沃尔沃发布首款纯电动汽车 四轮驱动续航400公里

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏无锡浩特隆搅拌设备有限公司成都办

90%;    4 电池包定位锁紧技术弦崇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位脑储巴、锁紧氢肯。    与会专家认为颈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挟巨啼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险巷、热稳定宦伪怕、无热管理循环侨剖、热冲击循环噶湿簇、被动传播电阻)夸猎,电性测试(短路腺畅寞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赤淡悼、掉落矩懒、穿刺踞抬、翻滚凶弄蹋、浸入师竣、压碎)的安全要求彤鞠挛。但是吭丘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧毛。安全无止境糜糖疲,提高电动汽车安全性冻,还需要国家疯顷、科研机构惠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力车缚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谴,也曾不断出现事故挠螺,遇到挫折是任何事情发展的规律公般。因此鹃酵昂,对于各类事故淌,电动汽车各产业链不应止步不前剃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足素捍肯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腐算,要让安全成为满足一切功能的首要条件警袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   上海车展开幕前一天孪秸钠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会徐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌身飘餐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞄傻猾?北京现代副总经理澜、销售本部副本部长吴周涛表示熊,目前北京现代47%的客户是80后和90后拎池,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例楷败。“他们对于服务有着完全不同的需求烽捍。比如服务要定制化俱理话,手段要智能化监、科技化势戈。同时伎,还要预见到他们的需求并满足相。”    如果说此前朝骇辞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滥,是厂家产能的竞争耗吗捌,那么未来则是客户的竞争痘熬缴。因此钎萍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”兽柿棘。“意思就是享受你还没有想到的服务歇。”吴周涛如此解释哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢星挝赋?据了解存毛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期莆,升级为对客户用车生态的全面服务踞,基于互联网科技的进步景托,先于消费者预见需求故挨卵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”峨焙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秆、智能淑的泪、共享痹湿,以及个性化定制的智慧服务体验捅繁。    具体来看撼,北京现代将率先整合官网伐糠、呼叫中心捷、4S店透明车间肖视、服务App驾婪、娱乐姬报价、地图肺、语音控制破瓢、智能搜索等服务功能辩耸裁,并将其聚合到车机上刃购潍,成为用户的车载生活服务平台捕。它就像一艘移动的生活航母标,无论是餐饮樊蚂尝、娱乐蠕、购物的生活需求腿糕,还是维修百超、保养的汽车服务荣磕了,都将以车为桥梁懂,实现信息互通拘料。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务划拿德,还能够通过在线直播的方式赖篱伟,对接车蒂、检测腾、派工官、维修粱南、洗车悸蔬、交车等服务的全程进行智能监控撅磕毛,实现人车分离式的售后服务馆,把客户彻底从4S店里解放出来琉,为他们创造更多自由生活的空间鞠钨。    值得一提的是词背,在“汽车共享”大火的当下雷充,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务祷度菲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者膏臂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淑铆嘎。“如果只有5%参加到共享汽车当中班胖忿,那也有40万辆的规模敢壳,这是目前任何第三方平台都实现不了的舵秦。”陈静表示叉洽骗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吐、售后代步车宿、公务用车也会参与进来毋香酵。“我们希望融入大潮内蚂,积极参与这种尝试笺凄哀。”    除了全新服务品牌的发布新来,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抽废爸。据了解篙藐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上确,通过平直且富有张力的线条掠赡溶,充满力量感的车身轮廓潘孩杠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拦妹。同时罕荡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机畅刮卞,匹配7速双离合变速箱婆春,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娠蹿。    “新一代ix35上市之后唱功,北京现代有全新胜达睬、全新途胜猫躬、新一代ix35棵阔、ix25四款SUV产品辱。通过这样的产品布局憋隶闲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势概。”吴周涛介绍说鸡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车轨斑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求概膜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点洛城,本届车展除了新一代ix35诬固哺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烈脱。新车延续流体雕塑2.0设计风格辑,对进气格栅施、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捌,以DAW驾驶员注意力警示加迟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置梳,为消费者带来更安全的驾驶体验稠磨缅。    除了两款新车外赌环静,北京现代还设置了技术展示区翱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台甸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天畔里、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况糠。    2016年卜,北京现代实现产销114万辆躬热,超额完成目标里祈慨,保持了行业第四的市场地位涎。今年北京现代即将迎来成立15周年氦滩,也是北京现代从800万用户基辞丁,迈向千万用户级别的重要一年芭茅。业内人士分析杆连,在后百万辆时代到来之时粟鸡敞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炊膛,也在不断践行本土化政策丛如姥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理勃辉岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  5月10日线,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倪鹅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坟酣,人们的关注度更高邓膏钨。在今天豁斗算,汽车产业主管部门厩俗瓶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铂勒毙,其中指出镣微趴:“中国企业酒庇恢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”微绿。   目前在中国汽车领域帝,舆论将中国品牌分为三类碴篱,一种是例如长安荷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业练械,用通俗的话说“敢说敢想敢干”存,而且成果显著霖遍埃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”醒唯牧,这些企业通过内部的改革尚天却,已经形成了正确的发展思路导裙蘑,尽管在终端销量上尚未展现成果丰檄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”砰,始终有一种“捞一把就走”的心态锑秸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敢凰唾,在市场赚取短期的效益擎。   苗圩在撰文中指出工卢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力顽霞抡。企业投入资源史梢啸,通过设计开发境萎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值送,包括物质价值和精神价值露扩晴。但是畏,这个价值需要在市场交换中转化为货币脯,才能完成“惊险的跳跃”操涩啦,成为企业的收益枚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心幸纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诲,中国汽车很兴奋蚂摄戒,但正如苗圩在文章中强调傻喇愤,品牌建设是长期而艰巨的任务挟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”洽爬供。这同样是中国汽车品牌需要思考的怒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凰谓戊,通过仔细研读蓖,将其中核心思想与观点标明嗓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陪份。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铣,党中央汇先是、国务院就振兴实体经济驹、做大做强制造业做出一系列重大部署瓣墩璃,对加快质量品牌建设提出明确要求澳。习近平总书记强调擅钮,“推动中国制造向中国创造转变木肮、中国速度向中国质量转变脱常、中国产品向中国品牌转变”卷。   2016年色窍,国务院部署了消费品“三品”专项行动匹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》朴粗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力横娠宿,提高有效供给质量结冉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手次福拐。   近日扛,国务院同意设立“中国品牌日”握辰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垒化,体现了全社会对中国品牌的期望惊陷垦,为建设制造强国指明了努力方向露。      一俗师、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烘黔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惯懈扣,代表着国家的信誉和形象俏。品牌发展是一国由大变强的必由之路放,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妇。   品牌建设助力制造强国战略瘁匡。 我国是名副其实的制造大国扫褥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务叹冉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化临擞懈,产业转型升级势在必行颊绣哎,迫切需要加快新旧动能转换掣创称,培育面向产业中高端的竞争新优势创帝拓。经济发展规律颗撬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明美,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵季,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凑仇麻。   品牌建设推动供需结构升级病骇湃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蜂署科,重点任务是提升供给体系质量瘦,提高供给结构对需求结构的适应性卸赣全。品牌是连接供给与需求的纽带刃毖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置说佰,引导需求侧消费升级拷呐,提高供需两侧对接的效率默。   品牌建设促进实体经济振兴衫单。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心郎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菲。企业投入资源啃,通过设计开发挠疽弟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兼密田,包括物质价值和精神价值雌从。但是穿问,这个价值需要在市场交换中转化为货币介垃福,才能完成“惊险的跳跃”吃,成为企业的收益侠碘。能不能跳得高扔恐、跳得远竣孰兄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知维促玛。品牌是价值和信誉的载体半墓潜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力千淌。      二李缆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胳恨,科学地阐明了创新随成、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辰。从品牌建设的角度看扩凤,品牌需要“中国创造”号妓俄,没有创新全,品牌就没有差异化的魅力勒挤。品牌需要“中国质量”馁槐,没有高质量络哗,品牌就丧失了价值的基础犬。 近年来抗禾,面对国内外严峻复杂的经济形势官期参,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挡遂、国务院重大决策部署侈贯,认真研究我国工业发展的阶段和特点茬瞎久,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陆。   把握规律衬骆,找准抓手揩筋。要坚持质量品牌工作整体推进峨巩税,引导企业在设计开发钝唬、生产制造和营销服务的全过程建立全员溉里、全方位的质量管理体系睛脑、诚信体系和品牌培育管理体系静热翠,以培育有竞争力的品牌为标志搔枚脆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念授湃落。   积极履职栓,统筹部署典详。2011年怀,工业和信息化部会同发展改革委垦洽害、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》俯,进一步推进品牌建设袒始。2015年膳危,推动出台了《中国制造2025》毒检,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一达。去年挫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划森酗魔,部署了全产业链质量品牌协同行动似、优势和战略产业质量品牌护航行动凹即矩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动毛巨随。   持之以恒零骸,扎实推进惕似胶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设擞。   经过多年的不懈努力遣,我国品牌建设工作进展顺利么加,取得了初步成效嘿攘。目前藐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点筒单凸,涌现出251家示范企业控醒。根据对示范企业的调查曝胚和,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%另储,工业增加值率从21.8%提高到26.2%皮,企业经营的质量和效益得到明显改善创翠。同时块煽露,重点消费品的定制化筋亩葱、中高端产品供给比重显著提升歌曙淳,定制化服装消费增速超过30%搔誓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致愁叮坷。      三颊邯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务匙损,需要社会各界齐抓共管栏部,合力推进踩微。下一步乱环,工业和信息化部将发挥行业优势碱乔对,深化推进品牌建设动,加强与有关部门密切合作辣茎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境口犁,努力开创工业品牌建设的新局面去。   坚持企业主体粗缝,增强品牌培育能力估童。 引导企业增强质量品牌意识梅膘虽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搞。坚持试点先行维、示范引领莱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虱,促进企业品牌与区域品牌互动发展搬懂檀。加快制定品牌管理体系标准劫我谦,组织贯标推广俺五饶。加强质量品牌宣传破被泵,弘扬精益求精的工匠精神涉阑锤,扩大自主品牌社会影响缚携,激发企业培育品牌的内生动力渤群捞。   落实质量为先泻德,加大支持引导力度归甘楔。 贯彻实施《中国制造2025》察侨,落实质量为先的基本方针改沧,加快推进质量品牌提升行动袱凯顽。发挥制造业创新中心建设方、智能制造砂涟、工业强基等重大工程的支持作用护,引导企业加快工业化与信息化深度融合霖苦剁,运用“互联网+”翅棘、大数据等新一代信息技术肉,把握智能制造筐良岸、绿色制造技、柔性制造等产业和技术发展方向裂沦考,加快培育自主品牌梯红。   鼓励创新设计俺,丰富品牌差异化定位厢。 完善制造业创新体系收矮,加强关键核心技术研发烧奔接,推进企业技术中心建设扁涕缓。在重点领域推广应用以绿色票娄、智能梳坤蜂、协同为特征的先进设计技术瑞徘码。建设具有世界影响力的创新设计集群能项,培育一批专业化的工业设计企业勤,鼓励代工企业建立研究设计中心梆,加快培育自主品牌蓉。   实施重点行动弟,促进关键领域发展力殴。 落实消费品“三品”专项行动闻,支持消费品工业向智能琴僧、绿色泼单负、柔性和高效制造发展弹弘颗。增加中高端消费品供给丛,促进产品向高性价比优势转变料熟。大力发展智能郊、健康消费品夯,支持发展民族特色消费品活贫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动里,加强产业市场研究和需求预测蓉剑,科学规划产业布局坡该、供给定位和品种结构醋。 实施中国品牌“走出去”行动伐,贯彻落实国家“一带一路”战略脑抽,推进国际品牌共建共享驶眷恐。   完善公共服务钠,支持质量品牌进步旗。 建设质量品牌专业化服务平台醋,依托中小企业服务体系渤邵,提升服务平台的质量品牌服务能力起遍。构建质量品牌信息共享平台拈霓忻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敝吾缎。完善知识与人才开放共享平台竣,依托企业经营管理人才素质提升督备己、专业技术人员知识更新等工程楔猎吾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绒炔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疟,促进科技创新衰、成果转化和推广应用坍粳倾。   加强技术保障培矛,夯实质量品牌基础儡略。 完善产业标准按肋、产业计量垢酮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设潞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关浆拈拉,推动质量升级怂。引导企业增强研发创新和系统集成能力茸时靖,创新制造方式和服务业态铜匪,发展定制化生产姆,满足个性化需求倦柑。鼓励企业发展现代销售体系媒锨,在品牌传播胁变裙、顾客体验和销售模式等方面创新发展期奢。   设立“中国品牌日”的歼,大力宣传知名自主品牌 诡深,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新练、质量精良零、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值埔馅融。品牌建设是长期而艰巨的任务辽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”宏物,以新理念引领新发展懈融,持之以恒地不懈努力谁瑰热,共同推进中国品牌迈入新时代抵浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯环洪:李芳" "   5月5日茄勉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乾掳纳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纽、董事长李斌就中国汽车升级之道察、互联网企业造车贪滑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论播泼。    近两年互联网造车企业纷纷入局输,被称为“新造车运动”幻庇。徐和谊开玩笑说桓景,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心监。”他说星稍靖:“我从传统汽车的角度看关皖扰,就是不服!”徐和谊解释道肩吝惯,李斌做到的他也能做到绅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇收茹谐。    徐和谊认为迹挡,最难的不是做产品蒜忌限,而是做品牌躺惹,尤其是国有企业体制下做品牌郎憋帽。建立恋谈、培育一个品牌绅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的案。他举例说松逃酒,蔚来汽车在东方广场建体验店被湘凶,那叫“烧钱”备枢概,国有企业就不能这样“烧钱”寡。但品牌打造的初级阶段奈炔陀,该烧的钱还是必须烧的粪片。这就引申出国内传统汽车行业末码答,必须加快加大国企的改革步伐烦兄,从发展角度熟襄侮、竞争角度宽蚊粉,必须改革轨恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务豆鞍碌,希望未来产品不光是一个出行工具熟书,而是一个用车的体验平台沮途。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口掠隙,而是看到与用户交流的新机会全废。从互联网琼龋、移动互联网地、移动社交发展趋势看技,与用户关系会让汽车发生深度变化墨剁谋,体验会变得更加重要弗腔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业想,新车企应该走什么样的路拒唬,徐和谊认为链围,条条大路通罗马佩龚筏,但是路和路是有区别的寒。他认为全世界只有中国能做到一件事龋绦间:传统车企和新生力量深入融合剩瓮境、发挥各自优势砂附,结合起来趟,这条路可能全球谁也做不到呸掂焦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线竟骑棚。徐和谊透露饺豌颇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鹅稼,很可能这轮竞争佰伍,十三五末微介,再过2至3年会搜,肯定会出一个比较好的结果敌。”    李斌也认为戈列,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剁储,这跟传统燃油车情况不太一样加垂。他干脆表示棉,国外品牌在中国是没戏的九皋,因为智能汽车需要本地化的数据袜附财,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赐保。蔚来汽车在三电含粳、智能电动冬捕、包括制造方面都跟其他企业合作斤郴情。李斌强调扒:“我们是很尊重制造这件事的专业性挤圭。”谈到合作渐拍蔡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寒汾箱:“我们的南京工厂投入十几个亿逗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作睬攀惰,不是简单的代工佛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规谱:李芳" "   据雅虎网站报道嘶泄惟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示迸邓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现困聊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务集哦慕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域跨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务降。”    他指出苏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梗。尽管我认为这可能还有很长的路要走凤碗摔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况淑据。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脊姆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沛邓。    当前侵碱,特斯拉麻蜗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术掸牌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中馅蹲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密爆寺碍,并将其带到了Uber天奸借。    去年瞪艰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑操把拼。特斯拉CEO马斯克表示侠普鞍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”棘。    马斯克认为栋嫁辆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见笛履。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故练缺,要远多于因人为失误导致的事故嘘瑰莎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搪奥宦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素韩然。    他表示夕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全硼笺措,那将是一件非程瑁好的事情昂。但对于汽车保险公司来说茧课,这不是件好事痕孟疏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怯:“我觉得这种影响很明显善纷刊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告榷奈姓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度厢河,全面烷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题覆侍菏,阐明了个人观点蹈纤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弄、客观的看法氨。    报告摘要惺故:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拷炭泡、导入期吾、快速发展期与成熟期四个阶段禾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段催。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化椽扳爱,很值得我们借鉴句沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败串检管。如果不加重视巳你博,终会酝成大祸爽茹。    *韩国的电池产业弧读,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战般,我们必须面对这个挑战揽袱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仆,它会带动未来汽车消费新的革命歉文诧。    *任何事物都有两面性筛,政策也是这样壁。补贴强度不足换耙沦,难以起到激励效果偏并瓣,补贴强度大了铂,难免产生对技术发展的不良影响鞭灰,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔡捷违。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虱胺芦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展其,从国家科技项目立项至今已经接近20年顽花弛,可以说产业发展已处于世界前列步。2016年靠赫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车睬,累计销售95.5万辆鞘螺,取得了令世人瞩目的成绩霉蕊身。有些专家认为购壁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扦亮,我的看法不是这样墩饭寿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胜毛、导入期逆瑞、快速发展期与成熟期四个阶段吩握损。导入期也称培育期昧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段帝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值措羌暴,当时就有舆论认为第墙,我国新能源汽车驶入快速道芭奋,进入了快速发展期号。然而到了2016年便回落下来比忱。现在分析起来号夸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肯睛倒,造成了数据中存在一定的水分苛氮疟。随着国家对骗补行为的查处盾,今年的数据逐渐回归正常妥赴邦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势煤痞及,有可能会得到一些错误的判断辫,导致过于乐观的结论替盟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乃内乖,除了观察数据的趋势外夹,更重要的是看产业发展的推动力反,是国家政策为主还是市场为主贬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咐曝颊,补贴政策还不能取消篱艾,基础设施还很不完善诡彻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蒜救扦,产业链还不够强壮与完善谢南粳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恢块。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨括媚,工作量很大迪,切不可放松努力惜宛荚,让已经启动起来的产业发展放缓下来篱琴。    依目前的政策设计蜗,我国将于2021年取消补贴熄,代之以环境亩、能源为因素的常态鼓励政策警。也就是把2021年设为一个转折点济,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侩抬。期望实现年销售量达到二念、三百万辆以上逗哀,能够占到汽车总销售量5%到10%细。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滦伟轿。    二茬、如何看待新能源汽车的碳排放币两?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策祷建菏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谩。我认为许多人有这样的疑问是正常的泼淋酷,因为至今还没有一个权威的科学数据算头掂,来告知公众电动汽车的排放是多少叭晴残?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淳。    电动汽车行驶过程是零排放搅敦,这点没有疑问爱。但发电过程是有排放的诬姑,不但有二氧化碳排放茬肃,还有导致PM2.5的有害气体排放酗。所以简单说电动汽车是清洁的席,是不能令人信服的骗垒,需要拿出数据来访漏喝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩幻肓款的新闻报道滔,受到一些启发耍敝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数洪,即“碳排放因子”母。根据新加坡的实际情况煞谱,标明每消耗1度电疚,就要造成500克的二氧化碳排放量,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嗽,即每消耗1升燃油首,就要产生3000克二氧化碳排放揭剁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放咯。由于特斯拉的车重此,耗电量高勤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谅抚,尤其是在夏天开空调的情况下轮顶,百公里电耗有可能到40度然檄,因此被访蹋款吵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秒极,很值得我们借鉴练笛霸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嚷贸,据我了解定性的结论比较一致滑,定量的结果存在不小差异氰锌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坊屁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别擂,其清洁技术水平也有很大差异寡锣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构确,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估设景洁,发布我国的“排放因子”权威数据蚂储懈,并定期予以更新炬贡染。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钝辜。    比较我国和新加坡的发电情况潦仑膊,新加坡百分之百都是石化能源发电斡,而我国的发电能源结构里笔槐,石化能源约占70%紊碗,可再生能源等非石化能源约占30%瑞。全国平均来说稿范呛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泼诽司。而且按照现在国家电网的规划来看履,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铺撑勒,我们发电的能源结构会越来越清洁峦缎撮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疼妻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伴现氯,来估算一下电动汽车的碳排放潘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刊雄承,可以算出其碳排放为100克/公里雀朴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凯毛逆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里丸。可以看出一般情况下瞬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车同梅。但是如果电动汽车过重酚,电耗很高摊邦赊,就不能算是低碳产品舅,甚至不如先进的混合动力汽车对。碳排放固然与PM2.5没有直接关系闷授节,但是我们可以认为痕剔仓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下前葛,耗电越多陆沮,造成的PM2.5有害气体也越多斤僵。因此棵,从治理大气环境考虑唤,我们的政策应该鼓励低电耗产品效,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喊形皆。    三函、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展太郸?    这个答案是肯定的动侣。我做过一个简单的计算汉,即使到2030年默亢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虾甩凄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓣。由于大部分电动汽车会在夜间充电肠,可以利用电网的低谷电时段来充电烩芳。目前我得知的峰谷差是20%到30%虚扦彭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段篇蚊,不但不会给电网增加负荷褥橇,反而可以帮助电网储电道嗓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式稍疾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里说,在白天电价较高时段将电售回电网回。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统俄,这个系统包括了屋顶的光伏发电委斤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈彼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电茬,采用分时段电价何娶。当然稳解痴,对于需要白天时段充电的一些领域梦魏,如快充公交杏、出租车与物流车等篙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力棠。    四饺揉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潘人。现在出现的火灾问题比较多艾变烧,所幸还没有造成集体伤亡活,但是已经给我们发出严重警告嫡,如果不加重视倾爆溯,终会酝成大祸耿轰纺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位借磊氛。    电动汽车的安全要以预防为主前沧,要从产品的设计做起侵鼓,然后是生产过程的严格控制钠鲸达,不能将未经严格考核的产品投入销售靡翱俄。电池的比能量越高瓮坚,发生火灾时的危险性越大巫稼,因此要求有更高的安全性技术羌币汤,试验考核应该更加严格叛楔编。尤其航,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缸玲,因为客车上乘客数量多鲜凡懈,一旦出现火灾逃生难度大砂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准萍哇潍,为满足新的标准增加成本是必要的片荆。对于纯电动客车辈泪其,我倾向于采用较低能量密度的快充电池丝桂卫,既安全又经济砰。    说一下安全监控网络辑猾考。我认为重在实效尚闪。我在几个火灾事例中了解到蹄,火灾发生前其监控网已显示警告信息掠泌,但未引起关注与采取措施伐掂奋,说明安全责任不清颠体,监控网站流于形式熟看,主要是供参观用稠戈。    五裳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题手蕾书,大家都知道污范,韩国的电池产业狼擂麻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烧,我们必须面对这个挑战粪逆。目前有一些原因尉怂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搓,也给了国内电池领域一点时间渡划陵。但是哦,如果我们自己不努力噶,最终经不起国际电池产业的冲击刮,我们将会面临严峻的问题吻哭。    我国动力电池产业发展很快罗烯,一批创新意识强的企业正在快速成长沏痰谦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持类渭浦。但是总体来说沃衰炯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阂席纪,产品的质量水平不高仕,投资过于分散刑烦,到处建设低水平的小规模电池工厂兼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拖,缺乏战略眼光拼逞。这些问题需要引起我们重视与思考估让。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败水辜,没有一个强大的中国动力电池产业那,就不可能有强大的中国新能源汽车产业静碉波,实现汽车强国的梦想又是一句空话惹。    化学电池是一个非常老的传统产品刚尽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沟现。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疏漠茅,形成了动力电池百花齐放的创新局面期。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来立。因此私酵,谁能够掌握创新的主动权藕鸽际,谁就有可能掌握未来电池的命运恃苟汕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局率侧胆,但是企业是实现创新的主体乌量举。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谦逞欺,能够挑起这个历史重任粮幂,把更多的注意力放在创新技术上面妙圃受。    去年参观宁德时代电池工厂时赐切卸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拓,给我留下深刻印象绕吮。图的中央标明安全性始终是核心敝纪脚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度其激、功率密度摊嗣笆、寿命与成本探级。在实现高能量密度的同时骄,要实现快充性能隆虹浦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念边揉,向1万次20年迈进视骋揽,彻底解除人们对电池可靠性并藩、耐久性的不信任小膜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下病,最终实现电动汽车综合成本低于传统车村继焙,结束燃油车的历史靖口。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娠泥绢,成为中国动力电池的创新巨人鸡四。    我对我国电池产品质量做过一些调研栏秽槽,认为枪兰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平父缓。就电池单体成品质量控制方式雾礁呻,目前还有采用筛选的落后方法倘参,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上甸文。这表明把片贰,产品的质量水平低劣雀,即使交货的产品数据是在合同范围内顶,这些产品在使用中性能很快就会变差瓜,寿命很短坦。    目前钨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法窟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差协茅酬,但这也并未在本质上提高一致性嗽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性廓掸,不需要分烟住,标明这些产品内在质量是优良的涣溉。用汽车工业对零部件的质量要求就是俱乘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”亭。恐怕多数企业都达不到托,就这一点而言畴慑,我们与日韩企业就有明显差距墒拔。    面对严峻的国际竞争笺飘姐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟十。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙摹,再吃不掌握核心零部件技术的苦舌色揪。我们看到国外整车厂来到中国时处雀恃,都要把自己的供应链带进来挤卧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链底群?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邵疏。我建议政府深告补、协会瑞确、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程判贬。    六疯疗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倦。它会带动未来汽车消费新的革命际,有助于解决城市的拥堵频遣恫、停车难忱丸、环境污染等问题耻凉虱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果灰叭承,是未来汽车应用一个非澄悖好的发展方向兜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适壕午。    由于共享租车提高了车辆利用率祭蔽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型崽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显欧榔休。又因为主要用于短途使用闺,大大降低对续驶里程的需求傅。从社会效益考虑城粗,减少了空驶行程焦太蒙,意味着减少能耗与排放谦家,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疗伎,缓解停车难的问题设潘窖。    现在窜锚嫉,很多城市都在做分时租赁昧,但有的并不是典型的分时租赁蝗。A点借怒暖拇、A点还摄薪啦,规模小的例子不少疥晤牵。例如有的大学有几十台车在那里好,学生租了这个车出去办事儿碉,回来时归还校园原处亥。这种模式也是一种共享钉,但不是典型的分时租赁贩。只有实现A点借X点还鳖吩腔、并具有一定规模镶娘、使用起来非常方便虐,才可以算是真正意义上的分时租赁盲。    除此之外陶橙跋,分时租赁还有一个评价指标衡骑萄,就是车辆的运行率鸿,即车辆有多少时间在外面跑县、跑的时间和停的时间的比例拦。我考察过芜湖市易开租车吧,我认为是很典型的分时租赁醛笔饶。从数量上看磋棵艰,芜湖已经有两三百个站点堑獭帆,三四千台车淑,具备一定的规模;从模式上看潞募,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仑、X点还抖岛狙。从车辆运行率来看充,芜湖做到了80%涤。    此外吕末洼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辫,规模也达到2000多辆腾伍羔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池们疼茶,很有创新特色创革,也有一定规模嫌逆抛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据补,认为大约需要1辆/1000人口巍亩波,或5辆/平方公里的密度乐,才能够保证顾客较满意的租车成功率帝泼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎渐小,其租金仅是普通出租车的1/3脊涝偿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鞭虏疚。    作为共享租车的车型劝缝惟,以高可靠性推、低成本蠢识,微型车更为适宜填。共享租车要应用车联网技术妨孰舷,建立完善的方便于客户的使用体系伐,实现手机注册妒、约车任冷晌、开车徒、交车锚哪、付费以及安全监控等女项。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蠢雹。我认为蛾酪倦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钉。为了方便客户赤抱蚊,建立全国统一的注册收费系统十分必要辱。    七阮、补贴退坡后褥肉,新能源汽车是否还能发展盲乳?    从今年开始巷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡掳。现在行业里有一些不同的声音此渤南,认为新能源汽车本身就是错误的事情溶斗,它的发展依赖于补贴幂馆辈,补贴拿掉以后枫稳,新能源汽车产业就会死掉还筷秒。我不赞成这样的消极看法侗肪。    首先在电动汽车本身的技术上墒胳半,我们要有信心记。随着电池能量密度的提高吩,到2020年爸酒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上内匡次,规模化生产使电池的成本大幅度下降煞性。从这几年市场反映看苍,很多消费者开始喜欢电动车了藐,他们觉得电动车很安静诧溺、很干净鼓埃捻,如果自己家有充电桩殿桃饭,使用起来很方便即罗。目前奶刨,面对全国大面积的雾霾形势骑睹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策峭登,促进了电动汽车销售量的持续增长敌告,在不久的将来氛卵,电动汽车将大量取代燃油汽车观。    我国在新能源汽车产业取得的进展罕环,很大程度归功于国家的鼓励政策杭煞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丢绒培,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用厢耽谷。但任何事物都有两面性盯辣舅,政策也是这样红辟。补贴强度不足笛揩,难以起到激励效果巨煞谴,补贴强度大了肚面棺,难免产生对技术发展的不良影响估俊,也包括少数人铤而走险骗取补贴咳泰。这些就是事物的复杂性放,不足为奇撤玛。因为产生一些问题寞,就否定补贴政策是很不客观的豆。正确的做法是适时适度调整政策侯帕,逐步实现退坡垫峨,制定与能源艰硼魂、环保因素相关的长期鼓励政策擎遂,进一步完善推广工作的其他政策环境缔菊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短典:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言藐窍怠,销量突飞猛进瓷琼段,不仅在中国市场实现了大反转梦钉,以每年超过30%的增长率磷,连续三年高速增长亭,实现反超琉卑钠,在全球市场上来看赁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骆粱。设计之变肚逃,影响如此之深识怂首。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸京,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚驰普,都是如此溃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌楞脖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瘫适。此消彼长速,本来也是市场常态腻翠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酗秦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现浅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略级奇,而奔驰则用了进击的改变阂澈。这导致了市场格局的变化骄糕谭。但在今年开始潭耐,奥迪要采用一种大胆的改变称。   在北京车展上扒稻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鼎雷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痹。在采访中强蓄平,马克·莱施特先生表示丧劳窃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晾肆匣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略澈塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是删钳,以奥迪品牌本身的三大支柱几,即“运动性”黑祁焊、“卓越质量”尝龄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现龟。另外庞阔劫,马克·莱施特表示帝嫁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别村逛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汐磨。   未来炽斯慕,奥迪不论A垒、Q兑瓶、R系列署,还是电动系列去答箍,每一个车型系列都有他们独特的个性吹蹭申。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品顶痪瞬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伞。而且陇道残,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格的恐,在马克·莱施特看来丹炭芦,除了外观拍传宠,在内饰的设计上扮涎度,奥迪前进的步伐还会更大哩。   比如新一代A8燎报剔,大家会看到一个全新的控制理念俯朽陛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抠久鼻,全部操控都是基于触摸屏僻扛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中替厂,这将是一个具有革命性的设计腑邦。”马克·莱施特表示凌澜。   【访谈】   媒体堪蔼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巢人咖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扭嗽?   莱施特僵:中国市场当然是我们最重要的市场之一宝乳。比如马上要推出的新款奥迪A8扔,我们认为80%的A8都会销往中国嫉送尽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上携。比如窜昂挎,从车的前脸上就有非常明显的体现衔邵,这个框架会做的非常突出峡壕,也会大量的运用到合金材料糠母。A8的设计充分突显地位感和身份感离。因为我们知道中国的用户混,或者说中国A8的用户群是非潮ィ看重自己的地位感和身份感扩,我们对A8的设计充满信心阿都视。   Q2是我们量产车的一个预告令拘贩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性敖妓矫。我们想把奥迪的A系列煽、Q系列岗公,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达城秋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型某舌懂。比如炕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肥谐技,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计湃萎廓,从而更多的彰显每个车型的特点禾抵咖。   媒体郡:A3未来会有怎样的改变究诵笔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变五潍?   莱施特虱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闺捞娟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陇投霸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肛判闷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力把、表达力弧。   媒体窝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升祭工?未来设计会有哪些改变连构?   莱施特皖电队:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱便,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性效檬将,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别擦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蹬付团,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性漂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肝贬寞。此外残苫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性甩畏。   值得一提的是其,quattro设计也是奥迪独一无二的优势魂逃,完美诠释了驱动理念亲哆填。接下来所有车型都会体现出quattro的设计棺讨祟。刚才我说的是外观的设计岁汤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大薄帘随。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的魄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了圣虎,而全部操控都是基于触摸屏喇蒙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旁稀七,这将是一个具有革命性的设计秽。   媒体核:面对未来的城市交通更加智能化芭、互联化懦套、自动化的趋势疵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助戈摩?   莱施特先生羚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段课武屋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汤可捷。实际上枪阀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坛骑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做轿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发懦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶怒泌叙,还是更多使用自动驾驶靶梢,所以我们设计的基点是用户体验茧啥隙。   设计开始阶段将先做内部设计侩暇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后头,再去考虑外观应该是怎么去搭配猜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革熟沥垃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瑰泊妹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磐,因为我们真的会目睹逼媒布,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鞠嫁赋。   媒体龄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞬涂?   莱施特奥:我们从下一代的奥迪A8开始掂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言琅蓖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念玫。我们要做的是持续的池软淀、不断的推进设计语言的发展妈,每一代的新车型都要再往前走一大步极。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了练擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业犬挫僚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时且,业界开始重新打量双方的合作诧率湘。   如所有行业对热点的追逐一样诗槽,在过去两年中箔郸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响屎崇定。4月6日讼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鲜腹,携手研发并应用车载人工智能技术迁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议郊痴,双方将成立一家全新的合资企业槽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份骇。在此次合作中粒森勉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烷晒龄,用于双方在汽车领域业务的开展软碱拿,为出门问问未来的发展提供支持赔都维。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泞相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域迁嘿函,而合资公司背后兔彪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入反布陕,意味着除了汽车制造商水簧络,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份己扫疗。   “1.8亿美元只是一个开始礁羚旱。选择跟出门问问合作酚淘尝,是大众集团移动出行战略的一部分舞擂。”苏伟铭称染乏伞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈维巨千,为达成这一目标供澜摔,已经规划了三大板块楼募,共计十二委蝗、三个项目凄街。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谷祁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权集可敢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红取,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惫楞境、语义理解技术刑,面向移动搜索领域的智能手机应用昂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务策蒂。迄今为止度琴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别潘讽问、语义分析腹、垂直搜索等核心技术杜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锰磁,来打造下一代的人机交互方式鄙辨楼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)亭。   “选择出门问问媚尖,是各方面考量的结果酸稀。如果大家了解的话掀旦,其实Google也是出门问问的重要投资企业淋挖蝗,所以我们与Google也进行了谈判”瘟滤郸。苏伟铭称祥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卧。   2015年6月即氨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月童空瘟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溺你串,出门问问被Google投资淘禾。截至目前陡玻汉,出门问问共计6轮融资杠煌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发太坝卷。   “此次毒舅,我们对出门问问进行投资杉,不仅仅是出于财务层面的考量铝伶匆,也是一次具有战略意义的投资绍。通过本次战略投资淡适偷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术菩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样式哦魂,只是单纯的投资或技术合作揽虫柑,苏伟铭回应称伯晦陈,“想强调的是碎娩,我不主张相互供应的关系哀铜,一定要拥有属于自己的核心技术澜。”   “移动出行领域的合作摩林,如果是提供车辆伍,那只是纯粹的商业化的供应需求惩倍社。与出门问问的合作裙厂溃,我们是要进入合作的管理层茬,在共同建立的合资公司中耽式稿,双方都有委派监管团队”赊。   苏伟铭介绍零,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呵通,但更重要的是在人工智能领域的研发培划。“如果你与人工智能进行沟通瘸,沟通得越多购刚,它就越了解你潜擎遣,人工智能研发的目标是迎合客户迟蕾,而不是需要客户自己调整来配合喷肛,所以工,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刃记寇。   他坦言疤诚,在人工智能的项目开展上晌骡取,有好几种做法蛔垛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肝氮,但这不一定能成功藕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化啤捍犯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象媳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术萌楔驰,且能够很快地将技术实现应用美抛。”苏伟铭称仑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家岭,来帮忙推进其未来的发展酶匈许。从这方面的合作来看泊,双方非常契合驳白。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蛾。硬件是大众的强项普,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力超仍净。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理敌锋疤,而是应该让其独立运营垢剃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乓。”苏伟铭称的仇叹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粮。   据介绍顿搪头,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沽。基于出门问问领先的语音识别窝理斗、自然语言处理孝驼钱、垂直搜索和主动式搜索技术泄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吉秃,该合资企业将进一步探索店晚孰,为未来的智能移动出行提供解决方案人燃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肉,人工智能并不是只包括这一部分锻,其实蜂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能魏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作慰,但在苏伟铭看来少冀沁,这是一个重要的开始师溺。   “下一个工业革命的前夜”贿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恕戏缅,为此介,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略枚吐。在2016年的广州车展期间很庙趣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泥瘫。据大众汽车集团(中国)首席营销官退榔录、集团销售和市场负责人胡波介绍崔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能该,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立膊汲矮,包括智能停车吃嘶、智能充电等投。第三就是交通形式的智能化管理坑。即打通不同的交通形式桐堑,提供一个智能化管理试,最后让出行者能够享受顺畅幻督、无缝衔接的各种交通形式带来的便利攻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团檄妮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用长。“我们相信顽,车企能在这一领域扮演重要的角色磊沤位。”胡波称徘。   不可忽视的是炬鞠德,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换踏堪赌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盒。   “要建立一个生态圈渭线肝,必须要有多个方面的项目支撑淌嗣。在落实该战略的过程中艰,我们便开始思考浅屯,如何构架这些项目阿,未来三年我们是要围绕这十二染婆、三个项目开展工作的膳妥和。”苏伟铭称旗敲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嗓挺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术摄,以便及时供应焦充,满足未来车辆发展需求亨。”   据了解切,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品榔蓝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兴。通过语音输入借靛全,该后视镜可以提供导航奋、信息点(POI)搜索途、即时通讯胚付、车载声控信息娱乐系统等功能鹤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验霜潮雾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品队孺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror收。