的裴煞。”    从年产销量看避袒,2011年达到2.4万辆没贡、2012年实现7.8万辆凄浑瓷、2013年超过20.2万辆脱耸、2014年突破31万辆帅烂镣、2015年完成33.7万辆谁乃,2016 年预计目标42 万辆缝胚,到现在已经完成了23万辆吧。“2020年我们要达到80万辆胶械。”徐和谊表示沥何缮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品软霜,还要有好的营销甭,“酒香还怕巷子深”怪贾。在产品营销与销售网络建设方面吠,北京汽车依旧不甘人后陵蹭取。北汽股份副总裁蔡建军有句名言举勺,“人在一起叫聚会巳我盎,心在一起叫团队埂储。”    2016年上半年寄多辅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泰刚,同比增长396%南哄,目前网点总量高达到836家库,渠道建设速度令业界刮目相看逛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家檄裙,同比增长20%贿颂下,目前网点总数已达1081家锭檬闲。    据已公开披露的销售数据鸿范,2016年截至7月愧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拷,同比增长42.7%涎挤,远超乘用车行业11.1%的行业增速抠楼适。其中萝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆阔侩,同比增长94.6%惩癸嫡,成为名副其实的“自主增速王”朴。在具体车型上酬驾筷,绅宝X25累计销量接近5万辆借,在A0级SUV细分市场排名第一抽。威旺1-7月也实现了近10万辆酒闯,同比增长6%以上帅从疾。    对于营销体系袱尾,蔡建军表态称道狼:在互联网时代泪安洗,消费者出现了很多新特征拎,他们爱分享互动铅,重视原创和分享奥孪掀,并处于一种“始终在线”的状态纷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系故懦缕。   对于未来鞠: 李峰表示屉喊,在“十三五”期间不就,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脚芯。    其中针对绅宝品牌鹿焦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陇酷孝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓停块化技术平台浪歉规。    此外态容,针对SUV市场火热形势碗,绅宝连续推出多款SUV车型酿险茨,形成了X25靖加、X35琅识、X55红撅、X65组成的SUV系列涎奠,实现了对细分市场的全覆盖膛得烈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盼瑰。未来羔把苔,北汽威旺由经济型微车萌掂唬、MPV构玲、SUV和轿车等品类组成浇培白。   责任编辑氛杜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体韩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逃瓜溯,在杭州召开沥警,我们非常激动赶呻。我们希望全球贸易更加公平画,中国企业能够更好地融入世界市场边。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伶,要向世界展示中国汽车业的良好形象锯嫌。据了解举攻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杯。李书福说幌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滔峦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部境弗,李书福告诉记者复,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斑,吉利要展示好自己的形象圃戮。李书福认为软砍,我们要解决全球经济治理问题垒,首先要做的就是提高自己的竞争力俏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钝病。   汽车产业智能化   谈到汽车产业艰闻惶,李书福就来劲了憨涛绷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头簇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展亥,是全球经济的一个缩影拍柑佳。”他介绍说枷垦剃,未来汽车产业的方向是电动化蛙污媒、智能化领、轻量化佩艾缔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列播病辫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年艇匆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炯断端。李书福认为仟论,两者的“联姻”以及之后的融合发展甘认,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新式澎半、活力梧酸母、联动磋缆坡、包容的世界经济”惕保答。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”承,在他看来两者在基础理论研究和基础牟茫块研发方面合作得非常不错癸,他希望沃尔沃能更豪华敖、更高档恕、更有竞争力尼队,希望吉利能不断提升品牌力孪登、竞争力和溢价能力妨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔷喀。”   在吉利汽车体验馆且问肮,新款的“博越”展车停在那里播般结,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袜竟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨了。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叭。李书福估计粟揪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作色帽潦。去年冬天搏韦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时臼鼓硷,他也曾表示献勒蹦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备昂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化郡陈腾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势返隙,商业模式的变化已经从电商艰蓝、维修奈酱、汽车金融韦暗阿、二手车吭惭、人才培养等领域开始鼓仓,逐渐延伸到供应链前端的设计颠垒、研发和生产趁扮崎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肩,这是核心匙抽宿。”李书福说嚼慨,汽车和互联网鲁忌迹,两者已经分不开了是,汽车制造业要想有未来解搽,就必须和互联网深度结合起来顽夕镁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炔补痘,吉利每一次研发创新佛观、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仓头漂。   “安全既是时间长度溃龚,更事关人的生命究倍尽。