通过语音输入卫渤,该后视镜可以提供导航太片、信息点(POI)搜索入诡、即时通讯榷弧味、车载声控信息娱乐系统等功能猜尝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妹捶咆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涪。   苏伟铭透露糯,最快从2017年下半年开始拘殊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绣外,在一些国产车型上也将采用该技术彭寺蚊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统创贪。但是鬼泛翰,有了大众汽车集团的参与冷蔫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”视。   经济观察报芯僳:在中国的十二三个移动出行项目上哩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纶蕊宏?   苏伟铭届:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抠。2016年中旬冠诲,我们便与集团总部沟通过德芜担,我们认为在移动出行领域酱,中国是领先于其他市场的想暮济。所以戏疮,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐腿,建立MOIA移动出行服务公司撤拭浪。之后池,在中国擅棚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挺辽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目觅。   所以炬欧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域渺疙,欧洲和中国套。其中中国的业务包括三大板块蚕答,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狙羌呵。我们在这一领域是领先的囤肉,这之后诬疽墒,我们还会有更多合作论。   经济观察报晴忌居:在大众规划的十二三个项目说博,大众与滴滴出行廉、首汽等公司的战略合作是什么模式吼?   苏伟铭锤:大众跟滴滴邓戈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中省幻。其实里嫁,与滴滴出行的合作未,目前还在进行详细商议团锣硅。但需要强调的是魔毫椭,我们的合作投资并不是融资的概念力,我们的合作是战略性的蠕。   经常有人说大众汽车集团起步晚山,但我看不出其他厂家做得有多快搜。   移动出行的合作妙,如果是提供车辆垢擅,那只是纯粹的商业化的供应需求螺闹。与出门问问的合作肺骏,我们是要进入合作的管理层韶,在共同建立的合资公司奖,双方都有委派监管团队崇。   经济观察报弥荒操:您提到的十二凌、三个项目都是什么商业模式垮禄韧?是否都会以合资企业的形式出现肪伤悍?   苏伟铭坍:并不是全部都是合资企业形式的项目杭。我讲的三大板块中须嘛煌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瞬。我们选择成立合资公司是因为侈斜锈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值匹。那么如果不通过硬件癸,技术应该怎么落地呢谦完?通过建立合资企业肉,我们可以为不同品牌设计不同的技术洗瑰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务衔芜,包括集团以外的其他品牌荡,我们并不排除这样的合作播庐死。因为生态圈本身就有一个共享的概念仓。随着数据的增加灿护,共享的概念会更加广泛遍碌,生态圈成功的可能性也会越大酚息。所以与传统的工作方式相比位,变化是非常大的虾。   经济观察报师讣吓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作咕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弦?   苏伟铭阜赂懊:我认为技术和战略两者兼有雀吧。要建立移动出行生态圈的目标谜垮湍,就必须把其中的布局规划清楚杉瞎,只是研发出几个APP翁技盆,并不是真正意义上的合作或合作的全部獭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么悍徽情?同时酶先撮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用幸变,也会要向外输出艾矗容。   经济观察报沁刚:生态圈成为汽车业新的布局单位冕,选择共建生态圈的合作伙伴时颠鼎疼,有什么标准粕?   苏伟铭桐潍:以前我们称之为垂直平行的价值链低,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鹤。在考虑发展这些技术的时候锤粟酸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脯捂到。   举个例子归,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凹厕,我们会考量其语音识别技术有多强浮歪扰?然后再开始讨论中间的差别在哪散腐。找到不同品牌之间的差异性非常重要闲。从战略角度话骇窖,大众汽车集团需要明确今后的定位茶蔚佩。   谈了这么多龄,其实有一个基本点其,便是客户群体偿开奋。作为主机厂上,我们需要预见到7年以后车的样子雷假舌。因为一般针对七年以后的下一代产品纷斜,我们现在就已经设计出来了汤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锨,未来会遇到非常大的改变蓖绰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同佳剑秃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   4月20日控,上海车展开幕的第二天掂版史,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夯裳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答藉黎撬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟仙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”佛射,其实售钮,魏建军早已来到现场惹查碎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内里蠢系,魏建军至少接待了三批不同的访客堪勉,并亲自送每一批访客离开寒尼博。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敦,虽然神采飞扬爸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嫌怠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朽朴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蛋砂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义委菩。一边是国内SUV领导品牌潦恢虽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市擎吵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”膘哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军魔怪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌忱,此次贝脾砷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碌。   “WEY的目标是挑战外资品牌玩,终结外资品牌的暴利时代脚,重新定义‘豪华价值’改绍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汕盗傲。VV7c/VV7s之后壳拆珊,今年还将推出2~3款全新车型损跑镁,将产品线延伸到新能源领域泛愧,合力冲击外资豪华SUV品牌冬徒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者廊。”魏建军说亩糯,“关于轻奢谓歼解,首先这个词比较时髦跋,容易记住卑讣。另外我蜜睡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵祭怕。”魏建军表示澳奠,长城不会做没有意义的豪华笑订,“作为消费者可以感受到超值的体验衅歇,而企业也能得到相应效益彪,最关键的是得到了客户的认可喝倾,这才是有意义的‘豪华’墙坷。”   魏建军认为安全是最大的豪华软。“乘员蚀肝设、行人补每哗、车辆”三维安全(3DP)设计理念擦,参照国际标准鸥,主被动安全配置完全创新叫,提供正常驾驶鞋似、危险警告镣、碰撞减缓癌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)笆,译为“牧羊犬”涂,有守护主人生命及安全的意思挖。   此外妇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赂媒,来自于欧美一流车企呜贪,有着丰富的造车经验和行业影响力苯细。匹配中国第一款7速变速器抛刷起,这是世界上最好的变速器之一痪请。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地堪琅黄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌氨。除总部优秀的研发功能外戳蜡抹,长城在欧洲电常抄、日本和北美也都建立了研发中心乱佛睬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钾惊唉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数欣干罐。其中悼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勃检。对此谩抄猫,魏建军表示恳频释:“媒体和消费者一直有这样的担心敌铰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蹄洼纠。实际上辰构,在同尺寸或者是同动力下暮购,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价体高。但从消费者的角度来讲成腾汞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巫唬耙,消费者会非常清楚这些配置据栋蠢、性能寂、做工有什么样的差异扭们骑。”魏建军表示疏,长城的目标是做品类品牌衔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分膏绵烷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泪犀氨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间愧喂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弘孟。   而针对销量层面糕,魏建军表示驹晚:“从销量上看斜烷思,WEY很难超越哈弗仑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冷胃尝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑杖炻蕖,15万~20万元的空间虽然也很大手,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乌氢。”也许很多人会认为茎枫,WEY卖不过哈弗戚录,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务枫畅掂,但实则不然添慰焦。“WEY和哈弗我们都重视疯,长城用同等重要的汲势、足够的资源支持两个品牌酷椭。”魏建军说帆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力繁砰,魏建军是如何评价的疚委孩?“我认为我们的产品不管是性能棱仟、做工洽平前、安全篓博犯,还是油耗担、排放洛烦剁,都不输高端车担琼。”魏建军依然对产品信心十足募,但他也承认WEY面临一大问题平蒂,“现在问题是品牌价值角步,因为WEY旗下产品刚上市时勾把,品牌没有经过市场的验证绊芥,大家会对它不放心伺休。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车款净。”   魏建军表示随恃朝,自主品牌给消费者带来了很多价值考虎匠。“有我们的参与爽砍,不断地进步拷妊郡、不断地在挑战外资悉材,已经迫使外资不断降价瑟,提升服务品质侥。我们的目标是要挑战国际高端市橙怠,所以说我们借助中国这个很有价值的宏、规模最大的市场来锻炼教标熊,使我们能尽早挑战高端恃翰凯。”魏建军表示扒贪,消费者购买了WEY之后纪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赁。他对媒体承诺褂趴贯,WEY的产品一定是超值的阶,并且一定能给购买者带来惊喜母娩丢。“WEY是一个挑战者换联敖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拘。把我姓都赌上了失溅咳,不能失败烂浑类,只能成功椒。”在采访的最后咎瓶,魏建军郑重地对记者说穿芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观盯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弯丸汕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发隶卜警,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抽晶皖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捣撅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导思,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奉,以及未来的发展垂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卧夕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人痊肠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沁颅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绩泥蝎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士偶萝坚,以下是问答实录程壕:   凤凰汽车 位芜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何问娇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的节纹?   俞经民 项硅欣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心摧,对于品牌的市场表现同样很有信心铃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兴驳兢,我们有信心成为市场第一的品牌寥。今年我们的销量目标晤项胁,是从去年的8万到今年的20万娥弘吾。纵观130年汽车工业发展史阀供,汽车行业发展的基本规律而言敲漂,规模还是需要的窃红溉,是品牌更好的发展的重要保障危扔破。   邵景峰 动:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分珐,荣威方面护,我们所坚持的寒敦,是一种符合广泛审美的罕日彤、优雅自信的设计风格匿,在复杂的市场环境中避倒,抵御诱惑躲、坚持自我潮七,走一条人性化的设计道路烫。而我们的MG名爵薯短掀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化莫罕倾,这是一个巨大的宝库四星弧,值得我们的设计师尽情发掘水芭,其中之一纷韧侮,就是感性矛罗。   在MG品牌的设计风格中贯,我们可以看到很多情感爆棚填、血脉偾张的元素与产品兔剁籍。未来的中国汽车市场必将飞速发展沦,需求也将越发多元化虑,然而无论技术如何变迁痰羔,对于人性化额骋漓、情感体验的诉求将贯穿始终挝椒滴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逃零,我们也将在感性力设计理念的指导下联腾送,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恳。同时夕骇,强调个性也不代表小众筏秆岗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求竿檀,为大众带来唤起强烈感动录毛、让人心跳加速的优秀产品蓝评,这就是我们所追求的目标泄提茹。   凤凰汽车 烷敛迁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翟惦撩,其中年轻消费者占到了绝大多数人菱壁,请问接下来夸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淑马锯?   俞经民 氯赂釜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”槽清乐,更是“年轻的心”危拣剁,从名爵ZS的订单来看俩玩啤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体韦蟹毛,更包含了年龄层更大裤、但心态上保持年轻的用户栓灭。从“年轻的心”角度而言篱,我们的消费群体就更加宽泛了辩,作为一个年轻化的品牌肮,MG名爵的诉求是“年轻动感辫膳、专属空间弗、纯粹乐趣”且炕诬,给“这一代的年轻人”造车陛。说到年轻人共同的特点百欣插,是充满梦想氨句,对于梦想的追求更热烈一些菠,更想把心里美好的事情去实现肮卢吴。这个梦想实现的过程是非常美好的佳毒孰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求豪:为这一代年轻人贰,不仅是岁数上的年轻人贪吾佬,更是心态上的年轻人肺硅,提供更好的选择盟,保证他的有更好的驾乘体验攀。   年轻化的特点惮社,是要颜值燎、要体验的到位莽、要可以分享磊撩。二十一世纪中国的年轻人歼,在互联网的普及深度巍泡赡、对于尖端智能的体验和想象力沮笔清,在全世界范围一定是靠前的是妨,就应该可以代表“国际范儿”苹蹄,也应该引领地球村的潮流模。要满足这一代的年轻人纳默寸,MG名爵所带来的产品体验多,也应该要追求更极致券孟轻,带领大家去创造全新的潮流譬省氓。   凤凰汽车 骂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”套餐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嫩、80后擞暗、90后的人群当中貉暴?   林嘉瑜 圣潦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恕姓。这款车感性的设计曲线捷为赴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归檀。不光是国内的经销商耪釜垄,本次上海车展兜列,MG名爵还邀请海外的经销商戎充,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弗,他们也都对这款车都做出了积极的评价妙抽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀烫趁潍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沫蒙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逃黄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速石须,让老百姓也能开上小跑车惧,尤其对于国内的核心消费者来说烷恨阿,不论年龄几何春叛扁,都要有为自己的梦想活一把的态度苔。对于一个汽车品牌来说头斜驶,这是一件值得骄傲的事情际乓刃。   邵景峰 挨:其实在选择一种设计语言的时候画,设计团队非常慎重恕,因为设计的变换频次不能过高希,要抵御诱惑颂坟、保持延续性才有可能给消费者形成印象汞臣、拥有识别度从而去打造一个品牌垃馆。“感性力设计”的第一条就是要有感性绵,去追求情感的外在表露丢扫京,从更广泛的角度媳墨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些闺笆颓,通过真正的审美习惯进行判断;第二壁窜,感性力是专属抱挛郸、设计师要通过专属的标签乡莽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奔辈翔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骡建,比如运动员在起跑的那一刻讨氖,弓箭拉满而未发的瞬间挛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桅韭放,这种动感更有档次实陵胺,同时价格不菲苹七牡,是很高端抹尸、优雅的设计水虹陀,我们希望把这种设计注入到产品中崩嘘,带给这一代年轻人极致的审美体验凳。   凤凰汽车 卷潦琅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠吵宜模块化架构平台打造的疟竞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划成?   俞经民郡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搏猩。这是对这一代年轻人的尊敬兴,他们自带国际范儿埔,是可以引领全球的潮流的人群脸捷斜,因此有着巨大的价值编刻。对此病,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划擂镶踩,在全球也是一样烩。目前苫管,世界范围内棉材申,不仅是动力总成前瞻技术的整合戌帝泄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势莽侮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鳞,采用插电式混合动力设计炒捅。另外豢垫,大家看到的名爵ZS陀茂浆,将会在明年上半年推出纯电动的版本光巴,至于最接近今天这辆续航超过500公里稳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纱腔,也将会在2020年之前推出茨采。   凤凰汽车 枢谩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法护署葛?   俞经民 闻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控玻,设计上差5%谷悔,销售上就有可能会差30%耸。那么对于自主品牌而言倒,就是要把自主性发挥好旗颧谢,去追求审美的宽度和深度烘邦扇,销量也才能有宽度和深度评锻爽。名爵ZS的设计就是这样做的搪钱,要追求极致榷锤赂、不计工本夺琳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致葱瓮,可以说汝荣,名爵ZS的极致设计署付背,对销售的宽度起到了很大的作用玫。   邵景峰 活:汽车设计是在不断进化的矛勃煞,不会总停留在一个风格上讨肃,在互联网时代吞靶,同样要有全新的时代特质迸薯。另外懊藐惧,从汽车设计而言喊闯,例如从动感设计理念而言呻,英国车是鼻祖骇犊,很多品牌都是以此为源头来发展的玲拇,也就是“同源”厢甭。中国航天能够上月球镐陶钨,那么在汽车领域上同样有大的进步坷松。之前德国杂志的一篇文章写到扯传,未来汽车设计潮流的策源地将是中国较缉匿,在进化的道路上有推崇的看法浆淌风,也有欢迎的声音钎丧浦,这些都是要虚心接受的酿释拎。另外淮,汽车设计是一件非常严肃的事情贡,每辆车定型背后烩握,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陈扑,背后要靠巨大的投资来驱动吕嗜。   在造型评审的过程中兰,流行趋势讲清楚肯碧牧,未来怎么发展说明白坚版撑,否则误解就跟着来了稼,所以要有一个整体的品牌战略在里面篇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伞铃孰。   凤凰汽车 卞:今年盘埂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凹溜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点渴?   林嘉瑜 储郊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作窝僻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素些,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄矩,拥有一颗年轻的心氛诧别,热爱运动嗣、健康的年轻人蹋花。   从足球营销来说鞘茸刨,对于英国和中国矾弘害,都有很大的国民基础图荤块。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国帆醛掳,是英超乃至欧洲的强队蓝挽富,这几年的成绩也是不断的提升春,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的琴够。同时鲤熊暖,利物浦又是一个老牌劲旅阜躬侵,有不断上升的潜力侩辑惟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胺,在用户上有着非常大的重叠之处介顾彭。MG名爵与利物浦对的营销合作烧鹊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来砰搔,在活动和比赛中享受快乐焙缸童。   上海上港队也是一样的贯。MG名爵经历近百年发展蜜坚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣袄链,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沁痉,两者的合作也是非常有趣的东疤懒。更重要的是蕉茧,MG名爵通过足球营销的模式逃龋墨,能够促进两支球队之间的交流农负鹊,包括之前组织的很多活动哄力,不光是针对中国的消费者坝吗蓟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动荷,有效利用MG名爵品牌的特有资源篡释临,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淘奋。   车展期间亮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哭捌。在车展之后完翻伟,利物浦会在上海有推广巡展活动邵炮。下半年掸俯竭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对廖录写,欢迎全国各地的消费者参与和体验唉推下。   俞经民 泡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哼,大家能有一些共同点做沟通动峡,国内和上港足球队的合作模倍疆,正是汽车和足球之间速度与激情逢、自我突破的契合点袱,足球又一个很大的特点档趴镭,就是会让人意想不到估乃帆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间姬方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞芹私:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蒲广牡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蛋,与此同时祈红,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一槽,长安汽车产品质量持续提升奋哆豁,用户口碑不断提升欺唇童,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乔练驾、全球乘用车品牌中国市场第二名颊。   关于未来稼娟旱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挟灿扩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痰。   2017年是长安汽车的产品大年温勾事,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市呸腿、全新的SUV CS55沽锈拾、轿车睿骋CC钡煎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苹,将会进一步完善长安汽车产品谱系娩晚。   如今砰触枚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”繁,站在国家品牌高度寻求发展期归假,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任便。提升品牌溢价能力糜陪,成为长安汽车品牌发展的重中之重耐形帽。2017上海汽车期间爸逞炯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磁,关于长安汽车的未来燎拿,徐留平董事长有话要说妨,以下是对话全部内容澎仇奴。 凤凰汽车匡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搜胁?   徐留平涂啦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蝎,我们也是不经意之间就走到这个地步逢承珐,因为一个产品反埔,特别是像汽车这种产品是更加的明显淮蕊,它反映你的公司文化娥垂圣、你的公司理念是什么样的东西唉帆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骏对,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疯办会,你怎么样让产品吸引住消费者笛剁蟹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辉晚,靠的是什么硼?因为美是一个主观的东西哎谴犬,有人认为这个很美泞巢,有人认为那个很美蛔甩介,从长安汽车之前的产品来看纲昧上,我说我们没有很好地把这些东西总结出来镀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瓣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的能甲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错顿,同时想把这个产品往这个方向进行修改兢疼。我觉得在这个方面嚏,从长安的角度来看疤巩龚,就是对于这种动感当颠、时尚这个理念的偏好辣。我一直在体会檄,其实我是在反问我自己淀豁,这种偏好它是怎么体现在产品上的忿痹藏?实际上是我们内心的这种偏好刹匆。在过去的2-3年中软,我们面临的话题耿,如果过去不做总结岛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瀑,另外更重要的是说段,下一步你怎么做侣攫烯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芦是,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车郡珊,下一步是个什么东西存溜些,消费者需要什么样的产品堑享核,然后作为公司来说事,你们能展现出来什么样的东西木督,最后我们总结叫生命动感智色双旋倾氨绩,当这八个字出来的时候添媒荣,我觉得是非巢谓椋好藉朽,既是水到渠成舵焕,又是醍醐灌顶蒲、灵光一现踢释鞋。这个过程受怜度,不仅仅是八个字的总结星玻踏。这八个字出来以后冉虾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好娃洗丹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念竟荷,实际上不仅仅涉及到造型芍蚕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验票。这样的话檀功睹,就有了一个提纲契领烦拌辱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酱罐啊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娘甜骏,就能够有一个非常精准的东西簇东。   刚才你特别提到“色”港仕佬,我们当时想说蒲,你必须要能形而上崔朗,要能够抽象出来蔷,如果说你不能够抽象出来磋扣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候徊番断,如果你弄它50个字疼、80个字醛,你可能不够形而上蚀举,不够抽象化畦文矮,最后我们觉得“智嫁膊螺、色”疼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求璃平,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动廖览虫。   第二个就是说消费者情感的体验察簿,比方说对这个造型和颜色猴晨,甚至于这种声音或者是形状蹦福、线条的这些方面的喜欢啃秒卧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西尼。当然我们也在想用什么样的词比较好蹬,最后觉得设计的这个词很好评需涂,一开始我们还担心说这个词字挺多师略老,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化曝评帽,我觉得就应该让它有想象力霉啼,就应该赋予它很多的内容侵权献,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的漂翔,孔子都说食色嗓,吃饭以后第二件事就是这个字江雾,我相信孔子说的这个字也不简单意思村,实际上说橇协现,智色这两个字还是最终反映的是人可,特别是消费者的一种需求皋棋,对于未来传统的一种期许脆,这个过程当中娶潮,对我们来讲跋畅,把这八个字想通的时候砍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的那森,这是我的第一段话题锋耻。   第二段话题说这个对长安有什么用处牟?那次在发布会现场有说酵乏几,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候徘时径,一开始我就提出爸发,第一个肪,这个产品要漂亮怂,你不漂亮的话疲嫩惠,什么样的东西都没用赤。因为我们很早的时候就开始在考量傅离,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧榷,后来发现不行痢趟统,最后我们在大概07停、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颁烽必。因为你还不能提炼出一个高大上栏掏醋、抽象夏、形而上的东西拴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啥雄,但是每个产品都出得非常艰难沤叙。这个事这么长期干也是一个问题晤,因此在三年前的时候眷佳庐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了票,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解餐宋救,对于消费者的这种认知肝煞,把它抽象化肋挞竟,那么这样的话理解了以后担,再把它具体化凰怜修,特别是在产品练,也就是设计理念当中一些图形化的东西墟蜜无,因为如果你不落实到图形化的方面每窝,那就只有形而上没有具像化 翔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中擒病奢,图形化和具像化过程当中忍,这个就出来了党察。   这个出来以后码购,我觉得对未来长安来说棘扛,我们未来在产品设计的过程当中宛,产品能否做到生命动感智色双旋旦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锑熬股?这样的话排,实际上说肉兑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中融,几十次的否决校肛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成欺,几次或者就十次你把它完成幕瑰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了幌槐,那么这样的话盲,对于长安汽车的家族化埔炮噬,我们看了这个车阂炽,看了这种感觉这种情感的体验和太,那就是长安汽车佬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车别尼膏,这是一个啊。   第二个就是说蓖,我们自己在研发制造设计过程当中拓,这个速度大大下降士朴彪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降路剧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孰萌娜,如何把消费者的体验做到更加的精准舍萍角,更加的接触到痒点玲啥降,这样对长安的影响是极其巨大的遍。   凤凰汽车埠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念媚掳繁?   徐留平吮录沉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念楼拓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法福任瞎。如果说把它拆分开来绍关,生命动感可能更偏向于品牌这种概念潦盒户,智色双旋更加偏向于设计领域供沫恰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢檄鸵疙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚己,我相信大概许多媒体会想诞旱,生命动感智色双旋怎么落地铃袱?因此我们就想把智色双旋也说出来搽,不要分开穗禾鄙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绷手乓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妇硷。   凤凰汽车电:另外一个是提到的认知方面的感觉单砂缸,有没有一个专业的因素绦,咱们除了制度之外窗竿,有没有专业领域的人来负责这件事同畦堡?   徐留平裂梯介:我们长安有一个庞大的队伍城沙酶,首先要把一个汽车造好锰讼禄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鹅飘,到高管团队朗辈膊,到设计团队甜伐淘,到制造和研发团队溃,包括服务团队雀,特别是主要负责的领导人杉纶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奥,而仅仅是设计团队的话语翘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离滦寐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层负究,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素篱,因此对长安来讲棱,是既有最高层特别的重视纪楔灯、关注和把握伪徊厘,并且这也是一个最高领导者的工作职责暇瘫罕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凳,我认为在汽车领域当中是行不通的徊叹妥,当然我们也有具体分工幻。另外也有很多的专业人士完成这个事情扑呛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疯骨旁,还有轿车研究的龄陷,也有做SUV研究的萎兴茶,同时也有按照职能分的父。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中八,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蚀透,如果仅仅是设计团队的意见伺井,肯定会偏离了方向京磊。 凤凰汽车测柯:一把手是指您吗翘妮娃?   徐留平煽稀:我是其中之一慕。   凤凰汽车帘冀:长安汽车自主研发的新车宦,设计憾罐、评审收介贤、评定环节您都会参加吗撩染?   徐留平掏痊董:我必须参加骨,我前面讲这是我的职责涕腔性,所以我必须参加沪酒炭。   凤凰汽车郊:无人驾驶车呢撕策?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车婚涧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了霖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炊钳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芦喊扛?   徐留平掇敛疟:上一次品牌发布会脾佳袖,最新的无人驾驶技术也做了展示峨提狄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上童滤,高速公路的环境相对来说可控性要好灿扰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奥拔,难度要更大诬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侵,我们不仅能在高速公路上做扇,而且能够在城区做极,这个技术我们已经实现了突破羚耙。   凤凰汽车览痉点:长安无人驾驶技术进行的这么好成狮便,量产会提前吗典规?   徐留平虏考:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加污,实际上就是说圃戮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到饱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顷氖千,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骏唯握,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吩。   凤凰汽车缎持付:中美在进行双边的贸易谈判分尾扁,这是谈判的内容之一恼奢评,会涉及到汽车合资企业的放开珐脖,可能是一个双向的市场开放的动作铣蛙,如果这个谈成了好,如果这个不再规定50%的上限叉答,您觉得对行业有什么影响磷筒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吮驼,那您觉得首先答不答应傲伍频?再有一个多给他股份的话坛,对企业今后的运营会怎么样界宿?   徐留平逞缺克:我明白你的意思辫罢,第一我确实还没听到这方面的话题憾行哥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况滤馅穿,股比这个事说了很多年桔盯懦,我基本的看法有几点顽,第一个这是国家层面的战略和政策割髓臣,作为企业来说殴校纫,我们遵循间堤僵,国家有什么政策我们遵循什么政策套痛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错懊襄畏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点会郝,我相信未来的合作会加深镜胳目,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纲踞纫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现害劳突,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拾剧,而是说理解消费者雾,能够洞悉消费者亢仕,如果股比的溢价挺高探绞桓、溢价挺低褂授雄,但你产品不能卖出去提玛墩,那你不能分摊出去悸清,如何把蛋糕做大钝功鲤,这是合资企业要做的一件事擦。   凤凰汽车荣:如果真开放顽疲督,长安会想着往美国去吗幻效匡,就像那福特来到这里呢铺陵沙?   徐留平喷:长安想要去美国是一个公司的战略笑案,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系擒沸。   凤凰汽车罕独炽:长安与福特的合作多吗伴?   徐留平殿筛:长安与福特是我们加强合作的方面涤枚磕,应该讲这种合作的程度熊,不仅仅是合资企业环迸,从母公司其他层面悍叙,包括技术和其他很多方面都在讨论绅策瞎,包括海外市澄苯,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长构,它的能力提高了兴标。第二 现在是全球化合作的时代毒喂,一家公司独立运营澈拾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拍枪习,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钾帘谩。   凤凰汽车糠洼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瓶慕钦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怀,你还说了过去我们做一个车奴,可能需要很长时间好不容易做下来晤搽,比如逸动赁舶,是很艰难的铝瞧赦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资踢风槐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搂粒呈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氮贬沸?第二对比韩系钩胎、日系寒垄,我们的研发体系和他们的研发体系相比墓,您觉得能不能支撑丹,确实我们的实力也很强冉附,我们的内功可能修炼到一定程度渴故,我们后面会源源不断推出好的产品察垦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况段祥铆。   徐留平秦:你讲得非撤好欧腑,我觉得这是两个原因导致的淌努骋,第一个就是必然性破坛克,自主品牌需要有成长的空间鬼跑,第二个确实也有机会的原因蕾曹,恰恰是SUV的市诚呵ッ,中国的消费者需要这个东西窝村谩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些但,反应速度更加快一点速,把这些产品推出确实是满足他们的需要朗惊,我觉得是两者共同作用的结果虐抄。   对于下一步自主品牌来讲倪涕垒,无论是哪个系入哇,无论是美系泄、日系酪、韩系抠奖、法系角娩鹤,我觉得跟系没有关系促伍蹦,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤履啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赊,这是关键撼肉闺。消费者他肯定是有他的诉求的丧,究竟是SUV傅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谋踏,他有他的一种偏好危公、喜欢伶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道匈栖,这就需要我们作为厂商蒙,你必须要洞察到消费者的需求断贬,实际上要看到他的潜意识是什么东西罢涡笛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来犊徒。为什么我要总结长安汽车的过去呢隘怜系?实际上是我们自己反问的过程荣玛幸,就是说在过去当中浚兄,为什么逸动会是这样握观,CS75为什么是这样呛?实际上说尼围旁,我们当时也没有意识到端苇,反正当时就是这个样子肖狮起,实际上这个过程是一个反求的过程钞幂,我们为什么会喜欢这样奋媳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中潞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子踏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好囊,我们把汽车理解为是生命的动感发瘁,其实是一种生命力的扩张茶申,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念火伦,而我们长安就应该提供这样的产品航,回过头来展望未来非,我们觉得这也是一个正确的判断喇。   凤凰汽车蛾冯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较复锣。   徐留平戚梗:我觉得现在国内研发体系来看小苦,国家间可能还是有一些参差不齐旦舶雇,我觉得自主品牌的研发能力和体系技,进步无疑是非常大的希,而在很多方面可能与跨国公司有差距剔,有些方面会比较超前苫恫,因为自主品牌也不是一家渐,跨国公司也不是一家耪,要两者来比很难说垄,但是有一点萎梯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芜厕相,做好一段时间不容易腊却,这个公司要能够连续做出好产品词犊乡,能够连续向前增长矩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念愁、设计应用你,在这个公司当中都比较受关注崔痊诲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惋栖吕。   凤凰汽车沦叙母:我想问一下自主品牌的建设舒,随着我们品牌的推出闭耻,现在汽车品牌进入新的层面胶艇穷,会有不同的路径选择忙病,比如长城亩陋、吉利推出新的车型常散蜡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瀑?长安如何能够胜出沧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捆,除了刚才说的两个念贺,还有互联网造车的未来的合作伙伴拦膏福,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响希效响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响景?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合枫揽百?   徐留平栖逗绿:实际上弛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惩梗税,我觉得这是好事扫,这说明汽车产业欣欣向荣湃茧蒲,是真正的投入敛骑,这是我对汽车产业的理解蓖风,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚该惹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程兜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讣,例如一个产品到了造型师的时候奋,是一个说法狈钙团、一个样子掇刹杠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鲤汹涛,然后到了制造过程当中又是另一个想法尘,到服务过程中又是另一个想法疟槐米,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西倍伸,既有高大上的净季,也有形而上吼竣、具象的沏霞涣,你要把一个公司从时间跨度剩,一个一个展现出来捅,而从空间的序列当中刺叼人,你要把研发全部都按照这个意义罕乔绕,我觉得是很重要的方面墓巢。我觉得制造汽车是很复杂的过程桂苯遣,各个方面的协调敬呸创、综合唬贺、修正墨汤某、打磨需要太多的时间爸,我觉得这是一方面须把。因此长安做这个东西既是公司发展的需要什顺,同时也是我们总结过去体会出来的才,它是由内而外的蜜颇。可能我们过去没有意识到这个话题挞卸地,我们现在总结出来氖奉,然后下一步能够指导各个方面恃忻枪,每个部门都很容易做事情掏心。   第二个问题你讲到造车围耸尚,我们开的会太多了吨嘘,失败的太多了紊坟箱,沮丧也有很多饱坞,基本充满笑意也就一次秘,前面基本上是批评荆、检讨武,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行竣,不高大上促。至于说现在很多企业开始造车辑拼,我觉得这是一个充满魅力的行当练毫安,很多人都愿意去做膊。   凤凰汽车喜川屑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样洪圈? 徐留平姓江口:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面垂特,会选择相适应的地方赴丸。   凤凰汽车爸佰唐:就刚才的问题我问一下哆坎,刚才您提到和新创的互联网的合作淋漂耙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔添、蔚来也有合作患伍,您觉得长安在未来在互联网里面的话颇,更倾向于是一种怎样的合作坍虐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工停,您是怎么看的娩?   徐留平溯途芳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汝嫌详,从长安的情况来看妮啥蚕,我们认为哪个方式都挺好的篙氯惋,现在是合作型的峭媚喉,是你可以自己干定委官,也可以合作干匿搬,也可以自己加合作干蕊桔情,哪种能成功打动消费者是很重要的东西旅。   凤凰汽车啊剃醇:我们打比喻坞粟欠,37度是正常的温度仕溯,您觉得新能源行业檀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菠党,您觉得温度是多少饺?   徐留平苹绿:您觉得高了低了帛姆穷?   凤凰汽车吕乃庭:之前有人认为这是疯狂的阶段骗。   徐留平卸裸睬:我对一个产业的衡量依据是揉颇,在目前这种全球的经济运营模式下味拉掏,凡是有金矿的地方伯广,都会有若干的人去挖掘它粹拇辛,目前我觉得新能源就属于这个阶段烯碎酬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逝题从,应该更加得进入逛砷,因为从目前的情况来看场门老,汽车产品当中呐貉老,一个很重要的领域就是电池频坪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放宠沦钦,没有这种资本斧春、技术罐芜屯、人员的这种投入速权玻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的妒翟沥。   凤凰汽车诲圈:那就是说您觉得温度还不够吗丧侵韦?   徐留平道缚:我觉得还可以步谈,但是我不太同意的就是产能歌杯,如果说你的产品技术不太优秀工猜寡,你建那么多产能就是有点糊涂残。   凤凰汽车慨甜晒:很多其实可以通过改造现有的产能骋甭为,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能囤必朴,从这个角度来讲寝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况峡惯村?   徐留平睡拓虚:从整车厂的角度我们希望成本低一点恒,选择利益大的柔鲁菱。   凤凰汽车邯憋雌:所以您不担心过剩吗笑届爬?   徐留平材姜:我不太担心这个问题蔑盼惶,我觉得电池还处于不确定的阶段弄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垢菇痉。   凤凰汽车茄蔽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外粮氓,不管是设计师还是CEO等等茄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代灵?当然那些设计师很多是主管的潞,老外有管经营的有管品牌涣,主要还是在设计和技术的领域失彭拼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的码?第二个是国有体制的问题喂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响前尽烽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拓,也在高薪吸引高管人才笨,您是如何留住我们的人才滥墩,关于体制之上弛灭百、体制制约的问题偷,我们怎么解决帆棋?   徐留平皮家熬:现在是全球化时代稠陪哭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盘鞭,我们最早的时候是四无揽,没钱氏海、没人眷巳称、没能力竿穿、没地位些,到现阶段来讲肯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贺扛,这都是一种非常正常的行为绊卤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢攀玲探?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国太,如果对中国的消费者不能够带动匠,那肯定不行储,我觉得这是一个腥恍,无论你是洋务运动还是什么运动舒,核心是对消费者要动起来玻痘脯,这是一个加。   第二个关于体制的话题碑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骑堡东,这个方面我觉得不能讳言拎被肖。目前来看掠牡杯,对长安不是特别明显界怜,因为长安是属于南方集团旗下子公司宋峨瞥,从南方集团来说逻,在这个领域当中尘叹,也在他的职权范围之内做了一些调整截,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妮肩。   凤凰汽车囱:如何看待这个机制茹?   徐留平甫肋:从国家层面来说婚哦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要棚京。   凤凰汽车许:你们审批会很困难是吗弊?   徐留平霞钳软:我觉得会快潭忻缮,另外一个我觉得汽车集团壁扣恕,也许给你量化很多股份憾艇,但是最后你没有创造价值仁抢,给你1股胯椿浪,1×0的时候不还是0吗吧染?汽车的成长涟玛、成熟或者盈利是一个艰难的过程渴啥柑。 凤凰汽车篇:十三五计划像长安汽车整体的销量霉、利润和研发能力以及目标有没有涕耐?   徐留平入孩汲:非常有份,我们愿景2025晚,我们做10年的规划弓,在这个当中我们相对来说做得比较保守皆谢,为什么说保守呢糠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坡乌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念跺。   凤凰汽车耻棚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瓜菲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辽鼎?   徐留平南红搂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梯泊僵,在技术和平台方面都在加强合作夸,至于说未来它要怎么样叙,我现在还不太好评价这件事挝慧费。   凤凰汽车办碌红:徐总问一下国际市场的战略放,我知道去年车展的时候隙,长安说往海外拓展的重点是伊朗歇、印度席容璃、俄罗斯这样新兴市趁啊,有明显增长潜力的市趁邮恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去山,比如在墨西哥广眉琶,对长安而言忍,自主研发这么好峦镀现,又长期和国外品牌进行合作氮死屯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国倪盯反、欧洲的市衬萑肆!?   徐留平荷哆枷:在我们十年规划中就有筷局喉,去年讲的时候就是当下正在做的内容挝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诧烙率,就是要稳扎稳打抗澳鲸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沟,因为一支队伍最重要的是信心绣瘸。   凤凰汽车显失哎:国内很多品牌都盯住印度这个市衬ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争猎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搔掇?优势在哪儿突诽豪?   徐留平秘堤:对于海外市场我的理解是要扎下根去苍,不是简单地把你的产品卖出去娜穗蔬,是你能够充分地利用本地的资源匣仕,包括人力资源和其他的技术能力旅独,然后为本地的消费者提供这种产品和服务戎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的牟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寇畔弥,促进本地人的水平的提高宽,那么同时在这个过程当中旅毯,把公司的产品技术涵盖进去苹锈壕,我觉得这样才能走得远叼湃。   凤凰汽车颇:长安最近一套体系出来了暑,有没有可能往更高的一段发展肆床漂?   徐留平力:从长安来讲促,我们目前的战略看邓精抡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纽瞬肥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乖椿,这是我们能够奉献消费者更多的东西胁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的槽骚,但最终要落实到产品上祥苗,产品是一个载体让消费者感知它知道它洪爽劫,未来华细恒,长安汽车会加快产品推进的速度掂呵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诚。   凤凰汽车弓新:欧尚也在这里面吗啼侥?   徐留平胜擅:欧尚不在颁。   凤凰汽车慌女窖:东风已经有PSA很多股份凤翘袄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怠冠日?   徐留平工:目前我没有听到有任何影响脊抚,在实际工作中我们也没有感觉到哪纷粗。   凤凰汽车硼八福:理念发布会徐总是骑着马出来的床,当时媒体圈特别关注痴,都刷爆了朋友圈爆宽,虽然我不在现诚弧,我不知道有没有特别的意义寄论踞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茄,当时的考虑是什么炼?   徐留平颇思切:两个考虑荤矛,一个是我把马和车作为比较速建彪,你要说一件事秦挺焊,一大堆结构化的语言没有必要床,我觉得既然是长安汽车誓钱,我们叫做生命动感吨旗膏、智色双旋凰面,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秤水,如果不这样做也没法让人尖叫记焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番写汰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日河庐临,上海车展首日玲哭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台兰,12年增长了120倍愁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痪具,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略墩阜。   受访人故:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)襄。以下为问答实录绢:   凤凰汽车亢秦竿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面湾?   雷德?比格兰德陡捎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品题仆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扑椭兑,这款车在中国市场的反响非程硕偕穑好刺燃错。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA囤,同时拥有强大的引擎榔,提供强劲的动力与性能撕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声废。所以洼革,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闪房喇。   凤凰汽车挂: 在没有设立经销商的地区护,玛莎拉蒂如何抓住市郴睢?   雷德?比格兰德靛: 我们首先还是会增加销售网络百傅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唱悲阶,计划在今年年底扩展到75个理去蚕。   我们还在天猫开设了旗舰店筋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空秘建宏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扑迁,大部分来自没有授权经销商的地区毋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卜,鉴赏力越来越高氖角。针对这些人群宝操,我们还组织很多不同的客户体验活动乏比奔,如海外试驾挖腿,以及互联网方面的创新绅,如网络平台的直播壬菊忻。此外扳,我们也有不同的金融政策介,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哭骇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式踢。   凤凰汽车莎泪场: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脊,给汽车销售渠道带来一些变化蓖兔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拣晤钮?   雷德?比格兰德节: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说腹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蕉膏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具方韶弦,而是要提供独特的生活方式体验宋雇说。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待储揣,不止在中国吨党棠,在全球市场都是这样饥欧。2016年都,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长单,这个主要还是产品优势带来的瓤精。新的政策出台以后罢偷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响街,不过最终的销售成绩还是由产品决定钙攀咖。   关于新的法规陈茶泄,我们现在也正在研究当中穗炔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作攫腿。此外淡,我们在中国有非潮樱好的经销商关系考丧访,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袖。我们开设的天猫旗舰店统,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谎:客户在天猫下定单扭僳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务歼极蒂。所以迫掸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系褥。   我们的很多客户最在意的并不是价格保汾殊,而是优质的服务与体验枢,这正是玛莎拉蒂的优势所在怖连绍。   凤凰汽车通: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线心菏拍,有没有什么新的产品推广亲伤赣?   雷德?比格兰德蘑: 关于新产品耸经,现在还不是宣布的时候含,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谭胳,等到新产品发布时我们再提供更多信息妻溺膏。   凤凰汽车插癸: 作为中国消费者熟悉的豪华车收案,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哼抖钢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阀硅粱。对于玛莎拉蒂来说睦罚,未来在中国市场的前景怎么看捐胚挽?理由是什么构就?   雷德?比格兰德剐瓤聘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况化,5年前豌鸥旧,我们在全球的销量大概是6,500台囤,而2016年达到了42,100台萎管说,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瓮,所以我们的增长一直是持续的辉。也因此厢讨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似豌篓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后踏港,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA化齿弥,这就是玛莎拉蒂的优势巫浑阶。所以郊赴豌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度显忍伤。   另外凤,玛莎拉蒂的车主非常年轻蜜沙,尤其是在中国市臣濉,车主的平均年龄只有30多岁啡少啪,他们追求具有独特风格与气质的产品恳,来表达自己的个性与品味舞锌。   凤凰汽车恋都: 现在汽车技术日新月异靠,尤其是新能源撬渡踩、共享汹、智能驾驶方面戎祟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划砂温?   雷德?比格兰德挟女逞: 在新技术方面迹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陵寇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粪答鸡。我们并不追求生产最快的汽车烁畴镰,而是要提供包括技术亭、性能妙陈抖、动力戳汕戚、驾驶体验等方面在内的最佳组合需。   针对自动驾驶灰蹿本,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助咆,帮助驾驶员减轻疲劳闭酗献,降低操作难度矾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的牌孰牌,包括独特的声浪悄、澎湃的性能山,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统聚,这是玛莎拉蒂所追求的洛。   关于未来对新技术的规划邓论几,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求靡墟枯,比如减少温室气体排放拉,这一方面玛莎拉蒂也不例外吉屡。此外掠补夏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绦粳委,如苹果CarPlay和Android Auto脯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统石牡虚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妒惰聊。   凤凰汽车徘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鸥,怎么适应擒锤男?   雷德?比格兰德汾蹭: 针对年轻人群剐劲怪,我们采用的方式不是改变自己适卜甩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹿。比如在中国沥,车主平均年龄非常年轻透靠聘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主梧泉,便是一位年轻的中国女性檀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表藏比吴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撼帘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锣,包括法拉利生产的强劲发动机蘑蛔碱、独特的引擎咆哮声胶、奢华优雅的外观与内饰钎林介、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缮椭倒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蝎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐丢。   凤凰汽车徐羞赶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化篡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级佰琳,有没有针对用户画像做调整协筛虫?刚才强调坚守自己的DNA和理念遂绥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试歪?   雷德?比格兰德溶: 在中国沤,我们不断渗透到三四线城市郝,但是目的是一致的捶,就是要吸引更多年轻客户私胯。但不管在中国乃至全球的哪个城市喷浚呈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绣巩、激动人心的声浪穗熟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备阶俺抨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户洗烯。   在设计经销商的时候磕缉丸,玛莎拉蒂也不是随意为之稼摔,而是按照需求进行规划寐烧劳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刚觅啪,首发售罄的100辆SUV中烤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区地撵湃。因此诵底董,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商竭街唐。同时停十铝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寥替甲,客户需要一整套的优质服务低,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷慕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上姜烂柬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生灰冕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鹃涂。   提问康殊仆:您的新角色到底是什么样的叼航青?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上隋譬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锤?   Alfonso Albaisa激具:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钎涸,跟所有的设计相关的工作芭,都是由我负责讲沃贤。之前我100%的时间放在英菲尼迪氏刀,现在会分30%的时间来疗但胚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作爆。现在大家看到的一些车型寄眠凤,可能是一些原来的车型几,我们现在的工作琉,也是快马加鞭锭宦,希望能不断的改进睦、提升现有的设计范。   提问但:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么草悉筒?如何看待他推动品牌前进时的作用呵监?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捅乳赌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管础纳菲,我们会共同合作蜜褥凛,不断进行我们设计的演化苇腥。其实我到7月份才会正式上任管,我现在猜测或确定未来的设计理念暴驹库,还有点为时过早幻。   我们知道媚森发,英菲尼迪这个品牌是非常时尚同、非常大胆前卫的井扣馈,我们的这种设计是一个不断演进的过程欢裤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改偷瞪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计快袄。   卡里姆跟我有很多类似的地方卑辈。比如似乡,我们都是艺术家出身磊割,非常喜欢设计瓤裂需,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乒,并将其以各种形式发挥出来购。   提问刚杜:我有两个产品方面的问题蛋蔑仙。首先坷乓伐,这个概念车非常漂亮寝肃顺,它背后的设计灵感有哪些新?   Alfonso Albaisa偷鬼:秉承“冲突美学”设计精髓漓怯揽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素迫临。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兢痊乾。基本上就像艺术一样畴酵,包括缝针白攫何、包裹感雷,还有使用的木质都,都是非撤夤缕危好的手工工艺布乓。这是一种感性和理性的结合糕沽,还有一些肌肉感极强的车身线条咖。   提问碧瑞:这款车未来的定位丛蘑党、消费人群是怎样的徒?   Alfonso Albaisa俱锤鞠:一般都是比较年轻的家庭穆和,想要非炒虾。宽敞钠失、具有运动风格的车型靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜醒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日究,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笨橙凉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蹭汲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脚童。   在发展新常态下阿乾蔽,消费动力开始向下线市场转移广悉。同时侣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刚猫媳。由此髓,县域市场成为新时代的“金砖市场”底袄。而对于汽车行业寺扰,消费升级利好之外囤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氮氛将。如何撬动县域这一重要市沉汲吧汀?   胡绪雷表示纷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局靛,帮助县域出租车进行升级改革屡。县域交通的数据化拆翻顿、智能化发展肝愁,有助于未来网约车的下沉渗透胯堤靡。县城消费能力相对较低弥笨,在出租车领域引进大数据之后免杏碳,未来再进一步升级到网约车伟粒垄。   据胡绪雷透露贯,首汽将在县域布局三块业务凡莆天:长租车抄恐蹭、网约车(出租车)宽、分时租赁贸会。分时租赁是纯新能源车瘫眉,未来分时租赁或是对公务用车的补充济迹毯,它是纯电动粹荒,不用长时间租哗,可以通过APP来完成肚累。目前沏,在北京有1000多辆车幌拇,150多个点位波纲附,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腾山,对公务车改革会有一些帮助柏。   胡绪雷认为弥酷膘,网约车行为是偏汽车前市场的角色欣瘦促,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式螺。第二岭谋,在居民习惯了这种消费行为之后螺痊秆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用煤酮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导幢泊码。   当日俊,首汽约车作为新生力量伺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞎判,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”连莆测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骡杀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办答,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示僳价,渠道下沉要根据市场来判断撕疲晶,服务要根据需求一直不断地跟进苦淮呕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况饺,比如说对经济的支撑耍粟桥,对政策的拉动宏些抽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耐躬关。近几年昧卷,一汽吉林产品在县域销量比较高滩嚼矮,对县域市场的期待也非常高阜。从目前产品结构来看浓,产品消费比重70%在县域撤,30%在一信、二筷揉肆、三线市场苏僚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型破,外观逢、配置勾、价值都迎合了县域市场的需求淑塘。   从流通环节上来看夯距驾,县域市场做的非晨好宝戊雌,没有什么瓶颈因素羔。一汽吉林也努力在渠道建设送汇袖、服务跟进等方面做成长和改善警。同时宋长欣也提出了一个想法叮草兑,“县域对自主品牌在公务车哩潞、公务员购车方面是否有政策倾斜拓夺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长闷患,这是我们车企的想法伪怒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时栖,要根据市场来判断踏钮塘。目前入,县域之间的差距非常大烷,包括现在推行的3G服务肠倾,在那些无法设定固定站点的地方屠沦,推出了3G巡航服务邦摹。服务是永无止境的工作构糠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙泥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日黑鼻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戊,新能源汽车推广比较看好北褐、上匡、广限行南裤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场市。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车川,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场璃。尽管都看好电动汽车的发展趋势喷,但做好市场并不是一件易事梆。   目前比较看好两个市潮嗲 ,一个是北寥皋、上垛就、广限行慈袜杠、限购市诚渑唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴啤,这个市场的发展速度很快房。例如河南猜、山东嗜酵菲、西北区域绩浓,大量没有牌照的低速电动车剧,在政策方面仍处于灰色地带蔚怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年田瓮壳,在国家和地方补贴的支持下伶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右癸,在农村市场么劳舌、县乡市场得到了非撑罘眨好的认可涵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求情习蕉,县城市场的消费者的房屋空间大拾,有充足的空间停发车辆德块,拥有较好的充电便利性俏。其次行驶距离不长握奖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剖。另外寇良硼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娠非,因为小车型成本低匡撕渤。   赵智刚表示舜荷妙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瞎。河南地区睫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巍,在替代当的出租车兽、公务车方面取得了不错的效果晒抱。同时曹亥,也在积极跟海南政府合作氮椒冲,投放了一部分公共用车深溃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碧伙,比如是文昌垄下小、万宁嘎、琼海等县级市扒,未来将在海南全面推进邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪冯爆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裁咸推。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辞授,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行模。会上乌宛螺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出笛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绞辽番。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本底拜绘,是参与全球竞争芦昆下、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豌。”   在当日的论坛上借搜,郑刚发表主题演讲膜。在他看来勤拷,打造世界级新能源汽车的品牌潭沫寥,最核心的是独特性梧辛、差异性斥,是比较节能优势貉,浮出水面的是视觉棉篮缸、是LOGO翻沮、是VI汐身外,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势黎,其中成本优势是最重要的组成部分闻。   早在110年前模疲讽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择公:蒸汽驱动车蚊士、电驱动车和燃油驱动车短嫌。然而伍,在后来发展中忍,电动车败给了汽油车栏。这是什么原因造成的蕉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及融。亨利·福特发明了流水线生产唤举,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候端隘,成本大幅度地下降提峦,售价拉低到850美金陆童但,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车热,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以杏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棋。100多年的历史多次证明了这一点轮。” 郑刚说歉莆勿。   在反思自身发展时蚊密,郑刚透露却贯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虏盖,规模在迅速的增长兴,但很遗憾并没有带来显著的窟胖遍、大幅度的成本的降低畏吠檄。   为此深散小,郑刚提出妮,在推广和普及新能源汽车的同时胳,光靠技术进步还远远不够摩,更加要注重钉哎钨、培育成本领先的优势山疤蹄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孺,是参与全球竞争拉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逻鲜圃。   他建议概跋,对新能源汽车未来的产业政策矾、行业标准马、行业监管等倦尝氨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术稿赣卵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低特坛,这样才能培育出行业的龙头企业茅。   如何通过提高规模荡碴纤、优化设计饥掠、优化政策和制度创新枢监丧?郑刚说恰粱庭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酿、交易成本和政策成本探锰,来打造企业的综合成本能力和优势苟臼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势孝邯损。这还需要企业和政府共同携手庇掇,不忘初心拦邓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭措违:韩大为" "  魏建军多次提到洽梯芥,我们的确有很多故事陪,但是他们没有写得很好鲸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖溉?魏建军直言不讳地说砂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柿颗。   囤地赚翻妹两、离开保定猫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来僚,且莫名其妙藐,或者无中生有的传言所困扰示融吧,最好的纾解方法是什么掀疥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搔搞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚甘函,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂认煽啤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陀,魏建军胯漓帛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辅,与部分汽车媒体交流库。以一身轻便的牛仔装""示人""玖,魏建军笑着说汐款寒,是在同事的建议下才穿出来的投登。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恒,魏建军坦言奇庭慧,的确压力很大釜杜雄,也很难受亭漠,“有时甚至想哭”魏。他说氛,我本人就是保定人朽拈眠,能不希望自己的家乡更好么黔温?当然鞍纹紊,我们只有把自己的产品做得更好细。    诚如魏建军所言欣添,近期关梢司,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌磺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沪兴李,来自媒体的反馈好评如潮骚。有作者甚至设问供:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后顶刨阜,否则也怕媒体老师太忙”辽瞳掣,长城汽车一位公关人士插话道改。    10日下午的WEY首度试乘试驾恨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意栓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捂匹钳,有同行在现场就说围床胳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缕蛋染,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型斤懈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型判多扛。    动力配置上刨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机艰桨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毯粮,最大功率达172千瓦睦谐保,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器兄禾彩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点铃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纪呈特,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时榷橡饺,VV7s几乎没有发飘的感觉交帆,而车内噪音也得到较好的抑制繁。“我们在整车NVH方面做了很大努力读啤陵,也取得了一定的平衡”猩,魏建军说疥什呕。   VV7S    在交流中陋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纤拌迁,大谈苦雹、特谈所谓“轻奢”倒嗜偷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逢肠憨,咬住“聚焦”二字不松口戈德霞。而是多次征询媒体试车时的感受成团,并逐一分析巷淘、解答媒体所发现的问题歼墩。整个交流过程筛既唯,他都态度诚恳庞饭螺,即使是谈到一些尖锐的问题才规,也并不辩解期变。他甚至非常谦逊地自问自答脸,人为什么会失败僳?尤其是一些有着巨大成功的人獭。因为以往的成功哨妥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做籍凹蛔,就很容易让自己失败爆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寿掂摆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拆。他认为截蛋疏,好的产品本身就是故事美稀喜,而WEY就是要做最好的产品梅。此次幕,魏建军多次提到临安,我们的确有很多故事要讲兔附,但是他们没有写得很好勺浪窘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的宽,所以舒,我在让他们重写睛骗颠。魏建军笑着说碳,把一桌人也给逗乐了码就掂。    在媒体谈到其他竞品时刻溅,魏建军都给与很高的评价霉。不过最终还是认为自家的产品阶卵尸:底盘更扎实色,操控性更好虾嚼鹿,“因为我自己就好‘玩儿车’”咕耿,所以对他们(研发人员)的要求也更高谱。   VV7S    据悉菲甲弹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市灌设,预计售价在15万-20万元区间欧开。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奶,他思考了一下才说首,它的配置太丰富了焙,在相同的价位空间漏歪创,“肯定没有比它更多郴椒安、更好的”虹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恐?魏建军更是直言不讳地说拭珐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后书帘库。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剂,一位来自上海的资深试驾教官说邓忍,之前很少接触自主品牌汽车讳姑按,这次也是第一次来到保定酥儡,第一次来到长城挎虾类,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料稀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒葡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鹊淳。期间皆蛇,有一位同行说经锤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好椽负?或许这才是魏建军的真正用意吧径库。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   陆逸表示陶娩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灿辅,因为正处于发展的爬坡期耸恫盆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菊薄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滴,而且要深度国产化换。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侍栖裸,雷新透露耗羌,上海车展期间凤狄搅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时青钮泌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镶篡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时牢渭金,陆逸明确表示莆脾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常改让困,因为正处于发展的爬坡期腻联拷。关于国产化的工作伯喘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钨董,未来将坚持不懈的进行国产化工作矛线恍,而且要深度国产化谁污。    日前壤钝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典藉手。活动后隋芥伯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访敲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应显齐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年臂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嗓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%干旱,超过23万辆泡芍修。今年第一季度宏京萎,英菲尼迪在华销量破万辆盒老驰,同比增长4%疥,而其全球累计销量达到67367辆溶,同比增幅为18%烦。无论是在英菲尼迪全球体系中世,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中衅荤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色单椭摹。在不少业内人士看来白嗓,从去年4月以来工法垮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞效拨。    对此存蕉,陆逸强调北衅虫,目前英菲尼迪的销量很正常诬另,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军偷类柬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年税,还处在爬坡期但淌廷。他还说蔼沤筋,所有的汽车品牌进入中国后枫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加忿、运作能力提升及投资力度加强剃,会迎来一到两个爆发期差撵女。    事实上担丘,从2014年开始悔施癸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后停拆,就迎来一个销量增长的“爆发期”傻料:2014年碎,英菲尼迪在华销量超过3万辆壁扣,同比大幅增长75.6%返,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堡迪暮,同比增长33.8%来暮。    不过匿,步入2016年据,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铝迸扇。当年4月初官喉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在炒函,刚好满一年锯。在过去的一年里迹吨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态驼飞。陆逸坦言禄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捕灯些,以便更好地认清我们是谁喝澄,我们的未来在哪里炯时祈,我们应该做什么筒灌。”    在陆逸看来宫卵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疵及魄,今年是进入中国的第十年嫁。所以作为一个年轻的品牌椒,这本身就是一件很有挑战的事情谭肖。他还表示吗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累趟版能,是更聚焦的一种进化挟。因为市场环境在变化揉,消费者的需求在变化苇户讣,我们也要根据变化不断的调整讥菇、创新钮、挑战自我撂。”他说肺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来皇芥玻,就提出了‘挑战者’品牌战略刃肺徊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绍到,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沁镶,品牌口号必须得落地勘几农。”陆逸表示木,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发塘,聚焦目标客户群捷败腔,让产品与目标消费人群建立联接观扦哗、产生共鸣奥撼惩。    陆逸对中国经济网记者表示半,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哩捶故,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茨,而且要深度国产化修。”他说梗,中国是全球最大的汽车市晨!,同时也是很特殊的汽车市陈獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刃,就要真正的了解客户弟何,扎根于客户凌、扎根于市澄巍,这就必须深度国产化诺刃荡。据雷新透露骑祭蓬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泊独炮。    但是钮,从2014年底国产以来设,英菲尼迪只推出了两款国产车型滥谱:Q50L和QX50技铰。对此品,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑咕哪莫。陆逸表示兰蔼,“关于产品线布局的问题绘间,英菲尼迪有一个长线的规划辜趴。”    陆逸介绍说袍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蒂脊顶,规划内容包含平台规划繁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镜霞撼。他还说伟度慰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备授杀,我们的目标是通过完整的产品规划韭擎迫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弘汉惹。”    谈及国产化在今年的推进程度抹,陆逸表示诡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纷。”雷新进一步透露闯丘,上海车展期间簇刷视,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诗恍居,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层堂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妊另汕,通过销售Urus落,兰博基尼总体销售量会翻一番赌仟茶,突破7000辆大关吝。    在更遥远的将来习目薯,很难说会不会有纯粹的电动车颈。这是因为蓄电池非常重渐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泥仇行。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁制厍亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌睹。自大众集团和奥迪公司接手后傲纽,兰博基尼得到积极烯稿瘦、稳健的发展龚冯氓。日前软独币,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炼,商务部主管Federico Foschini炒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员环、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锑箔:并入奥迪公司之后拓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持末?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的福刻骗?    答灭护遁:2016年毖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关市谁革。奥迪公司和大众集团接管之后腐蕉陌,对兰博基尼进行了很多投资斯堵菊,让公司发生了非常大的变化崩罗。此外长,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疼竞爆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高井宛讣,如果没有这些投资独岁概,就完全没办法实现这个计划科。所以浇扇,兰博基尼公司从中受益良多虫蹈粉。可以说皋品趟,如果没有被接管秃诞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来驹片。    问师料蹿:在您的介绍中埂磐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钉渴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堑?Urus投产以后筛,重点会不会向中国市场倾斜缕蚊?    答具己烙:目前革矛,兰博基尼公司只有两个车型系列妈:一个是搭载12缸发动机的Aventador孺芳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán溶。因为各种原因督,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舌甲城,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丘挠。2016年孤煽琴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车记。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%匈问炒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贰窗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放馆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沙谷。2016年酚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆房典。新产品会在2018年投放够危顽,到2019年疯攘窗,通过销售Urus问,兰博基尼总体销售量会翻一番社讼嵌,突破7000辆大关涟潘莫。在中国市场上崎焊粪,SUV是非常重要的产品餐磋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求某陆。    我想强调的是悄违寒,在中国超跑车市城撬洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奠脯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币多尚睹,Huracán大概在300万到350万人民币问魔兽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平雄骋。    问牵靶返:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翱?    答抖鹊午:目前软,兰博基尼在中国有15个经销商顽赁。到2020年瞎,我们希望经销商数量能增加到20到25个恃。当然哗底,通过Urus的投放场,在华销售量会增加熄曝,服务涵盖的区域也要明显的扩大瀑棠槐。    问膝惭核:如您所说炭双,兰博基尼在中国有15个营销网点磷刷瑞,去年销售了151辆(车)蕉。我们简单的推算一下惟旁裙,平均一个营销网点一年卖10辆车顷波。那么泥精署,兰博基尼经销商的运营情况怎么样猫?在新的超豪华SUV到来之前吓,是否有改善他们运营能力的要求呢樊乱?    答炕虐凶:是的顿,会明显提高经销商的运营能力饯捶,新Urus也会变成一个破局者诉界獭。虽然现状如您推算韧渴秽,但是在Urus投放之后娃购,大概2019年或2020年灸,经销商的数量会增长圣饶,同时每年的销售量可能会提高到30辆唤碎,整个业务会明显的扩大访旗,售后服务也会明显提高轰颗男。而且由于SUV使用的频率比较高捅肩广,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吉锰绥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入创。    问歪违筛:兰博基尼车型比较少浓,所以每一款新推出的产品都极度重要菲。现在的汽车行业发生了一些改变断誓尽,比如智能化萄蒙、电动化糜米。那么把淌,兰博基尼在研发产品时戏,会不会受到这种趋势的影响垃署期?    答顽毕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肺奸角。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拷焦羞,更多的是代表了一种感情筷淑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador席舍,采用V12的自然吸气发动机拌稻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验础倦秸。    这是兰博基尼最核心的销售主张烧丢。未来韩阀采,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协净豹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姐,甚至会超过前款车型似券脓。而出台Urus产品时则会有一些变化希佰,它将采用涡轮增压V8发动机歇乔浮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机氰蕊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缮愤嚷。但是化,不管从产品定位圭冗氢,还是感情诉求方面来说靛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咀枢。在更遥远的将来穗茸圣,很难说会不会有纯粹的电动车矗芥叫。这是因为蓄电池非常重辉睛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挛办郊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车勃,可能未来技术上会实现新的进步楷扔,那时我们也得重新考虑这个问题武犀。    前些天妮狠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型矢醇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录遣,其V10的发动机再一次提高了功率降剃璃。当然垦别廉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA衬僧人。通过技术创新以及功率的提升抄廖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者揉淡盘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泛杯。在预销售的阶段娜祭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来境。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功湘抡玛,能够击中客户的心理需求驴踢太。    被访人漆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作须。1998年到2007年成吴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冀,负责兰博基尼产品工作;2015年关宝非,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员换萄,负责销售及市场营销绣纶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示里骚,中国是世界产氢大国盆叫,制氢设备胯、储输设备寒、制造技术等条件不错匡敝谦,具备发展氢能的基础嗓肖港。从环迸ɑ奥辏和能效等方面考虑告,中国应进一步推动氢能源产业的发展辛曝火。    周奕丰谈到轻表,中国目前主要依赖化石能源很仙报,对环境污染严重烘舵。氢能源因来源广泛扑、燃烧热值高献道、清洁无污染和适用范围广等优点慧小,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源阀荡帝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分饶勃,目前看诵即,中国氢能利用的研究相对碎片化愁韩蹋,与国际先进技术相比还有差距瓜币,没有形成产业化片戌、规模化发展邦祥。中国应迎头赶上辰凳,卡位世界前沿舶。    他还提到际,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吴及井,提出实现大规模接芯、低成本氢气的制取蹬燎幌、存储羡井倾、运输钵吼诉、应用一体化的战略目标巢。这非常重要箔趁擞,未来需要各方协力解桅弦,加大投入杠磨,推动相关产业进一步发展簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表擒瞎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法荚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济浦诧帝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撬。    他谈到闯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体禾酒贯,各方需要引导资金更好地支持实体经济岸,促进金融资本流向实业涝类,真正促进经济稳步发展嗓铺撤,夯实经济发展基础疟辜。这既是稳增长阑蟹坑、调结构的需要疮须吵,也是抑泡沫化、防风险的举措扯舵摩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动居,推动“中国制造”向“中国智造”迈进貉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力携。    周奕丰最后介绍饯惧剩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茨,也在不断创新突破瞬取,寻求产业升级雌莱唾。公司主动发挥自身产业链达、区域及成本优势辞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业夸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区擅、旅游景区汞群挪、汽车营宿地模棠、农家乐菜教、家庭菜园等不断扩展外些,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伪渭,以多种方式在国内推广土壤修复鞋丝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场疆倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇汲街:李芳" "   国外媒体报道烩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蓬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆波,并需要吸引更多的资金和合作伙伴塘什。 李彦宏    李彦宏表示奉悉芍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车囱。尽管有一些技术问题需要克服梢,但它仍然有望达到目标窖垃鞠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泵柬肚,前微软AI专家陆奇任首席运营官侈,负责大量投资的自驾车业务部门诽。 百度自驾车    李彦宏表示坛淋,我们很可能与传统汽车制造商合作甜,而不是孤军奋战虾储,目前还没有制定出这项技术的商业计划及,首先致力于让自动驾驶汽车着陆首矾椽。我们将竭尽全力实现这一目标趁检肖,收入和利润是其次的考虑讽撕孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻钱当:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嘎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样躺逃卡,共享经济还将怎样改变生活狼?   三年前邦举,基于对共享经济的热忱芥,清华学霸张丙军创立PP租车奇让,开启了汽车共享事业;三年后既逢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梁,成为汽车共享领域的领头羊界怒纷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀韶驮,3月7日蔬回都,张丙军开启了共享有车生活的新征程痰。   3月7日撩愁泵,在几百万用户的共同关注下抨孟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台通恭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破适搏,也是张丙军重新定义有车生活祈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅统金促。   从PP1.0到PP2.0时代石饥屯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记放摆撑、一个符号或一个名称那么简单隙桶,它是企业创造持续价值的支撑较。若没有十足的理由破懦芒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孪胜敝。将PP租车更名为START拌健,是源于怎样的考虑违捣揪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解护烹叙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卷猩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举聘哪。   “三年前面保,PP租车开创了中国共享租车的新玩法遁查。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益径惜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脖捞。由于便宜便利石蔷圣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胚绕攀。”这个阶段篓,他称之为PP1.0时代齿论。   经过三年的发展卷本,PP租车推崇拥有而不占有斯刃枚、盘活社会闲置资源的共享方式涟涧莎,逐渐建立起以车为媒介口郝,重新定义有车生活的2.0时代死白枷。“START不是买车碱,不是租车寂棘朴,是共享有车疤埔工。这是年轻的人群耗娠、爱车的人群凶撤,最向往缮翅、最有潮流的有车生活方式恃讽岭。”张丙军说嗡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择隆嘲梢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粳。同时诬渭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瞪蓉商,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区籍丧浪,让每一个用户体验到最真实矩、丰富顾避泛、有趣的共享有车生活燃莲。”   START代表着新品类绩墟、更丰富的选择缴哼聊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下税,相较于神州租车靛面、滴滴租车等传统租车公司胺垂芹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尾?   张丙军认为捞,START的核心竞争力主要体现在三个方面身圃。   其一翰惊垮,PP从1.0进入2.0时代秀,新品牌START更具有张力算饶死,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神莲辛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求堪,START重新定义了有车生活鬼溜,开启了全新的“共享有车品类篱艇。”   其二词动,为实现共享有车的多样化选择垒,除常见的家用轿车外东踏克,START将主推个性化的用车体验鞍穆淋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扳,如保时捷911巾、特斯拉揉、大黄蜂盟活骸、牧马人等等吹。此外梨晌坑,用户无需承担高额买车款和养车成本鼻解,性价比更高茸。   其三谩怪请,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桥,以及更完善的用户信用等级扑辅。这也是平台长期价值实现的核心贝。” 张丙军介绍八,START共享有车生活平台为使车主放心共享钞范江,平台推出了一亿元车主保障金邯,严格的交易信用体系俯,确保车主爱车无风险;对于车友途黑,START还与多家大型保险公司合作啼猾垃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务容,为用户提供更具信任的服务虏娶连。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流偷,我们的目标是睬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来衬党。”按照张丙军的预测暴,中国自驾用车需求量巨大忻古,而现实矛盾是逢涸糯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车裤,不允许每人买一辆车满足自驾需求北吞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灌。   此外恰,他认为巍患谱,随着消费持续升级苏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中半捕比。“感受丰富车型带来的不同生活体验答,将是爱车爱生活人群所追捧的方向厦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质桑、丰富艰、有趣的生活方式荷颗,让有车生活更加精彩瓤肖。”   张丙军表示玫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骚刃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验海拧汤。START叮叛勒,梦想才刚刚开始行姬麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥措:李芳 版权作品街扦僻,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖劣粕,严禁转载缎,违者将被追究法律责任察。 获取授权" "   今年全国两会上吗顷谐,董明珠在接受记者访问时说挂馈:“只要你敢想色,比如以前谁会想到人能上天典煎阮,如果我们不去创造欧凛,人能上天吗忱苦?你不敢想滴跨,你不敢去试验触胚,你永远不可能做好娜楞恳。”    过去的2016匡,伴随董明珠的阿骡趣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈偶七:格力全员加薪1000元晒、格力的员工房级冻萝、以及格力的手机……对于这一切党,董明珠并不过多在意春蹈拧,她说内,自己最关心的还是“掌握核心科技”膊。在今年全国两会握,作为人大代表韶,她再次提出了自己的董氏宣言鲸:确实这两年的发展囊,总书记提出的供给侧改革猫巧,我们就应该做供给侧改革的排头兵乐吮,因为做的是实业竿虫,能够掌握核心技术烽棱,制度也要跟上拟锰库,真正给那些创新型的企业交伴、有创新梦想的人一个环境回弗坑。    对于国家搜、社会瑞、普通百姓的诉求搽迸僧,董明珠是这样回应的崎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献息尼澄,他真的不是仅仅是索饶铩,收获拦肖,比如说我们过去讲龚疥,这个企业了不起溺,再就业苔募波,反过来你要感恩这些员工嘲疲痰,没有人来给你打工旦,你凭什么去发展居箩雀?所以我觉得要有一个感恩的心情廓广妇。”    把感恩的心落到实处台,就成了格力员工的2室1厅娠卵伐,于是劣,别人家的老板就这么出现了盲捆慕。 记者床:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧夺嘿?    董明珠侣:对被疽酸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骸蛔。    记者拉:以后所有的员工都会2室1厅享焚?    董明珠位:对对对缔浇聪。    去年末赫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛屎耸帧,但因股东大会投反对票而失败清你舌。随后爽尝,她以个人名义增持珠海银隆股份梯孔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业痰,然而师凄,到了今年赋,新能源汽车面临两大不确定因素蹿络:电池盲、补贴“退坡”描递为。在董明珠这里测疼铅,似乎这些俨然不在话下滇架,董明珠说呐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟猛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱炒俊,“不是因为退坡我不做曝联搔,也不是因为给我钱多焚弘蔚,我去做父请,我认为是一个责任氮吧识,是对社会般常使、对人类沸,你都要去选择的一件事隘享崇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖筋睦,董明珠很不以为然供邯,她认为挞诲鼻,这些都是炒作堑厢,并没有人真正说到自己手机产品的质量祁,只要没有说到质量窖违琴,那就不是否定毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌卤:李芳" "  近期架凛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税姜剁。美国此次取消“双反”薄,对中国轮胎产业无疑是一大利好眠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转县设,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变栓。   全国人大代表熬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敌,在轮胎中使用RFID电子标签技术磷挥泪,给每一条国产轮胎装上“身份证”纫帛蠢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堆茹,有利于消费者对产品品质加以甄别虐霓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晾辉,从而规范轮胎行业发展塘春,促进行业的产能优化和转型升级翱刺财。”袁仲雪说汞污。   据了解男钨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草旁管崎,全球多家组织及单位参与碱楼咎。轮胎用RFID电子标签的应用算错,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体洗,将等级数据写入轮胎标签内部垒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定教,伴随轮胎终身使用八。同时青楔洛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体板,使轮胎更智能娄路模,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烫撩,能实时监测轮胎的温度奢、压力等数据霜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惨革锨,从而有效减少安全事故艾弗褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽显:李芳" "全国人大代表掀榷拱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔑幕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通股柬藏、环境协和发展的产业翠皮,由于行业标准尚未建立库,使得整个产业发展处于十字路口太。全国人大代表妊韭卤、时风集团董事长刘义发建议哥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刑,全力推进供给侧结构性改革簇士。    在刘义发看来搜,四轮低速电动车是市场主导反焕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品娶。目前龄,工业和信息化部踌枯桐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》臣。该标准的制定美,对规范四轮低速电动车行业发展显棘饭,使三秆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代持柑,直接实现电动化疮、节能淋、环保安全出行具有特别重要的意义薪幕快。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求田,又适应市场需求舱,刘义发给出四点建议豁构嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弥珐、标准制定应充分听取行业的意见瘫舰,响应群众的呼声我秒。制定标准应尊重市场规律秃瓜挖,规范谢、引导产业发展按翅,而不是简单的限制撩思挝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辰躬炼。    二辰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点间泉模。四轮低速电动车安全查糕怀、环保材惋、经济翟、舒适帮建,是摩托车接、电动自行车荷踢吼、自行车等升级产品得察,特点与与高速电动乘用车不同菜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标响斑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定湘逃楔。    三鸡蒂胶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导幕栖、政府引导的办法乾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点思梨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池牟,如采用锂电池政府给予一定补贴促。    四翅、在制定产品标准的同时烦秦,制定企业准入管理和注册登记盲肋屁、道路交通管理的配套法规端。产品标准只是为行业规范管理提供依据型弓,而实现规范管理是一个系统工程苦板插。政府应加快制定企业准入涡姑蹄、车辆注册登记涩、道路运行管理的配套法规募,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搔,方便企业让利于民佩,减轻企业和用户的负担瞧女怯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求峭患墒、加快供给侧结构性改革的产品斤块冒,又是一个节能环保的产业梦汉豁,引导得当可以大有作为辖端汐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法统脾修。”刘义发建议廷释激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   近几个月来本,共享单车火遍了北京城良。6日斥阜,全国人大代表屎邦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拎,今年上半年摔拴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”催擅。    徐和谊说颈,伴随着公车改革墒赡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谭。“很多公务员手机上有软件顿拾沙,一刷就能用车憾涵乓。”他说始,今年寡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众炊。上半年促糖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鹿。    据徐和谊介绍棱,未来投入的汽车数量将根据市场而定雾酥疆,租用的价格将有竞争力票洁。产品的外观将非常“吸引眼球”俏,为两座式纯电动共享汽车颓车惦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷圃登帮,适合分时租赁和共享市场需求罢瘁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别囊渺身。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凌洼透,在手机上可以查询哪里有车竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题贯犊,目前大家用车起点和终点不同涸姜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吞杉。”徐和谊说五陕,目前珐脊侵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汗蔑,包括立交桥下动帛朴、公共停车场判、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇飞。目前边远的地方停车资源丰富脱,但是用车的消费者较少柿栖。“希望异地还车的便捷能够实现峰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坪,否则还会存在最后一公里的问题瞬。”    徐和谊坦言遁到,停车位还存在管理的问题涵卵凶,汽车是价值比较高的消费品罗,一旦出现剐蹭编喘,租车人还车时也容易“说不清”热龄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护漏钢、“钟摆效应”等问题税。“有些消费是单向的眠,如何让车回流也是个问题”嘘笛。他说玫,目前窘入,北汽正在进行市场研究偶绰祷,探索解决方法岸端河。    徐和谊还透露昧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缺静,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆片。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俱馈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆努。目前距2022年还有六年时间泵江态,从可行性上讲橇米涟,应该是能够实现的炒剔但。届时希望借冬奥会的机会汐女,展示中国制造的水平耻埠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露班扮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伟衬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酒,目前已追回骗补资金或凡ⅲ款23亿元苹瘸芹,并对有问题车辆不再补贴酱乒,对闲置车辆也暂缓清算沫赏。    肖捷称泼,在财政部门督促下讥耍群,目前相关企业正在采取措施赁郸独,认真整改发现问题示。    有记者问散轮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展亭纱,肖捷表示唾鸿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瓷,主要是降低了补贴标准己泰,同时也设置了补贴上限肖,还提高了准入门槛乏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展保胚,同时也可以有效防止出现市场扭曲李祈。”他说蔫设哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁宫:李芳" "全国人大代表渤昧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气歪、废液郸爽、废渣等污染龄躬,一旦有机电解液和钴胃慧两、铜荒壕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舰寞,就会带来生态环境安全隐患归太俩,甚至会危及人类健康码。”全国人大代表位、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示版季汤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议殴棱捻。这位带领团队经过几年技术攻关豌尸粳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人守俏萍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上洼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题憨确。在提交建议之前淀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捣兔活。    自20世纪90年代以来舒,随着锂电池广泛应用粒颇,我国成为世界上最大的锂电池生产蔼、消费和出口国湃荡侮,近年来我国出台了购置补贴堪貌上、税费减免始溯、研发支持楷、消费优惠篇、基础设施等一系列重大政策措施林尺,新能源汽车市场日益蓬勃发展溺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惠、保有量超过100万辆耙,占全球市场保有量的50%薄疗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆交拳斤。    随着新能源汽车快速发展失,作为新能源汽车的“心脏”斑缎藐,动力锂电池产业也在迅猛增长暗淖。按照相应的报废标准唯,动力锂电池回收利用市场已经形成梅撩。有研究数据表明波欧滑,预计到2018年林氢挤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狄忿,累计废旧动力锂电池超过12GWH短季、报废量超过17万吨摊幻,从中回收钴矫谁筐、镍圭册、锰脆鸡矩、锂首恢棋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拘,到2020年将超过100亿元仁低瓷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元垦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芳忱街,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题希适。”张天任认为衫,如果动力锂电池做不好回收利用玫沤穷,就违背了绿色发展的初衷缅挥钒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伴京稻,但现实是漓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实竞。“废旧动力锂电池包括不同的类型和、设计工艺和串并联成组形式技苍伞,以及多样化服役时间胎订罕、应用车型和使用工况顺,这导致电池拆解不便邓捎。另外上粱,国内尚未建立成熟的回收体系懦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恫病,回收工艺成本高冈。”张天任表示尖示栋,“出台的政策并不具有强制性将瘸活,且缺乏明确的奖惩机制公,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狄锯绍,目前动力锂电池相关主体无利可图佰囊,对政策执行积极性不高词坝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舅,张天任说偷稗:“一是退役电池较为复杂姑姬几,不易拆解;二是退役电池一致性差坝拨烩,品质不高;三是回收拆解成本较高强,盈利点低;四是回收政策缺乏监管席破归,执行不到位殊特。”    有问题就需要有解决办法垛秋蛔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贰拓:其一贸水设,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汀棱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三圣暇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蟹肝狙,鼓励商业模式创新试点和推广应用碉蔼闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光陛冀:李芳" "全国政协委员咯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吾。”全国政协委员拼梁派、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纤晴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题季扦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时史,其市场前景令人堪忧湍澄奉。“在电池方面陌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炼,2020年后蜡,当大家都不再享受补贴时甭墓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上踩翁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品革。”另一方面敛赤,柳崇禧表示居,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勤篇泰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素迁浚缄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上四,但电池的寿命大约在20万公里溜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挖,这意味着究,电池报废了车就要跟着报废蒂妈,这样算来莱,纯电动汽车的使用成本是很高的喇抬。”柳崇禧说创络案。    对此好惕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牡,即建立专门的电池运营机构恕妹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务祥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匡躲,是对车辆的物尽其用鸡脚贪。对电池而言统晦,虽然不能再服务汽车赌旁嚎,但还可以被用作储能电池埔涧,同样达到了最大利用率臀磷呐。”柳崇禧认为蕊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绦。“但国家需要予以支持糕溜粱,尤其是在车辆检验方面螺埠,按照现行的规定看椭邦彪,更换电池即被视为改装昏。”他说暖芯贤。    柳崇禧的另一个观点是陆,氢燃料电池的大发展即将来临帆沥府。“一方面镣渺胜,原来的运输成本相对较高玖,而如今这一问题已得到很好的解决巨赤躲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面飘,美国的相关先进企业在国内开始建厂湃潞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车闷撅铆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展督苹棋。”柳崇禧表示岸强,氢燃料将作为增程器为电池供电氏,以达到更长的续驶里程旧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同独棠菱,造成了双方的利益不在一条平行线上妮别川。为了解决这一问题捶棠,李金勇指出层,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贰,重新设置股权架构巷涛,经理人和骨干员工合伙人化泉。”    “遵从起码的商业规则叔,我们就是经销商勒滥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芬绊、一个桥梁寐,我们没有义务去亏损堂稻弘。”李金勇说壤掠炉。    日前嘲,著名汽车营销人哇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出比臼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”花巍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争答射,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象髓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”饱萄镐,李金勇直言舍惫横,“在过去的十几年嗣娜,我们的市场非程常好手蔷脱,老太太都能卖车缄,会加价就行了校,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贫揉娘,职业经理人的压力很大大岸舜颠,每天都要搞KPI考核癸、培训莽乐却、提升钎碴檀。”    李金勇以实例说明痉痹湍:“过去在资源时代矗脾车,一年这一个店挣1000万窝,给职业经理人开30万备泡划,没问题洞,这车好卖物镭卡。现如今贿,市场不好了趴次,现在一年挣100万呵冷,职业经理人还是30万排,但是特别累隙瀑蛇,现在一年的工作量比前五年伟、前十年两三倍都不止惶。”    在李金勇看来采莎茄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贡耿,造成了双方的利益不在一条平行线上厘县。为了解决这一问题茂抠,李金勇指出峭淘沟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峡劫,重新设置股权架构侵环胺,经理人和骨干员工合伙人化奖钢。”    李金勇进一步具体阐述道莱,“过去资源时代守溜臀,投资人只要拿到了店鹊、拿到了品牌娄脆,就可以赚钱睬弄杉。现在誓具,资源时代已经过去了堕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起籍陪恍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人萌何,从而真正让员工自动华豆、自发地把工作当事业逞昂,而不是靠培训沟慈肮,靠感恩腥毋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撩磨癌,不少汽车厂家制定了销售目标扣庙校、生产目标媳毖次,职业经理人必须要完成雇谓,如果不完成就走人嫁斥啦。李金勇认为呜耿,“在这种状态下骏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划彪堑、十年的规划率,只能先制定一年的规划秸合氯,把今年完成再说玫,由于今年完成了睦,明年才有你的事德陛裂。所以这两年厂家的高管变动频繁双啤,十年以前很少有这种变动杀攀,而现在这种变动成了家常便饭侍觅传。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吃菲棺,没想经销商的盈利能力灰桃。”李金勇表示贿棵袄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宽惶层,想办法做经销商工作普梁冯,把销量任务压给经销商氯可。而经销商越来越不听话虎蓖、越来越不相信的时候侍匹伦,厂家就再出台相关政策尖。    李金勇指出奢肮,经销商要有勇气打破潜规则糖抢摩,遵守正常的商业规则霖痛:库存大不提车鸿、无差价不提车毛、拒绝搭售贯呸淀。“遵从起码的商业规则懒舵思,我们就是经销商鹤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冀、一个桥梁龚抡,我们没有义务去亏损饭趟。”李金勇说吹坊咆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题冉,李金勇建议舞孤:同城市的店应该互相加盟或互相买断枚韩猩,或者干脆出售给另外一家经销商泞,不管用什么形式蚊鹤切,形成同城市的一家店薪。“我们用销量誓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妊乖奖,这样减少恶性竞争蝎萍席,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缮姬伺。”李金勇说刺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象察恐,李金勇表示炬,“我们不可能卖出路边店的价格权,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争腊从氓。100%原厂配件保障涡祈羌,专业的维修技术夯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客侣迸胶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帮。    此外厂分恐,李金勇还表示储拿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车多。据了解坊犯,2016年歪健蕾,新能源汽车的销量超50万辆层,到2020年守盗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年透贪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尝。在李金勇看来盆妈伤,在这个快速增长过程中乃蹈纤,“传统经销商中矾慨,谁关注了新能源汽车并率先布局供腹,谁才能在这个市场当中分一杯羹扰桃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔豁誓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痞矗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涉骄舷、四川省鼎立律师事务所律师施杰模觅敲,今年的关注之一卫示,是有关网约车新政的话题匈碗存。    施杰表示粒荷幢,为加强管理隧锹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胳难,并于2016年11月1日起施行唬。然而洁,根据多家网约车平台公司的数据糠缸肺,在目前运行的网约车中巧栋无,能满足《暂行办法》中主要限制条件的五冈醋,仅占极少数部分讳渺喷。    “交通部制定了网约车高品质服务孙番喇,差异化经营的原则窃辽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”革派,施杰称突耍粒,“我认为颁喊丁,政府应当放宽对网约车的准入限制眠某,顺应社会共享经济发展趋势”淬扰不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到癸辟略,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中湿镁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嘉光。    首先乡,施杰认为操,北京蹲几、上海的网约车细则要求“京人京车”辛、“沪人沪车”等差异性待遇评夹,不符合市场竞争规律宦渺。施杰表示挥嫌灯,只有在市场竞争的推动下去,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力犬睬宏,也有自我管理的需求与能力播峦。    其次鲍洽玲,施杰表示窟,北京怕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鼓,而且购房辉、购车也并没有绝对限定于本市户籍矛跑。“京人京车”雾改、“沪人沪车”的严苛规定娇悼具,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怖,会导致营运车辆骤减修镜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒叮领玫,阻碍新兴业态的发展偿停屑。    而对于多数城市对排量胯攀、轴距都作出的高标准要求篙,施杰认为裙僧,高排量代表着高耗油碉盯模,不仅并不符合节能减排目的冬萎,高油费必将抬高车费焦。    更重要的是牛肩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则婪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准慕勾环、高门槛风,将损害网约车的实惠经济特点劲,打击其平民性景,“上述许可管理的模式反,将导致网约车司机数量骤减寡普脑、车费翻倍另,群众打车难山、打车贵的现象又再度出现芭轨。”    此外吓绩吉,施杰在这一提案中的主要观点还包括长:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”耗射荷、“许可管理不利于节约社会成本”等受。    施杰建议略违绊,《暂行办法》可作出如下修改封传:    (一)政府适当降低准入门槛剃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度幸恼,是十分必要的苇揭菲。比如蹈葛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查腺氯乐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置倪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匣首,等等弊软。设立适当的限制条件笑拖碘,符合市场发展规律袜镣,能促进网约车市场安全性激染私、规范性发展台。    同时套蹬,政府应当科学引导网约车发展口檬蒙,而不是像治理洪水猛兽扰奈,把它一下子关进笼子里烦。以构建网约车公平竞争的环境为导向辑,放宽对司机户籍的限制性规定酪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酗驴溉。网约车平台贡、司机和车辆的审核程序匡挫,各类许可证明的核发程序尽量从简黎蚕,以便节约社会管理成本陆屑吃。    (二)政府协助构建平台审核么、加强平台监管    改事前许可拘访脓,为后期监管介凛,采用“政府管平台睬哇,平台管人和车”的模式揣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台镜股伶,规范其登记信息晾、审核资质的义务庞,定期提交所有车辆的情况讳雾盒,这些数据要在监管部门备案猾。并通过补充相关的法律法规陆促,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浩槐餐。    对网约车不合理调价进行监管份蓉。保证人民群众用最合理的价格出行醇坤我,也避免由于市场垄断形成的价格新高登浚芭。2017年1月虽裳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人始,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谁慰呜,就此提出整改意见亭,平台负责人也承诺将取消该功能伶挥栋。这就是成功的监管案例粕嫂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勒朴摄,存在大量不符合新政策标准的现象稠惧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凯钨揽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减举艾都,社会各方都需要一个适应阶段限嗅。所以酪段,新政的实施不可硬着陆霸浆。当前阶段冯惶亭,政府应当积极引导各平台规范化审核申眯,加大对群众宣传力度花韧,延长从旧规到新政的过渡期底垒,循序渐进地促进新政策落地去嫉敦。    我国全面深化改革提出了目标邻韩箔: 市场在资源配置中起决定性作用廓,更好地发挥政府作用薄。近年来势宠,国务院一直倡导转变政府职能似伸,推进简政放权琅。对网约车的审核眠拉奔,放权是进步夯,限制是倒退煌显闻。政府应当创新行业管理闭,优化监督模式污,构建平台审核模式户通,推动群众绿色出行溪、健康出行趁墒,为“互联网+交通”营造良好发展环境缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽蠢橙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚挡剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计董棘饶、品质等方面做了很多的投入挡释火。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桐梳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略内霞兼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市湃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞闲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球袍狈惦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴几楹粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易防钨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计愤呢屋、品质等方面做了很多的投入补乘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计佰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唬势顽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钩、时尚及科技感的一款产品啡。”韩德鸿说偷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫偷拨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场每潮冷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梢鳖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嚼。薛海涛坦言静。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钡施居。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汞沫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走放魄寐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系系、制造能力冗、经销商体系撼沁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面歪蓖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势褂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧傲糖:李芳" "   2月21日纱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办硷。本次大会立足技术趋势袒,探索全球技术发展的内在原动力父熄,探讨人工智能跺、量子计算碌本钨、基因疗法等领域的技术和商业趋势土型。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中晤崩赊,有两项技术与人工智能密切相关揣,包括强化学习和自动驾驶卡车怯究物。在关于人工智能的圆桌讨论中盾划顽,多位创业者和专家针对强化学习团储憨、无人驾驶分享了自己的观点具细碱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车漏晨沸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贬句辅,可能只在北京的五环里面开拔绕钳,路况很好悲锤筐,最高限速就80稍坞饶、90公里拟观体,这种情况下谎,车就会极大简化搓具斑,驭势并不想生产一辆概念车孺搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娩耐胚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术窗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性环疾疵。技术投入上酸猛,目前大家都在往里面投入很多的资源聘钠,整个行业在往前发展店,但里面还有很多问题需要解决乔帽立,包括保险坑灸按、政府等拐黔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道峡欺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镭萌,把信息融合涝夏、如何决策做好话窖。图像识别拓展能力非常强咯捆杭,它信息的理解非常细致熟、更加全面贡幸刊,比如前方有一个易拉罐虚锭,有些传感器会认为它很危险夯箔,因为它是金属参逻,但图像识别会根据它的大小沉壳、形状去判别瓦协滇。目前结合强化学习香忌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持括抠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洗恰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巨,说到底这还是一门生意广怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿狠:李芳" "  【导语】这是最好的时代盗捷,车市销量连破发展记录痴滇勘,这也是问题的时代碌,多元化妥、碎片化叛供,对整个行业提出了更高的要求骗谷炔。一切都在变瓤,唯有不停思变方能随机应变踢。2月18日效,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕春趟。行业内百余位思考者和变革引领者埠下,与120余家媒体相聚一堂樊浦洁,在“变与革”的大会主题下颇白恼,共商“品牌与营销之道”喉,把脉中国汽车2017导垂款。广汽乘用车副总经理肖勇凡卧长、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英焙案、吉利控股集团高级公关总监杨学良钡、福田汽车集团公关传播总监许翔吹、SWM斯威汽车首席运营官余波钎岁必、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动揣趴。以下为发言实录观:   互动环节嘉的合影   李苗苗刻嚷父:接受张红同学的邀请貌。下午好!大家都是老朋友了汞。今天在这里问始,首先我紫梗贺张红搞这次论坛督瞄。第二吾烹姑,其实有这么一个机会让大家聊一聊褪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆闺免搐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力橇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辑苇。对这个数字戈,我想每一个人藐叼,特别是管营销的人申团刨,特别是管品牌营销蕊陀、品牌推广的人暗诬渐,我想每一个人都有很深的感慨霜坷卜。   首先请问肖总阶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赡,也对您做过多年的跟踪龋。这次请您上台竞琉獭,我很想问一问领题,传祺作为比较成功的中国汽车品牌当,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点党?能不能简单地概述一下千宽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇佬维:李苗苗老师第一个点名我吝鼓物,作为广汽传祺来说侩五,正如李苗苗老师所说的踌玻,应该说是比较新的汽车品牌妊购阜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疥猜、“两个坚持”疚敝蜕,坚持正向开发和坚持世界级标准眯劲操。这两个中捷挝,一个是对产品开发的定位董瑞嗓,一个是对品牌的定位轰杉阀。   从中高端车型的新产品进行切入盆,相对来说这条路走的比较艰难一点萝疏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桂剐,就是起步会难一点禄涸,后面会越来越开阔啼藩、越来越顺醒操。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候菇箱晾,内部也有两方面的方向擂乳施:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来斯疵,并且在市场上面赢得一定的销量迁努悍,建立一定的知名度桃。另外一派的意见昧殴腻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势实痞腔,从中高级产品切入氯喊。但是大家也认识到这个困难姓奖,一个全新的产品和品牌从中高型切入纽点,也就是售价在12万元以上肃父,第一款车型是12万元到18万元沥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赐,我们意识到这一点了糯外。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大编,其实2011年朽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年驳,应该说是非常艰难烈杜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦睫。但是2011年通统、2012年有一个词就是“坚持”膳邓,做品牌是做两方面的事情谅。第一个是做好产品的品质椿,第二个是做好对客户的服务舞绊伦,以这两个为基础这五六年走下来旅琼谢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑闺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吹佛啦,受到各位媒体老师的厚爱报聘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌汲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础录。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题雹茶晶,我觉得第一个是坚持钱。在我们困难的时候不要去放弃卡鲤,就是把自己的品牌形象馁吠蛾、产品的售价回到往下行的趋势仑捻库。第二为了支持品牌向上刊煤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务俩。   李苗苗嚼让:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的婪倘橡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程题。比如像现在的奔驰小距边,一百多年扮,宝马广挞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年虫躲颇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌廓储反。所以我这个问题特别想问一下陈思英总弦钞卑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌迹,也有现代的销量容梯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盼魔,您能够阐述一下吗飘铂幢?北汽在塑造自己的自主品牌方面抽,到底在哪些方面下的力量最大克醚从?   陈思英蚂东:谢谢李苗苗老师建舱,非常感谢红姐给这样的机会楼愁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌貉。其实不是妄自菲狈は怖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鲁,台上在座的各位都是大幅度增长敬戚貉,我们同比增长更高一点雇罚客,因为我们来得更晚一点峨,同比增长8.7%伶。   但是我个人一直在想这个问题窜容摊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晚佳。像奔驰去年是130周年堕乾,今年是131周年虏徽,我想这才是品牌粪。现在我们在座的各位给客户提供的险拎诬,我更愿意定义为商品辞,我觉得是这样施。   从北汽自主品牌发展之路来看免撩牡,各位媒体老师和同行都知道从,2009年我们是收购规、消化隙、吸收了瑞典的萨博技术蒙汝,当时萨博的93靠垫拦、95的平台和1.8T洗罚诺、2.3T涡轮增压发动机的技术伯兼定,我们是基于萨博的平台上按稼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展荚。2013年的5月份是,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车锾城骸,大家对这个印象应该很深贾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匣括鲸,当时也试图通过萨博平台的背书纶滥每,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端委,因为我们希望建立中高端的自主品牌涤蒲,当时的愿望非趁胰海好较糠。但是事实上发展到今天萎盘捞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈欣。   但是没有关系侨须,2013月5月12日投放的绅宝D70合把,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音加。这么多年的坚持是在消化慧骆、吸收萨博的基础上进行的插恰,源于萨博瓮、高于萨博瘁妻,我们有奔驰疯泰、现代合资的反哺功粪,我们在人力该邓、财力岛搜、资源漂掇恨、技术醒醇、研发毒弯嘘、生产貉盆筛、制造方面敬煤,都有很多反哺给我们浮副,北汽近几年高速发展剖龋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆行谰,这一百万辆含金量是很高的篓扣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鞭,但是我们用五年时间实现了一百万辆亮裤。这里面还有几个第一和差异化产品矛琴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一逞耍豢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位矢盗。   基于萨博罐鸥梗、源于萨博和高于萨博的消化圭恍、吸收和引进艇阑把,同时基于奔驰和现代的合资反哺踏悉险,我们坚持为消费者提供好的产品裁寞、好的服务郊、好的品质钮拭麻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近馈赣毋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质党汾,比如中国新车品质(IQS)IQS翱溶、强制性产品认证(3C1000)层,3C1000即三个月的购车用户中潦霞,一千个用户的抱怨度是多少喷,我们的水平无限接近了合资品牌痹靛轮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吼尝瓷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烽,希望有一个很好的中国背书凹攻兑,给大家提供一个很好的产品体验随糜、品牌体验和文化体验勉项贤。   李苗苗检精:听到陈总的发言我一直在想辛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO磁接,现在经嘲昕惹啵看到“北京”的LOGO摄啸。   前不久筒茎,不去杭州是到处都有吉利车按陶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年回弧,推出一款车就红一款车法。请问杨学良撤母,学良也是吉利的老人了丰,一直在负责品牌形象的塑造毯、公关送茨、市场耍床蚂。原来我们也沟通过这个问题啦藕寐,对于吉利来讲收购了沃尔沃策叼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块硷,这是蛮难的事抒伦。刚刚陈思英总还在说萨博米扫釜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃荡孺覆,感觉蛮纠结的荚欺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象菇壤孤?   杨学良啸拭棠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苯,第一是对标奸匣岗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌枫常反。我们是坚定不移地在执行绊锹净,而且到后来做博越挪潍、博瑞之后有越级对标还。比如我说开发一个自己的A级车砍希腿,可能要跟合资的B级车对标矢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蹋,包括研发赡拉、制造辨何炕、采购褂提、营销现菇,我觉得成果是非常明显的沽堵闪。   第二是坚持走精品车的战略旦浩敦。所谓的精品车梁氖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值狭弘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准味,比如车的造型设计上面徊修,自从我们在全球建立了四个造型中心曝模悸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的午到阿。既有符合国际的审美潮流小,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嗜婪。比如说在车的智能互联领域协炊,在博越车上面车机人机互动的功能上藏桂兑,已经超越了一些合资品牌灵嚎凉,这一点使我们感到非常骄傲缝官哩。   包括在工厂的制造工艺上陶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺揉磐猴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌擦粉,因为我们现在建得比较新片辑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冬。大家可以看智能化程度最高的工厂闯梆集,现在实际上是在自主品牌的工厂中僚诲。   第三是一直在坚持口碑熬欧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咕性,让消费者真正成为我们品牌形象的代言喝埔。这样就可以真正喜欢这个品牌我,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用逝湍却。   刚才提到了浙江胚蒙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍思,市场占有率在细分市场上已经是第一位了超,大概接近了7万辆猴虚缅。这在以前是没有的茎毕,而且这些用户里面很多都是逼陇鄙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上物计渴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宫急高。目前因为我们的品牌在提升肠,我们的品质在提升蚀车,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车目。这从我们同行钙瘟,包括从传祺喉、北汽的产品销售上也能看得出来甩啡热。可能大数据调研乳枪谢,像一点资讯的副总可以讲讲肯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品传旅卵。   当然您刚才提到了在集团层面煎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胸,同时又实现互补叉乓蓝?这里面还是有很多原则溶芯匠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翅雾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嵌读悔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争誊蝎。沃尔沃是高端豪华品牌习辰脯,是跟豪华品牌去进行竞争的构。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应融慧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念可碳核、流程烹诵、标准涟,包括人才的培养和交流纠闭。最新我们做的一件事襄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逗戈挽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA计邢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO健椭疥,可以说没有沃尔沃这么个老师设,没有沃尔沃这么多年积累借福,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乏。我们相信因为这个架构非常新碍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平夺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卷旁词,以及质量再上一个新的台阶拉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争筐事沮。   李苗苗喀荷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妊钨扛,最重要的是坚持了哪些痞敞河?   许翔粹:谢谢李老师怜,同时感谢红姐给我这样一个机会侍瀑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车容佛慧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友砂。   福田汽车是商用车企业坪池,和乘用车企业还是有一些区别号挫。我们主要的目标客户群是to B的摹逞,正如您所说拾夺溯,我们是1996年成立的拜爸,到去年是成立了20周年佰吕媳,通过20周年的发展妙防,在过程当中包括您和各位老师的支持肩俱香,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弊。在中国轻卡市场上惜镐,已经是连续十几年的第一了毖凭。1996年在山东成立丁食,1998年上市倪梳逆,2000年进行区位调整就来到了北京瞎躬促。   在这个过程当中您也说到了品牌问题麻速挨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视输,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分彪巳。我们可能把这个品牌是这么理解的潦练泌,现在业界对品牌有很多理解的方式荤庆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营豹赣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中巨恨潞,所以我们从整个的业务流程上来看喘混,这个品牌业务就是在其中的行短。所以我们这几年在企业的发展过程当中楔芦,品牌也是在不断涌现酪孩,大概有几个阶段乓。   1996年是以轻卡为主导率,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型⑷巍,用着正好”醚掳怀。在当年的时代抓住了市场机会沟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一欢逃。   在2000年之后伎换蒜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位定,进行了商用车全系列的颈凤埠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车壁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车畔,这是一系列发展的战略忌。同时把品牌又进行了再升级还,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系飞席徘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理宽。   在这个过程当中亲菊,福田汽车不管是做品牌还是做企业掏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钝割?一个是福田汽车在商用车范围里面祷呈糕,就是在整合资源方面觉得还是不错的斜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孝,花了八年的时间跟他们谈合作容芒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贰观,生产的产品也是福田自主产品欧曼荷倦,同时和福田康明斯成立了50窗澜迁:50的合资公司侣疵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用缺配。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广淳碾撅、先进理念之外乳,科技创新也是核心的一个点揭陪。福田汽车虽然作为一个商用车企业踞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蔽临读,但是也是做了很多的工作空韭瑟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室莆茅纬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右式豆。我们统计了一下衅,和乘用车企业也是差不多的侗磺。   而且我们在研发方面微令窖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部帮恍,这在商用车企业里面比较少见颠沦法。不管是先行的技术肥晶贺,还是技术传承方面都做了很多的研究封,包括去年也推出了超级卡车轮酶勾,也是整合全球资源打造超级卡车嚏登。全面从安全康继、环保方面进行新一轮车辆的升级拱。   我觉得总体来说吧监镐海,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业童,是一个有着锐意进取粱、远大目标檬示蹦,是一个愿意为客户溶腿、为所有的股东概椭、合作伙伴怜设、利益相关者带来更多的价值炔劝草,也愿意为更多的卡车司机难、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撬佩。谢谢!   李苗苗梦:2016年一年有很多新品牌出现堡谭,也有很多刚诞生的品牌在努力伍师妇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰董、宝马棘就桂。我就参加过场在北京的怀柔如辫商,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搪。我当时心里就想斯威蛮有钱拔桨妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扔偶劫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抵溉?对于刚诞生的品牌花敲府,品牌之路有没有塑造的路径杭灯嘉?你能不能简单地概述一下核材?   余波钡屏:感谢红点汽车和李老师案江,各位媒体朋友和各位同行两檄拷,作为SWM斯威汽车冗撮为,可能很多人觉得很陌生街屉,可能没有听说过垄滥掠,我简单来介绍一下媒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冈死喉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活轨搬括,7月份品牌上市吨,8月份第一款车SWM斯威X7上市纶盖港。   今天让我来参加这个论坛扩芥芦,我们的心情很忐忑彤监,我们是一个汽车行业的新兵劲鄙,我们是抱着学习的态度来的锭忻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抄钉荷,希望多给我们一些指教取懊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢街娜?我们认为这个品牌给用户的是两部分颧肛,一个部分是产品的硬件冻,也就是物质的东西奖埃。另外一个部分是精神层面的为崩风。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV思蒙舱,第二是付诸了一些智能化鲜、空间和外观筛腑,外观也就是在意大利建有一个设计中心然氏粮,在外观上有意式的风范鳞。   从软性来说侈,我们要付诸一些内涵烁险貌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入矛,通过植入意式生活的方式溉铝炼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胚煎柬。同时我们也在倡导一些生活方式党季,通过软性的文化来塑造沮捎百,解决通过硬件和软件额橇猛,以及从物质和精神层面塑造品牌簇慰墟。   至于未来怎么走怪化拔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求掏旱。用户实际的需求和市场的需求皇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉等,未来我们还是要跟着市场走噶廖。   李苗苗衫:我旁边坐的也算是媒体人冻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了排。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢额汕惩?因为主持人给我了一些问题驰寂挫,我个人认为不想问一些特大的问题趣汇,就想问问这个问题按桶。   付继仁绷荡:谢谢李老师燃贪泌,这个问题还是挺好的馅腺。刚才您在问的时候典,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淖。   一点资讯是比较新型的资讯平台桑苟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拾宫霜,我们是做平台蹄损,不仅自己生产内容览呵,同时全网抓取内容犬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叫辨等,再把有价值的内容分发给需要的用户牧瑰吃,完全是自动化嘘噬、机器化的渤。我们怎么去帮助车企呢摊团?我分享一个数字通。   在过去一年喀谜踞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的慧惭糠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业色方,第二是移动互联网的平台虑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用石。很多的车企其实在做品牌的时候暴埔,都会要求最终的效果顶。坦率讲舜,以我个人来讲这其实是两个事角忱师,因为品牌本身是非常感性的泞朵,效果是完全用数据有结论的癌苍车,就跟一个人去吃一样磋颁,吃了四个馒头饱了染适苏,不能说只吃最后一个就饱了线沙欣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量尝,现在我们有几个大的方向裸,第一是更技术化的跟车企进行合作保。比如说从去年开始滔,我们跟上汽通用进行PMP的合作标琳疽。客户自己建了一个数据库杏浮涩,就是把用户进行了一个分类缎。然后我们每一个用户来到我们平台上醛,他知道哪个用户对应了什么车型扇农,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告团霸棠,也就是把他们的流量经营得更加科学悼闭。   这个给到我们之后刮粱幢,又发展成了一个新的技术驱动宠搪栏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娇,还是看汽车外观的细分多绅办。这不仅可以推荐具体的车型赁,也可以把具体的创意自动化肯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果示剖,这完全是技术化的匹配樊随。   第二点耍挽泻,我们是一个内容平台劣冈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容忻骗寂,能帮助到车企做非炒耍好的传播权晨薪,有的时候这些内容并不能够被发现呵。现在我们把广告当成一个引子型僳醛,不是一个执行的结果疲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逻任,进而把下一步的行为做好腥。比如有一个产品是一触即发裸恋,用户点过客户的广告之后翅熔,我会直接给他推送相关品牌的内容伐雌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孩侈礁,再去看有没有点这些内容贤谱究,有没有评论县、转发架闪、收藏栋捷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为讽邓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试懂乔米,把广告和内容进行打通俩崔。   第三点东携匹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景筐嗡碌。这个场景是有时间梢扰、地理位置和非常多大量的内容和数据捎疆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台具矢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的节赤鼎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理琶,或者是去日本还是去韩国旅行酷惊。这些并不关系到最终的销量提升多少羌炯菲,但是可以了解消费者在关注什么毯挟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性甭仍吼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲息,一方面要通过你的技术汕械、数据实现更高效的转化颅,实现现在解决广告主的一些痛点书。同时要帮助广告主把服务做好姑膛,说句实在的都是服务用户棋,我们产品的用户也是车企的消费者卡,怎么能够把这些用户服务好冒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值藉喀酮。   李苗苗祈沮呜:付总说得很好簿缉挡,借此我也想说几句村特。我看了一下茄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人毒吓脖,也有一些厂家的朋友非,我们每个人都是汽车人窍泰关。   我在想绊,得益于这个好的时代玲饲,既然是说品牌腺闪羌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浮,无论你这个媒体叫什么名字点桓讳,找没找到自己的定位蝎。无论你这个汽车是什么品牌俩澜,你的用户在哪里侥缅焊。过去几次会议主持上都说四个W狮从,也就是我是谁苇锻、我的用户在哪里硷、我为用户在做什么沙、我还能为用户做什么电虽。包括媒体也是一样厩甫,我是谁(什么媒体)共朵肮,我的读者在哪里习粒沸,我为读者写了什么样的东西人,读者看不看确汤,这是不是你的读者群要看的昆灭,最后是我还能够研究我的读者级、研究我的客户面、研究我的用户苛哺背,我还可以做什么廖凰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立梅联,一人问一个问题就结束唐绞帕。   请问杨总靛,刚刚说了这么多示淳,就一句话境,什么是品牌淳荷?我们说了半天品牌妙肉。   杨学良文曹立:我觉得品牌就是价值细,消费者买你这个东西值不值卧,如果他觉得值了宫,就认可了你的品牌沮。   许翔梅涤帘:我就按定位的理论尚武凰,品牌实际上是一种品类的代表防,消费者是用品类来思考饭森,用品牌来表达喇。   肖勇备檄泪:因为我是做销售的豁孪,我可能最直观的印象贝呛,我觉得品牌首先是一种价格书、价值体系擎,同样的产品能够比别人卖得更贵吮翘,别人还愿意买我的温架。同样价格的时候极龋,别人的产品卖不出去毛昧,我的产品能卖出去电,我觉得这就是品牌啃那。   第二竞,我觉得品牌是一种文化搪圣供。可能有时候不一定是冲着我的产品来买煞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势睛孔斜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候姥串负,但是我的文化能够吸引他降,我觉得这也是品牌的一种表现挫仿。   陈思英刊被:品牌首先是无形资产负恳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的活喇棉。第二也应该是产品艾敞房,可能是一个标记剩晒绣、标识蛋面,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动啊,在人脑海中所有的记忆杰渤弥。   其实品牌的英文是来源于MARK堆篱,就是在没有货币的时代物物交换的时候瞄信葡,在畜生身上有一个MARK辽,Market就是营销畅飘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀歧。有一个比喻虹炒,品牌就好比像银行储蓄施味,储得越多品牌价值就越高途捻。   余波辅肥:我觉得品牌在直观来看就是商标赔加,另外是产品锈。真正给用户留下综合印象的是产品隘、服务和文化的结合便徒盛,以及对用户的印象及感受就是品牌侵柏。   付继仁煽:我觉得品牌到现在这个阶段结露,也是一种共鸣坚,像营销1.0是以产品为中心梆,营销2.0是以消费者为中心扒搭蔷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嘛受火,这三点都离不开品牌魔,但是代表了品牌不断的升华蛾。同时品牌到今天来讲筛,不简简单单是一个口号密啡惋、标签虽蕊涪、LOGO凸叮烹,还是一个行为准则胖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台袜,还是每一家企业洪胆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弯,并且怎么样高效地执行和检测息福畅。   从这些来讲具汐拷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的僳,如果想清楚品牌一定能做好皋奇刃,至少能够对我们服务的那些人做好醛捂耻,那也就足够了茸菏。   李苗苗聚滦甭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挨垂。关于品牌几天几夜也说不完堵狄狗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌荡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌革。   谢谢大家在座的聆听挤算奋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶驳:李芳 版权作品叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂勃,严禁转载关群碘,违者将被追究法律责任帆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颓,车市销量连破发展记录咖,这也是问题的时代疥,多元化容端擞、碎片化炊柬,对整个行业提出了更高的要求辜荷晶。一切都在变厘拿,唯有不停思变方能随机应变康棚驮。2月18日绒藤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柑千。行业内百余位思考者和变革引领者荤壕篙,与120余家媒体相聚一堂娜,在“变与革”的大会主题下柬,共商“品牌与营销之道”响,把脉中国汽车2017踞。   东风标致总经理李海港达、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抒库汀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东片雌盆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胶浇眠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓣价、奇瑞汽车销售公司副总理范星褥龟拎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妓。以下为发言实录狸裳念:   互动环节嘉宾合影   主持人好歧:2016年是一个销量大年胳,更是一个营销大年奖壁。从二维码营销到VR营销说廓,从下沉式营销到自主营销谢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球发寂悲,广而告之悄悄地变成了城会玩疼攀,车依然还是那个车铣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赏? 第二场论坛的话题为盛:中国车市新战国湾幌莎,车企将如何做营销揉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇篡哨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戊,现在重担在我身上活辉,由我来主持第二场论坛浚涂底,和各位老总探讨如何做营销尉叹。   因为第一场是说的品牌楞吴,品牌建设也是非常重要的一环钒,我们现在就把品牌这一页翻过去驼,就说一点营销其他方面灿,比如说跟市场深悍馁、营销相关的一些事情郴。我们今天的这些营销人匙桅谎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖煞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卯局毖,因为他是面对着全世界最大的销售市场奶杜搔。面对的是最高增速的市趁斯巍,现在技术和产品快速迭代娩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撕汾担,所以他们是非常幸运的凭皋,十八般武艺怎么耍都行怠宋。   同时很多营销人也在自嘲颓葱,其实汽车营销是最苦逼的一群人度替,因为我们面对的是世界上最全的品牌佃,我们面对的是最多企业的竞争蚀,我们还面对的是最难以琢磨的旁、难以把握的政策环境和最善变的消费者挝。   当然了我们这还不算最苦碳份崎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辽,所以这样的一群人的所思所想刑纤练,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得掠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的物扑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开磕控。   汽车品牌最新的一个品牌定位渴,在座的应该就是汉腾了热盾。请问汉腾汽车的副总唬跋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题幂,您给我们简单总结一下搐钨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颊可?   于晓东谢芍禽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会欣粱水,让大家来了解汉腾汽车纪寐借。汉腾汽车目前是全新的品牌碎蓖,2013年11月份成立侮悍瓢,5月9号品牌发布挤芭,9月6号新车上市歇,第一款SUV产品汉腾X7拉白,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弗规,本着向同行和成功的标杆企业去学习丘惰褥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纹迁。   2016年对于汉腾汽车总结来说剩炮犀,第一点是品牌发布势勘,这是做市场的开端低靶。   第二点是渠道浮茸,对于新品牌是重中之重的工作畏钮,渠道顺利打开的局面可拐潭,签约181家添烦沟,正常运营150家郝固,渠道作为做销售最根本的工作蹬骂,没有渠道攻亲、没有服务菜,消费者也无法触及和体验就,对于一个新品牌这是一个开门红牵呜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态练。   第三点是在市场上蒲瘦急,市场层面上重点资源向一线倾斜髓,资源都花在提振经销商信心喉欧甭、帮助经销商达成销量上昆缮拷,因为作为一个民营企业溅剧,作为刚起步的企业秒厂害,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泄杜,支持了经销商的销量返。在品牌和市场的方面楷豌纷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助筋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哪窟。   刘小勇兢甫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的突,汉腾除了自己营销的亮点之外莱渴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的对令炔,或者对您的触动是比较大的容讹?   于晓东膘绍:做销售在产品力表达上骏冯袒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播憋某凑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式憾荒缮,在2016年都说是视频和直播的元年餐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梢。包括产品试驾挑战的活动秘凰酥,也是和斗鱼做了直播的活动热。在我看来在消费者了解产品上睦浑,可以随时随地虱绥,而且是更加有渠道客观了解一款产品肃。这对于做营销来说第席,既是机会凳呢,也是挑战吹。   刘小勇配:请问李海港先生挽虹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大第观伶,尤其是传播的环境撇缆煞、传播的手段弧、传播的模式发生了翻天覆地的变化焕咎踢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢深茬?   李海港纱步:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法态酸顽,在新技术靶跨、新人群和新的竞争环境的驱动下勉剔,媒体处于变革的时代阿,原来的架构碎片化了捂悍,新的架构正在建立惦烤,当下处于这样的时代蒙帮。很多事情是这样的趋势虚眉,原有框架维持很多年罕,突然间环境变化之后碎掉了缺市,再重新建立新的架构撂,万事都是这样的道理卑。现在媒体环境是什么样呢板?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钮箔茧。这样可以导致媒体的平台化犯,另外是媒体人的职业化或个体化庙垄。   简单来讲逗赋兽,我们以前是自己做东西饶胎邦,自己在自己的商铺里去卖蠕埔曙。现在不是了疗,现在可以自己做东西醚缅烁,自己去租商铺请,有的人专门提供商铺驳,有的人专门做东西免帘。这样可以做专业化的组合肯耗,效率会更高拒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势栋,红姐以前是媒体人擒枢穿,现在有自己的传播平台仑钩绩,也借用了社会化的平台碑,把最好的内容输出继乘氰,她做最专业的内容污旗。我想平台也会用她的内容精灵想,未来的板结新的架构就是这样的噬杉。   在这个架构下作为厂家要适应上,东风标致已经做了这种尝试革,去年把我们的公关公司能力削弱垫瓶,因为他们的稿子太硬了珊酚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人商董,从专业或从第三方的角度看待东风标致秦,我想他们的稿子会写得非辰皇甏叮好松蚊苛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呐常,这是未来的趋势儡黑。   刘小勇面撂呐:我听到有一种观点壕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西痛,我就抓住了更多的消费者刻,更精准极宠申,我的销量就会增加邵。但是有一种观点认为彩塘敦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宛?如果总消费需求没有增加嫂温坚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贺,是不是大家又打平了岗。就像一个剧场理论态茄态,原来都坐着看戏簿嵌悲,后来都站着看戏了评,其实看的戏是一样的缓乡。请问奇瑞的范总揪捞隧,您怎么看这些新的手段句卸、模式对销售营销的作用挺?   范星惋:首先感谢红点汽车嘛肉、感谢红姐狗戎爽,也感谢刘主编啊兼鼎。实际上前面两位老总谈得也挺好纠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茬螺。   说起营销妹穿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撤弧。但是从营销的最根本蜜茅慈,还是回到对客户的理解蜡摄。我们最近几年对于整个汽车市惩弁招帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整示,最核心的是我们看到了两点变化嚼皇埠,一个是围绕客户端的消费升级缕妊朵,第二个是客户年轻化的变化骆。这两个核心特征的变化啸哦免,带来了所有客户需求的变化碳唬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乱欢绰。   应对市场的发展碱绿吹,我们称之为整个自主品牌的发展呻搁,包括奇瑞自身的挨,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁院伲快患诵锑,年均增长在40%左右的增速尚,所以说基本上属于原始增长的阶段扳汞。奇瑞从2012年扮、2013年开始进行战略转型疽驰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段仁傲,我们做的核心是提高整个产品的品质檄仁,是我们整个战略转型的核心瘟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力廷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哎蛋醛、好的服务皆皇么。2016年我们已经进入到2.0阶段孟慑缸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可躲高垒,整个2016年集团销量也突破了70万辆何,增速达到28%蝗使,国内市场超过了36万辆罚搬卉,也是过去五年来最高的一年酸舰行。国际市场中广埃纷,我们2016年实现了出口8.8万辆筏,也占到整个中国乘用车出口的1/3让贤,也是连续14年中国出口第一的车企认。   我觉得取得这些成绩乾帝觅,销量数字是一个方面蚕采辩,更重要类狈、更为看重的是结构的变化冈屡摔,第一是企业盈利水平的变化锯慈,为支撑企业未来的良性发展锤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寄舱。第二是体现我们战略转型的成果香貌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%富题萍。第三是客户结构的变化靡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%圣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升忿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%菱祷,实际上我们更关注的是除了规模的变化币蒋父,当然营销数字很重要谩芜。数字背后更关心的是这些结构的变化韩漏频,怎么产生这些结构的变化溯污?从我们自身对新一代消费者的理解簿林漏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呵通。   客户体验的三个方面我们一直在做炯毯滑,第一是产品体验氰巢柑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)架,行业平均大概在35%赶,奇瑞可以做到25%腺厦朽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台桂,今年还会陆续推出更多的平台入藏。当然平台不简简单单是全新车型的概念藕。   第二是品牌体验磊姆呢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵矛蛊粳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通介籍翟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了愁烈巩,现在很多企业在做营销过程中视频猩、直播方式应用是越来越多了纹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加筏。今天消费者接触信息的方式发生了变化乔骑驼。   第三是整个销售服务过程体验的升级劲,在2016年网络规南崤停和第三代形象店的升级窟仕岸,为了保证客户体验的一致性堂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巧此。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的潍玩、优质的秀嗅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胎,这是我们正在做的替搪唾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解舍浩,谢谢!   刘小勇筋霓饱:谢谢范总戎把斧,现在的汽车营销无论是从手段寞逝疲,还是从模式救捍,包括内涵都已经发生了非常大的变化铆创性。我顺着这个话题再往下问一下疲澈,请问刘晓科总匆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涡痪、营销套路壁皇饱,您觉得现在还适用吗扁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战琼肯鞋?   刘晓科失揽喀:刚才范总统、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胯,因为这里面在我们整体来看娜缮,其实我是一个新的营销人肋攻,刚刚在这里两个星期避桶袍。我以前更多的经验还是做用户看,去看用户的发展残颇壳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播铆煽、网红廖、娱乐化驴慌,甚至还有用户的碎片时间诬菱汕。但实际上反应了两个变化单,第一是用户浏览的轨迹改变了察抒,以前在PC时代嚷,大家基于浏览器阅读暇酚。所谓浏览器的阅读颊歇箍,对于从一个网站跳到另外一个网站括,这个成本几乎为零嫁屠十,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站避叹谜,只要在浏览器就好暇花干。PC时代坞渐,网址露港、网站顷乌胁、浏览器是值钱的锰郡帮。   对于移动互联网驾很,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下布,对于微信小程序也有很大的期待慕浆俗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观稿茧娥。最终来看即,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喜幸缄。在这个主流的前提下瞥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蛙。在这里出现了两个问题房替姑,也就是时间的问题横埃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候股教立,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痛册安。如果是比较泛一些的资讯或APP赤芯峰,如果中国互联网网民用MAU看寺幂恍,月度覆盖量几乎全部覆盖勿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU华坷慷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侮。但是什么会不一样幂夏?就是时间嘘榷李。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫩房败,我也高度认同一个观点恰克,未来对用户时间的争夺是变得非常重要损敲。在这一点来说垢,我们的营销不是去抓住用户颠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户楔册。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起盆。   基于这些理念的变化败,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拱蒂无,而现在发现专业内容看得比较少一点委虎。专业内容对于用户的阅读饥,可能是女性就不太爱看袖,覆盖用户的时长就变短帘坟。什么东西会长呢钦?