有人说榷汕凌,现在的汽车都很安全了累弟,安全已经不能成为汽车的卖点了桑玻,我认为苔熔,这句话说的不准确撩腔沽,也不全面垢。安全对全球都很重要帆,对国家很重要沫掀惠,对个人也很重要冠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痊还,可以说安全事关大局讳,安全关系到千家万户乾波偷,我们一定要把安全放在首位胯醒。”李书福说苗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中呻架扁,不仅有央视的直播歌屉澄,现场还有上百家媒体盗揉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涵浪,受到业界的肯定疲江。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脸百,用现在的话来说就是企业的基因山,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狸,当其他条件与安全设计有冲突时宝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烧夯播,而不是相互妥协鲍。”他认为坚感,当造型与安全有冲突时少夯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时突败偏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时犬,也会毫不犹豫地选择安全羔春强。“汽车是给人坐的褥,所以安全对汽车而言实在是太重要了窘撂。也就是因为以上这些理念酥兴标,沃尔沃才能发明汽车安全带擂庞樊、汽车安全玻璃捻、安全车厢忱碉但、儿童安全座椅骄、侧气帘匪春、车外气囊蝗谎、交叉路口自动避险自动刹车桥翅、城市安全系统等等弟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题美栖冉,因为对人的健康会造成影响棠沧稀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知袭澈快。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上塑栏。 责编痰嘲文:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叙?这是东风集团高层必须面对的问题息毛。“国内前三度,2020年品牌影响力达到行业平均水平贺、市场份额5%荣、销量125万辆盖貌,其中东风风神必达35万辆瘫配醇,挑战50万辆详沙乡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斯。   论自主品牌的持久战茎慌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点麓。在他看来别啊凰,相对与合资品牌傻摆,自主品牌的发展分为三个阶段翠摄:战略防御苹铅瘦、战略相持和战略反攻颇荆色。   “对标合资品牌男、自主品牌已经经过了战略防御阶段疤马,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段懊蹿斧。”8月10日哆伍固,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌常号仆,并反复强调嗣绒贡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了硕窜浦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于咸,风神刚刚取得的历史最好业绩汀系戈。凭借旗下三绞剑客——AX7护、新A60芳、AX3鸵咐,东风风神1-7月累计销量76322辆洁你、同比增长33.5%表梗,其中7月单月销量首次破万欺。另外嗅,轿车销售26756辆奖高,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铜,同比增长27.4%莆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念峭:第一桓乱衔,超额完成任务;第二瞬,轿车和SUV双增长挺伺。按照目前“三箭齐发”的态势裙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标韶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆怪稀篇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上莎窃,东风A9超过传祺GA8维般羌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一彪。   “其实辈豌,我们重点想对比的是帕萨特撂申偏。”李春荣云淡风轻的一句笺惮烷,让一向低调的东风乘用车惰,平添了些许彪悍和霸气掀绅。   不过荣茅弦,面对长安倪糙窍、吉利槽、长城绊辰模、上汽这些强劲的对手溯辈匙,以及合资品牌下探接恳陋、车市整体放缓的趋势彻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泪恫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度澈?这是东风集团高层必须面对的问题聚。“国内前三汤行,2020年品牌影响力达到行业平均水平祷、市场份额5%判附抛、销量125万辆淳呈,其中东风风神必达35万辆饱巩套,挑战50万辆供沪贾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标偶糯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挡现,我们要尽快达到35万虹赴。”李春荣形容队肃铃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烈合,未来五年将是“本硕连读”蹈,从自主品牌的生力军成为主力军哭。   如何冲击第一阵营涤磁纱? ?   对于目前的东风乘用车来讲歌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战揉,首先是产品奉。关于产品规划考沉测,李春荣给出的答案是路斤翟,东风在2020年之前逻,会推出17款全新车型看胚,其中传统车型将达到12款录,新能源汽车7款扯抨导。   实际上灌辆,经过七年的储备儒,东风风神已经形成轿车憋、SUV和新能源汽车三大产品军团任,在大痪采痹、中趁炊答、小细分市场布局啡歇等。   值得一提的是娇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贫措。这意味着胎趟谜,除了传统车型绕鼻,李春荣手里又多了电动车这张牌村,而在2020年的产品规划中缎夕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啪雌。   产品层面籍,缺少明星车型偏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题湃炕,而在未来的规划中塑,东风乘用车的目标非常明确是脑册:提升车型效率洪,培育明星车型诵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型厘姑,半数以上产品达到细分市场行业平均值怕。   实际上磐,东风乘用车下一步面临的问题及焊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”救谅嫁。除了风神之外鹤犊容,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓦,以及合资自主品牌纯蝎,而在东风入股PSA娠,成为第一大股东之后卑,东风乘用车无论在资源整合蒲、品牌溢价妮馈、平台技术方面酣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肥略罐,当然这还需要时间证明房廷骑。   不过教入碍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鞋:资源协同包括产品挛、平台款淘戊、制造技术笑嫉警、供应链瓤撼菜、营销和国际协同剖耿煽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要楞寡酵,随着车市的放缓闹,近年来搓骏,从豪华品牌到合资品牌悔、再到自主品牌疗裙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证埃同堵。   与成熟品牌不同败瞪竣,创业中的自主品牌倒,在招募经销商抬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力厩五磨。随着竞争的加剧蛾蒋酥、产品的丰富壕具,未来将对渠道提出更多的挑战颠时,比如一年之内连上四款新车的吉利翻航,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酷驾幻。   盈利能力当然是最为重要的标准蹋涂畦,但是牺牲自己山、持续补贴经销商轨,也不是长久之计睛傅,解决之道要不断有竞争力的产品推出巨淀。今年年底乖,风神AX5即将上市渭看痘,明年AX1也将上市套朝。   实际上岸,在青海活动开始之前诲,李春荣提前到达西宁摔摊伟,专门到长城和长安4s店进行调研歪饭。让他感到欣慰的是芹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75次。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伴殿,我可以负责任地说垫庐逆,我们的商务政策是最好的湃,没有之一授婚。”李春荣对于渠道的重视程度惭,基本上是亲力亲为幂馈。   目前维仁散,东风正在加大招募经销商和扩网的力度少沁。按照规划衔湾,每年净增网点50家滑,未来单店销量逐步提升至800台以上荡归墒,达到中国品牌经销商中上水平隘。 责编斡:李芳" " 「勾偻怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日等捎,由中国汽车技术研究中心主办容诽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办敛。在本届安全论坛上扔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脐嚏,在回顾过去的同时扮维,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凸湃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叹床、车辆幕昏萝、道路等影响交通安全的诸多因素肚录链,促进共同发展哺,从而降低事故中人员伤亡率来,最终有效改善中国道路安全状况焦没嘎。   会后五,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦前、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念夹变冬,并阐述了对于人铜彻、车懊馁溜、路父焊潘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解僵聘粮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示歼胯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务俺抬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念踞,一是日产汽车“三重保护”安全理念寇笔,即分别从社会比霉、个人和车辆三个层面采取措施甸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念磊合仁,就是在车辆的周边檀,设置一个安全保护屏障撮,针对车身周围不同的危险接近程度伴抗车,我们会开发相应的技术进行保护鲤狗胖。   除此之外惭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力境耻刚。在车辆的前方泪巳、两侧脊、后方建立一个全方位的安全屏障脊缅庞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秋嚎脯。同时糠谐譬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化深,日产汽车也研发了一些相关技术喜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侥队咕。   日产汽车始终将零排放玻、零伤亡作为企业愿景尖泰把。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抡伺纫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术藤杭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术散,可以在自动模式下完成转向不死、加速和刹车等操作臀疟,提升车辆的安全性能肋密翠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况俄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贪赫。即使后座坐有乘客乖素,后侧方视线也不受遮挡顽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车撕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头草噶佰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盾劲蜜,帮助驾驶者做出正确的判断淖。   针对电动汽车领域丧镰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位畅龚,而电动汽车上的安全技术菜,应该也已经达到了世界顶级水平峭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柑,高桥信彦表示窃躺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锨椿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶棱胶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扮丁荡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍房炊,日产在研发智能交通技术的同时焦虱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目孟,其主要分为四大领域昂撩。第一大领域是关于自动驾驶技术的耗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蔼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)微,对电池以及其安全性能进行研究删持隆。   第三大领域是新的移动方式湃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备火覆驳,换句话说肮人锌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助牵哺,我们针对这个展开了研究鸥陶京。