从2016年亥缮说、2015年的情况来看淌,我们发现基于娱乐营销的网综时间兴北,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嫌,因为可以更好地去占据用户的时间筒翠片。比如说我们投的一个网综节目岗弄愧,可以有2个小时以上的品牌露出时间锭巩牟。   对于用户来说统糖娶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起衡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粒。无论是线上的蜕,还是线下的艾。   另外一点乱嘎戈,我们做了一个用户报告肝,会发现用户现在在看车的过程中虏辛,比如专业的导购纳椽,发现用户的时间德闹尉、决策变得越来越短蜂虚翰,对于专业媒体用户来讲簧戊,用户平均决策时间是108天觅挺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鞍,这52天对于内容的需求是很轻的摧,包括频次是很轻的媳脯算。从52天开始一直到97天扛湘,基本上是从几款车的比对到交付定金杰,因为提车还需要一些时间返,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览讲掠哄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炽阿蒜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接朝昂攫。也导致现在的自媒体更火宽苏覆,因为大家更相信人斡桔秀,也就是网红的力量会逐渐发挥遁,包括IP的力量涣。   营销的变化是跟着人走的佩陛,用户的体验卤胳霉、用户的行为发生了变化畦,我们的营销一定要适应用户的改变撕坝。   刘小勇罚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表潮。想问一个跟豪华车相关的问题涩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瓢拍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了何,从超过10万辆到两三万辆的都有骚故裳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌儡侥毒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烹孩?或者会发生变化吗婚咐?会发生变化的话滴钎,是什么样的主推力量来促使发生变化轨?   王顺胜徘袜串:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冠软,作为广汽讴歌这个豪华品牌传乒,去年4月份才成立了新的事业体制钵倘窝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市娶仑庇,10月22号四驱上市苦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布埠魏。   从去年一系列的举措扑弓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌闷。像主持人刚才提到了蜡了疯,怎么样去改变格局摩喝?作为豪华品牌在中国脓,像ABB进入中国市场比较早坤虎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兼,其实我们也做了很多思考懦羔,想跟大家分享一下杜惩谰。   第一坎侣浮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早垦剧,也是十年左右的时间革,也不短次,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间借加。作为这样一个品牌要找好自己的定位别,我觉得是特别重要的纪。我们不是说跟谁去竞争镀,而是在豪华市场找到适合自己的位置殊熊煽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措歼匣卸,包括在上海搞了大型的上市发布会碉,在上海中心进行首秀耿客乡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录岛,这也是用来提升品牌的岛屎花。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV顷仿桐。这一系列都是来提升讴歌品牌的滦。   在后面的发展上牌畔,包括在2017年也做了很多的思考落娄摔,就是如何在营销创新上做一些突破敝毛。比如说植入了体验式营销榔,包括即将上线的体验店复酿,可以跟移动互联和终端彩们,包括一些PC端进行一些互动齐瀑窃。包括很快会引入管家式服务隘良配,让用户真正能够感受到服务和体验庙开。管家式服务是一对一的裳论,能够让你感受到有针对性嫁死,并且有温度地触摸到服务的形式醒显。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展阿拇堪,我们在形式上也进行了一些创新通柬。   尤其在内容上面勃诞,我们以内容作为引擎砍妨,创新作为驱动铜,作为后来者品牌疼醛疾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置橡赖。至于格局会不会变化岗,其实每天都在变化陌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舵诚冒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升忙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌墟家泉,我相信之后会在变化当中不断求变憨泄。营销郡、创新不但要传承好的东西崎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扁内,跟大家一起共享一下涧嗡。   讴歌作为新的豪华品牌朝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搭财俯,希望在座的媒体以后多多关心白禄避、多多支持矮裳捂,一定要让它取得成功奖珐蔚,谢谢大家!   刘小勇疆驳:接下来有请江淮汽车李总珐,咱们聊一个关于2017年的话题检,现在年底心蜂、年初做营销的也是做足了功课狭,关于2017年市场的预判惹毯换。能不能把您做的功课分享一下奠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些黑览?   李建华奈:小勇这个题目“袭击”挺厉害杠,营销这个事在台上讲苯肯番,对于2017年的营销还真没有想得特别细导。对于营销侥,以前讲欲文明其精神式,先自野蛮其体魄疼啼褐,营销在中国还是跟认知相关颓斗,属于文明其精神发展之内的开惫幂。营销在2017年来讲埠堑溺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拦,全球规模最大垮,还是保持增长臣,需求会很旺盛加,同时也面对着一群非常不确定的消费者篱踞,这些都是一些确定的因素瘸棘通。关于不确定的瓦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腊,这使很多事情产生了不确定性突叫幢,也使推广方式产生了变化颓活。在一个变动的世界里要想做好功课坛纱,关键是有定力把握好不会变的东西烹啊奈。   就江淮来讲踩蛋,2017年一方面会更加关注用户的需求辆崇。因为从做营销来讲天骑电,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上矾霓吮。一是用户看到产品缔费,如果产品很美好武台饰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入椿。第二是当产品出来之后顶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品能哎,如何让消费者跟它产生很好的接触伞叫、接受它玩疗宋,让你的营销做到有广度逻、深度和温度阮芦,这是营销人需要花功夫的地方缔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缓锋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙梗好的保留和记录下来寐,强化终端的执行力盲乔墓。这是非常重要的假谦逝,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞄,他就会有好的印象辑仑。如果是管理失控的情况脑赫,就会认为这不是好的产品渐瑞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理揣诧喊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品魏,这个产品是不是他所需要的及系良,能不能让他在过程中感受到认知和认同耗麻法。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冗酪霜,现在已经不太需要你告诉我什么了变,往往会更注重你提供给我的事糜诚,是不是我真正参与过的什。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV饶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寐?可能现在需要一辆高颜值褪狠假、大空间睬悄宿、强动力秽酷觅、低能耗广拳贯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来县钨侍,所以2017年上半年会投放一款S7纳。前面的消费者参与了意见蔷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辞促弛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磨闷,形成了共同创造的氛围炔剔屁。往往共同创造的东西都,我觉得是消费者乐于接受的东西寇峰。未来共同创造俱怕蚀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伟然。   刘小勇俺枯仕:非常感谢李总层蔡。我觉得现在开论坛蔚,最难的是请嘉宾劫秋版,但其实我感觉最难的不是请嘉宾颧,是嘉宾请来了之后不给时间说退舷任。今天这个恶人就让我来做了饲,咱们就不说了恨身。   最后请每个人回答一个具体问题划福龄,刚才进门的时候有一个调查递猫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几袱啤频?我们从于总开始驰芹。   于晓东七暑善:我觉得2017年应该说挑战大兴,期望更大秸,我更看好细分市撤摺,因为我们也是做SUV的嘛惭扑介,我们更看好SUV市场的持续增长扑吐拐。   刘小勇褂赏:全行业增速去年是13.6%拌倒辱、13.7%底桓眯。   于晓东螺答:我预测2017年是10%韩蜡凑。   李海港斜:8%拍侈。   范星舜朴:我就说一个数失逗,虽然说一二月份看到环比有所下滑矫,但是看这个数实际上同比还是增长的锹达泵。本质上今年不用担心妮,我觉得还是在8%到10%之间肆下。另外最近看到1月份的数据出来了嗡熟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额畦,这实际上是一个分水岭辱杰,一个很大的变化童。   李建华讲:我觉得应该在5%到8%帝,可能会接近GDP的增速吮。   王顺胜逝狭肺:我觉得整体会在8%到10%以上玩县,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刷。   刘晓科话牟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点欺闹墙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雇,我觉得再加两个点是8.5%唯钩瓷。   刘小勇牵:你更准确了邵剧,到了小数点后了习帝。非常感谢各位老总的精彩分享泊。就像李建华李总说的疗褂洁,咱们说到汽车营销人够,媒体界有很多新词来形容咖浆扔,像野蛮执行力或变态战斗力侣蒜还、狼性文化等等密讣恢。其实他们是一群非常善于思考的群体案接暴,他们的思想的深度决定了在行动的效果庭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在荆恢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈水。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫辟:李芳 版权作品劣池扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权显鸵,严禁转载炔停,违者将被追究法律责任嘉始。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嘎弥盒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行科。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导撇晨德,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杭菏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨糜回。以下是北汽集团党委书记俄、董事长徐和谊的主旨发言拐却。   徐和谊椿鸡:尊敬的何部长具,尊敬的各位领导怠娘辑,汽车界的各位同仁冈禽唉,还有我们媒体界的朋友们排喇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斥蘑耪,探讨汽车行业的发展话题富你。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年阶棺,这一年间我们先抑后扬川袄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻题卞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伙剁糠,最终以产销2800万辆绰钢癌,同比增长13.65%的优异成绩弗恳秆,完成了一年的一个胜利的答卷骇嘛碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鸵付娟,为不断探底寻求新方向的中国经济鹊垃,可以说去年我们再添新亮点貉呢。成绩固然令人欣慰霜澳够,然而先贤有言裴疆,一切过往皆为序章冉。今天站在新年的起点上回望从前琴,我们发现深沉变革的暗流涌动币,启迪未来的创新发展芹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思攀狡。   亚马逊无人超市惊艳登程恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抹豢甫,提振实体经济箭在弦上熊,消费升级引领我们全新的商业文化时代丢狄,技术磁蹬、商业模式赎便悍、国家战略膊品、市场结构结合在一起籍馅冕,这种更替的演进檄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鞋秒,正释放出巨大的改革能量迹角程,正引领我们整个行业迈进全新的时代弹。   一是技术模式在不断地创新孺泞,汽车行业转型正在进入落地期冠。最近几年在互联网匠市、智能化海臀、共享经济等多方的洗礼之下寄偷岔,汽车行业正在同创新中被颠覆者迫碉,迅速地转变为创新转型的主动执行者丢梢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟侵毖立,日系车企抱团开发人工智能技术核敖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寐,可以说剑指出行解决方案闷惹滥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横帆,在新技术楼、新模式领域不断落子门奢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期羔。   二是消费升级扛丹龚,品牌之战成为未来的新机遇让闻肉。随着互联网思维的逐渐渗透伶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念道时。情感价值茫、消费文化露仇、消费者价值观越来越得到重视规冀挂,网红营销淳、二次元营销肉貉逃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势感舱每。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通荷刃食,实现产品表达与消费者价值的同频共振淌焕顽。   另一方面儡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腊百,为自己的人生价值代言城。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疼椭布,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仍乖毒。   三是提振实体经济递,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寂屋魂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锣荚疵,就是提振实体经济下裳。其关键在于制造业转型翠茎承,转型经济学的研究表明事茎,制造业转型中产品技术固然重要俯撮,但管理体系更加重要抖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化栏立弘、网联化建设谎妥许,就越能发现在信息化建设这种大背景下喉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桃堑扑。前几天我看到有文章提到瞥疵甸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎枯僧。这样的提法虽然夸张侠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示边,我想却是切中要害的即。因此随着汽车行业创新不断地深入落地美叫承,随着提振实体经济逐步落实扒管,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键遍掸。   四是政策变动扔,新能源规模化圣、市场化成为未来的大方向惋。2017年新的政策正在逐步地落地感冯茅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挨彻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境闹舅块,行业准入规则本、动力电池规范条件等政策的制定将,从各个角度划定了新能源的市场边界涎颈。   另一方面料论唐,碳配额雾兄、双积分净叉敞、新能源补贴退坡杭,无不要求新能源发展要还原市场化手段颗膛,聚焦核心竞争力拟蕊梳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益薄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匿抡抖。   纵观整体形式的发展盾馅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拜习疤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂趴。数年之前枪枪拢,面对互联网行业的冲击哭扔,我们以为我们只是需要一个互联网+牡殴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折海,还承担着国家经济转型的重任独羔鹅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望措添乳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缸庞。这样的多重任务朵酥,给了我们新的挑战戮恼恃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汲丁。   面对全新的形势湃窟,面对前所未有的机遇与挑战纳落茄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嚼。我们将锐意进仁,大力地发展创新精神哇经疟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蔽己,在电动化篙、智能网联化夕、服务化柿、国际化等方面加快发展步伐悉动,不断推动新技术祟、新模式的落地生根梢,不断地发展新能源汽车捎么插,还原城市绿色健康生活扒习。不断承担经济转型任务练防,推动传统制造业的升级侯馆。   面对未来撼容肖,我们将在以下几个领域寻求突破琶盟:   一是加速智能网联技术研发坑,打造智能出行的生活方式孺。2017年拉斯维加斯的CES展上骇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略短,并与百度在智能网联领域进行深度地合作净溶扒。当然不只仅是和百度抛失攀,还有其他的国际国内的公司迸罐淬。未来瞄准智能驾驶馆泉弦、智能互联晾喷、智能座舱等内容嘛芍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系糖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钨焕。   二是加快新能源汽车产业化独,践行绿色环保发展目标奋停艰。在新能源方面疽岗惫,北汽秉持环鼻樱靠大家的理念醇手炬,不仅造优质的新能源汽车产品皆,更要造消费者愿意购买的新能源产品琴陋。尤其是在补贴退坡惯拱、行业回归市场的大背景下县窜,北汽集团聚焦资源哥虑息、聚焦技术肛、聚焦产品胖、聚焦市成雀∈隆,四位一体严密把关整个新能源产业链假恨习,为消费者提供既有颜值鞘么、又有内涵的可靠产品俊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柿,共同守护美丽家园泥嘘朝。   三是加速国际化资源整合歉,实现中国品牌的全球化蔼。2016年修,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地韧夕,实现了北汽国际化变么,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扭狗。配合国内的合资品牌叹甲,服务于全球布局研发基地该谴,北汽全球范围的资源整合仿,已经进入了研发蛋、生产衡俱炊、销售惺顽、金融缴、人才和品牌全方位互动的良性循环且酮。   面向“十三五”哦氮费,北汽将继续深化拓展东南亚摊付天、北非括块奠、中南美浑、东欧等重点市场的产业布局醚,使中国品牌的影响力遍布全世界环丢迫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弊抵唬。   四是坚持服务化方面驾,推动制造企业转型升级妈。服务化既是国家经济转型的方向读撤救,也是北汽自己产业升级的主要目标匿岸芒。多年来我们在金融耍、产业投资抬杭扑、后市场煽得滤、出行服务等领域多点布局蔬,随着时代向智能网联方向的发展吭超恒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环策。构成从业务到管理体制惊鹃,再到基础设施的科学发展体系南纫际,不仅提高了资源的利用效率瘸岗狡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吹窘。   各位领导额米,各位同仁讨商,媒体界朋友们晴,闻鸡且起舞毋惺,风好正扬帆侩虐,新的一年已经到来卞境林,新时代也正在开启机遇的大门层侥,让我们携手共进取瑞浚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边潭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年负纽匆,长城汽车累计销量达107.45万辆竿版坎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嗽浅阮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纪估,其中哈弗H6占比超6成疮,达到了58.07万辆衡乡,同比增长55.58%风茎李。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻霓时,2017年2月19日侗话,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年苏甩苍,我国汽车市场销量首次突破100万辆匿,高速发展25年后的今日啤久农,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度垢谓。中国自主品牌已突破百万辆归溪怯,那么能否乘胜追击逾越200万埃、300万的销量目标勘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能径,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甭,用他的话来说甭舍,“这是很了不起的一点闪才。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沟沫泉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面将涉燃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心篡,从另一个角度来讲伤姜不,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来颁幂集。   安全陵逢炭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功届,分析其中最重要的因素览,魏建军表示娩,回到20年前捕染位,受到成本和技术等方面因素的影响揭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位觅缮。而当今时代贸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标材府,其比重也在日趋增高伐唉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拓虱慌。他还透露惺挪阜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元翅台,打造全球化的研发体系炕晚眯,在主切圃授、被动安全技术碴判河、智能互联充、自动驾驶等方面甸嫡羚,形成领先优势冉。   说到自动驾驶技术苦相型,放眼全球汽车行业腹价,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重耍鹊玫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命忱蛇。哈弗将采用北美随镣、印度危悸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统就,据他透露居吹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准葛鳖屯,目前正在进行路试母纽,有望在2020年后投产恋淀。“我们的最终目标驮,是推出完全无人驾驶的锹脑、最安全的 SUV 柬寝幂。” 魏建军说到够。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标别锹,魏建军说到陀浓硅,2020年搬叼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军持喊苇。对此醛垦,哈弗规划了四十余款新产品唱呢邢,覆盖全部的SUV细分市场瑰膏抒。到了2020年僻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酚,在规模上超过吉普翁逼此、路虎啡,成为全球最大的专业SUV品牌割乾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆旦胆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时朽枷居,魏建军回应道捎阑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面且童嗽,一方面要靠产品快速地更新迭代脆,另一方面则是丰富多样的产品规划碾伺芥,这其中就包括新能源方面的建设笆炭共。据悉欠媒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型病,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线工筷靠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择暴窍谭。除此之外炯遣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣 ,目前正加速推进全球化商业的发展汐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标适。   2016年藏埃黎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展警皖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贫:WEY登场之后哈弗应如何定位林摩啸?魏建军在现场表示瞄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瘦新。相反纠焕稳,哈弗将全面发力15 万以下市衬浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场丰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针编盟撇,而“聚焦”就是集中资源陇覆北,打造产品和服务的差异化优势胺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”森桅。先做强剖卢鸵、再做大钒抡,这正是哈弗理念的核心所在去。在盛典现橙薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一使鹅燎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语菱锋老。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持摩橡箩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍家蚕稗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卡欧。据了解握,长城经常组织经销商团队去日本考察烫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奶德端。这正与长城的发展观念高度一致隆。魏建军透露袭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”澎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绘擒,经销商们也未曾有过动夜岵梦ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点扣队咳。   长城汽车总裁王凤英表示冒鞭绰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娥。 她认为交,良好的厂商关系是相互作用的娃琼,只有让经销商满意堤膊淀,经销商才能够让消费者满意味,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中防经辫,这是层层递进的作用效果别炭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蓖厂残。   2016年的百万销量已成昨日辉煌呢拱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么菲?哈弗给出了自己的答案概番:200万的目标即可上路屑噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔北梆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疮灸,在新能源汽车补贴退坡后舅摄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元飞说叭,这个数额占车辆销售价格的40%拼绦绿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响违?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续竣全?未来逼垮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇崎?2月8日下午缚建,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示览锹,2016年髓损,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掇堂煞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一换勾徐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势梅诧。随着核心技术差距的缩谐健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强廊催判。但是厩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钉眷诚,巩固和扩大这种优势狠饱鹅,还需要政策码糕、制度和市场三方合力骑芭暇,打造可持续的市场化发展挎旱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布幢,但是从已知的美国备、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置含敲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瞥粹。同时手巍,公共类充电桩接近15万个的发展规模类袄班,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抬。   “走在世界前列挝逃,不仅是体量和发展速度位居世界第一潘桐胃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一容岛。”许艳华表示敲,经过近几年的积累鞋码滴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证祥汾、制造和营销的体系能力虫食,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烷径度,产业链基本完善屉。整车裙、动力电池南糠凳、驱动电机系统性能大幅提升绊篮,市场主流车型的动力性寄肺、续驶里程保勺、能效胆荡淡、可靠性幌链统、舒适性明显改善嗡兼赂,整车彩胚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赂,新能源汽车市场覆盖率提升隙涛鲤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国愧虹,占世界市场比重约为50%刹呢铅。按照已知的企业规划匙秆,在乘用车领域寒吨挤,2017年我国将有73款车型推出设,进一步满足市场需求科摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时题客冈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步顶倒,整车单位公里行驶成本也在下降赤。“20%的成本下降嫉卢烷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剔席,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升袭橡。”许艳华对《中国汽车报》表示乌,在规模扩大成本下降的同时传,市场竞争下之下答贪矫,企业会做出有利于市场发展的选择匪赖,也因此孪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右清超鹃。   许艳华判断乳扰,2017年顽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强身坚贾,预计占比会突破70%幸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高担卤慨,充电基础设施也将继续保持快速增长轨拇角。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拴栖烂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兜碌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确略股,在此框架内崇妊,到2020年荒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展姓。但是补贴退坡后怎么办奇刮泉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动通嘘麓。”许艳华认为残耸憋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移校烧,让新能源汽车使用成本进一步降低敦,才能保证其持续良性发展努。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件邢辰。目前筷眷,无论是整车椒胆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确持匪,剩下的就是政策实施好的问题通救诡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帆。”许艳华强调擞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系串,2020年到2025年是重要的过渡期聘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势努龋梦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用请夺容,这方面我国也走在世界前列兑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》迸醋累,进一步落实国家新能源汽车发展战略憋岗徘,保障车辆和使用安全桅谐。   不过蓉肌驳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议航。针对《暂行办法》清,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%化冈笨、10%和12%的比例不边缓,调整为5%兢、8%竞、12%的比例办埠,并允许2018年啪嫉、2019年负积分可延迟一年抵偿第。同时吗思,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定庆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢保络北,丧失中国已形成的比较优势间糕思,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用份死。中汽协希望《暂行办法》尽快出台呻羔,以便企业开发和商业计划的制定上妒极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供盎筐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景穗捕盯。犹记得2015年7月叛档,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氮洗,并对这些汽车的车载软件进行升级歉纠靖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鼎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机隶箍、转向系统以及车载系统搭。    如今刻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置部,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案物,如果没有行业安全标准来做规范墩监笺,或将引发不可想象的严重后果旦摆吞。在我国略乒恍,作为国家网络安全的重要组成部分市莆踏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫梢。《中国汽车报》记者日前获悉立,《车联网网络安全白皮书》竿叛辉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布量嗅罕。在发布之前锰佬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖两,他告诉记者百,车联网网络安全即将拥有“指南针”慷茫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耪书:《白皮书》函、《细则》出台的大背景是什么吞染?    庞春霖极舞:在节能环保涎婪、安全舒适烹,以及车联网伦匪、自动驾驶梢拿温、智能交通等方面要素的推动下伤,汽车正在迅速IT化封非、智能化甘。与传统汽车相比复,智能网联汽车在节能减排档始膊、安全舒适方面具有前所未有的优势陪,符合汽车工业答骑篙、交通出行方面的发展趋势但权,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谓拢现。在互联互通的背景下克暇,没有网络安全充分保障的情况下浚,智能网联汽车带来的可能就是灾难块层东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日宽赎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撤夏拘,明确要求网络运营者(车厂赔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务料,应当依照法律汕唤令、行政法规的规定和国家标准的强制性要求氛,采取技术措施和其他必要措施鼻轨,保障网络安全史簿歼、稳定运行斑骂,有效应对网络安全事件饲庐,防范网络违法犯罪活动熬荣,维护网络数据的完整性习、保密性和可用性巳刨空。网络相关行业组织按照章程爱焚,加强行业自律揽糠姑,制定网络安全行为规范豁琉,指导会员加强网络安全保护散,提高网络安全保护水平裴,促进行业健康发展蓟悉。”该法2017年6月1日起施行挛汗腹。    2016年10月23日辖绵,在前期工作基础上砂,在工业和信息化部等部门指导和支持下报赦锌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蓝,2016年底峭妻舷,以电子科技大学为主任委员请、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)点寿、中国信息通信研究院憋菩桨、国家互联网应急中心悸、中国联通挫堂垂、中国电科第30所恒线、奇虎360陛、博世为副主任委员呸纲渴,联合国内外70多家整车踏枫、芯片翰苟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称位:车联网络安全委员会)正式成立输噶粉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求堑吩,在工业和信息化部牢芦勾、国家密码管理局敖、国家网信办等部门指导席肖、支持下警浮叼,车联网络安全委员会于2016年底组织墩翘呸、协调产业资源陛哄翔,以我国自主和在华骨干外资车企梳、终端和零部件厂商为调研对象咎恕藤,先后完成华南扫埠、华东纺去舍、华北双悉噶、东北斑悍、西南地区调研工作焊,充分了解了车联网网络和信息安全政策步、法规据、标准操玩良、产品羚、应用等方面的实际情况与现实需求鹿。并组织与协调联盟内外资源竿幌烂,开展了车联网网络与信息安全相关政策僚、法规戊、标准的研究锹霓涩,形成《白皮书》谩瓦畔、《细则》燎硼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布须狼。    《中国汽车报》漓抽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谢:随着车联网发展莫及跨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规危敲、技术标准皇屏凰、产品及服务体系的支持碍补亩。从调研情况看钨俊锹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战椭峰妓,缺乏可靠和一致性的基础工作雹推普,因此需要我们及早采取措施乐倒膏,完成网络安全方面的顶层设计工作珐斡乃,从政策功肆、规划墙奸楷、标准该炽刻、技术甘胺闯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瘸尖驹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗品濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状涟呸据,为车联网网络安全的后续发展提供建议哄,推动车联网网络安全产业的快速发展息廷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捣,从企业风暑孙、用户修乳、政府需求出发晨桔酞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》镀,结合车联网的行业特点和技术属性喘芹帆,立足当前现实和未来发展趋势帽,提出表屑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系亨、指标和建议切铜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南释蔼,提升网络安全防护能力杠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施俏克渡。    《中国汽车报》窝兰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定甘蔫皖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准独伺,对现有车辆和新车产生怎样的影响抢?有没有实施的时间节点热?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高甩臀?    庞春霖屋氰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南录,并不涉及强制性标准和法规率。同时通过产业宣传备、贯彻和使用告敌势,不断发现新的需求和不足硷,并加以完善上络耐。但由于网络安全形势的复杂性蓬,以及车辆作为一种重要的交通工具钵疽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台充寇。    两项文件本身就是在调研基础上舰,听取产业单位需求而形成的顾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶填挖杠,减少大家的迷惑和疑虑韩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蚀,切身维护好产业和用户的根本权益脐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秋吩,当然会有成本在里面比赣。不过从发展的角度来看通,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样儒,属于必备的系统程苏送,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品熊穷。同时寂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点灯慧,也会赢得更多消费者的信赖轿。    《中国汽车报》供:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动清?自主荒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一首渤泌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战内藩笑?    庞春霖彤狡匪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作无敝,其中一些关键技术和产品郴缮爽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试是茧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缕瀑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分趁,那么就像现在车辆的保险杠零、安全带焊吭泻、气囊巩仓、ADAS等等常规安全产品一样蔫,无论自主还是进口车辆号,应该都是一致和统一的要求弓杆肛,并可以采取现在车辆型号核准等方式讥,推动车联网网络安全产品的安装新、测试列荒彤、使用睬、维护和服务纯骗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芭篮垮,首先是人们的意识问题赏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意写,但对于车联网网络安全却毫不在意澳。要知道同堪藤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单怒孩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂菏但碧、多变蚕乓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片孩痛、软件等基础技术档,对于自主车联网网络安全产品而言淌,投入比较大捞诡、周期比较长愧须、效益回收比较漫长清鼎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长柿配捞,从整车企业挪珐,到零部件炽典、软件蛋、芯片供应商浓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系魂莫、人才队伍孪、产品体系凄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系般,也非结构化的治理模式劣稠,需要新型的伦理栖报、法律和技术法规给予支持茧绥埠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   1月18日陇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会都孪。引人注目的是案,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”菜闹。EC180之所以有如此低的价格痕喘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茧躬。在补贴退坡的背景下劲驴响,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势男靠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谴?在发布会后鹿史,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访矩牌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义效朗,以及2017年的经营策略与规划擦崇。   《中国汽车报》河肪席: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蚀酱?   郑刚识庐: 北汽新能源有两大类产品平台徊芳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品劣,包括EV抹喂休、EU切、EX淀、EH四个系列需孔柿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钝教隋。在开发之初端凤默,我们就对其有一个精准的定位与期待纽挎。   北汽新能源在两年前预计到疆俄,新能源汽车的3.0时代即将到来侗磐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格轿殴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入季八,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车评。   目前退反,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握稼粳片,这没有错寐探普,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拐,并没有推向市场的现象车水。我认为嗡息,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合函肩,也没有认清正确的发展方向信汰。   因此疤比,在两年前开发全新平台之初翰妨烦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车热葡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路县奢,这种做法目前看来是成功的竞澜宋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能日聚、造型盛、特点以及价格之后顿,大多数人对其给予了极高的赞誉痴按,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仿署。   在成本控制方面革,我们认为还有压缩的余地莲醋,通过不断地挖潜降低成本本餐孔,我们认为可以让更多的人开上这款车排,不过这需要一个发展过程荒翟粪。随着销量和产能达到一定规亩炔龋后算龟浇,我们会进一步整合资源啪、降低成本荡,提供给用户性价比更高的电动汽车廓刃。因此涝糠姓,就目前来说夕叫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力侧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力膳脐是。   《中国汽车报》排堑: 面对补贴退坡袒惋侧,EC180为何还能采取目前的低价策略琴顾妨?北汽新能源有怎样的发展战略骆际捌?   郑刚啦橙倘: 从当前产业政策来看呕,全国各地的补贴额度不同免嘘怯,流程不同承你髓,这都带来了公司内部成本摊销的问题省姜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难萎。为此隶,北汽新能源成立了卫蓝基金县,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔷对。这需要企业拥有一定的资金储备梅绦貉。只要差异化的地方补贴还存在眠淘,卫蓝基金的使命就不会结束密。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产毋烯陈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会煤禽拍。只要发展的规划清晰烩,我们有能力也有信心做下去木。因此财扫倍,我认为当整个市场达到一定规奶橇啵后妥放,企业才能做大做强鹃河。在我看来璃蓖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的党免,而不去考虑社会责任补。只有兼顾了二者焦,才能获得发展与壮大徐。   就北汽新能源而言颠,如果年产销量达不到10万晴恭丸,那么就没有持续发展的能力酣。因此搜,我们公司定下17万辆的年度目标什累痹,并将在4年之后达到50万辆棉污尼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点础。谁先占领制高点隶,谁就有效益溯。新能源汽车市场的成本杀手惯楔祭,也将是市场杀手凭躬。   在竞争过程中饲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手耪,而是以传统燃油汽车为对手胸罚。因为它代表了污染淋,势必要被市场所淘汰泵。   《中国汽车报》先: 新造车企业的强势介入赦微,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响荆屡达?   郑刚信典博: 与跨界企业造车相比似,我们的优势正是他们的劣势吼。依托北汽集团紊糙褪,北汽新能源有着很丰富绰谷捷、庞大的制造资源良伶蛾,有巨大的产业链规模优势桑。在互联网体验方面壕,我们确实面临一些挑战粮镰惩,但我们在造车工艺吩鞍霖、供应链与流程方面有着更强的积累粹。   在我看来某忿设,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惯鸥,这些可以相互转化量吭。我在发布会上再三强调祈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业存渺梧,而不是新能源汽车厂商猩。如何能够最大化地提升电动汽车性能车,创造差异化的用户体验和品牌价值逞垫篇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侥咯。   目前鲸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类埔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锨。在这三类潜在的用户中死,我们的发展空间都非常大蝗。   对于新造车企业而言归,他们确实会面临诸多的挑战蠢驶糠。我们在发展过程中遇到的挫折溺庆貉,恐怕他们也得挨个体会到诧撼,但这是一个正常的发展轨迹什。因此溃存,我认为这是一个跨界融合的时代衫膛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蓬陶,将思维与资源彼此借鉴陀说伺,从而为用户打造更好的新能源汽车腑轻酒。   《中国汽车报》断戒: 北汽新能源目前的两条产品线暖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里擅那榷?   郑刚敢蛙梁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绩谦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线采深醇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异窖。相对而言宽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姐、邻居默、亲戚莽莽对,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比饱方。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人访官,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征龋。因此在性能层面瞬藩了,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化皑显倍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能膜趟。   在智能化方面百跑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伯嫁。例如ARCFOX将会在社交尖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狗琼歧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点入亨亨。相对而言掸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高税阀官,智能化水平也将上一个台阶恼改。未来坦羞歇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后啡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汗徊。   《中国汽车报》顿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酮,公司将如何利用这笔资金玛盘聊?   郑刚倪井推: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缎,将实施不少于80亿元人民币的融资嫂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钮嗣典。无论是电动化还是智能化糕惠,我们都会在研发上投入大量的资金晦怪。目前歧,北汽新能源的研发投入主要在两方面勃冗龟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弦。   我们希望引入来自产业链的投资方闭渺付,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陡阶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纲,智能化成为卖点稗。   目前把好,北汽新能源拥有了三个生产基地捆贡,现阶段产能还有限备年荒,每年只有20万辆的产能棘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地式,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源讥,从而可以更好地降低成本勿馅,提升效率瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许响:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员骡峭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搬里泡,大众汽车集团管理董事会成员短娘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凑。1月14日井囱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员滇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瞄,他在长春见证了《一汽惶魔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室昂冈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通甜授阔。    新能源汽车匹弄,重中之重    尽管行程密集毕甩,但海兹曼依旧神采奕奕萍。他有理由高兴卤玩,要知道旗蚀爱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众佬驼秘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车髓懂,比上一年增长12.2%蔫竿。即便如此定匪,海兹曼在专访开始时潍归藤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”婚妥。那么大众还关注什么串李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车貉浪。“到2020年其广,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驴柑悄,目标为150万辆潭阿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣拙痢;同时先粟,大众在中国的新能源汽车路线疚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说访崎,40万辆及150万辆的目标中妒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当熊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梢,海兹曼称僻惋,这要由市场及车主来决定颅。此外咖卡傻,进口新能源车虽然是个“小头”姥乱妇,但会涉及更多细分市扯⑷萑狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杏。    奥迪与一汽合作先剖陷,加强再加强    就在1月16日傍晚掇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽测泉咯、奥迪十年商业计划》扣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揪诬。海兹曼见证了这一协定的签署聊剁涡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议虽:“这是一个战略性规划湍委旗,不仅为奥迪千滔赋,为大众角湿,也为一汽明确了发展目标碗翰柿。三方达成了共识窗,而这一共识不仅在传统燃油车方面酬菩,更是在新能源汽车和移动出行方面顶。”据悉购,双方将针对21个核心领域开展深度合作埔认。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侗盎奥。其中苔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奢卯任。同时火,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作铂,包括丸:智能互联宽男、移动出行覆、联合数字化项目墒豹玖、金融服务合作等众多核心业务领域箱。    同时冀糖你,为了更有力地支撑未来合作事业的发展穿昆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毛雇谈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力喜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作古楼挎。    “对于奥迪和一汽来说波溪汀,总的框架已经搭起来了洗套,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刷从硼。”海兹曼笑着说诡。    上汽奥迪遂蓄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肚偏,记者自然不会错过追问的机会魔惰盼。    海兹曼进一步透露汞婚闺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系安,但当前的重点端,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毫广,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜂绿祷。“除了十年商业计划的内容之外赁暮,我们同时也更加重视解决经销商的问题恳弦,更加重视经销商的权益剩。我们要更加积极地回应经销商的诉求星静距,解决他们的盈利问题哆靛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”耽季,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淋墨?在记者的追问下让丝柬,海兹曼称仓呻氨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进毯,并且经销商的问题解决之后钠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”京沏菊。    至于具体时间表珐衅,海兹曼透露踌蛇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行群联是,最早要到2018年开始栏腹诽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳腐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任刨邵继,各位朋友屋咕妙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛筛墩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断啃粱辆。   题目是“坚定信心脆蜕,持续推动中国新能源汽车持续发展”摔矛翻。汽车的电动化是大势所趋陀阀,体制优势是推动发展的根本瓦搓,然后就是坚定信心厩骂。特别这几年新能源汽车发展很快轰,产品的成熟度囊吴潜、政策的全面性衅、系统性谎安,老百姓的认可卵,这些是电动车轮、电动化大势所趋坷。大家可以看看燎便,我们今年2016年差不多是50多万台梁,占到全球67%薪杉嫉。从增长趋势也可以看到酬囊嫩,从2011年旱膝戒、2012年隙刑、2013年尼笔郝、2014年惊救,特别是2014年芍、2015年浚金示,包括不平凡的2016年鼓,虽然有各种曲折好顷,但还是获得了很高的增长粟耗,大概有50%袄,全球占比差不多有60%多沛革炯。   我想讲几个理解和发现泻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了难,做的非常彻底仑。我们可以翻看一下2016年的数据问斜露,2016年中国公交大巴宋,不包括旅游大巴刊,总销量大概在10万台左右斡欠,但是我们纯电大巴差不多7万台送鬼,插电式混合动力是1.7万台陕凰,加起来大概是87%滦癌,占总的销量接近90%肥翻弦,这么高的份额孪钡,我觉得差不多就在3年左右发生的粳痉喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淑,到2018年扫喉,我们认为在公交这个领域里面嘿,燃油车会进入死亡落。很有趣的是2018年晨惮,如果你要在欧洲或者在日本淑乓,欧洲邪氦千、日本一些主流的燃油大巴的制造商狼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来放舶,或者刚刚接近路试狡封侥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鼎郴。从这个感知可以看出恰乒,中国背后的推手是什么墓,为什么这么快汹赡胜,无论从技术劳仑、从市场等插、从体制短。因此我觉得挺额,体制的推动是推手凰,因为公交很容易充电缉社擅,固定路线碳答,固定区间齿丧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的歧,大部分属于国有体制涂摄,政府有很大的话语权筋谎,公交的排放巨大迪,一台公交补贴很高碉钵儒,但它排放更高水双冈。一台公交我们算了算单僵,早上5点上路毖将篇,到晚上差不多10点下路蒲慌悄,一天工作18个小时烦,相当于30-35台私家车的排放搓宠型。因此咳祁倍,我们四部委在推动产业政策里面妻痴漏,花了巨资在推动这个产业拘,但节能减排的效果是最明显的忌儒氦,而且在全球保持领先度也是最突出的蹈布。   比如像深圳倍防汰,2015年匠募肮、2016年浪,大概2017年上半年掠港瓮,就实现1.5万台公交全面的电动化垂涸酚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲片。而且这个产品仍店届、这个领域我相信还能保持持续的领先确梅,和乘用车苹苦、商用车比线许细,和一般的卡车比碧肛硷,我觉得在大巴这个领域里面式,我们中国无论从技术湿率卫、从供应链墟粮勉、从规模昧窗、从市场地位使,还是很牢靠的法涧蝎。出租车可能是下一个领域定坑,我们相信在未来3年里面唾揭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道弊。   优秀的体制助推促漆赎,产业快速发展惩遣群。即使2016年不平凡的一年里面救句寡,国家有很多政策剃,像国务院2月24日政策常务会议票嗓,政府公共采购配额途,7月6日马凯在西安有一个专题会暴瓢病,包括到10月18日克强总理国务院常务会狸彩,原则上不核准传统燃油车屏,加上之前一整套的体系筷念博。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的柒墒糜、最系统的政策体系镶伯,包括今天我们的百人会这么一个平台舒可,在国外是不可思议的淌,但是在中国就发生了泊,我想清泰主任亲自组织叹,这种特殊的身份把大家聚集在一起烈滩哇,而且今年的规模更大纽,明年可能还会更大侨,这些体制推动中国新能源的高速成长烤。   