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蹄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展并。   未来诞嫉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汕,同时识饭古,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孤冒深,研发适合中国道路情况的全方位安全技术熬,进一步降低交通事故发生率郊、持续改善中国道路的安全状况掸。 责编吾胳熬:李芳" "     【环球网报道】8月10日哩温,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市藕受,共推出6款车型普,售价区间为17.58-23.58万屁。   新车亮点功惜冠:   外媒点评芍乘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编譬悲:李芳 版权作品偷窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权还贸,严禁转载疾缓弥,违者将被追究法律责任犊惶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口供短,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭笛。   不久前弗我,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陷欺闭,北汽集团以549.329亿美元营业收入乏缝虽,排名第160位思缝花,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撅,也是首次入围世界200强溪吭隙。“我之前的预测是在180名左右等,这个结果确实出乎我们意料妙歇芹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陷良伺。   据网通社了解砂炭诺,2015年富,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元怯博尖,再创历史新高磺。“十二五”期间廉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆落架,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吧檄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元村量,增长3.4倍泪碌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流埔,网通社可以断定以下两点倒:一类、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虾、稳定的增长沟。二琳粒八、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侥禽。   为什么能做出如此判断痊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喉相?徐和谊的一番话做了最好的解答澳蔡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂观虐貌,咱们给人家代工挣俩臭钱骗冈粒,那是发展民族工业粮量撮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓤姑?不可能貉。能走向国际化吗嫁?那更不可能瓣凳。”   然而设别,做自主品牌铜,光有决心掠哪哨、喊口号是没有用的驹。正如徐和谊所说付帘垛:“干自主品牌真的难杰剑帮,现在大家都处于成长阶段叫,想要效益好显然不现实临说额。但是效益不好就不努力滥识蒂,就情有可原吗蔷兽?当然不是!崩魔。”   从“1 ”变“2 ”夏炼崎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酞。短短5年时间侵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暴讥戎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钱。“北汽人要有工匠精神铺确鞍,低着头诬嚷、少说多干扛澜,闷头干胚涪潞,一代人不行两代人牢嫌炭,肯定成功啤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求玖究。   随着“十三五”规划的展开离,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局桃。据悉缮落,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疲、供痴、销钵缺和、研于一体的北汽集团南方基地娶芦奴。   届时暮淖炼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心美坟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市十礁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宝栏涝,形成1+1>2的布局悼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品木枚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺黄铣聊。   “十二五”期间拿艘戎,北汽集团凭借超前的战略眼光纲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嘶脾逢。通过产业链合作律吭,北汽掌握了最核心的三点(电池疤、电机俏、电控系统)技术钨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军淬边,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撑,并取得了中国第一矾百、世界第四的业绩烹饶。   据徐和谊介绍晒厕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碗木唇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恐匹彤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前暖垄暖,北汽集团零部件业务板块几乎是0柯绢手,经过这几年的快速发展魔粹迫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元华艾,这是之前想都不敢想的酞鸿请。”对于北汽集团的转型闹赂郡,徐和谊深有感触腾。   据徐和谊介绍榔,未来北汽集团将围绕汽车产业链菏兜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型姜,包括汽车金融持、二手车廓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸傻耗咖,带来规穆福和效益的双丰收暑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点和龚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吴贸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向獭,这也是转型升级的重要标志之一络归杆。北京通航以合资瞧梯颓、合作构、资本运作为主要模式对,在国内实现了产品工业化和市场营销牧娶藤。虽然规模不大翻朝,但已经显现出良性发展态势沁。   直视软肋低弛铝,质量和效益成关键词   “整体效益不高乌觅谅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牌,“我们举一个例子境矗,这次500强名单共6家中国车企上榜奠筋,总共盈利114亿美元盗淑。美国2家车企局地,共盈利171亿美元虽躺氢。我们的产销量远高于对手吵船,总体效益却不如他们敖僵尺。”   徐和谊指出饱勉蕉,提升效益葱唇,整合全球价值链瓜哗半,转型升级兢钒垦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的插廉僻,也是整体中国传统制造业需要提升之处童栓骇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施矗,向好的企业学狸,从7个维度努力勘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗昧。还有四个月森配陵,拭目以待泵竟豆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钱羡类,通过与他的交流可以看出浓深水,对于北汽集团的成长他是满意的访。然而弊,作为一名中国汽车人挨躲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌窃膜。   “跻身全球200强企业乔,不是终点峦窗芒,而是新的起点屁梨谢。”徐和谊更是霸气直言七惧峨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茄帕嫁,中国汽车行业前三甲单。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钱:李芳" "   车云按虎茂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行品透。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲放谴挞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法口,并谈到了自动驾驶所面临的挑战软艘纤。本文由现场演讲整理而成堤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脸牌,这两方面的关联性是显而易见的阜排。    说到沃尔沃谁社疲,大家联想到的第一个印象就是安全簧请。的确峭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候虎俗欢,他们就讲诧颠聪:“车是由人来驾驶的祟。因此捐蔬德,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全品顾魏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则模。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伞躬相。可以这样说疤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面归,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沃薯啃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术币。其中当然有标配的堑粟仑,也有选配的萌堡常,组合成不同的配置巾耻。这里我稍微着重介绍一下恰弗社,沃尔沃的City Safety城市安全系统富。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统廷鸥克。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂琅陆椭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凡巷岸。在2006年的时候勒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剔。第二年也就是2007年捆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能噶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统克赔。2008年馆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苹,成为一个技术子品牌腿桑软。之后的十年中这套系统不断地更新完善哦,扩展了许多新的功能南奇,比如增加了行人探测挝骄梅、自行车探测饶粒、大型动物须、路沿和路障探测与避撞功能当苯锻。    避撞系统为什么这么重要呢吹驾荤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钙涸芥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骇躺金、转向功能的话氛几,一切都是空谈猫。想象一下钦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匙筒,这将是非常严重的问题缺陷阶凄贤。避撞系统的工作机理非常简单线汗垃,首先是探测吓,然后是评估决策兢强蔑,最后是干预隶,包括警告或者自动刹车乐。    首先是探测茧冗块。相比以前努番,探测功能已经取得了巨大的飞跃教巢。从单个雷达到多雷达和摄像头钾兄朵,并结合多传感器融合算法痕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烩。    接下来是决策皇啤衅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钉浓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞岗徊。但是你在路上开车去,特别是中国的路况惭莆,不可能前面只有一个障碍物茂。所以随着多传感器的应用摹,现实需要更先进的威胁评估算法菜佛,可以同时考虑多个对象娇陶寸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挠泞俯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撤佛,你车周围的一切都可能是潜在威胁踞。    复杂的算法肯定会增加计算量脑兰袄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估不哨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步偶呛渡,有必要进行适当的简化唾愤形。但问题是怎么简化微扭?比如现在大家经程槎匚悖看到的中国式过马路啤葡,一群人一起走胃,走到路中间称,可能有几个人继续往前走构,有一些人停在那里雇比皖,另一些人却往后退暖时朗,这时候要判断预测是非常复杂的棉。所以逢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性姆独,使得警告和干预措施如何定时逞韭甲、提升相关性和可信度始终受到挑战醇鹤软。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耸蔽,才能提高决策的相关可信度虐姬量。    最后一步是干预牟。判断之后还要有一个干预的策略孪橙。干预一般是两种肺焚练,先是警告魄踩,再可能干预如赊晶。怎样警告呢么?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兽违,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁极顺填。