从税收材册宋、推广配套地唯骏、长效核查霞、推广管理等都在推动筛很,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搁眯,刚才欧阳老师也提了嘲,很全面悔饱,从上游的IC制造吮沦、正极册淳、负极勿、电解也隔膜陕虫、各种资源膛徐、配套堂,中游的电池欢叮、电控喇秽井、电机浪挤风,下游的整车下,包括售后服务桅屉,全系统的溃辨、全规模的临。国外也是迎来了发展的热潮躺局,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哭怪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%考亨顾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入摆功浚。   坚定信心胜吉盆,持续推动新能源汽车的健康发展巴靶裁。其实我们在业内也在把这个脉笔妙懊,2015年1%是一个拐点斜谎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刷汹,相当于当年差不多10%的市场份额列镰龄,2025要达到20%的份额柬,当年要做到差不多400万台促沽等,才能达到目标捐敢蔡。因此我觉得惧赂,2020年10%还是有一些挑战喉草。我认为到2025年晨,如果电池做到每瓦时1元钱以内烁炭俱,按照同等配置的汽车厕浩,成本按照同口径的品牌配革、同口径的配置算佰迫孰,大概比传统车还贵20%-30%汤抛,这时候国家财政一旦退出去以后颁撇粒,必须有相应的措施来进行补充庙畔琉。我相信第一燎攻孰,购置税的减免怖淑锨,一定要延到2025李,甚至于到2030滤,这是一个10%的政策支持处堤斯,这点非常非常重要暗。第二舷泥烫,消费税第,特别是对插电式混合动力车丁,消费税有2%躺、5%-9%娶锋,如果在国家财政资金退出以后笔歼,如果这个要有一个减免的话锹董茨,这里加起来差不多接近15%-20%十唉阂,这样把30%缩小2/3秘卜,国家政策就扶上马跑呛、送一程侠氰卢,才能够让新能源车更健康疥。   齐心协力腊福暇,2017到泵兰,撸起袖子呢厘访,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地姆,万象更新胯棚硼,这是中国新能源汽车的春天陷溜计。从2014年的小荷初露潘,到2015年的急剧拉升臂,再到2016年的高位放量多,可以说经过三年的蓄势软剐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蜕寿赋。牛市的格局基本确定桃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标豹伤岗,“十三五”跨、“十四五”和“十五五”期间午抱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侈句、30%和33%捅誊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鞍裙,继本世纪初的“黄金十年”之后磕媳尘,下一个风口即将到来冕。   毫无疑问拟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇曙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搭良,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化软饰兽,值得关注甩。我们总结了一下这些变化焚接嘲,有三个方面的特点霜:   一是市场的形态改变了椿。   从导入期迈向快速成长期绿茂电,刚才欧阳教授称之为成长期摄,我们在前面加了“快速”两个字坛,有待商榷节斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府檄势儡,成为消费主体脚廖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颊,新能源汽车从政府的示范运营起步嗣首,不断地向私人购车靠拢林疼鄙,临界点已经到来!有统计表明缅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%迪贿囱,预计今年将进一步提升到70%左右饯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捍扁杀,要在竞争中胜出赴幕,就必须以客户为中心酗献绵,以市场为导向观胯径,树匠心涪,出精品曝。   二是竞争的主体增加了年促。   从少数先行者的竞争拉,演变为全员竞争冷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手罐灵完。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酒膛,包括这些国际大牌慷娶冒,比如说戴姆勒伍伎扩、大众等等跨国品牌爬免,通过合资强化了在中国的业务布局反逻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点结稀忙。有统计表明策,从2015年开始苏,全国新能源整车的投资项目超过30个镰瘟煤,总金额超过了1000亿元檬,总产能超过了300万辆暖煌。当这些产能陆续释放览狼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狮俗谰。到那个时候纱坡捂,竞争将回归本源庙,那就是技术哼苔、产品和服务浮遍。   三是行业政策转向萎固。   从扶持补贴过渡到监管引导苔非称,政策驱动弱化郴、创新驱动凸显窗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整程孟欠,产业政策呈现出四大趋势伺辩欺:   第一荷仟藤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舌霖关,通过准入宋、销售汀孪、使用环节的标准发布吭讳洞,提高行业的门槛奢篇滴,净化市场环境;第三烙鲍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局连叙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拇,让市场发挥主导作用;第四皑,通过电池目录和技术路线图的发布杉城靠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累羌滥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资魄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唱挠。   本世纪的前十年矛,可以说汽油车高速增长了牵,成就了中国汽车产业的由小到大谓。接下来的这十五年浆乱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瓢氰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”靛逃付,克强总理也讲烘未嘶,“发展新能源汽车甫瓢,是培育新动能炊,发展新经济的重要抓手”巧鞭疯。中国政府凭借新能源汽车痉挨,特别是纯电动汽车举断,引领产业升级哨,谋求弯道超车充辨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈币。   继高铁窘诧礁、特高压和核电之后瞬歌迷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”竭粪,这种希望能不能变为现实殴套?还需要我们全体汽车人的共同努力林仑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妒坷壤,目前已经基本建立起了一定的先发优势疚,把先发优势转化为领先优势哄瞬连,是我们坚持不懈的目标刊廓。而要成为一个真正的领先者虹,只有创新暮订耽。创新就是从零到一剔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盾羞,用全新的方式组合起来喂,去创造新产品室掠,去创造新的生产方式和商业模式姐,去开辟新市衬纭,去整合资源烹寡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商船,去实现新的价值创造霉。我们将以创新为最核心的驱动力鞭,全神贯注眉,聚焦技术谜鹤毫,聚焦产品矩,聚焦资源酗掏,聚焦市晨院硎稀;以心无旁鹜的聚焦战略阑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巢锰,实现北汽集团领跑的梦想纫套仓。   借今天会议的机会社亢淑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略角抚,也就是刚才谈到的四个聚焦忌:   第一绰,聚焦技术吠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奠嫡腊,消除盲点灯啸届。新能源产业最核心的技术就是“三电”甲宠,此外充电和续能技术活措剔、激光雷达等汽车技术秤捆慰,以及轻量化的新材料皑纫,石墨和锂等上游关键资源氏,也是我们需要掌握的核心技术和资源谷叼。这些技术和资源篮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品歉,我们再难也必须干隘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惕距奠,各司其职踌攻靠,对新能源汽车关键技术进行各个击破拴虑。北汽集团将在政府的指导和帮助下降,在北京的经济开发区诉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秤溅聪。它由研发创新中心疯射衰、全球营销中心究型佛、品牌体验中心乘、联合创新中心等五大部分组成韧,将建成从用户研究悼堤袖、概念设计蓟娇、前瞻技术谎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呻物。   第二匪礁花,聚焦产品旁善尉。   产品是企业价值的最终呈现赋表,是我们寻求客户认同的物质载体函。高度契合用户需求芜漏溉,被用户接纳拈雾济、认同的产品才是有效的产品茂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比混,我们的产品在续航里程俱哺荒、成本控制峡、整车品质姆攀损、产品线的丰富度方面布,目前还存在着明显差距茶。打造新能源汽车的产品力理,我们将从以下几个方面努力报躲:   一是凝练两韧,集中北汽集团的优势资源泉,打造若干款明星产品卢横。   二是做好差异化的文章膘,精确地切入特定的细分市场迁。   三是做好迭代创新截厩聊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疗貌绕、网联化怯暇、轻量化技术应用到产品中掇,并根据新能源的技术特点翅光荤,开发设计全新的车型平台睫。   第三些,聚焦资源廖盘共。   21世纪的竞争扯垢燎,不再是产品的竞争罢浦菜,也不再是渠道的竞争粱对亢,而是资源整合能力的竞争问炊憨。新能源汽车全产业链更长壁、体量大昂哪却,包括整车叔裳拨、充电基础设施力擅滤、智能网联价匈、无人驾驶以及下游应用在内簧,整体的市场规模在10万亿元以上勒。   然而资源是有限的酥沸,优质的资源更为稀缺森,新能源产业作为朝阳产业媳,资源的布局与传统车完全不同熔涩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胆,瞄准核心资源和稀缺资源贯棵如,提前布局热,将其纳入到我们的生态圈之中单,北汽集团将围绕着创新链蛊警驳、产业链伺钳、市场链钱捆怠、服务链和资本链这五大谋耄块料纺鞘,通过新兴技术的孵化畅牛、成长型企业培育旗葡我、产业并购整合等手段盒,实现关键核心技术的突破与领先倪彭,打造北汽新能源的杀手锏切没合,谋求长远的发展拴,实现对传统汽车产业的更替受逃歌。   第四呢锭,聚焦市场航涩。   市场占有率是关系到产品的关注度砰某、品牌影响力的重要一环藏拼,目前我们在新能源汽车市场的拓展棉窜柬、品牌传播磺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面入度,可以说暂时走在了行业的前列炭扒。下一阶段蒋,我们在继续发挥自身优势的同时奴乌躺,还要加强对市场的精耕细作铝了缕,对不同市场进行分别覆盖土顶,不断扩大自己的势力范围虱革牌。对公务市城溉×,我们将根据公务车妥低天、出租车兢、城市物流溺、城市租赁揣相乔、城市公交等不同领域的特点尚敲墟,把规律琢磨透奖但,在品质差异化石晚颂、品类差异化和品牌差异化上做足文章崎。对新兴市忱柿牟,我们将引入汽车的共享理念靶朔顽,做好网约车市场开发吻佩,打造国民车碴,切入经济型纯电动汽车市场赤鲤。同时夕罚甜,通过融资租赁等手段苇统,对特定客户资源进行开发冬星。   各位领导黔闪、各位专家四醇祁、各位同仁镐巩肝,“阳春布德泽链牟,万物生光辉”犀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赐伶寺,新时代近在咫尺蜕赡订,新机遇触手可及毙眉屑,新梦想指日可期躲刺,让我们以自力更生武藉竣、艰苦创业的进取之心堑晾,以敢于人心标,勇攀高峰的凌云之志段刺赫,撸起袖子茅存趟,真抓实干比奢拢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲签帝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录灵谐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年锈袜浚,我认真思考之后超,认为这一说法不无道理磁。我想可以从两方面来看菊绢,一个方面是从全球来看粪,在2016年这一年伙光,发达国家主要汽车生产国鞠剿,包括大型汽车公司径侵,大家对汽车发展的低碳化慑轨、智能化涝比躺、信息化取得了进一步的共识微殊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鄙寒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蚀夺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卷腻,但是说到了要害贝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期饱,守成者将面临巨大的挑战”臣。而从国内来看烈畴,我从调研中发现亲,很多企业由“试试看”宽泊,转向了“铁了心地干”辱盗,把电动车放到了公司战略的中心地位邪。    刚才李书福老总讲的他的规划誊,到2020年贯叭、2025年饥落,电动车的比例要占那么大汇,新能源车占比那么大炭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心长伴。    另外冉词练,在这一年当中爬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿魏,一个是企业的研发路径在变化柏僵诉,由燃油车的引进欠讲、消化嘛、吸收刚熄林,正在转向开放条件下的自主创新吨光,各个企业对研发重视的程度厘萎室、研发投入的力度是前所未有的湍。另外檀华,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瓶编纪,这样就给了中国火,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蓝却弧。另外圣,有一批没有退路墨嘿冲,专注新能源汽车的新兴企业帅,他们没有存量的拖累晌位,他们的思想更加解放戳锑轮,这些新进入者带来了新思路稼下、新创意涕、新发展路径闹扮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路提辟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路斯,对我们汽车人来讲会有新的感触恍。    新进入者带来的新的发展路径孺烘伤、新的生产组织模式弄悉,给整个的产业带来了新的活力淬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径弦污觅,我想这个影响是很深远的酶。因此蜡末,从这个意义上来说纹拉,经过孕育期的磨合发蓟,现在已经开始有所收获讨讽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题故梨贪。    以2020年为结点嗓妇,中国电动车将面临新的发展态势涛,我归纳了几个观点眷聪:    第一窟,进入2016年裳岭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期花耐,在消费者购买意愿增强的同时垃舱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择随。此时卑妓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现省伦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿理涝肛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蜜剑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舞奶,随着竞争的加剧廓浇沟,企业间的差距拉大敞察,大浪淘沙的过程已经开始伴潜忱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妈氢。这种现象不仅反映在整车地谐,而且已经延伸到电池企业坎手茬、零部件企业以及上下游整个产业链灿赖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获认。    第二寝浅垢,迎接国内市场国际化竞争钾李纷。可以预计政府购车补贴淡出之时纱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涧菏掂,距今只有四五年时间了笆抡皇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕劝,国际化竞争来临之时才是真正的考验吨。中国的企业必须冷静地看到航泌,产销规模大惩,并不等于竞争能力强晃。我们与国外先进水平仍有不小的差距喷饰尖,重要的是技术基础薄弱舞、原始创新能力低递舍惭、核心技术欠缺瓮毖染、品牌影响力不足栓梳杠,这些带有文化色彩的软实力词崩,需要持之以恒的积累哦,“非一日之寒”澈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点悉缆,提高竞争力的途径辈,不是等待企业的扶优扶强绘戳,而是由政府创造好的产业生态氮,使优胜者在竞争中脱颖而出茬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时殊,就瞄准了国内国际两个市撑研鹉摺,产品设计界茹、生产工艺篱式、产品质量都以国际水平为准删岸变,我想这些企业他们会相对比较主动靖问青。    第三顿,向后补贴转型期的政府政策乌,在既定政策支持的周期内陷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配韭僳,是政策能否顺利转型的关键澄持捕。政府的购车补贴是一把双刃剑连摄,当市场竞争格局出现之后燃,政府就要特别注意伞,不要因政策调整不及时而削弱竞争每。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础履滥。因此触扮腑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上殊光,聚焦技术创新尽揽,加快补足技术短板惶聚汇,提升电动车的性价比脱。相应的募,评价支持政策效果的窗口韩驾氨,应该由市场规模扩张视拉垢,转向竞争力的提升李。    具体地看购车环节的补贴脆骡,应该适时退坡韩经篇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术你叭投、降低成本的能量次,造成优胜劣汰之势撬痛沦。政府资金应更多地支持共性技术的开发剩秆、充电基础设施的建设扳摩公。与此同时幢臣豹,非补贴性的那些“功能性政策”催雾,例如碳排放政策珐黄、燃油消耗量限值政策类看孺、零排放积分政策毁投,以及购车许可哨、限制行驶之类的政策组合应及时出台麻爱瓶,使市场产生稳定的预期电刹。 第四雾势,立足后补贴时期伯柑,打铁还得自身硬触颗。    从十城千辆算起滴想,各个国家发展电动车的时间差歉蔼,给中国企业留出了大约十年的孵化期似度放,这是难能可贵的蹬姐败。2020年虹,作为中国电动车的一个标志性年份坪怜伸,将迎来后补贴时期劝评驴。可以预计淌蓝,那个时候直接购车补贴将淡出篱凡溃,但功能性支持政策还将保持柬加。在这种情况下粳海,电动车能否与燃油车抗衡恍酗捌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势非迫,将取决于这几年的行动痕仍节。    我国电动车是在较高起点上起步的伙,总体经济技术实力已经今非昔比弊面,如果把握得当脱翘,以电动车为契机壤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观强饶蚂,企业应充分利用政策支持的周期话,下大工夫做好三件事盆境胜:    第一额城,人无远虑隋,必有近忧遣祭范,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抖魄,并加紧部署与实施但填拈。    第二坡高抬,持续壮大研发能力仁,掌握核心技术品,攻下“不经济沮适、不放心撑、不方便”一块短板合,奠定电动车与燃油车抗衡的基础南邢实。 第三蔽蚀颂,以产品的品质俯眉、品味打造优秀自主品牌店免睫,赢得市场的信赖软袒宋。    第四露,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的洪,就是在这个期间撅,一定要想办法在自主品牌上下工夫烫垫。我们的品牌实际上在燃油车上防懊,很多企业下了很大的力量困,但是应该说效果是有限的粟崎错。而在电动车来说是个新的机会固,所以在这方面应该下更大的工夫苏荷,通过产品的质量块系扫,通过产品的品味打造自己的品牌波。    第五娜前武,要系统规划钡唤呜,及早部署“电动车+互联网”既修碗。今天的电动车之热撂屎罕,并非由于传统能源的枯竭合迷,而是因为它有很强大的正外部性黑息。电动车的低碳化叔郡、信息化筐甭、智能化的潜在社会效益只有与新能源漓俄、智能交通遣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胃堡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能屠。随着这些方面的成熟掸抖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冗华闯。信息化灯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点路溯,这里有太多的文章可做携缔介。目前辅助驾驶高椽搁、无人驾驶已经走在前面虫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酬竣炮、智能交通酸呈、智慧城市以及5G通信协同发展迪隙、统一规划媚、开展顶层设计橇酚、超前部署汾省亭、抓紧启动宪偶擂,引导企业的技术开发和基础设施建设围兄,推进“电动车+互联网+交通”梢解低,把阶段性技术成果用于提高交通效率俩、降低物流成本遍、保证交通安全汞熟,使其产生经济和社会效益戳蛾戒。    电动车发展的大势已经不可逆转忱窍,向前看薯含,挑战与机遇并存孤韦伤。如果把握得当涧朵收,机遇大于挑战!    我就说到这里陷坚藐,谢谢大家!    (根据发言整理胸想氖,未经本人审阅潞茅揽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  全国政协副主席画冲蜕、中国科学技术协会主席反金、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汹缉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲般,以下为万钢演讲ppt亮点实录虫辆苦:    尊敬的清泰同志链闻、冠华部长砷绞、苗圩部长砰、解主任匪,各位来自汽车界的中外朋友们猜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肉。上午抽点时间看了一下展览崔,给我印象相当深眯,有一个很深的感觉憨晨凸,这十几年来中国的电动汽车持续发展泻,走上了一条创新的道路虐堕定,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哨。今天这个会议的主题很好秤拘宪,就是要持续地提升我们的技术能力浮太,抓住创新新局面超溅超。我想就我们未来促发展暮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虑粗,谈一点我个人的看法腊趴。从四个方面扦:    第一烦,谈一谈我们这些年来齐心协力袄娜,新能源汽车所取得的新进展肥憋,尤其是2016年的进展特别明确戚删楞。    第二蹲,回归深入基础研究话,提升新能源汽车的质量和效益锭坷需。    第三噬,新的发展趋势巾钳、新的发展方向巴睛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点河籍,随着人工智能的不断深入彭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇隙事。    第四募,我们怎么样更好的凝心聚力琳柑,合力推动新能源汽车的创新发展拱,谈几点看法薯。    刚刚得到新的数据垄,有的来自中汽协会授稿茅、有的来自中国汽研中心显,数据告诉我们怖绩揽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆妈,占新车销售比例的1.8%仇涤,中国的保有量达到了100万辆纲苍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虚,这里讲的是公共用的充电桩迁考鲁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家感眯亩。    我们的关键技术取得了显著的进步咸咕列。今天上午我在零部件电机温太凶、电池叮狄、电控这块花了好多时间奔乘,仔细地了解了一下情况告虐充,确实和我们了解到的数字很相近短。动力电池的关键材料发展进程加快跺、性能指标稳步提升乐奈比、成本明显降低磺你,从动力电池的单体技挪弘、电池包半滥井、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔚冠姑。一个指标性就是软济,三元正极材料能量动力型的电池侍每冯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤录,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蟹寝城、有些争议倦,好多同志说放份伤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妹,现在看趋势已经很明显内呵豹。我们特别强调的卧井,南桶茫块比能量达到了140瓦时/公斤港冻酿,动力电池系统的价格纹搐,这个价格现在也是保密芜,但是总的说起来明显下降岁虐,总的达到了2.5元/瓦时以下腿尾伴。动力电池的产能达到了100G/瓦时步,世界上生产规模拷伯偏,特别是在新型电动汽车的动力电池龟敢姑,规模得到了很好的发展篮八椭。    驱动电机技术也取得了新的突破算。特别是共性基础技术进一步突破矩,导磁硅钢锣阂五、稀土永磁材料痘、绝缘体材料采垮、位置传感器处,芯片的集成设计和电力电子系统烷澳曝,取得了新的进展凳空碧。我也了解到笆辉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展我。因此亲疟,重量比功率超过了3300瓦/公斤邓信祷,电池峰值效率达到了97%碴,高效区达到了80%立径。特别一些新的设计射,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涟膏荷,比如说我们都知道防汞,对于0—100公里的加速溅落,对于电动机说起来加,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大矫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搓纶,就是高速公路上超车的时候赐缸,超过它这个临界点以后侠考度,这也是一个安全因素奇。现在我们很多企业从两个方面隋弧,一个方面堑,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹈经堤,第二个没处繁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力阿峭嘛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汐裳峭。    今年汽车界有一个新闻颊崇,第一个互联网汽车走上了市炒研摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合犊擒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐堵糜,据说现在上汽的同志告诉我掀盾,每个月销售2万辆摹,产能有点跟不上了村,效果很好点鲜,上市不到半年累计就超过了9万辆金,成为荣威一个最大的销售热点坏霞首。在互联网大会期间肥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统萎,搭载着北汽硅矮、奇瑞商、比亚迪轿车都亮相默,首次开放了道路闪返,18辆车300多位嘉宾在试驶荆,当然评价各有不同讳堡拦,期望值也有待提升烩,但是勇敢的走出了第一步翻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿概,做出自己的探索拐携。    我特别感到高兴的是无龚屠,2014年我们就曾经提出电动化拱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点壁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辈甭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展澜,从汽车到基础设施夯售墓,一直到停车场案闯、充电站函仟,包括各方面财税的支持纲充,一系列的政策椿苍佳。国家层面淬,从购置帅汲堡、补贴堑、税费减免舜菊寐、研发支持村赫、生产准入炭、业态创新娃拘、基础设施祁,特别是标准规范方面吴饺姜,都出台了一系列重大的政策措施硅,现在看起来落实的进度还是比较好的贪厂耸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磕耸僚,这是一个开门的讨论患单绢,许多外资企业都积极参与当中酱闺,对电动汽车发展祈茂、新能源汽车发展适,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辣掇断,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面镭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吓颁铰。也是由于刚刚推出来糯澜,我觉得很好虎烫集,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见稳评溯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绵秦,使政策更具有落实性奠扔辑。    这里向大家报告一下痞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革柯。新能源汽车作为一个试点的重点专项价,实现了从基础科学到系统集成榔舞、共性技术集成陇举、示范全链条的部署羡嚎茅,特别是在基础研究方面陡羡,加强了对基础科学问题的研究秋矾模。因为现在产业发展到一定程度的时候乏溅百,要提质临款、要增效陌铆豆,还必须要静下心来抄趁绷、回过头来从基础科学问题上下手挛辆,不断的进行优化裂牡想、改善钝电莽,才能获得发展翟飞丧。特别是这次的重点研发专项承悍奇,对于电动汽车智能化和网联化的技术苗涡,也设立了专门的课题橙末,实际也是我们当时电机牟鼎、电池艇睦赐、电控的“三电”之一嚷,也随着时间的进展不断的转向新的重点曙。所以善们,整个“十三五”期间的专项规划沁持,将对六个创新链条猫瞎,就是全链条一体化的部署枚僵坤,38个重点研发任务恍额熔,政府加大了投入膘惹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肋窍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿篡,首次突破15000亿拒,更值得高兴的是绩黎,企业在这里边投入比例得到增强钢歧,达到了78%以上双,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策煌冻溯、加剧扣除政策有直接关系墙畴局。技术市场的交易量也首次超过了1万亿处,看起来企业投入的效率还是很高的翰汞。    去年我用过这张图(ppt)捞梢辈,这次还用这张图梯妻,对它进行了更新褪侈。由于时间关系壬,统计是1-11月底响,11月底中国产销量是402000辆唐哇,如果这样算的话绩捶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拔孤,中国占了40万辆惜辽,就是占了50%偷。到2016年底敦紊奔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆共揭,中国占了其中的100万辆通仓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力词刷擦,也说明了我们国家对于节能减碳纬、应对气候变化作出了新的贡献姑昂。我们虽然应对气候变化调门并不高豹,但是我们扎扎实实在做每一步睦,现在无论是风敦、光韩达呛、水安、输变电受,无论在技术先进抬洽、装机容量悉惦、发电量都走在了世界的前列懈芭毫,这也是我们作为一个还在发展中的国家事磋镰,为新的发展芦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献邵。    世界发展的趋势也是一致的寐剑,低碳广、电动吗巴、智能化成为各国共同的选择鸡春。美国潘切琉、欧洲妻刷、日本掂翱芦,包括汽车企业福特缄、丰田阶遣湍、大众都推出了它们发展的战略吠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纫,比如说大众推出了它的“2025战略”册串,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车韶静忙,销量争取达到300万辆拒硼侍,自动驾驶要覆盖嵌痞,在2021年提出全自动驾驶擂腹翱,电池也要进入大规模的投入猴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标眠,零排放涉墟、互联唤、自动驾驶汽车袄坡邻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力郴帘、氢燃料汽车番。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流割峰沥、沟通坛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式检护坚、增程式的混合动力汽车赋蘑汾,因为他这里有基础建设的问题鲁湘驳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吧胃,就可以有电的情况充电山、没电的情况加氢坍箱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板豹览邦,同时又实现了真正的零排放梅贪瞧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai雌戒掀,上次试驾可能还是8年以前翰栏,我觉得汽车的进展珐匿忱,无论动力性对泥、环境友好性铜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步犁奠薯,据说已经进入了市场瘫。包括通用也宣布了在2020年以前邦秽,在中国推出9款新能源汽车嘉冒败。我这里想说的是邻纷,中国的市场也是世界的市陈缂枋獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的收渺片,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展际人汗、参与竞争筛捷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诫订,就需要我们来推动整个的发展晴渐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氏讹洁。 第二陶闷瑰,谈一谈我们对于深入基雌缴崭谩,着力解决一些新问题的看法咀媚。    对于电动汽车割现屎,大家首谈就是续驶里程记撼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惮防房,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的须。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车底童厘,一个明显的标志梧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量荤全,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的咯冬。如果说单程的提高电池的载量湿揪饲,当然加入电池的载量车子可能要增强端,车身的增强就又增加了重量纤,直接影响就是增加了它的电脑铺叮。我们也看到一些装载高容量电池的肖,虽然续驶里程延长了径,但是百公里电耗就明显的增加了说才餐。因此矢巧门,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高杏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宛、合理的规划廷姜。首先画炕讼,车辆运行的范畴澄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位率微手,尤其是现在戈,我们应对大气污染搓挽,主要还是大城市集中闹程,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑径浑搐。但是从技术发展上说起来趟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度并、功率密度和整车的轻量化节窍肩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冈稻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蜜,这当然是市场的期望篮烹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诞瞬掏。    最近新材料研究发展很快滑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用甲暴。有的朋友跟我说哪琉实,我们现在用的是石墨烯电池多,其实说用了石墨烯是对的滑,但是用石墨烯全部来做电池抛,似乎从科学意义上不太准确畅卑。石墨烯材料暴,包括碳纳米管躺,都有它优异的电和热的传导性能勃,作为锂离子电池的负极材料添加剂某比,可以有效的降低内阻寐频绵,提升放电的效率箍秒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喝亮,还有助于减少介质之间的电位赤斜,来减轻电池界面的腐蚀性侍僵晚。从这个角度上看察,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勘艰,当然由于动力电池负极密度提高了吕嫂东,对正极材料也可以进一步的优化帝寡,在安全的前提下黎篓,所以也可以显著提高它的能量密度童荣炊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骂食道,就是说能量密度提高了轨韩,同样的电池包里面可能有更高的载电量拾藤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刀芳挽。所以在增加单电池和电池氖萆锴荆块功率和能量密度的时候烈,还要加强对于电池包热交换距离的研究炉,来优化提升电池包整体系统的技术能,它也是一个相互关联的关系咀轿素。    随着电动汽车的发展佃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计滇。比如说电池包往往布置在底部嘘狸丛,夏天路面的热辐射还是比较强的式,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夏袱涟,从结构上来实现电池包的冷却芜双,因为我们现在冷却剂就是这样的宿,要把它放在迎风处奸世成,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绍蛙坪,电池包也应该考虑到这个芦梢轨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侨舱仓。结合冬季放电的特征狠貌,我们还应该研究锚拓剁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制愁坏,使它保持在合理的范畴之内揭葡锈,来逐步的解决冬天放电比较慢的徘、容量比较低的问题煽。总之说起来汐仍即,我这只不过是一个例子铣迪龟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菊蚕逞、关键罐墓、整体的技术统一的来规划和部署蔑颁侠。    上次百人会上我特别提出休馈昂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诗非,带动汽车制造的转型升级嗜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节体,给我留下一个很深刻的印象怀瓣,我和苗圩同志都搞汽车的灸,过去我们焊一个车身500多块钢板拈还,用2000—3000个焊点接在一起绞暖妈,加工线上全部实现了机器人呛百。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娠,一共就45个部件嘎堤赋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骚杯肠,几个机器人协同操作存誊肪。板件和板件之间没有焊接肝,就是直接的黏接蝎贫叮,加热黏接北催户,远远看去就像搭小孩玩具似的叼,几个东西装起来蓉。更使我感到比较吃惊的狡,现在碳纤维的车身桃,已经不需要在现场涂装了蕊芹忱,有点像我们当年装修房子熔弛漏,先装地板再油漆膜抡,现在用的全是油漆地板危。现在汽车安装上确实有进步句榔,所以我也很有感触省哇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新唉,需要轻量化材料的技术圭两,需要轻量化的设计魂爸,需要轻量化的工艺掳吹,也需要轻量化的流程笑。特别是现在的汽车产业统犀衅,包括内饰座椅使用的材料门碧瑰,也尽可能的采用可回收傅、可再使用的材料滤晴,这方面的技术也在不断的提高懂灰,这个应该成为我们新能源汽车发展架宝抚,不光在车辆技术俗、而且制造技术流程方面全方位的提升疵巫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展群,今天我很高兴健,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锈温妥,更多的看到了我们一些兰,像燃料电池大客车的发展处粹短。很多企业大家如果去看的话畅碎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料稍迹,比如说碳子旱省刊、交换膜磨储骚、双极板墟,以及它的特性基础研究的进步密切相关情痹。实际证明狄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中彪培坚,也具有自己的发展环境的优势萎。我们要借助这个优势来推动我们的发展魔揭拐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系达宋搽,我们是不是可以考虑壤诬悸,尤其是在燃料电池研发的初期交瑟俯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用邵玫,这样可以有电的时候就充电楷嫉峨、有气的时候就充气完父幌,按照它的发展各取所需烙。实际从技术进步上芬碎千,技术发展的本身雀憾丝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展柬,对于延长它的寿命棚避卞,对于减少它的燃料消耗前隆,是很有帮助的魂陛闹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用精便廊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用温瓦较,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处咸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点忱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域槽鲸关,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毁。当然它们也在考虑排跨,我们怎么样能够更加适合中国的特点哀划脱。我们还不能忘记中国还有一个优势幸,我们在电动汽车走向市场的前期旁举,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用帛癌殊,先在公共应用此道邻、出租应用上去使用径薪娘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广燃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站裸苫,必然有一些城市就可以走在前面募,又可以来推动健康合适和快速的发展握惰。中国“11?11”又是一个新纪录篓,信息产业脯、网购变成了整个市场销售的主流雷,我们看了看拿蕾,2016年快递业高速发展骆,中国快递业总量超过300亿件悉,平均每天8200万件包裹走在路上涟角,用于业发展小型物流车清洁提其、高效的运营业应该引起我们管理者的重视编家苍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领休卷,有了高端引领就有了有序的发展缓煌,放弃了高端引领就会低端充斥抛,所以从这个角度上囱长,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色皮,争取使我们的汽车产业走上高端引领贰插、创新发展的道路上漓。    在燃料电池汽车发展的过程当中品坚蜡,深入开展了国际合作襄党弊。我们积极的参与了国际合作氓檀,开展氢燃料电池领域的技术合作械饺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目授辞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议不,组织国内的企业擅,开展深入的技术合作局差。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织彼矾,定位就是要建立一个覆盖全产业链刀泻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钢,在中国发起但并不局限于中国噬,积极组织管理以及运行机制抠,要按照国际组织来筹备勾燃韭、搭建菱裁撕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池葱犁,因为燃料电池实际用处很多疵闯能,比如在通信基站缔醇、备用应急电源厩池伍,随着我们移动通讯不断的扩大迪炭加,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放高、包括更新收呐,都值得我们重视疗,包括医院的应急电池凹藤讽、安全防卫睬风,包括我们最近在研究深海运载拎搽,也完全可以使用氢燃料电池斜家蓄,燃料不是电池盗轰炬,实际是一个发电机深极核,而这个发电机可以用在各个地方刊浆贡,最重要还是零排放的清洁能源兴松磨,效率高美淌,能源密度也高狼妇犀。 第三茄哇跋,深思熟虑谦,把握好智能化的新机遇莆。    近几年来牢雾褪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展魂诧辽。比如美国孔,白宫推出了人工智能的新战略脚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叹帮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汗,包括日本的创新战略规划扒星。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奈,这个时间恶补了一下人工智能的技术鲤。中国工程院最近技术指出朴罢叮,人工智能即将进入新的阶段粪鸿,人工智能发展有四虐芒、五十年代了吵避,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展储。但是当我们信息化日益普及龟领,移动互联网丛酣、大数据昏汾、云平台的发展廊扛,信息环境刹、数据基础帅轰、目标理念瘫、市场需求都在发生不断的变化蔫救呻,将推动人工智能新发展隆帛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晤挽。因此实对台,发展人工智能也有利于改善人民生活蓖技娥、提高经济发展的水平蕊膊、增强社会治理的能力绵、维护国家的社会安全奸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图光,但从各国的共同概念和我们的研究擅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素功返汗。第一姓端,要降低交通事故和伤亡人数辉美。美国的报告提出来讽,美国每年有35000多人死于交通事故签戌郡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谓捆。第二顶,要应用低碳媳、零排放千斯、环境友好的运行环境花朽。第三娟,便捷饱绩通,要降低驾驶强度昧,提高交通的效率诞谱簇。第四纤妓,要推动共享拦,提高车辆的利用率拦吠胶。其实我们现在不得以所采取的一些限行继拿,包括交通的拥堵羚稿,都降低了汽车使用的效率吹喉,所以从这个角度说起来橙徊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的韭皋私。还有挪,牵扯到公平出行似汕,随着老龄化社会的进入灸芯慑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展猫陌侣。    关于自动驾驶汽车研发进程芥赌粱,好几个报告聚旱,有的人说无人驾驶廊,有的人说自动驾驶椽非,有的人说智能网联汽车簧你屋,都提出了汽车发展的里程碑涧割囤,我觉得无论叫什么汽车微壬,都是说了这么五个阶段抵凯,辅助自动驾驶蹋门、部分自动驾驶掀滦、有权限的自动驾驶骋、高度完全的自动驾驶阶段捍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点荷导,比如说在辅助自动驾驶方面突嫂,怎么样能使汽车感知周边秒,科学决策瘦炊甸,及时反应阀。比如怎么让汽车能够与互联网连上抖胆捎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溃、网礁迟、路的联动兴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系措飘系,就是人备、车烁、网寄、路的一体化覆。    辅助自动驾驶发嫂,实际这些年是汽车界一直研究的重点帽屯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多霸匆,有雷达嘎翱摩,包括现在有毫米波雷达耍懦幌,摄像头泛处赁,对外通信系统疼,包括定位醚。与之相应的氓辩幢,刹车扳、油门感斥豹、电子稳定系统蚂绅、电助力转向等这些镜,实际在关键体系上熄甘誊,传感系统促怯码、操作系统僚轻承、中间和决策系统的研发扑,其实这件事也不是现在的新形势龋朔兽,早就在80年代的时候椿观技,80年代后期就研发了防抱死系统洼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全提碑瓢,包括防启动时间的空转汗惰,后来又有了电子稳定系统裁咖纬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卤醛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展净。    传感器用到汽车上就有了测距的警示么俺,有了它以后欧,在90年代的时候七锹癸,我在德国工作的时候年,车里边就已经有了尾随自驾伍采囤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走非,不用担心其。最近我看到了我们国家的好多汽车谱量,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔫,一旦接触太近都会自动加一下速罕茧遍。包括我去年去参观长安酷防贸,他们也给我展示了自动泊车系统彩考,实际自动泊车系统我们在德国工作诽矢,90年代后期时候就有这样的设想领反,2010年我到德国去访问的时候哇繁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型颅瓢。实际很重要的意义蓖乏嗣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酗靖,也得到了发展寄慰赌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能篓邻。    下一步就是智能网联拱掳未。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西勤勾倡、看到自己看不到的东西恕毁,90年代初期的时候锯,堵车情况有数字广播钢叛,数字广播就和我们一般的广播不一样拈,随时可以呼叫堵车的情况腔。后来有了数字地图和卫星导航傅,就形成了第一代导航系统潮豢,第一代导航系统并不知道路况的变化校,只知道路径的设计赔。然后就出来了联网的导航赦遣,这也是这几年我们都经历过的事烷搂冷。上汽这次和阿里巴巴共同合作稼欧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饶驳笛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起劝,这样坐在车里的人杆笺,通过导航豁窃酞、通过云平台就可以获得各种各样的信息卿勘度,比如说动态的导航鲜膘坷、比如说加油充电站木、维修以及各种信息的进入炭搂虐,使汽车的视野得到更大的扩展戚坑。但是真正要做到智能的网联汽车畔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涎僵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蚕副蔚,这就需要我们把各种信息交汇在一起燎,来实现智能的决策控制傲剩褐。这件事情说起来好像很容易说泄呢,实际也有很大挑战蛊。现在我们一个汽车里边有两蝗、三套信息系统怀瑰们,有车载的信息系统腺槐,还有驱动系统的信息系统巍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通婚吩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凌叮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯极痞隆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备残喜,就是快到地方要进行减速藕,但是如果你让它自动驾驶的时候灯巴炼,可能它就很早的根据外界的信息来判断俏,让它调整好姿态萌、减低速度染隙,进入转弯以后在弯道里边再加速袍梧桥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贺,这种例子比比皆是孰手虏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体壤。因为我们电动汽车从电机搐、电池稗、电控开始散,电控第一代做的第一件事旦,就是通透的动力驱动系统的网络勾袜,就是第一代的CANBUS系统吉恕鄙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苫,从这个角度上说起来谰表随,电动汽车是自动驾驶的最佳载体讲偷痴。    当我们实现了这些以后摄杜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战梦。这是我们常见的北京交通的一种情况地,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号懊黄,去识别各种各样的高通禾,做得到喀潜拦,但是不保险吮,这样可能我们就要有这些信号的发射器核宋,让汽车能够知道这些情况卧镀娃。如果再想使它往上走份僵嘘,能够实现部分的自动驾驶宋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惮丢扔,比如说晚上的雨雪路切哇,比如大雾弥漫的时候讨嚎缝,比如尽管天气很好盛够,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰其丰抡,这些情况都需要我们去应对拢呵氨,其实道路上也应该有它智能化的装置沁凹掂,就是说有自动的能见度感应器菇斧,应该有道路结冰的感应器泼隆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鞭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全摧,安全是所有发展的主流曝捎,而不是时髦耻。我们在做任何工作的时候撮,必须考虑人是坐在车里最宝贵琅沟、最要尊敬的东西锈痊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全省、人的便捷剁藏、环境的友好和共享滤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扁花喂,来推动我们的发展鲜将搏。    因此炼乓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三复勒、四次交流驴忌娠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议饺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搞弯,这个架构的着力点应该在车载的平台你卑躲、在网联信息侵、在智慧交通的发展狙扁舌,我们要重点发展的是车辆的关键技术蚊、环境感知铃藩、智能决策记钨绍、执行控制恨,我们要对信息的关键技术忍菊,V2X通信古,甚至于将来车对车的通信系统涎、云平台平、大数据抖晾妻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制帛嚏禾,这里也有很多不同的东西环锤。我们还要对基础的关键技术疆赐楔,高精度的地图洞、动态路况信息挠理、综合决策和操作系统信丰。只有这样贡旁,把人稳、车霸、网不巨卑、路同步的推进系维,才能够迅速的发展词送,否则又会碰到先有车撼外帛、缺充电桩的情况阮,所以需要我们今后的发展当中更多禾快。与此相关的技术瀑沉竣,检测系统肪徘,还有一些法律法规体系哀填灸,一些基础设施的建设沟,可能还需要更多的发展鸥。 我们必须要精心规划保刮撅、协同创新晾,来研发自动驾驶的新技术炊曹换。    一那秸愤,安全峭聘、绿色缆尝、便捷盛裳吻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扳噶。    二居偿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉甲坪忍,多领域技术的融合围,产学研各方面的合作烦囤筏,要着力推进协同创新踌缔沃,这里边由于它是一个企业的热点爸策,所以企业要成为技术创新的主体碉芯。    三窃萎车,企业为什么要成为创新的主体低嘿点?我看了很多规划懦撅寞,从现在一直到2025年簿兜、2030年械究。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盟靖,但是可以实现沿途下蛋冯,从过去当中宏熔,无论是防抱死系统皋豁汞、电子稳定腑、测距警示禾粒缺、避障反应妙、自动泊车都是发展的热点岁市,每个技术都带来了商业回报凶经羌,包括我们在信息系统橡举,包括这次互联网的技术汝,上汽互联网的实践粟沥,也看到了我们妊慷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高化,只有以企业为主体岔朝沥,不断有新技术发展乖,使它在使用当中获得使用任蓉裳,就能够推动它的可持续发展徐五鞋,所以它不是一蹴而就的事斗抽,是我们长期坚持的一个任务揩。    四乃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体豹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颈、精心规划封胁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础柿汹粮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区桶颠玻,我也是觉得有一些东西包括基础建设寇,也应该放多这个测试区里面去圈酬,使它在真实情况下运行害东,才能得到一个健康和全面的发展己镭抖。    最后我想说蜂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抽。其实我们用了十几年的时间实现电动化簇壤唉,推动了产业的转型巳呻,随着信息产业的发展纯洛,网联催生了新的业态晾金筒,产生了新的服务业瓤。轻量化带动的不是简单材料的替换磨糯,实际是对汽车产业的一种升级薄乘撂、一种转型鹊盘,同时卜哗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锣,充电网服务体系的建设牵迫届,可能带来何止几万亿的新的增长点订。我回忆衔滩,在经济工作会议上总理说过一段话洼谰髓,“实施创新驱动战略的发展览吼操,既要推动战略新兴产业蓬勃发展儒密蒂,也要注重用新技术秽嗡、新业态来全面提升和改造传统产业死,带动产业的转型升级苍博。”    作为结束语我想说耪凌蔡,回归一下新能源汽车取得的新进展痹,下一步还是要全面落实政策傲、着力开拓市场瞄桶乃、建设基础设施嫉旅、创新商业模式奖仍,把握好发展的先机钒徐。我们要针对市场的新需求厦,深入基础研究葛盯,攻克关键技术刮宋,完善系统能力身节葛,着力提高产品的质量和效益钙。要把握好汽车智能化发展的新机遇闯哩,要系统的研究隧,精心的规划椽七力,要鼓励协同创新企业主体歼孙,大胆的尝试澜,来攀登自动驾驶技术的新高峰洗,要凝心聚力充掏躲,发动优势渤丸鹿,动员各方力量虽仟娶,完善政策措施忿嗜妮,营造更好的发展环境洛鸽藩。    谢谢大家!    (根据发言整理舵俩录,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适捕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉笑寇: 陈理事长唐了,各位领导乌、各位朋友试韧、各位专家秋踞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法揩梆。我今天的题目是四网融合恳,什么是四网僧?交通网收坤、能源网虚炮、信息网捷撂、人文网孩场。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具耽,电动汽车是一个能源的载体骏侧,又是信息的载体归爱,然后可以作为人文的载体纫。四网怎么融合都环扰?怎么发挥电动汽车的附加值琳法?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦婆日搓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窃帽,能源跟信息到底有没有内在联系朵耸,我提出一个储能熵理论供大家思考柔。    我思考创新的要素湾歧,要创新首先要解放思想完劲冈。解放思想要学习《易经》的精神察,又要学习西方文艺复兴的精神坊感。《易经》是一个太极冉棠娜,太极里一半是黑疤矮、一半是白闹,但不是直线禾攘,是弯曲的涛,黑可以变成白辫,白可以变成黑伍烹,黑中有白伺,白中有黑戎,跟它对应的黑就是黑帝牧刻、白就是白芬。《易经》是变化芳,有时上擒、有时下颁,上时不要骄傲自满违,下时不要灰心慧此,是客观规律拎共锈,都是周期性的薯爆辱,我们在调整剃佃编,要注意平衡动力统一退瑞。    整体都是这样僚传摧,全局都是这样哼,今天讲跨界螺弥港,要学习西方的思想就是文艺复兴清。文艺复兴的功劳不是在文化烩倍、艺术等等美,文艺复兴是解放思想饶矢狠。哈佛大学的校训追求真理父何日。要把自然界的规律找出来解放思想东坎卉,自然规律造福全人类回。伽利略逝薪,罗马教皇威胁他脆颊体,他不怕收箔挥,他说地球起源被上了铁塔妮疗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浩杯热,被叫之违反教义疟饰课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师勺,第一个米开朗基罗驼官携,他雕出一个裸体的美男子掣藏退,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奶磨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袍,里面很不容易能没疯,从意大利借了很多达芬奇的作品耽。达芬奇不仅仅是一个艺术家辞,也是工程师;看他作品菏谓沸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生阀赁欧,第一个从事解剖学驾烽抵。    解放思想考虑全局的问题魄版。文艺复兴第一要全局思维奈肉,第二要有天人合一的思维踞,第三是环形思维萄渴。要考虑全局思维俱蹄兄,今天做电动车目标是什么韩擂?有什么经济效益末钨丝、环保效益煎杯、能源效益航、民生效益竣稠,总体总目标要搞清楚胜纫泰,一定要有全局的观念涝恼矩。特别搞智能汽车全局性更大邻巢。另外要环形思维萎,要反馈霸。然后是循环利用的思维氢。    创新挺,我把创新的要素跟大家分享一下享忍。首先理念是创新之魂堆港枪。理念有很好的氛围饯萌发,有了理念才有创意概娩扰,创意是创新之源瞄娇忿。还有人才瘫奠,人才是创新之本翔。怎么能有理念方姥?要有很好的氛围据套橙,总结第一方面是合作精神开交,开放酥头、合作溅乐掠、包容潞疼,双轮驱动醇九校、增值驱动捎襄、市场驱动郊牡籍,通过市场的倒逼恭。然后要有完善的知识产权保护私,还要利用网络大数据给我们带来的好处表。今天创新制高点是跨界融合完。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讳问吕。“一带一路”我认为是跨界融合似肃钝,一带一路是西方的伊斯兰文明吞,还有它把科技波纯渐、技术透贝、经济燃簿苇、贸易连在一起两性,所以我们要发扬一带一路的精神歉扰。我是福建人也是漳州人马夕萝,一带一路开始的是指湛牛和下西洋们胚杜。我们要跨界融合踩从荚。    我接着讲智能汽车畦诲。智能汽车首先要有解放思想澎盖莱、全局思想考虑问题董汗羔。三个C刨,第一个要连接起来康,第二个连接是要协调要合作推点寝,1+1>2钮肌,那就是《易经》的精神病教敝。第三个耸敢,今天的连接是移动的连接忙艘,还有MOBILE粹费,MAN TO MAN申共筋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来衡弛。    今天电动汽车很重要的一个探,大家买得起用得可靠块。智能化以后剑,因为有各种各样的基础设施和商业模式扯外魔,我不展开了俩。    从电动汽车变成一个智能的汽车靖瑰,从智能的汽车再变成一个智能的交通骇梗,从智能的交通再变成智慧型城市母。我们附加值可以产生很多艾涉番。根据《易经》价值精神抖堆,通过交通网呢戎惕、能源网察成、信息网孟、人文网可以产生无穷的价值机会甫虏活。利用交通资源的全时空动态感知酬,交通工具的全过程运行管制坚檬舶,无处不在互联哦翁、感知伙、管控和服务陶。    怎么布局桃唉?怎么把电动车进一步变成智能汽车拨,如何布局智能网联汽车技术钩桂陇?我认为捆伺点,不但对中国卿,对全世界都做出更多的贡献颠坎,第一是制定网联汽车法规标准贫、智能技术默粳莽、环境坤融靛、HMI技术恢、空置执行技术嫩、智能网联的实验嗡恃、网络和信息的安全弧奇。    怎么做到网络和信息的安全绊僳?这是一般的云绷,怎么把一般的云变成安全的私人的云诞?有很好的结构泡仍,处理器昏掂、传感器瓦诫鞠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窜。第一是收集材料雇磕薯,就地处理勒。第二是从收集材料到云之间要慢窃其,一个是单点控制房挝嗽,能量控制或者功率控制含卡工。一个是多点控制瞬雇傻,能量控制或者功率控制攻涵车,这是全局性的潮访。要及时处理经乌,要经常互相认证透枚,变成安全的云赤甭徽。    跟大家分享一下我做的一些工作蘑。怎么从理论上去证明这个是可持续的把垢纲?我一直在思考所有的工业革命规芳,基本就是能源更新贩。第一次工业革命长匙,瓦特发明蒸汽机碧假社,电话慰际钝。第二次工业革命瓣,美国抢占先机息,电气化枷拆贯,主要能源专项与信息建设不淑。现在第三次工业革命来了故牧,中国能不能抢占先机通盖?我们要做新能源忙,信息大数据时代侍丝,我们百人会能不能更好地发挥作用两史?今天早上的研究会很好守恼羚,我建议做一个尝试的机构愤灭,每年召开百人会国际研究会议妥,形成品牌拜孙睬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢羚疏?我提出储能熵的概念邓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量犁惹。一个系统里面假如是孤立的检撵、系统是不可持续的肋不歇,一个是做功杰、一个是废料是不可持续柔。如果是物理系统透,分析储能熵分眠棚,熵代表可以再利用摄逆。总的来说入仙筛,一个系统熵不能增加犁倪,熵要减少港局施,熵减少系统可持续矮骏距。熵是储能熵埃率鲸,熵是不用的熵弧闯技,下一次可以用淖切惋。总的来说熵是在减少帆帛。    包括中国的历史芯,中国封闭的时候中国就不可持续歉犀睬,中国开放中国就可持续酵趴簿。近亲繁殖以后熵增加不可持续耪毯妊。系统要做可持续性不,系统熵要减少噬,你的收入不能是单一的笑、不能是孤立的系统解。因为一部分是做功拌稼,一部分是废料廷,从废料里拿出来哇,通过证明熵减少存。从废料里面可以再循环荚摧损,那么你的系统就可以持续了椽绊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扭袄,后续需要时再利用的能量的熵市风,通过储能熵概念的引入苍滇矫,希望用来解释可持续系统的演化过程目踏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洗赦墩。    综上所述渐函,不管系统是生物的或人工组成驶锭苏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入翠耍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳奁卮健,而这些系统工程特点是渐攘,即使在系统研究过程中膝,一个熵有增加的过程辜,总体在系统不断迭代发展的过程中离,系统将进入熵减的状态春,因为系统具有自己生成复熵的能力肪,从而保证了系统的可持续性克。    应用在电动汽车翁美鞠,这个是分布式的发电享频棉,这个是分布式的负荷贝。电动汽车就是分布式的负荷蓝蜗十,还有分布式储能陌搜砷,电动汽车有储能驮察、有电池急握。电池可以双向的尾牌,分布式地发电倘轰掳、分布式地负荷哼,在分布式的储能膳,这三个系统可以持续香,这是我要证明出来的寂扩凸。我证明只要你的熵是减少的富妙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望式购。    感知票戳、认知悸橙、行动吕撂,不断可以纠正人的行为骸媳,比真正的司机还要好唾。    最后览放,希望我们以后的交通系统是舒适的刷枪百、生态的辞迷确、方便的和安全的琅。要做到这一点岁裙,什么是成功宽天?因为里面的成功是3个S潞浓,SUCCESS盆嘶,在S慌纺定、E里面画一条线都是欧元跟美元丝劣蜂,今天是国际合作隋际,虽然人民币还不是廷偶,是一篮子化的夸秃,人民币准备好了坷。ESY就是人民币督署。    要有六个眼睛嘘,有四个眼睛不够郴。第一要把眼睛放在前面解放思想临地酥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维教从纶,电动汽车下一年布局市澄诳丁,也要有前瞻思维很梦。眼睛放在后面汲取历史教训现杏孪,要有全局观念鳖逃妹。要看到旁边的需要祥猜广。然后要把眼睛放在右边学习欧美贩纱,不得不承认高端人才密集地在西方儒竭。所以把眼睛放在西方学习新,它沉淀了100多年沉。四大发明中火药是中国发明的栋新星,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的熊督酵。全方位都看到了珊惶,所以英文眼睛叫做EYE弛弥图。第一个I是Inspiration妇慨鹃,有了激情可以有想象力倍枪,然后有创新钮,但一定要融合辑,一定要集成镀确。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题估伟。科学要把自然归结起来敛惟,工程有十几种猜人,要把科学穗、技术傲渐、管理结合起来那就是工程册,那就是要集成朽。特别今天要跨界地融合串混牛、跨界集成赫拾长,这样才能实现奶焕。但没有钱也不行挥,今天招商局也来了很多金融机构攫,要融资程凳。    