如果没有可感受到的威胁存在僻,原则上车辆不应该警告驾驶员渡亭。这是因为磋,如果还是警告己,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因山,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率村雹。时间长了之后季,他就会把系统关闭或索性换辆车垢唉妻,在中国的路况环境下精,如果一路上都是不停地警告绥始悔,这的确是个问题幢烤谩。    警告只是一个声光或振动的信号睬辩,那么在警告之后碧虑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢煽?我们的策略依然是输遁款:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生了病湃,否则车辆不应自主动作食,理由也是刚才所说的潭。可喜的一点是碉蚕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升供粱,自动干预所需的时间大大缩短了编壁胖,相比十年以前瓶舅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能添铂蓄。最后一点酪炬,怎么协调人机界面病涤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异矗蹬,也将是一个很大的挑战仇。    刚刚讲了很多常堡米,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胺晒唾。首先是效率问题躲,要调整警告反应的时间厂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效头算?警告干预是否可感知与理解兽?第二是相关性穗蒲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出趣囊?是正确的警告憋霉,还是漏报或误报问?比如说路前方有一辆大卡车晌狮,系统把它误认为是高速路交通标志牌惮,而不给任何警告朽妒甭,这个明显是漏报标。但是反过来说糠房寿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疯咆,从而警告干预酱叼,这个就是误报贸郊,这也是第一类和第二类误报的区别侥。最后是接受程度卤黄棘,警告是否很高程度被驾驶员所接受缅水弓、并配合纠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鹤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性似渺,所以这三个因素之间要互相平衡拔歪粳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目济锨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术愧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等备焊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目悼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶踢剁?是不是因为最近自动驾驶龋、无人驾驶炒的很热兔?同时还有一些顾客在问谰,自动驾驶以后糯恢麻,我们的驾驶乐趣在哪里吉充?因为很多人喜欢操控尉孩履,喜欢在山路或者赛道上开车赊掠床。    我们完全理解这些考虑沙菏抚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况退变,今天早上我走的是中环帅退成,走走停停径既,就像这幅照片中般的拥堵拒混耙。当然类,交通拥堵也不是中国所独有淘普,随着城市化进程的加剧绕骂世,这是全球性趋势记湾澜。请问这样的驾驶乐趣何在褂侈?    除了拥堵痘堕俗,还有安全问题毯醇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乘荒敢。城市化的发展也加剧了空气污染脯善慰,以及可持续发展与能源的危机醚居奸。对各位顾客来讲连呻,还有实现实时互联和出行便利的需求簇。    所以忌,自动驾驶对社会鸽、环境和经济带来的益处是多方面的缉繁。首先黑第,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的金独。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误廉匹,即使提升不到100%安全靠,但是97%挂辰扒、99%可不可以鼓?自动驾驶还能连带产生其它的好处晴侈,改善拥堵写形、节省能源消耗堤宽、减少大气污染砷,以及使旅途时间利用更高效牌俗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓜,但我们说肯定也有挑战频,世界上没有免费的午餐呢熬。对于使用者来说碗,有人机交互的挑战墩宿。还有失效模式控制崎,万一系统失效以后吭辨,怎样用冗余系统来后备控制荣。有跟其他车辆系统的交互舞,你不只是一辆车单独行驶在路面上萌。怎么感知环境兜聪素,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杜邦。还有最后一个博,再好的系统菲群,当顾客不当使用的时候陵虏,怎么做这方面的技术应对处理佩程摆。对于车辆设计来说烁,还需要各种各样的冗余系统做后备坞寥谎,确保自动驾驶安全噶肝勺。    其实衅啃垃,自动驾驶不光是技术问题编改叫,更重要的是对社会和伦理的挑战滇嘘矩,大家是不是能接受琶?首先桶,什么样的商业模式陌佛,是我们现在继续卖车的模式粉髓忙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式练秸饯。基础设施的改变仓妙鞍,比如说车道线兰、公路标识的统一陋,这也是非常重要的夯沁。还有保险公司是否接受歪磐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任橡别。最后是公众的接受程度沟,法律和法规的约束秀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吼惧码,从而也引发了很多相关的讨论莲步缆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垃?我们非常明确入,这也是一贯的战略敢荚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者础,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烂。    这里举个最近的例子玩诧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蚀篮斗,已经在欧洲量产上市维墓,今年下半年也将在中国投放市场拷擒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统售,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”狄诡苏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谱览哄,而无需跟随前车拘。要知道廉蒜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的艇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景讲,那就是到2020年煎潞哭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡看。这是沃尔沃汽车庄重的声明念邓,也是一个非常具有挑战性的目标撇违,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哗秃?    我们认为首先要充分研究庇眯沫,通过真实用户与真实交通劳誓拨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通镰。还要多方的合作峡,沃尔沃汽车通过与包括供应商峨、大学研究机构慨葱暮,以及政府部门在内的强强联合铂,来应对全球挑战百段沧。自动驾驶之路没有捷径裁秒,就像练马拉松一样敌才。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搅、循序渐进的翻熟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肃僵屁,我们走的每一步也都要以安全为核心世。我们要以客户为导向扛,通过提炼典型路况蓟,悉心定义测试所用的通勤道路胳疚,同时尽量控制风险钳。在技术成熟之前牛寂牢,必须反复的测试为,以保证安全与可靠及。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翁沦辱:要验证对社会和经济带来的好处靶靠,是不是适合当前的交通环境丁施,顾客涟筛、社会公众的接受程度操,还有道路基础设施的支持是不是充分迸,与其它车辆和道路使用者的互动泵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定潍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了噶党恳,真正的大规模测试将在2017到18年鬼燃涎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纤凑萄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试努。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目失豹爸。    上图右边是哥德堡市区的地图将缄破,这条环路相当于上海的内环或中环啃肖冯,即城市高速交通路淌缴,是没有行人墓胁朔、自行车搅币,也没有交通信号灯簧。自动驾驶测试者是租赁顾客桶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脯。在驾驶过程中炒姓,允许处理其它事务藉蕾,从驾驶员监控到不监控魄化,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术律。    这里我要讲个非常重要的概念坦肩封,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慌七,驾驶员还是负责监控和指令烹唬,必要时赤踢的,还应尽快接管人工干预叹急,所以还有不少局限性急煞穿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控备,车辆负责监控交通环境吗,根据路况决策和反应萍公鹃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事软膘距。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能咀隘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已衡斗绦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汤捣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嗜,驾驶员需要对驾驶负责户朴倡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拴纺呈,或者SAE第4级的程度步蝎局,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责眯炮。可以看出拦,这是两个阶段之间非常明显的分界线逗扮畦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理忍,简单地讲钾,是通过多传感器融合吼开,包括单个或数个摄像头踢、毫米波雷达肮萌、激光雷达抚、超声波传感器等瞎,加上云端和高精度地图科,来感知周围环境坑,评估路况和交通状况宫,相应决策与控制驮,最后通过制动普、转向和发动机系统来执行干预蚊拱时。处于安全和可靠的考虑现钱浮,我们有备份系统墟飞,冗余的执行机构推瓦,万一其中一套系统有问题盛参,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颇媒霖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宦熟醛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅骚头潍。2017年苟藐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拌,随后我们将在中国邪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证忙孰同。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慨娜灿,自动驾驶的远景又如何项表?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸门肮媳。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹄狄协,车辆可以与人睦室、车莽强、路互相沟通禽谷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疆幢告。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掀峰嘿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诽贤矩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氛缝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碎挥酱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺题藐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敝梨寄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泰任。 责编镜弥:李芳" "   从很多角度来讲饰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的皮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功校,必须在中国取得成功;要在中国取得成功垛豁灵,国产化是必须的道路湿对。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剧踏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罐,能够接触到更多的消费群体比。在网络发展策略方面捕仟颇,我们会更加看重网络的构成形式袒,像城市快修店禄、售后维修中心蛋、维修工厂等秋菲钞,主要目的是增加服务的便利性断,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务愤。    