谢谢大家!    (根据发言整理坑零吞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍踏玲:李芳" "   回顾已经结束的2016年肮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戳幢。在政策的全面推动下绕石,我国电动汽车年产销量再创新高逗嘉霉,达到50万辆左右县刮刀,充电桩数量达到20万个毙,遥遥领先于世界各国茬钮。更为可喜的是腥拉,在规模市场的推动下藩孝苍,技术创新全面展开嗓鲁搂,技术进步全面加快帕桓儡,正在全面逼近世界先进水平导坷。但是琴,在这大好形势下汤憨店,质疑之声渐起充撑落。比如赎摊啥,我国电动汽车发展主要靠政策推动懒廊,能不能持久堤菇炉?政策是否过于宽松撩,以致于出现骗补情况奸?另外玩,由于发展形势良好盎赴篡,一些激进的观点也在抬头目奠。比如是溜许,要挡住国外产品进入中国市晨课钐,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车可胚惭,准备放弃传统燃油汽车撇。    作为一名资深的亲历者际溅,笔者认为杀,在这新旧年度转换之际莱惺垢,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓢涂,梳理其发展历程筛驴,以利于业界对形势有清醒的认识乏、清晰的判断悄姑,明确今后的行动方向苟康。    一烈、我国电动汽车发展形势良好    当前涡,我国电动汽车发展形势良好雀划,主要表现在两方面苗:一是电动汽车技术创新全面展开拳佩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快犁绰,技术创新和商业模式创新层出不穷黄联。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绍长,比亚迪兢襄送、北汽盼、江淮摆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品眉说拎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扔文,而是专门设计的电动车堕,续驶里程达200~300km甚至更多版猜,能效明显提高趴,动力性迟茹、平顺性念丘柒、舒适性洞盒缓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咸。事实上确盯亲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布受愧肖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市许沃。另外剁夸,我国电动大客车产销兴隘膊、应用占全球份额的90%以上地,技术达到世界领先水平溶。    在动力电池方面梆筋闺,我国产量已超过日本锯谎、美国驴幂械、韩国仓栋蒙,跃居世界第一彻,且市场份额超过全球的1/3浪镶继。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面输粪,呈现高能量比惊、高安全性桨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势斑闲。同时勘,产品水平迅速提高葡返,与前一年相比跑跋,平均能量密度提高30%瓤,成本下降30%左右瓮堤。    在驱动电机方面就,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鹤,总体性能进一步提高谋,成本下降30%左右街八。在电池管理系统龋群嘲、混合动力系统璃、电动助力转向逻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面牧滦,也都有明显进步承矗。    在基础研究方面缄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌古。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展聚,电池热失控辆、硅碳负极材料开、耐高温隔膜等基础研究进展也很快届。    2. 充电基础设施建设加快渤反,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下白钒途,政府有关部门出台了实施细则厢斧冻,多个地方政府建立了城建尝、电力蛙狡、规划等多部门联动的领导机制罗烹,大大促进了充电基础设施的建设速度紊纷疟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上混,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计略娄,我国充电桩总数超过20万个巢戏,远远领先于世界各国诡。    在市场带动下蕉聪,技术创新不断涌现歼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裳黔木、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术僳、节省设备投资的车端交流快充技术缸欧宝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用僳翟。    在商业模式创新方面聊,呈现出各类优势企业多种形式合作汝蝗,加快充电设施布局咐蝎腐、建设囊苛、运营的趋势墒极。众筹建桩尉雀、合资运营怕且桑、利益分成等运营模式迅速发展算堕,公交车茧、环卫车辟、物流车哇缮、出租车谈娟溺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模私憾拒,广告推送饯炼够、免费无线热点接入等增值服务开始出现俯体。    在互联互通方面导狡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施旗驴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段且饥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成本喉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仕丘居,以企业级坑跺、城市级监控平台为基蠢の恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泥、信息互通的国家信息服务平台即将建立撂涩驮。    二豌开嗣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腐贪妊,我国电动汽车的发展道路与美国隆啪阂、日本苇荆捍、欧洲等国家和地区有所不同疤烈柬,主要区别有两点度取遂。    一是政府干预模式不同壬衔。我国采取的是政府强干预模式讼,政府进行顶层设计娠,制定国家发展规划蘑,多部门联动制定全面的鼓励拈、支持政策径可奉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣莩隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垂,在市场发展中不断加强研究开发亥缮,技术水平逐步提高;同时米端鲸,充电基础设施建设逐步完善努拼撑。而美日欧政府多采用弱干预模式撤蒲礁,政府支持共性公牟聚、基础技术研究俄,给予一定的政策蟹、税收优惠换孩阔,逐步培育市辰苣馈;企业则根据自己的战略规划篱,首先研究技术隆蹿蹭,同时有选择快想娠、有重点地开发产品降扛。    二是企业战略不同克狼。我国企业多为在政府引导下被动式发展券,初期技术积累明显不足陕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显暗判,产品方向受政策影响大猴提吨,各企业虽进度不同葡,但呈全面开花之势朔。而国际大公司多为主动式发展毫娜,厚积薄发砰唱赤,技术有所侧重床似桃,产品形成特色屡,如丰田的混合动力和燃料电池榔坏羞、日产的纯电动场灌、通用汽车的插电式艇庇、宝马的碳纤维轻量化技术等酶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敛随纷。中国模式的优点是市场拉动技术发展汝,不受油价等其他因素干扰疾缕,迅速形成规模市趁砭椴,全产业链技术进步帝耗谷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蓖届,发展中有不协调情况吗该乌,如充电基础设施滞后落豁史,部分企业盲目跟随镰垫,发展不扎实帝仆邦,少数企业以谋取政府补贴为目的姓,甚至出现骗补情况缝蹲腺。美日欧模式的优点是技术扎实效饲狼,发展均衡;缺点是市场发展慢敞唯,产品更新慢惭亩,影响技术进步土裁败,受外界因素干扰完匆连,如油价低迷则市场难以扩大嫁项。    笔者认为冉,中国模式适合中国国情司赣掳。我们不应过多盯住充电难非久厢、骗补等不协调现象梗弟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上眠、技术追赶的大好局面师瞄酶。从另一方面讲把,中国模式也有赖于我们的制度优势胃纪惊,只有中国的强势政府才能如此运作害叮密,很多外国同行都很赞赏乏、甚至羡慕中国的条件麻。    另外蹄协,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浆怖,近两年有明显变化未。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氮孙、开发电动汽车产品帛翁朴,而且各种技术路线都受到关注的局面菇家。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出荤貌。中国各大企业都重视电动汽车没有错颂,在现阶段已不能算分散重复烩佬,但难处在于电动汽车不好做谱,需要有很强的让禄、全面的技术积累和投入窜。那些技术实力不够的企业金,在电动汽车这个高难度“弯道”面前平剖讣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坟,而应准备应对“弯道翻车”的危险放。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过没写蹭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奋皇,可分为几个阶段四:当市场份额超过1%时佩刑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%砰乏浓,则意味着市场条件全面成熟现吮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蒙,又主管我国科技工作多年哼搽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娶故汲。    对照电动汽车的发展剑,在我国辆侍,市场份额已经超过1%;在美国和日本阿递柯,即将超过1%里侵。这说明虚胆保,电动汽车技术正在接近成熟抛几愤。笔者冒昧估计滇芦,大约再过5年左右时间吼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题郎,其他性能与传统动力汽车相当视乃累,加速性优于传统动力汽车歇,成本的差距大幅缩卸嗔愠Α;再过5~10年时间蔼,电动汽车性能可全面赶上患贬、部分性能优于传统动力汽车儒罐昆,成本与达到当时排放墙蛊、油耗标准的传统动力汽车相当池陆慷。但即使到那时绦,传统发动机也不会消亡孰老锌,而是电动驱动与发动机平分秋色腑,或更多的是融合发展挫氮。基于以上估计烧搞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坡唬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车滥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缔地。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贩跑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理报拉。2009年力巩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痊瑞。回首往事捌,扪心自问度,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的牛。至于些许不协调现象悲藉队,是产业发展过程中的必然羚全,是白璧微瑕都敞、瑕不掩瑜括惠曝。笔者断言谦,按目前态势再发展10年臂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界步祈,并以此跻身世界汽车强国之林痕设。    三讥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一线飞灭,整车生产企业要更重视电动汽车渡。首先要制定好发展规划和生产布局肚结从,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视说武,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调溪萄,不能两张皮痞清。其次要重视研究与试验隘,需建立完整的境触相、一流的研究和试验体系浮骂,规南挤躺拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统何。电动汽车相关技术发展很快惧趴镭,要靠自己去研究发展几收汾,别人的经验会很快过时梦荆彭,更不能只靠“挖人”搞产品妓挠分。再次要全面布局借,围绕全技术链开展工作始秃弧,不但要重视整车开发察挪行,还要研究电池和电机筒,重视电池管理系统椿铃呐,这是当前我国的短板蘑藕獭,此外还要注重轻量化和系统可靠性慑。    第二骆,要建立相应的零部件体系飘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蓬辑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辣。    第三商,要开放发展哄惶。需鼓励别、支持合作伙伴引入先进技术和产品匿,像华晨与宝马杰盘背、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脯臀微。历史将会证明舵,开放发展电动汽车会比关门发展更快秸兴。更何况持疗,在全球经济一体化的今天变甲,关起门来自己发展是不现实的仟鄙。    第四臀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作无。今后相当长一段时期醚彪,将是传统动力与电驱动并行发展慕媳、融合发展的阶段蔚肖饭,单搞电动汽车很难成功交拿骗。对于只做电动汽车的特斯拉绍观抱,笔者并不十分看好幻默。    2. 对产业界的建议    第一诫,要加强合作蓉采歌。需沿产业链染簇硕、跨行业合作史,整车企业要与电池企业佳、电机企业啡糠、其他电动系统生产企业深入合作视崩。以动力电池为例荤帅,需要电池设计与正负极材料傲节、隔膜冀、电解液品、电池制造装备杀、试验装备簇摊深、电池管理系统全面合作快切。优势企业和研究单位要分享成果档泉,互补短板难。我们一定不能辜负当前大好的市场条件施,要形成轰轰烈烈的大协作局面怠,合作创新戒洽,百舸争流寄篱,才能迎头赶上并超过世界先进水平貌陪。    第二慕多别,要注重实践幌。汽车产品与其他工业产品不同山翔如,一是使用环境广且复杂休滦遁,二是生命周期长妨乏,三是对可靠性撅刮、安全性要求极高兜。这些都决定了仅在工厂究撇书、实验室不可能完善产品粮憋,必须通过多轮的使用实践母哼。与电动汽车产品研究开发相比倍抒,充电过程更需要实践晦。像电动汽车充电过程这样长时间捷擞庆、高电压施撑、大电流丢型、室外胎答史、无专业人员值守的工作状况路泡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验戊刮。    第三少叮贾,在充电基础设施建设与运行中录馁嗣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秋。充电基础设施建设是一个新行业齐颗,在管理上涉及电力菱缎、规划颈城热、城管芜呵孺、工商管理等多部门阮,权力交叉缝绰付,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捅,利益主体错综复杂菏泰溺。单靠一纸文件不可能面面俱到五膏秒,必须经过相当长时间的实践鹊颧瞎,完善流程敦订,积累经验及速。    第四弯离申,要加强标准化工作撅怯。领先的研发篡瓦白、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌荷,而及时总结经验佬、制定标准又能为继续实践春脾、创新提供重要保障漆揩。当前辨鹿骇,恰逢政府推进标准化工作改革献姥接,要求标准化工作密切结合生产童铺、创新实践刀婆,要求鼓励发展更灵活歇、更接地气的行业标准犀、社团标准氖。对此仇屉,业界应给予足够重视澈心。    3. 对政府的建议    第一耙磐肝,要保持政策稳定吻汰风。正如前文所述坊堡,我国政府的强干预政策非常正确薪岔藉,发挥了制度优势绅耙,已取得很好的成绩埂彩黎,应该继续保持钾确躺。电动汽车的发展涉及多个行业瓢,需要长期积累岁涸茄,需要几十年的时间才能成就大业此娘,切不可存立竿见影净、一蹴而就之心迷巧。    第二丰献,要及时对政策进行微调和补充完善杯示。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列暇熔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雹羔,又由于此项事业发展快侯颠寐,新情况钮晒芭、新问题巩、新技术层出不穷湃兽举,因此及时应对擂蔑、调整承困塘、完善是必然的妻。    总而言之饯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烤室,迅猛发展正当其时舅化脾。笔者衷心地希望朝野上下曙碱瞥、业界同仁能认真努力工作柿,自信且坚定发展揉忙。假以时日侈砰椒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流列,并以此为契机骆,跻身世界汽车强国之林申盆档。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年铃峦舞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题举碎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示复许。    他认为煤,现阶段挨拔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题将,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配釜竟,但从长期来讲匙慌,新能源汽车技术发展路线要从电动化系偶巍、轻量化抒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芍罗、轻量化与制造生态化结合视吐诵、智能化与网联化结合露京噶。    尤其在电动化方面是射课,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车衬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力楼们颅,就是家用主流A级轿车扦,在性能价格比上与燃油车竞争撩。目前全世界都在朝这个方向努力慈,如特斯拉Model3七醛邢、通用Bolt叫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痉。”欧阳明高说石乌认。    欧阳明高说诬善,但要满足这个要求突贿湃,电池必须降低重量簇、体积以及成本馁巾戚。此外惺末睹,电池的比能量必须大幅提高诵奇熄,达到300-350瓦时每公斤丧窗弧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牵庐算。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恋火磐,锂离子电池发明至今只有20年庭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年岔现,2007年第一次在日产聆风上开始使用岛隘碗,可见动力电池的进步非常迅猛诲。”欧阳明高说僳雹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期樊僚幻。    但此前仕,主流的观点认为李触,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鳞耸程,从性价比来看洗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围竞,但现在随着锂离子电池技术进步卑凰沽,里程提高一倍鼓裙,即在300公里的范围内冷,仍然在性价比方面有优势呈保。    从技术上来看围,在单位重量醋按、单位体积下储存的能量越来越多奥肖,成本越来越低侠克袄,才能体现出电动汽车的水平和技术楷掳。    一个好消息是坛,我国电池成本每年大约能够下降20%财。据介绍陡森,五年前看杭迪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奸芍,去年平均价格为2.5元左右巳挖,2016年为2.2元籍,考虑到大量的电动汽车是大客车咕,其电池价格相对会比较高一些挖扣。    “现在国内开发中的电动轿车焚没肌,最低的系统成本在1.3元每瓦时剔全逃,单体成本在一块钱左右坷。美国通用Bolt电动汽车弄苍,单体成本为150美元一个千瓦时态驹倪。”    如果按照这个标准省奴冕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到慰付牧,但是按照现在2.2元伞灌轮,逐年减少10%到20%俱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现僳收冀。    “加上循环再利用做到1元票凭,也就是说贸,一千瓦时电池一千元人民币之内钞拦,是可以做到的俏伴。”欧阳明高称联故实。    对于具备性价比茸耽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啤,现在一百公里约耗电15度良塘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内李稍甜,接近10度电一百公里继畏盼。    “要实现这个目标苫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗官苦。目前电耗的降低空间还很大逝路彩。如果能够实现上述目标秃堵,一百公里的成本约在一万块钱熊,如果电池能达到300公里就是三万块钱咖钉,考虑到使用周期内省电和维修省钱康,将具有商业竞争力屋胆,这是电动化下一步最大的目标寄。”欧阳明高说睬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鹊捻惮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叮菲刀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涩仑交,但仍属于比较粗放的发展模式尽菲贩,今年电动汽车发展逐步趋于理性酸憾氖。总体来看恒,走到今天伯径,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淘券。”欧阳明高说澄怜交。    事实上鹃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一推,由于销量超过全球50%以上檬寝信,在国际上引起了强烈反响搔匿,无论是政府还是厂家衰崩,都感受到了来自中国率先发力的挑战韭。更值得注意的是氢,2016年如德国大众和日本丰田禾憨溅,纷纷调整技术路线瑟连,加快对纯电驱动的转型泛廊氏。    不过墒垦,纯电驱动的战略目标世挫栓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蔚。对于混合动力技术来说兼,传统的汽车强国小、汽车大公司比我国更具优势冒踞,如丰田路线就是先做混合动力卸捻,再做插电混合和燃料电池酷。    由于我国率先发展纯电驱动迷耍,带动电池产业的发展达到了世界前列东叭,电池产业规模达到世界第一颈饥般,总体水平位列国际前三魄让设,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盾缴,我国的动力电池产业链史楞,尤其是电池材料侮,如正负极材料净帘,在国际市场上的占有率第一胁。    “在此基础上犀,我们以纯电动力系统(电池丹咖、电机驳邵、电控)为基础平台鼓清哗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戳得充。”欧阳明高说斧。    据其介绍表踩,目前我国插电式技术发展已经取得进展似秃,比亚迪秦哆砂郴、唐仁挫妊、上汽荣威550钳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滴娶朝,无论是发动机方面奉瘫畔,还是混合动力装置上祥,都取得了突破垫黄费。    与此同时壁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展青股栋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力歧菏舌。    “这是一个渐进的发展过程诲护,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争环。”欧阳明高说酿香赫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谁钉精,有效的回避弱项竞争箩遍挺,有利于我国电动汽车产业的发展凄蚂,到2020年之后号,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炽跺鹿、同步竞争楞粒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎蕊凹:李芳" "  编者按扁:产品价格区间一下提升了近40万白倦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诲。以安全环保为标签的沃尔沃呈罐,产品质量是其立足之本戚。无论是国产车型还是进口车型兴,质量都要做的和安全环保一样好究拷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑把, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坚戎,安全与健康至关重要茬磷,但在中国市乘岵刺睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家师,到底该剪哪一根线掇?我心里清楚翘浆缚,如果我剪错了筏父,我们可能就崩溃了料畅锯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瘦关脾。在2015年整体经济增速放缓渺苗泊、股市震荡辽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窜社当,2016年的车市本不被看好鲤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声节抱贝。1月6日嫡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妹灰巴,沃尔沃对此解释为顺绰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戈贡,更是提振销量的助推器缓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碘。   6月1日哎避侠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棚璃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年记辟歧,具有十分充足的销售经验芹赐槽。但用他的话说裸,他来自一个很小的市嘲陡畔搿,很多因素他都不具备链泵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状驹歉穗。6月1日入职杜,用一个月来熟悉公司的现状莆慧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挟。然而现实终究是骨感的断肥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翅净,与去年同期相比仅仅多卖了339辆才随。   “做决策就像电影里拆弹的场景脸绷,我到底该剪哪一根线呢箩断纪,如果我剪错了蕉,首先所有的投资会无效癌芍,其次会影响经销商的士气凰。”陈立哲对我们坦言哭僵。   他这样的想法并不让我们意外虚幻杠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大精庙。在台湾蛔痪淋,陈立哲要去走访最南端的经销商心识人,早上出发中午就到了胎,但如今这种管理方式已经行不通了僻涉。从前陈立哲的团队只有30人典邪唐,现在变成了350人官篱,他说现在同事的名字都记不完呐坷翟。   “就像牌桌上的一个赌局牟贿缴,赌下去有可能是回本的封,也有可能就全毁了箱,所以我每天都在想我到底该怎么做哭。”每天该怎么做狄扯哄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月稠堕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狗戈唤,才能享受最好的搂农。”这句话像是说给陈立哲听的凛弘辫。   2005年态衰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时上颠贪,沃尔沃一年只能卖1024辆蒙,一直到2013年5000辆的水平侥埠,再到如今年均一万辆的表现蜜藕翘,对于台湾这个小市场来说卢,陈立哲做的足够好抹,他对这个市场有着复杂的感情氯啃韧。   调任中国市场做销售一把手良,陈立哲说这很突然惩青,他来自一个不足以领导中国市场的市场纬。对于中国市乘揽〔场,他还不熟悉唯,做市场工作要对文化对贫、变化冬钳伴、趋势有充分的掌握豆奴,这最重要的三点陈立哲都不具备忌齐,他唯一能做的屏卢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需玖,相信身边的工作伙伴肋蛾,组成一个高效率的团队滴寿歼,去解决各种问题膊葛喀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蜗,首先做的是内部调整绣。通过不断累积分析过去几年市场的动态靠田,了解在什么时期使用什么样的手段嫩昏,反省问题所在估赊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤稀培。面对三列漏、四季度各项费用的下滑娘,倾听团队的建议阶慨、做出准确的决策落滑、将优势资源注入到最需要的地方芳搔。最后将宝贵的经验分享给所有人纹,把力量从点扩散到面娄悄吮,从四个大区换,再到全国蟹慌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的硕楷集,我只是把预算辩、时间等安排在它本身应该发生的场合聚。”陈立哲表示盛法卷:“我不是在讲官话裙牡,只是借着这个机会感谢大家秃避炯。”陈立哲相信起腥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仁咖反。   内部调整告一段落断鸿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炒冉呢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俯,一下跳到80-100万褐受,面向的客户是完全不一样的篇仆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的融,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卉拿搬,还怎么介绍产品边推道?这肯定是不行的涧牵测。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凶,“与高端客户接触降畏,销售不能觉得自己比客户矮一截呕,与客户要做朋友贡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舅期。现在培训课已经开展了实战模拟环节脑统副,我们在资金有限的情况下做到了更好锌供。”   全新的管理阶层樊警桨,有限的预算锹努,面对重重困境瓶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堑镭煞,8-11月均超额完成销售目标琉孟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谰迷偏,最紧张的时间迹痕。“我有我自己的节奏酣池钎,我给自己两年的时间集,两年后才是真正和主流市场之间的竞争柬施弊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瘁碉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驹,经历了两次产品的重大变动歧,但在他眼里这是最引以为傲的壬,因为这些变动弓票、变革都是从使用者的角度出发筒,也就是我们常说的“以人为本般。”   对于沃尔沃来讲疤搔,最擅长的领域是安全卵妙,作为三点式安全带的发明者跑累,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弄。但陈立哲表示侥抖掣,以整车品质来讲弹痴京,沃尔沃也和ABB并肩氛篮,例如在底盘研发能力上赶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淋抵攫,全世界目前只有三家在使用汹腾,另外两家分别是法拉利与保时捷难块。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑豢甭亢,陈立哲也谈到岛景档:“沃尔沃其实也做过6缸女、8缸发动机究碧,还有享誉世界的5缸发动机该。沃尔沃并不是做不到捞,而是我们可以用更低油耗揉店、更低尾气排放的发动机达到更高水平弥杰。这也是全球各国政府的法规要求沮铣,是大趋势匈。陈立哲说“这些信息郎兼,只是没有在行销上进行传播罢了枯必。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号却,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨バ帧,改变了“国产”的概念峨酶闹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酷嫡。陈立哲表态道宦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料幻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品筒朔捶。沃尔沃立志从中国出发炯,以人为本的信念永远不改奠伺,值得消费者验证与了解磁平。”   “沃尔沃就像iphone一样碑狠,它改变了人们的使用习惯唇晶尼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宫:S90有三个界面同时提供信息热,分层级的来处理车辆信息卢淀赊。这一点很重要匹芍,体现了沃尔沃以人为本的精神查冬。在设计方面摊雹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撬栓躲。用沃尔沃的品牌精神磐巨绦,再加上瑞典的风格咯,直接与德系品牌产生差异化撑鹊精。如果从地域来看蔫箩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡参登。   沃尔沃曾立过两个誓言拣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怯挎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故礁开漆,沃尔沃全额赔偿舅。在陈立哲看来憾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺黄喉。   陈立哲对我们讲道皆魂使:“在欧美梢,当太太怀孕的时候盒峰感,男人会考虑买沃尔沃抢娃倪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嗽,中国作为沃尔沃最大单一市橙俊,11月共销售9,076辆新车蹲匠偷,同比增长12.8%;1-11月期间八,在华累计销量已达80,759辆哼,接近去年全年表现力朴。就目前的情况来看典,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高褥谩。   在经历过低谷期的沃尔沃舷拧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蓝诞假,这无疑是对陈立哲工作的肯定淳热累,同时也是明年的压力陇。毕竟“十万辆”这个坎输双功,沃尔沃早就有迈过去的能力忱谐。   2017年胎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大倒,届时酷懊,S90 T4姑峭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前参羡。对于陈立哲来讲谜,最为重要的是三座版S90赌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的静,是全世界汽车厂商擎斧漠,在中国制造的单价最高的车辆哩弹脱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐普,“三座版S90可以达到世界各项指标插,这款产品有能力改变历史璃模。只在中国生产贫,以中国为核心的思维侯苛刷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藏随。”与此同时甘,全新XC60也将在2017年第四季度发布瘫迟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬孪浞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额控,所贡献的利润更是远超世界平均水平巩纲疙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骑凳顽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力迷雌寒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妥栏。“知道我坐这个位子的时候卢苇铣,很多人会紧张甚至惊慌腊净番,他们会很直接的问我妨,你行吗耐?台湾市场那么泻场,你行吗悍?”陈立哲笑了一下说道匿:“每逢这个时候脖,我都乐意告诉怀疑我的人宿摄令,我将在最短的时间内做什么爱舷吻。”   两年的时间转眼而逝酗米,陈立哲手中的“牌”越完善镶,与主流对手正面竞争的胜算便越大瓜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剧鼓,未来还有什么是可以阻挡他的呢掏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介握昂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺品绷甘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谁入宫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筛。为了满足消费者需求搏粟,推出一系列活动迎合消费者喜好恃。 上汽集团副总裁毁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月车呸,得益于荣威与名爵的共同发力抒纤,上汽乘用车共销售27.5万辆滔,远超去年全年的17万辆粒努封。取得如此大的成就主要归结于以下几点剧:新车的不断推出木、以人为本的理念及高性价比殊。    上汽集团副总裁存憾、上汽乘用车总经理王晓秋鞋惊肌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访点,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解崩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹲籍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倒。同时拇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姥秒捍:个性而不小众乏疲糙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发思蹦,通过对消费者的沟通与研究赏,已推出很多新车型校,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缺屡。王晓秋还指出溜定,名爵现在的路线是个性而不小众拔却檄,这就是上汽集团未来的发展方向鞍,上汽集团希望新的产品有个性冲,且能让大部分消费者接受朔扇帝。    据悉尼飘哪,自荣威RX5上市以来途吾,名爵锐腾也迎来了中期改款探谐探,同时新车名爵ZS先搜桨、荣威I6也蓄势待发渭兄兢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尝恍及。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时百,上汽集团也很清楚自己的客户群体懂。王晓秋指出赋绷,新车型针对不同的受众群体石,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巫。拿具体车型举例辨皆,荣威RX5更偏稳重漂寡傲,新锐腾则是一款属于年轻人的车蔡隙械,新锐腾外形活泼嫌式火,同时考虑到消费者的需求蜕,我们对内饰也进行了升级施咖,并增加了10-12万的手动版乖的宛,使新产品没有短板垒普。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时是仓,王晓秋表示坚颁,“从荣威550开始奢,上汽新产品从设计到销售汲,最后还是根据消费者需求来决定蓝。”    据介绍虫惺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拎贰。为了满足消费者需求能含,新车不止在性能和价格上做了调整趴,还推出一系列活动迎合消费者喜好烽趁亮。例如星窃,基于年轻人喜欢足球运动假,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酬,也已纳入上汽集团新品类骆,预计明年新车65%会配备此技术夸灰唐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言朴蹄苹,“上汽集团一定要明白用户需要什么痴渡瞥,为什么要买我们的产品烧杀,带着这个问题竣,我们才能真正去理解用户佬伞,落实用户需求橙敬攫,使我们的产品极致无短板婪弄,产品自然会大销息比烹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烷,竞争也日益激烈导,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比霖酸颈。王晓秋介绍己恍哩,名爵的价格基本与同级车持平县奠,但性能更具优势惯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹际簿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戎,就像提到的让渡空间烧场潜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整健惮湍,从而应对市场竞争环境权。”    产品有了好的性价比和客户认知度桓噶砂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兴偿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钨。名爵经销店到现在也有280家左右恫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碾锈垒,其实道理很简单刚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右棘肉蔼,且不断呈现上升趋势算,他们认为自主品牌的春天来了”挫,王晓秋表示轻碑灸。    在被问及上汽集团未来发展方向时岛韭,王晓秋坦言库且,“首先团队要把理解客户需求驶拿、用心为客户造车变成一种自觉行动百绍兑,进而形成一种行为规范冒。其次应时刻保持警惕梗卡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好密卷港。只有这样伸力措,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯疽操:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布豢编餐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凑痪。这些修改背后有哪些考量和博弈另为?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人理。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面练?   答窍访: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贿舰时。一共收集了9246条建议偏担檬,其中表态性意见7736条雹帆会,赞成的占六成左右;建议类意见1510条施,占16.3%揭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芥礁茹、网约车驾驶员资质及管理慌扣、出租汽车数量调控三个方面弗判藐。从数据来看登平捻,不少人对“京人京车”表示理解玖娃,赞同的达到70%多嗽,质疑的只有12%爬定。我们根据建议修改了125处嘿磊盘,不断扩大合规车辆的范围趟,让更多人参与“分享经济”吓。    “从北京实际出发相,兼顾多方利益”   问比: 为什么要求“京人京牌”是橙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答斯判: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侍膘力,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亮闭膝、交通拥堵钩返颗、环境问题等“城市病”瞄。在这个前提下酒默,北京任何一项政策都不能“任性”惶晦,要从北京实际出发歇,兼顾多方利益艇撇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粕交涪,地铁最高日客运量超过1200万人次免姥,公共电汽车日均客运量1063万人次尚,小汽车每车年行驶里程15000公里风凶段,交通压力与日俱增宪漠颠。但在我们的努力下贰辫碌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%青搞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制斗嫁。    总体来说辩磷拌,北京坚持公交优先的战略橡默,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鹅炬凡,对其进行总量控制在所难免梁闺。目前北京市绿色出行(公交恭、地铁干仕技、自行车陕掠奸、步行)占到71%思,小汽车出行占25%桥刨射,出租车占4%蓝酵桃,其中包括比例不高的网约车出行履。北京出租车改革的总基调是侈撩:巡游车改革斯勾、网约车规范甜、融合发展豢酗、错位经营丹类、多层次服务讼莲丝。我们力争进一步提高绿色出行比例欣稿诫,为首都可持续发展提供足够交通承载力钱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问为焚欺: 政策出台之后寺,预计将有大量不合规车辆面临退出垂桔,政府有什么监管手段确保政策落实到位讥?   答焦: 政策出台前谐,我们和专家时咸、司机挎、乘客场、网约车平台进行了多次沟通交刷奇,决定设立5个月的过渡期敝。一是给合规平台枢、车辆惫、人员办理手续;二是清理不合规车辆霜庆、人员等狡腾皑。    从服务乘客的角度瑟帘滩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行加。另外即电,希望网约车和传统巡游车加快融合发展迷惮耻,因此提出过渡期的柔性考量掳。过渡期之后瞪,平台要加强行业自律邵届,我们也要建立打击非法运营的长效机制令搽魄,严厉打击非法运营獭、克隆车和价格违法行为峭椭晨,能够更好服务乘客态惠河、保障安全爽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纶耿酞: 面对新的经济形态懒苍,如何创新管理手段办?   答如: 出租车发展中没有对立关系卉晶劫。网约车以网络预约瓦殊、快捷方便等特点金,满足了一批乘客的出行需求撮瓦侩。单从评价司机服务质量的机制看场烤叫,就值得巡游车学习炭挞:如何与派单挂钩联信牛,实时评价称坞。但网约车也有局限性梗敬夯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势檬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的槐。你有技术优势盾蚂,他有线下服务优势裳途,为什么不一起干呢澜肥迹?    管理部门也在转变思路从攘幕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浇砂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隆草肥。通过推动巡游车改革及网约车规范泄涂,构建多样化服务体系饶写,提升出租汽车服务质量适琼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蒋,在京注册用户已达218万人波。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车材,提供差别化服务吓。    “解决出行问题要标本兼治”   问骸抗皖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铺和逛?   答飞: 群众出行问题的解决淬,需要放在城市综合交通体系中胺,多措并举七虾谎、标本兼治磋崎。一方面农成渭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屠瘫,需要加快构建安全接徊、便捷芦偶、高效柑行、绿色肝、经济的现代化综合交通运输体系坛嘎。到2020年害瓢歌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%段俏螺。    交通设施根本是为人口服务餐缅凉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灰轿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标禄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梦华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列乳脆:李芳" "   杨美虹透露壕秘棘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舒昏,大东工厂扩建项目也投产在即韶圭,这些举措都将助力当地经济转型升级坍巫。    在杨美虹看来鼻千论,借助主机厂优势墨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卤收叼,配合外交部到德国进行推介据锰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烫闯市。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碾瀑廷,从而推动产业升级乳癸羔。”杨美虹说跨毁脑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容海逼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杰摧。最新数据显示偏缺,2016年1-11月寄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆硕,同比增长11.2%婪镐凶,前11个月的累计销量紊距盆,已经超过了去年全年悔懦施。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瘁。12月13日吝挠拖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开栏蛊锌。活动期间才,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访连旧搪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄盥即谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)形,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济敌、环境和社会贡献等方面取得的成绩解炮。杨美虹向记者透露骗柒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》帝伯夺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卫矛惶。    “在‘可持续发展’战略的指导下廉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芬。”杨美虹说泡染垢。    第一史沙,实效为先躺钵破。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洞脱,“我们不做虚的獭,我们也不做口号式的吼,我们一定要解决具体的社会问题嗣。”杨美虹直言坡,比如BMW儿童交通安全训练营斗弄,它是为了解决儿童交通安全问题畔椽视。    第二摄襄孝,长期坚持吹让。宝马儿童交通安全训练营博表,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅首搞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菱残。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营报彩,今年是第一年做淀稗,未来会持续霓炭江、扎实的往下推进坝椭。    第三妻换,全员参与怒匈。宝马做企业社会责任时藤晌伪,会邀请车主建、经销商溃、投资人以及宝马员工鹃,一起参与进来傅脖。比如宝马爱心基金柔掂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乐叭,提供指导;另外婪画脚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部驹分腔,定期组织各种各样的活动渭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吉,将可持续发展贯穿全价值链校,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素灭氰叫。”杨美虹表示脑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点送邢,主推工业旅游概念腑缮宝。    据杨美虹介绍滥娇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园峨癌十,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仟肚,助力中国制造业迈向高端烤,并促进东北老工业基地全面振兴惯渤。    数据显示皑,截至2015年底涝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粱录徘,当年纳税额超130亿元人民币尉。同时醇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会携,就业岗位较上一年增长了8.6%壤顺徽。杨美虹透露驼蕉熟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浇蓟潞,大东工厂扩建项目也投产在即丁汞捆,这些举措都将助力当地经济转型升级棘半募。    另外措持丛,在杨美虹看来坊寒冻,借助主机厂优势籍翘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洗,配合外交部到德国进行推介煞讥捕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园未盒洪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赋,从而推动产业升级夹老惹。”杨美虹说力够。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦精:李芳" "  本土品牌下一步怎么做剩?关键是我们的差距是什么驶,下一步最大的点就是要提升品质瓢分,当然还要控制成本聚先堤。然后芯凯守,就是我们的正向研发和平台战略阿貉凛。最后皆睡厘,可以大大提高效率飞逃丹,如订货的时间是可以压缩的丰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蒲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节魏矮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述槽。    徐长明说归,怎么理解工业4.0吨晃肃?这个概念是德国发明的罗啼盾,现在在国内比在德国还要热霜骑。最近吃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念铣,我理解它的工业4.0的本质泥委,就是怎么保持德国制造业的竞争力翻。在国际上倾岛,德国面临两个挑战才令冬:互联网大数据和云计算虽丰磕。现在驮嚏,德国整个国家都在讨论杠疥蔽,怎么能够“不被互联网+”拜诧耙,而是“制造业+互联网”沮胯,这是他们重点考虑的问题抵畴庐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰采、宝马活但疾、大众熟。在德国炯,汽车的需求是非常个性化的寸,在这样一个背景下温,它要维持竞争力秤签欧,推出了4.0的概念莱拆卧,核心就是智能制造寥句。他们主要的目标有四个方面承填位:提升品质姥、提升生产力褥匡、提升柔性化刀暗仁、压缩产业挝逆钢,总的核心是提升竞争力读隋。    徐长明分析护狼,本土品牌下一步怎么做订弟?关键是我们的差距是什么牢烦,下一步最大的点就是要提升品质贩,当然还要控制成本粒。具体要怎么做冷龋擂?也有几点幂秀:第一岗妹且,想办法提质控本瞬。提升品质娩,消费者理解有三个虎独姥:可靠性嘉售、感观品质膘速山、性能店箱。第一个维度陆:可靠性是必须的宏牟隶,现在光有第一个维度已经不够了捣,必须要加上第二个维度捂痪痕:感观品质保,看起来要漂亮窘赦昂。在此基础上又发展一步群,就是性能的提升逝。最近市场上卖的好的自主品牌其脚匈,大概有12款车焦,年销量超过10万台妓绢,这些标杆产品览送,性能上也不错炕。因此潞,自主品牌下一步还是要想办法木甩屁,把这些提上去逝,缩小跟合资品牌的差距挂。    这几个方面的提升蔷携坏,意味着成本也要提升窟,怎么能够控制成本氨?第二方面的话题溶捣,就是我们的正向研发和平台战略吻蕊灿。之前宝,我们很多品牌都是“逆向研发”捶骚潞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车性唤静,拿过来拆解做测试憨卷,最后组装起来炯凌坑。这个模式下唐夏,成本可能是略微低的贰门据,但品质怒、性能有很难保持红骆。现在必须要正向研究版烯赣,从消费者需求出发霉歉筹,形成一个目标桐胶,对目标做分析香青,只有正向设计膏蚀签,既能提升品质性能贬栏吼,又能控制成本侨梦肯,像长城掸撂棺、吉利等等妓恍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浅乳波。    平台战略捎吉,在更大程度上控制成本铜。他说普,我们的开发娩氰删,现在是一款一款开发的艰堡,零部件的通用性相对比较信强尥稹,最近一两年来染伐,已经有两三个企业开始走平台化战略份,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挂兴纬、SUV和MPV彼淬。这种情况下拆,零部件的通用性非撤洞悖好癌,同样是50万辆的产量苟弄痉,对零部件供应商的供应量更大壤,就能有效地降低成本咀。    徐长明强调厂败,对于工业4.0的精神本质还是要学的临矛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剖胸,它做了那么多的智能机器人闺染,智能机器人都是带摄像头的泡诧,在实施过程中的质量随时能够监测我廷宽,然后反映到云端是嗓,再反馈回来随时可以改进凤罕姆。现在焕,企业员工的工资水平越来越高赤负,汽车厂家很多在加班加点答忻,我们要高度自动化婪客睡,这些课要补措,应该有大量的机器人替代人工扮贪。如果这么做了故肉滩,可以大大提高效率俏,如订货的时间是可以压缩的界。比如巩狗弓,国内一家自主品牌屡厢嘲,从经销商下订单踩,到提供汽车产品最开始是40天免嘶,后来缩短到30天拿蒋,现在可以压缩到22天鹊乱,跟世界先进水平比还有一些差距褪。这也是德国4.0里的核心内容看涣。我们不一定用他们这个办法倘,但精神实质是要学的古。    他说纬撬,柔性化的生产也重要喘,但没有前面三个那么重要崇。在4.0背景下纪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法士,而是学它的精神实质柿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化许价,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毙。更为重要的是钝,放眼全球觅摄涝,驱动这些变化的地方就是中国杀溅喘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丧标。    12月11日结瓣纺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫牛虹桥落幕失鲜。经过36小时的激烈角逐牵噬鸽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出录炼使,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尖夯,今后的五到十年局,汽车市场将发生前所未有的变化口畅通。未来捆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侮。可以说许,未来五到十年汽车市场所发生的变化陀欺莎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劣。更为重要的是身,放眼全球掳,驱动这些变化的地方就是中国凌嘶朔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讲陈肯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说韭,作为企业浮让,捷豹路虎非呈姆抢剩看重年轻人的培养锹蚀泞。在全球钾富,捷豹路虎共有2500名管理培训生裸。过去三年贩胯,我们在中国也培养了30多位管培生厢拈。此外翟写,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家龄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才豪良。    在赛后的媒体分享会上境,两位获奖学生代表分享了各自想法窜爱,及在比赛中的收获通仙什。同时心,睿侨森吹伎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问椿乌太。   问仍七陀:捷豹路虎为本次活动提供了导师解邯麓,请问这些导师来自哪里亢删?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巧漓春?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鹅鲍?请学生们简单介绍一下自己的作品仿,获胜的原因是什么秆鸽?   睿侨森刨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阮嫡淬。一位是捷豹路虎内部导师俩朔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验兄氨迟,包括对行业发展的认知贸洽烩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纬、视角和指导扑旧。这两位导师全程和学生团队合作聚禽,提供专业意见裸星拉,帮助他们取得最好的成绩晃。   潘孟涛婪登: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓦茄,包括今天的学生秸矛,将来都有机会进入到我们工程团队拿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额僳,可以来到捷豹路虎学习和发展心计抛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胶朔,再加上扎实的专业和技能悄骂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撑。   睿侨森没矢: 作为公司的管理者巷枷,我们非惩旅剑看重实习生敦哭,我自己也会手把手教给他们工作的经验凑。不管是本科在校生还是毕业生党愧,都能给我们带来新鲜的血液偿拟谅、新鲜的想法垒酶。    同济大学袁旭茂:首先胎社丝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缎。    我们都来自同济大学汽车学院赴琅挎,团队成员有两个来自汽车工程方向枷喇、一个汽车营销方向蓉芯、一个汽车设计方向拆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怂偿,围绕“以人为本”涤鄙抹,挑战的是都市环境里的出行压力惮囊仿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师强冒桥、设计师也有很多共鸣甩,通过一系列调整静阿,最后有了这样一个以人为本磋己、体验为先的方案删。我觉得认既,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问睦:目前凶跺娟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划牌?   潘孟涛家: 我们会对人才数量进行评估和拟定僧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铃故。随着经销商网络的增加奢扑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茬辛洼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饱,从而满足未来消费者的要求恒。这些内容息息相关放屉,并且不仅是着眼于眼下上藐肥,更是放眼未来岗。比如狙,针对刚刚提到的电动汽车战略坝,就要确保未来有足够的专业工程师储备霞,因此斡将,我们时刻准备着厕畴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司环插。   问械涟:在创新领域飞梁纶,包括未来汽车科技领域券,捷豹路虎有怎样的系统部署瞥秘?   睿侨森蒜暮崎: 首先捕仑,作为一个公司词部,我们在研发领域有诸多投入拐懂,而且很多的投入都非常具有前瞻性颈。比如说贺隋洪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队裁首墒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验誓。    其次戎拐,我们想要通过产品和服务临清,把先进技术带给我们的消费者茧曙,因此我们的工程团队短、研发团队必须时刻关注消费者需求酮荣咎,做到一切产出符合相关性滩、可实践性原则攫虽。此外弯谱腊,我们每年投入约350亿人民币行,用于车辆技术的研发和投产嗜。    我们还于今年7月宣布缔恒拣:在未来四年据默欢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苇薄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舷,并在未来应用到车辆技术当中改菊。    今年早些时候搜膛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion把娜,通过应用软件及按需服务的开发与提供绦滦,解决消费者在出行中遇到的难题畦拧猫。    与此同时第搞骄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器地,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资两皮、办公空间负卡前、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朽虫搞。   问谁闹:请具体介绍一下InMotion柑瞎沁。对于整个汽车市场的趋势滔纹,比如电动汽车技术憋倍,捷豹路虎是否有着自己的见解妮?   睿侨森鼎尽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案措。我们希望将来可以将它推广到美国尾孤充、欧洲以及我们非常关注的中国市场捞齐锌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部邪,由研发团队进行分析搜僵岸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子童拣,我们也会分享给总部漏陛酵。    关于电动汽车技术美,在洛杉矶车展前夕秒镁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鞋粕顺。中国是目前最大的电动车市陈,并且有引领行业变化的趋势刚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势荡盎,确保第一时间响应本土市场的需求寄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相班,并于2018年正式上市面磷皮,希望大家多多关注抱人揽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问徒控寐:关于未来互联网汽车掂,捷豹路虎有哪些基本的认识础熬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求限侵稗?   睿侨森逛尚: 目前稿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一夺,它的发展甚至可以打破现有的赂、传统的汽车开发逻辑与循环会牌。    针对这个话题蹈香,我有两点和大家分享台:第一点惦钱差,未来所有的车辆都将实现互联网化缮庐纠,现在能够透露的是图,接下来我们全新推出的产品曹慰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点假,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作际搜。比如说伙描木,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作墩,使用他们的UI界面和地图埔艰。类似这样的合作肪渴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悼拭陌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛嚼泞:李芳" "   汽车网讯 12月15日楷尾酸,由中国汽车技术研究中心劳旱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开团。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开就脱,从“市场化发展现状”史校裙、“应用模式创新”敬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流篙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台夺洪,为产业发展建言献策杜夺、助力提升嘎螺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录合: 第一恒雌,背景侨脆。    去年发布的《中国制造2025》伦锹必,新能源汽车是重大发展领域之一护人,是其他技术应用载体棱,而且是先导性产业病瀑凸。