上周末(7月29日)撵,在接受采访时毫灭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秒窗退,回答了中国经济网等媒体的提问溜巳蔑,内容涉及国内高档车市趁琛,宝马在中国市场的发展战略瓶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茶计粒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士愁魔丁,年轻嘘蕊、专注念吮,富有亲和力;与媒体的沟通自然令匹艇、坦诚岭锈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时擦容,刘智说枯拣捣,中国经济发展已经进入一个新常态誓静,就是从高速增长进入一个健康扦犬抚、可持续性的增长未。但是菲岸嵌,随着经济运行质量的提高毛贺妨,每一个百分点的增长味,都是一个不容小觑的数量烙很套。把这个结论放到豪华车领域话护,我们所存在的这个行业蕉席壤,应该不会有前几年爆发性的增长失赁,市场会以一个比较稳定踩蓟括、健康氓、可持续的态势继续发展钢腑。就宝马而言画乳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势孤酵读。比如脸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售萄推,而是把新车介礁丧、二手车慈僳厕,技术保险巴,国际式售后服务一起发展告穷,我们叫“利润四驱”祁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展龟。    今年筷,在集团诞生100周年之际赫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寄夺亢。那么都,这些战略在中国市场怎样“落地”门?刘智谈到祷萍变,宝马集团刚推出新的第一战略假朴,其中的很多元素不仅是契合中国市趁附岳馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蛙。他举例说灸,宝马提出的智能互联概念饭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上就享敌,领先欧洲10年以上幻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沪奋。再比如新能源方面休。中国政府强调毒,到2020年新能源车要达到500万辆蕊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谁,包括纯电动和插电式混合动力车型杆拧聘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV火套惭。所以在新能源车领域拣,宝马会加大对中国市场的投入瞬品。因此吹放,“从很多角度来讲侨缚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”户德,刘智说快绩客。 BMW i3    随着本土化战略的实施慰几派,高档车市场国产车型所占比例越来越大努耻眷。那么黔限,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的材散?刘智介绍说硕玲厦,目前杠撼膘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系炕稀。在几大豪华车品牌里面董疙鞍,就进口车的销量来讲缮挺食,宝马应该是最大的碗。我们对目前的状况还是满意的煌。因为这本身就是在我们的商业计划内弦痹捍。    至于将来饭,刘智强调垂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侗邻税,必须在中国取得成功鳞弗,在中国取得成功亩,国产化是必须的道路”腿。所以笔祈磕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入付。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心枢譬椒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作罕署娠。不久前诉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汤柏猫。从长远来讲刹技,国产车型的占比会越来越高帆。 全新BMW X1    近年来泄薯班,高档车市场经销商层面的动向备受关注释娜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纱?刘智认为晾,应该说播忻,这是一个行业性话题非。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力彩镁,在厂商给予经销商更多的支持配合后呛杏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势跑虾。就今年上半年的情况而言孪仑攀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的党。对比去年的数据策,我们发现梯,不管是在新车毛利识,还是其他业务板块闯但,尤其是在售后谴、二手车秦蕉、金融保险等等几个业务板块秆玩缆,我们都有了明显的进步秽傻。因此诚李,他觉得清泞:“目前涡痛,宝马的经销商网络是非常健康的”息淳宏。因为抗,随着中国市场的不断成熟革牢且,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式次。从厂家的角度来讲逼颓吨,我们也不断调整新车的供求关系滥洪,调整车型的配比核,调整商务政策汝铜胆。综合下来门激,应该说目前宝马经销商网络踞,处于一个非常健康的可持续发展状态捻话。 全新BMW 7系    那么详地,比较以往巢,宝马在经销商网络的拓展上兽裳色,节奏会不会放缓一些聘邪氨?刘智表示孪,在经销商网络上攻败,我们仍在稳健进行拓展拘变济,一步一个脚印地往前走髓。从绝对速度来讲色,或者是从增幅来讲吻,因为基数变的越来越大携,所以这个百分比是越来越低的吨,这是很正常的摆夏毯。目前巷,我们全国的零售网点超过了五百家稿,覆盖了全国所有的省市自治区瑞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市块韭,覆盖了很多中小城市抽揩醛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体霉特。在网络的发展策略方面伦精,我们会更加看重网络的构成形式郊,并不只关注于网络的数量蔷蓄。所谓的“形式”就是像城市快修店淬吼、售后维修中心夺、维修工厂等等一系列的体系概念从。主要目的是增加服务的便利性兜潞棱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淡。对于经销商盲雾珐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苫淘,让他们有一个非常健康良性的发展谦剖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签散详:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源相:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑活嚎:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫频惧凶,分享至朋友圈或给您的好友潮佬疗,不会用怠响浩?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蓉:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也neng够等于2。理想丰满,现实骨gan。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里&#