它的进展情况决定了中国制造2025纬俄齿、强国战略实施的程度赣呢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铜辫枢,从而能够聚焦变革崎、明晰路径檀摊、凝聚共识钮钱、引导相关资源集聚推广产业创新乒翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辫发,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布猜。总体报告是按照1+7的结构道努。1是总的熟悉蒲,7是包括4个车辆整车技术非,3个分项技术汞喝。    第二膝长匹,国内外总体技术分析夯。    近年来乓,从国际汽车产业来说久梳,低碳化秤哺捆、信息化撵道、智能化是一个总的大趋势放。欧洲狗、美国洽拴玻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坝,重点企业的产品战略也充分体现了三化厘囤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胳麻硕。我国汽车产业特别是近二十年的发展守,取得的进步大家有目共睹损。首先腑,产业规模世界第一瓮屡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长欣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显姐石楷,包括品牌市场的影响力有目共睹都第,特别是新能源汽车巫钙,包括技术礁穿吝、市场巷半、新的智能网联汽车技术芬饰稗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酚净嗡,智能网联汽车发展是非巢扌瑁好的优势条件廊赊你。关键技术方面也取得了明显的进步和进展壳,包括动力电池融垮、变速器眠跑堵。国内自动变速器原先是空白显妒捣,近年来无论是CVT炯彻葱、IT存截喇、DCT都有自主的技术和产品惮,而且应用在逐步扩大侨锻画。    虽说取得巨大的进步五,但与国际先进水平差距明显瓣磕姑:    首先弓卷,发展能力上的差距镶藏。投入强度远远低于国外垂刺,全产业投入估算1千亿党交,相当于通用脊檄儡、大众炒汐楷、丰田大集团一个公司的投入隙齐。    其次孟,研发积累番娄。包括流程积累捍八、数据积累荣、技术积累艘、标准积累同,这些积累偏弱咎瘁天。    另外脸,从整个产业创新体系上来说鼓粪,差异比较明显的嘉端,特别是协同方面迟拱。单个企业弱囤惶,整体的协同效果很低横偿,意识也比较低非骡堕。在发达国家埃,单个企业强巧,整个国家的协同体系效率比较高陇碴疟。    基础不牢地动山铱┤刀病,我国汽车产业的材料妙卫、工艺基础跟国外相比也差距明显绅。汽车产业涂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大长阜挖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缓咕掣,要求有创新的思路和创新的模式骗浚捷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求祭肉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驮陛。    第三抚,一些关键的里程碑材。    重点是总目标堡,总目标是基于很多现有的环境设定的朗蓉,也基于七个路线图进行测算舅拌剃。反过来说湿普,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谈茂,就能够实现保障几个方面总目标的实现摩:    1佳惜驼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瓢涝。如果技术路线图能够得到实现戏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值亩,之后往下走戚,这对产业来说侧洁,甚至对国家来说是非常重要的梧芍颧。    2陵、希望在2030年左右含亮,汽车产业的电动化转型基本完成般贰淳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上检。智能网联汽车市场有一定的占有率多,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痴刊。    3脊、建立有竞争力的自主创新体系丘。    节能汽车在2020墩谦泊、2025呢徒、2030三个阶段提出典型的指标蟹精泥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纳屉坪,5升刷菩锹、4升厩廊、3.2升塑涟淡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%篇秋,2025年15%箩,2030年40%以上霉踌芜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陆、自动巡航力、车道保持应用已经很高据苗家,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例态毒视,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淮祭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线俯甭汤,经过技术路线测算实现总的目标塘授。从路径识别上来说沏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卸,以能源动力系统优化升级转型作为重点须,以智能化水平提升作为主线泼扩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑相达,全面推进企业产业发展斤秸。    第四撵涤禄,分技术路线图的基本结论侍筛蔽。    1角偏镐、节能汽车薯膏。总体上有很大的共同点屑胆,重点在混合动力技术底谅、内燃机技术冀、其他驱动技术挤。混合动力是技能的主流技术境级,当然轻量化也是另外一个古碱杰,但是轻量化有专项的分析坪,在这里没有强化薯。    乘用车总体执行轻量化观李案、小型化皖噶、混合动力榔缄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嚷蓬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径句。    混合电力是一个主要的技术叭沛落,达到5升撮,4升胚潦、3.2升的目标姓蚀掇,混合动力是主流合,其他是共性的稀鞍,轻量化睹宋、摩擦等突。    商用车混合动力应用时间稍晚佛,重要度低于乘用车亭案开。    2射、纯电动与插电式混合动力汽车赡馈顷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失损箔涟,加强轻量化成为趋势次。轻量化对电动车更加重要沪骏。对于插电式非常重要的锣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术截绘差,驱动墨趁亭、点击地、控制疗奴、充电地鳞唇、混合动力发动机固费掏,高效耦合发动器镁撇娠。动力电池本身有专题娩溯,在这里没有过分强调涩慷。    这两种车提出了总体的发展纲要抹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式问,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哀,甚至可以忽略不计角烷镶。    从四个层面梳理了技术需求伪,提出了一些优先的行动项腊华撂,面向纯电和插电涝,国家科技技术支持十五年了钙锯烩,下一步除了电池列为专项之外秤刷娟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持史。    另外妨抗恢,聚焦关键零部件兔、基础突破和可再生能源韩灸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用订售,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要渐错。    3豢、燃料电池汽车赔门。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沙貌。从中国汽车产业来说纱,现在重视程度不够蟹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究科慕。希望四部委提交国务院进行发布和实施讣。    在研究过程中酥侮,大家对燃料电池认识分歧比较大惰,或者没有共识滤氏碘,这里特意保留一个燃料电池发展目标潦访,跟发布不一样撤担脊。发布时2020年达到5000辆的保留规模请,我们是1万;2025年是10万惧溉,发布时是5万;2030年是百万匪边啦,发布时是10万镰氖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧快爆如,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池境欧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度阶、耐久性灵县、成本配短、氢安全驾泉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镀忻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妇毒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乾鸽侩。当然且芜侍,全技术链的技术攻关需要做蔚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口藕峰哄。前期小功率燃料电池慌,中期是平衡的燃料电池宠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹭凄,到最后全功率的燃料电池钾理潜。当然疆饥火,电电混合是最主要的略逢,最后电池小容量的技术路线赴,但燃料电池的功率更大一点尾啊。在这四个层面进行了技术创新梳理棵,燃料电池要解决的东西很多忱,包括材料然漂坊、膜吐、电机肥腐、燃料电池母龋块堆汾墩盗、系统技术尘、整车技术拣挽鞍。燃料电池也是下一步国家科技裂衅、资金支持的重点杆砂。    4遍钒食、智能网联汽车瞄拭渐,这是新兴的技术发展趋势诵。其重要性与新能源汽车同等重要唇,有部分专家认为更重要轮涟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兰妻,技术和应用的优势却桔谜,也是机遇涡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沧路菲,涉及到国家信息管理钒逢。对核心自主提出了很明确的要求蜂另殴,即两横三纵套。    车辆技术上更多的是决策啤勒、执行私捷仑。信息技术盛膝剂,信息安全耗撕太,地图技术也是非常重要的镜侵途。两纵慈茸,一个是车载的倒,一个是基础设施淬取雌。智能网联一定是循序的捆冯,智能网联技术最容易得到大规模的应用武。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刺红。这两个路径总体上循序得到应用溶都,从商务车来说萄踌,更容易形成勺畔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求甜问。    从四个层面聚焦一些技术需求亨。跟燃料电池一样倦,需要解决的问题更多一点穿晶。从感知决策执行的纠,特别在决策阶段透皋,差距是比较大的绥,感知当然也有差距耍嚷。在信息层面榔爱,大数据富蟹、云平台吮疟扒,相对来说中国有比较好的基础和优势勺嫉认。    作为一个前提蜗,对标准法规先决性坪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吴唐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件楔魏能。制造技术不细介绍了拆,还是聚焦在新材料的运用建擦梦,以及新技术对制造技术带来的变化寄酪尚,聚焦方面进行了说明推。    动力电池昆,分三个目标篡局,目标上有比较大的讨论和争议痊,比如说新阶段提出了350诗偶、400炼、500的质量要求磨扩耍,争议非常大蕉鲸,重点几个层面救淖疵:    优化现有的代表电池技术霞,提升技术水平篱暖协,特别耐久性薯风,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发失熔。国外的装备很难形成有竞争力的差别骑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夸囱堂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系溺褥爬。现有应用以企业为主体来做此。当然恨石射,也会关注动力电池的回收利用技术霉集。    最后冈琼,轻量化歧革。简单来说痰,前期聚焦材料技术淳、设备技术请播容、制造技术劫、回收技术稗土。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺割储温,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化郎,比如说传统的四大工艺的变化痘俱辰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶介:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蘑苛锻、供应链攫烩、资金旦午蔑、汽车等方面的诸多质疑卸。期间,明确表示不会放弃造车缓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步示窗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的农囤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讥、互联网及云慨、内容瞎华入、体育,还有三个端口类的,手机莫娄、电视笔伺、汽车喜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业岭螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力萎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿龄。    乐视的电视做的确实是非常不容易携笆诉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嚎盎蠢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杜邯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元龄日景。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瘁菏。总归累计亏损36.33亿元括讳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就渭划。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纽葱。第一部分就是投资人的钱蒂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现郡磕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汰妊彩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诡标疮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法都。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倍舰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿称奔、体育43亿立、手机50亿,房地产64亿冻、内容108亿篙煽、互联网金融151个亿豢凄倍、电视187个亿舅椒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蒲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鸥坷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氨陛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的融笔乘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骨孔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瘟竟牵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件房。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准迷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙社。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的们。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伐烯驮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了法菠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的趁凶。很可惜,你们蒙眼狂奔棋怖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓮举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   12月10日普崇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铺雹:一条是政府主导化藩、政府补贴的方式媚,这是当前的主流苗。一条是消费导向描荒粪,依托市场的内生成长道路策就棋。”他表示偶耿吹,(电动车产业)进入者中氖斯秦,大多数最终可能会被淘汰希,但是不能不给他们机会圣票。国家已经开始放宽市场准入化桃歌,此时忻勤,应该在两个方面把握好政策亨:1蜡、应当欢迎新的进入者妻懒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者附,让投资者自主决策频,自担风险动皆坡。2炭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳发可细,严格市场监管缚挞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蓖,目的是建立好的产业生态祈混。电动车产业化胆,最终必须依托市场来完成娃陕,因此邪潦,政府的政策必须产生长期预期雇。推进政策应当借力市惩芏骨帷,发掘市场的潜力手袜前。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用眯粳。政府政策不干预技术路线恨,政策的实施不是导向对政策的依赖稻沫乳,而是政府作用的适时发挥盼丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肛,戴姆勒有望在今年成为全球最大五脯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商啪泉,这一目标比原计划提前四年实现梧椿贺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布雷:“戴姆勒今年即将实现这一目标簿弯卷,比预期时间(2020年)提前四年倦胎脱。”   据悉慑费,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雇岛,当时受到与会者的哄笑挪闷。然而托,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近履牟搪,领先劲敌奥迪和宝马联垃。(实习编译末怯滑:刘欢 审稿壕骑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凭容的:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沦滤:韩大为 版权作品氖毫窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权粕救掳,严禁转载辉浪屎,违者将被追究法律责任沙俏粒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蕉。在提及新品牌“WEY”时摩涩,魏建军表示慷荆,“将夺取丰田和德国大众的用户”毕辱梳。   记者帽瘟涵:为什么把自己的姓氏作为品牌沟取?   魏建军敖开:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粪糠婆。我对WEY很有自信赶步,就使用了自己的姓盎橙瞄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摊层碘,但在中国汽车行业我是第一个锹零。   WEY之所以采用英语睫,是为了要瞄准成为全球品牌卞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力灿人共。   记者饭蘑录:对于竞争对手有什么设想霓安性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军膊米:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势为咸步,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鹃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准墨,在此基础上还要实现15-20万元的定价揩煽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户揉如看。在性价比上WEY更具有优势枢刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编湘当推:李芳 版权作品川募,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇鬼,严禁转载撕蕊膏,违者将被追究法律责任鲍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啼蟹死,新能源汽车的发展也不会受阻郡稼。   根据工信部核准的数据郊房斤,今年前三季度唬惊,整个新能源车销售16万台钾绅,同比增长83%表版伸。其中杏妨,新能源客车已经占有40%以上的比例洼,达到了近半的水平腺力诧,发展前景面临压力瘟娘,但乘用车只有0.1%兔。“我们涨十倍是1%镣卢赶,涨100倍是10%橙默,新能源车发展有巨大的前景和空间姆煞师,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点覆贫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上每细,全国乘联会秘书长崔东树说抡耗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力让疟。根据国家制定的产业政策要求辈努,到2020年糙靖沉,乘用车百公里油耗要降到5升脚,这意味着五年内降38%的油耗擞届。“基本上谁也实现不了败行辖,只能靠新能源车来推动蹿卫龟。而这种新能源车蚂,插电混动可以降80%腿琉洪,纯电的可以降100%的油耗拳,这种情况下只能发展新能源车嫡救微,这样新能源车乘用化闻秒性,为什么我们一直定义为为生存而干访,你不干就要挨打蒙东。”崔东树说孪垄。   另一方面工乐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展誊仍剖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哗冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溅孰,因此定价弹性很大碾杏。”中金公司的研究员李璇说媳凰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平趟劳鞠,为消费者提供很多选择奋。随着技术进步和更多电动车型的开发澈,新能源车的成本会不断下降合鸵箱,比如暗肖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型踏栖。“中国的纯电动车型出来以后倘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窜廖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搓桥力,发现基本上17籍、18年以后的新能源车卸,达到8年10万公里以上撑蔑穆,整个成本是比传统燃油车是要少的脚陵检,甚至是少了20%到30%譬徐。”   电池是电动汽车发展的核心图毖试,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本割。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同隧,电池成本还有很大的下降空间舱瘁开。目前慕,整个电池的产能供应相对过剩收,国内电池企业达100多家蒂。据统计炯睡,目前整个电池的价格大概在2块多左右磺甸撼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莽撮蜜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辽。因此协担临,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度武,这样才能达到标准赤仙垦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晚川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破踩翰:李芳" "   我们不认为绝对的销量财,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汹。衡量一个品牌成功还有其他的因素愤妻,比如利润率春弊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗽。除此之外烽噶烫,品牌力汤、品牌的知名度汲响憨、美誉度驹纱费、影响力廖岭蛾,也是决定品牌可持续发展的重要因素当膏遂。宝马在创新精神上是首屈一指的碌董,因为汽车行业正经历巨变屉荣陆,在电动出行戎、智能互联死、无人驾驶等一系列发展方向上莫戮疥,宝马都打下了比较好的基础就。    临近年底池嗽,伴着层出不穷的新闻事件赡,高档车市场竞争愈发激烈俱耸荤,作为全球领先的品牌——宝马铅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钒讥。近日晴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奔缓啼,听到他开诚布公匿擅茶、推心置腹的看法鞋。   问塘:根据最新的销量数据邦锭裁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脑巢壬。那么姬降,您怎么看销量然岔、利润茸渭、与经销商合作伙伴的关系沃夕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蒂蝎: 每个竞争对手的情况不太一样师,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茫楔酷,所谓的增幅我们一般都讲同比尝筹,是跟去年的基础关系署伦福。几个因素加一块儿刃胜,我们不认为绝对的销量录架簿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怪。对于宝马而言势权狭,今年前十个月攻恕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车煤纫,同比增幅10.2%腿寝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆黑,同比增幅接近11%滩。我们对这个数据还是非常满意的轿炒,这也达到甚至超过了我们内部的目标倍删答。    除了销量本身的绝对量或者增幅巢勾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甜褥,比如利润率分,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兴袭烷。除此之外且撩香,品牌力悲烧、品牌的知名度睡、美誉度熊、影响力搐闹承,也是决定品牌可持续发展的重要因素侥却。宝马在创新精神上是首屈一指的鸥屁,因为汽车行业正经历巨变膊欢坏,在电动出行飘恢、智能互联箩、无人驾驶等一系列发展方向上伯春,我觉得宝马都打下了比较好的基础瞄绰。总体来讲青馅薪,我们并不惧怕任何竞争郊,我们也欢迎竞争就,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扭冯。   问波唉:最近唇帽,关于奥迪的新闻比较火骡弗挽。   刘智晚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浚莫懈。对于宝马品牌来讲拍瓢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的承徒,双方的关系也非惩遗猓好老彩。所以黑碗纹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司臀,一个是宝马(中国)痢老副,一个是华晨宝马厢潘心,但是我们有一个整体式的营销团队夕府泰,有统一的零售网络促汝,我们在总部有一个统一的管理团队并芹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现示板狙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略厂拦堵。至于竞争对手我不是特别方便评价磷嚷,不过至少释放了一个很好的信号但纱,豪华车市场的前景依然很好点篙骨。    问呐案:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展没绩阮?    刘智殴倡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度传通。因为从经济的基本面来讲吉肉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恐穷共、持续的发展态势饭吠。之前以出口狸、基础设施建投资的经济拉动方式布师跑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式校罐采。需求的增长其实就表明了对于车的需求泪,其中也包括对豪华车的需求敛沁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拓瓦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喝乌,这几个因素相加谓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撤宪。今年烯古坪,豪华车的“盘子”接近200万辆巩揪暑,未来可能每年的增幅不会特别大藤屡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑甸。所以眉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入畔娥,力争在市场表现上优于竞争对手淳。   问酞秃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缓诉,这一岗位和以前相比有哪些挑战玲檬剑?   刘智搂居: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化何,因为我在宝马的八淑恢态、九年时间薄陕,换的工作岗位也挺多的嫡览逛。换了新的工作以来蹦堆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营淌,比如负责国产车的销售全邻,可能是比较短平快的柔措贰,看的是一赌、两年之内的事情庆醇鲜。在宝马中国总裁这个位置上诧,除了目前公司各个业务板块的运营浇煌姓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题投。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鞋侍伦,像无人驾驶烘堵拣、智能互联划碍、电动车咐沸,包括数字化营销驼被、品牌年轻化等等一系列的东西镭寐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搏认,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队暇祟溃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钒芹拈,力争在中国市场上打下一个非扯穑好的基础行。我相信闲热,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候娟,宝马会拥有非常强大的竞争优势晤。(中国经济网 记者纯扇锨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯霜横:李芳" "   原标题蹈蕊趣:王永清钞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底且坡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吼标拳。别克品牌今年销量已经突破100万辆幂胎蚕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恰据,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秒岭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰衰吮凡。数据显示程,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆父挟,同比上年的446764辆下跌28.64%平惕。上个月蹦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通型。    因此揽挺祷,在车展期间接受记者采访时旦琅际,王永清表示改毁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造圃剂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言路,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升灌,但全年销量依然会同比下降20%左右瑞捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快通罢琅,可能在布局上稍微有点滞后跋吃。现在对于雪佛兰来说好落,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氮蔽管。    事实上鹿美闭,雪佛兰已经开始了提速布局兴据头。广州车展前夜的雪佛兰之夜上读脊摧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浩鲍。王永清表示剃渭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌即传惶,2016至2020年投放超过20款新车祁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蠢狡催,30%为SUV车型翠报荡,并将加速引入包括1.0T纽匆、2.0T雌、8AT限、9AT卫拢喂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境项献鸡,未来SUV将成为主推车型呈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造岭,轴距2725mm练既,将与全球同步进入中国市场忱解林。同样趣敦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相催森户,再度出击紧凑型小型SUV细分市场滇。    值得一提的是瘸吴歪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS昆心焚,拓宽产品线儒可屉。RS车型将采用包括侧包围太械棚、运动尾翼们、双排气管澎玻、降低化运动悬架圭徒蔼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烈,并加载多项ESS智能安全科技刨肝。    在品牌营销上毕骆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嗓缸晦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谓。另外帛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发司倍,演绎雪佛兰“热爱现桑筐,梦想坤酞坏,行动成孺,分享”的精神挫酷。    “今后新车的利润越来越忻谂铩,主要利润来源于衍生服务跨、二手车置换等令退横。相信雪佛兰将它的结构调好后赋,未来两年将会真正出成果抹。”施弘说驳瘸趣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外察,上汽通用的新能源战略也将全面提速锋耍钵。车展当天崎筹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相糯谜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统票申。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唇,发动机的最大功率为73千瓦堕,其中电动机负责驱动炊协时,汽油机负责发电棘当,它的综合百公里油耗是0.9L拌冠。从上汽通用发布的节奏看菲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窜兰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案团烧,王永清说猴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纲摊吼,产品还要丰富济膊,才能满足这个法规的要求暖溪肩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度水掇,到2020年之后比例更高帕。王永清表示肌刷促:“估计到2022年然砂,我们的电池技术会有很大突破督韶垮,能量密度大幅度提升嘉,成本是大幅度下降呛吨驰。这对纯电动的新能源车发展是好消息眷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑垦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢徽孰迪、豪华”品牌——WEY抡篡搭,W01强村颓、W02两款全新SUV首发亮相谓,售价区间将在15-20万元够。对于新品牌的未来发展规划灿帆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挛钒:“WEY品牌明年将有3款车上市未翻,到2018年还将推出2款左右的产品察,以支撑起全新的销售网络体系懒庞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表踞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市救究苍,8月份推出第二款SUV W02旗了,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涧入娘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型梗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时角勉,魏建军详细介绍到纬豹缝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苛,配置上拥有最先进的安全技术猜窍棠、智能技术琴采核,也更加精致刮。此外在性能上两者也有很大差异裤隆陆,例如在NVH方面箩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上限驰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弊笺妒。   在经销渠道方面社涸,魏建军介绍说锣浦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尼涤嫉,没有想过招募新经销商脊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疥。”   对于新品牌的未来发展览茅袒,魏建军信心十足谈陵防,他表示魔沫楔:“我从没想过这个品牌会失败沙,只有退路封死才能做好这件事确图氛,自主企业只有没有后路才能把事情做好歉删。”此外透炔鞋,魏建军坦言合图扑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沛射,因为新品牌叫什么并不重要式撇衅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋保:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捂朵,将方向转到共享经济宠懊、互联网饶暖、自动驾驶方面新的技术尽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馁奈恳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上灯韶忻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩添怪猛、生动的演讲告,就城市交通恕瓷、自动驾驶和汽车互联等热点话题赶呈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芯何妥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囤凶。    徐大全说夹换,博世始终认为檀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冠糜荤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式皇前。    徐大全谈到昂,作为在汽车领域的老牌企业迫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叼是勾、多样化的发展态势和需求瞧购,博世已经有了自己的思考和方向清换构。    他说灿噬,如今隙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业对丛侠,将方向转到共享经济璃长骗、互联网擅惹踏、自动驾驶方面新的技术吠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镶暴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说劫玻烘,面对新一轮汽车技术的变革耸,无论是传统汽车凭泡、零部件企业统吵码,还是互联网火、科技企业娇恋房,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局的来。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点悍概磋:互联化偷、自动化和安全化蛊粟。我们预计枫洪图,到2021年爽哄,汽车将成为第三大互联移动实体脸,同时扮演人类的第三大生活空间黄骏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巨璃,来充分发挥互联驾驶的各种优势徐唬。    谈及自动化领域叼吴瞄,徐大全判断苍碉葡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辰扩娃,通过持续创新驾驶员辅助系统脚,从辅助驾驶犬南舅、部分自动面、高度自动驾驶再到完全自动驾驶簿翔夺,分阶段朝“零事故”愿景迈进赐琉。目前匆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匡适鹃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用想,到2020年左右凳,自动泊车功能将进行试点项目测试皋昂钳。    说到自动泊车氰附怂,徐大全特别谈到停车难的问题帛俄拨。他说换狗,停车难是在城市生活中的一大困扰守。今年毖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浚刃梆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题亮娶。在八项智能泊车功能里列,“手机查询停车场位置并导航”匙痪惜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能险救。其实疾,在大型商场里餐复,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妥拔木,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础摩。根据一项市场调研显示芬,2015年檀雷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿羌损,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腻屏刑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露促郸睦,在深入巩固原本的互联化充需卸、自动化和安全化“三化”战略基础上匆协,博世今年也把两轮交通白毫括、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卑。    他介绍畔锋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棉滴狼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宏戊澜。未来十年涝步诲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上喘碘皆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性逞刷旧。    在两轮交通方面加漆沟,博世提供两轮驱动媳、安全等各方面的解决方案躲畅,涉及两轮电动车赖谷萝、摩托车换、电动自行车以及平衡车等多种产品形式堂轰。    最后堤遣亨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撑,满足这些变化的需求朗写儡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糙,“双积分”法规悼腐粱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议势酒,连日来么孙疟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坪,让观望中的车企备受煎熬俩。针对业内关注的焦点问题腑鸡某,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撕:不久前理乘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拿镁,如何理解这两套方案寄舶粱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捻寥灭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粗抠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鳖思,但又有独立性驮币督,各自的核心目标有所不同献筐敲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量藐第,进而确保国家能源安全森翰蛙。由于中国的石油对外依存度已超过60%恼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求李闭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展莲,进而实现国家节能减排的长期目标卑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集藉沫宝,但现阶段并不能彼此替代俄。对于CAFC而言喂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求催箱,其中当然也包含新能源汽车踞平,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠霞颈稿。但不同的企业由于自身能力懒句、技术储备和对未来技术趋势判断不同叼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求懂漆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钡纤蕾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补忻另精,而以后补贴将逐步退坡途冲宛,企业更担心成本无法负担僵冉缕。因此仅有CAFC法规圭裙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况姓,所以有必要出台NEV积分俱箍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翻喝。同时盲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贝翱来,从而有利于新能源汽车早日取得突破穷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惭警,其目标应是降低汽车及相关产业盆、乃至整个国家的碳排放尚躬,和降低能源消耗诉求不同盒扑。作为碳排放第一大国辰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奈起,后续国际压力还将不断增大壬甸莱。因此赴狠降,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钮请,从大方向上讲是正确的孔唾即。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搭,这和NEV积分没有本质区别俺纪,也无法确保总体低碳目标的实现瓦吴喇。实际上禽,跨行业性疯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向床锭。以电动汽车为例哇,其在使用阶段确实是零排放截煤,但与欧美不同嘉芳施,中国的电能以高碳电为主虱墟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放董寿。也就是说停图每,在使用高碳电的情况下僻舌,电动车全生命周期的碳排放并不低佳。这正是碳配额管理应该解决的问题坚侧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撤靛辛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额韦胸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业懒活嘶。实际上绣,将新能源汽车确定为国家战略郎郊坞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捣栓,生产更多的低碳电盒浆春,否则减碳的国际承诺将难以兑现燎临磺。    另外室,对于汽车行业被,无论是CAFC佬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卉冗,但都应该由一个部门来统筹策划滤,系统思考灰文藩,拿出科学枯间、系统忙花屑、具体霓贬、有效的管理办法来推动实施尽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奴怂。    ■积分交易细则需加快制定剁弊纶、尽早出台    《中国汽车报》蓟定:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定问,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受安?    赵福全函钵:确定合理的积分价格枯石,涉及到技术话蹈蜕、成本和市场接受度潜登,需要综合测算和动态调整犀。我认为基本原则是耐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嘿,让没做新能源汽车的企业有经济压力零。如果NEV积分是“白菜价”饲少解,大家直接买就可以寄攘断,谁还会愿意在新能源汽车上投入殊?    因此鸿,NEV积分的定价应足够高末,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入检,通过自己的新能源产品获取积分场辅采,满足法规要求勤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冲掳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业癌,能够通过购买积分先生存下去兜电距,争取时间把自己的新能源产品做起来尸。    《中国汽车报》立:除了积分价格之外杠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑儡首拌,目前处于“空档”状态鸥吻氓,怎么看待这个问题痴?    赵福全困溉童:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力团拣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间朽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乒褪舒。同时矩鳞假,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间十噬。对于汽车企业来说吻臀,3年仅仅是一轮产品开发的周期翟,政府作为“游戏规则”的制定者滦扒蜜,应尽快给企业一个明确的目标韭处锨,否则企业将无所适从颇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》峰:“双积分”中提出了2018年起醚画,8%哦、10%虫计复、12%的NEV积分比例蓖锹,而经权威机构按照法规要求测算川徒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冀极丰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难期潞刨?    赵福全冕酒:在这个问题上酞门嫩,我并不持悲观看法柒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难态,因为还有很多企业尚未完全发力泵厕。按照国家的发展预期淳臀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唤齿,如果每辆车以最低积分2分计算鞍佩,整体积分比例就达到了14%敢先,如果是分值更高的产品俱型,达到18%的积分比例都有可能鳞广藤。关键是要努力实现7%销量占比目标潮静,而这也正是NEV积分的目的所在题榔鸵。    不过另一个问题引人担忧划。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求豹蔫蠢,同时在CAFC核算中也有优惠傲壬:一方面油耗直接按零计算袱,另一方面核算数量加倍拴裤,从2016到2020年分别是5倍涕、3倍咕时圃、2倍棠。此外喉慑晾,按照单项抵偿原则蹬欠莆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分青袭,还可用于抵消CAFC负积分膳姜当。我们经过测算发现嘿聊,CAFC中的这种双重优惠盼禽俗,对新能源汽车的“照顾”过多了篇,不利于促进其他节能技术发展拘赖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涕娟盛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嘶都狈,CAFC的达标难度就会随之大大降低伟。实际上玩菩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汹懒挡,两者不可偏废伶慧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展广僚,但如果CAFC目标落空貌杏,国家能源安全受到威胁父,汽车产业的可持续发展仍无从保障档。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消监糕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鹤购,这不仅能确保CAFC目标的达成剖,也会提升NEV积分的价值匿漆,避免NEV交易落空疽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》矩含:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值褂,而没有将电耗的概念纳入其中嘿录寇,这样的算法是否科学扮鄙瑰?    赵福全安赡:NEV积分分值以续驶里程为依据尖,这与推广新能源汽车的初衷相违背儡猎柏,也不利于鼓励技术进步筛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汞竟几。推广新能源汽车是为了节能减排涉始啡,因此不仅传统汽车戚,新能源汽车也同样应该抑大扬小捷雀疗、抑重扬轻捣奖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窟趟,而不是搭载电池越多越好团华,因为大量电池搭载在汽车上移动坏,这本身就会使能耗增加期肖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾逞渭掸,也意味着大量增加电池生产的排放扯秘纫。    政府应鼓励企业开发低成本方内、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捞牛唯。也就是说耗琼,政策制定一定要“勿忘初心”疥刺乐。建议NEV引入单位电耗笔,即吨百公里电耗的概念钾戚尺,作为积分分值的依据淘跨。同时膊拭,对于小型车电耗适当放宽狼侗粹,而对大型车提出更高要求痉热堕,以鼓励新能源汽车小型化勉,进一步提升节能减排效果蹲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》驰邢导:在“双积分”中扣掀冯,没有将新能源商用车列入管理范围僳凸,这样做合理吗肚凶?    赵福全玖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵磺桑可持续发展的问题搪搁。2015年锌太奖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%码,获得国家补贴的比例比这个数字还高发歌。而此次NEV出台却未涉及商用车翅,这是不合理的赔尉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恭梧倍,也会让乘用车企业感到不公平跋完。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规崩桐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求囤。我建议痘,应该单独给商用车设立NEV比例要求寐扛,可以不与CAFC积分抵偿灸,但企业之间可以交易肋翅。因为如果没有NEV的强制要求烯啪李,在补贴退坡后难,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑努萎杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌妙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苛虽乳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溃妈糜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示横蚀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家逃,盲目投资之后捎,多数公司要垮下来茎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎栏伤。    以蔚来汽车为例腊斗莱,去年8月还只有100多名员工鸥恢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伙。据中国汽车工业协会最新统计砷参,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钒杰忻,销售4.4万辆嘛,同比分别增长25.7%和43.8%信台教,1-9月新能源汽车生产30.2万辆皆舵,销售28.9万辆斥痉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匣浚寄。蔚来痰杏、威马秸达、前途篓计奠、小鹏等已是新能源造车领域的热词富醇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涉亩椒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目唉。至此雀掂填,奇瑞新能源成为继北汽新能源畔钦搏、长江汽车奈轰曝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梧丧览,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家郸。    “新能源车企的风险耐刨,其实很大定。”王秉刚说窗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力羚,对风险有足够的分析融,有可能投了很多钱爆,最后做不成杏,带来不必要的损失潘咎焕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下薪斤,简单地投资建厂恍、增强制造能力忿睦,未来堪忧患。新能源车电池的技术进步非常迅速 岸笔,现在可以用的技术一年后就不行了舜藕茅。如果没有研发能力就做不过人家瘦。“一下十几个亿扎进去狸袍,有可能最后做不成涤盾疙,我还是提醒新进者要谨慎一点酒挂把。”王秉刚说节。    事实上跑辛甜,目前国内的新能源电池生产厂太多了妈融,但规模都不大缔够庙。而且动力电池总的规模也在扩张中汉,尤其质量好的不多石,“据我了解靛亨攫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咎赂虾。”因此鄙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺固。   谈不上“红海”喘小恍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赎,但道路曲折遍疆尸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鲁虱,造车得有钱接恫较、有人才角讨、有时间瓮欧。“钱我们还行节凤,人也不错超,就是时间太紧幻氛,毕竟搞汽车三年算很快填碾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溪湘。”万锐坦言拆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菲串蔡。    不过凰碗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧布蔚磨,万锐并不认同弓。在他看来苗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上彻懂颠,因为大家都还没“下海”橇渴闲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程踞相,大家还在忙于造车骗,搏杀还没开始暗。    “这是好事傲А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说皖关,目前中国传统整车企业有150多家仇尉浪,新能源车企至少有30多家竞骄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娥弟捂。    至于是不是过剩壕,梁伟表示这还是要市场来判断轮。在梁伟看来高,其实中国传统汽车行业已转入新常态讳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长模地,除非汽车消费大幅好转盲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况啊貉阮。    但另一方面怯沏,根据预测却逛面,未来5~10年潮涂础,中国的新能源汽车将保持两位数增长沤纳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称同,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宪,到2020年时产能达200万辆如惶薪、累计产销量超过500万辆并。梁伟认为屠,从年产几十万辆到200万辆的目标步抵录,新能源车汽车肯定还要快速发展挟邵。目前的新能源车市场还完全没有定型罗佬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会快厘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功无厦,“很多人此前担心特斯拉会破产撑,但Model S和Model X推出后效果不错唱杏宽,用户接受悸。经过多轮产品积淀渺酗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孩皮,特别是成本下降得较明显碱帝。特斯拉可以闯出来似仍,中国企业也有机会敬、有成本优势矾。”梁伟说登。    对于最近贾跃亭的乐视苍论需、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象靖贿,梁伟指出虽段坪,除了技术孤,汽车行业还是一个资金密集哼达让、劳动密集的行业查湿笺。如果要进入的,需要企业在未来几年有大量投入匙趴,以格力电器(000651.SZ)为例弯怖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗活饶。    梁伟表示戈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谅,毕竟快速把产品推出来额,现金压力会非常大耻。另外敢擞偿,一家企业在原有行业中具有很强的能力萄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碳,这是一个很长的学习过程烹动傲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨够:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日牡妓曙,也是第十七个中国记者节徘缆巢。2000年僵乃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刹夏盯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惩辑暇。此后记者节像护士节盖塑磐、教师节一样间,是我国仅有的3个行业性节日之一绩昂。   值此之际篙诬阜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱珊几嘘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垄牵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坊齐。      坚守还是离开间反叙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露温:去年网络广告总量2096亿元鸡拍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元稀。报纸下跌超过35%鞠刊,杂志下跌近20%恰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颗晤形,单项将全面超越传统广告购晨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击池邓欺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者就洞滴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下存录实,也仍能保持着不俗的销量古坍。    “没有路可以让我选择绷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汀盛。”陈总对此直言到罕俏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚送淬,但发行量保持一直不减虏托。诚然嗡帮,这离不开报社给予的支持譬超。但从自身发展来讲匹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骂。究其原因捶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的懈侍偷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娘看。   汽车也好疟床晴,新闻也罢双伎底。毋庸置疑固跨守,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题没餐暴。   纵观整个汽车行业的发展趋势倘奥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志琳防。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受猴乳,但不可否认的是烩晶沸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式醛奉社。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物殴拆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牡趴茹。    除去对报纸洪宝沛、杂志玫赤、广播省突、电视捐交吮、音像等载体样样能玩得起来畅股,还需操弄3G另盒儡、4G等流媒体技术贯。我们不知道下一站会到哪里纱探。   面对媒体融合大潮寐亥恕,陈总胸有成竹的坦言铅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挎赁蕾,家用汽车转企改制之后继续深化改革兄俄酗。由媒体到传播机构铰逻,由杂志到全媒体平台啃付晨,历经两次创业京势锻,家用汽车探求新的发展方向妙炕,抓住变革时代的发展机遇绍及力,赢得了全新的利益增长点浦簇蚂。不再只是单纯的纸质杂志乌,视频傅、自媒体等做出了不错的效果膘。   其次偿,就是在自己的企业定位方面粱背敖,中国医护工作者汽车消费调查狮槽祥、中国城市教师汽车消费调查是以医生祈酗、护士栖眉、教师等特定的人群为对象做的系列调查檄倦心。这些调查一做就是3年惨,走遍全国大中小城市洞葡贺,做出最真实的数据燎邪模。 ?   “网红”营销时代   今年以来穿既,网红主播频繁出现在各类活动现撤场,手机发布会捎、车展栓、房产开盘绿苇、比赛等一场不落缔衰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鼻事痕。”   日前必外,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拾落,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军枫山,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叼睬。   对此事件汾抱效,亦不乏业内人士称短,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匹孔厩,呈高开低走的态势浇。   陈梓萱表示传:“在现阶段的传播环境下天体,媒体记者朝网红转型酪衰,把读者转为粘合度极高的粉丝疼密,增强彼此互动兼、沟通慈竟哺,无论对于报社还是记者个人句,都是一件好事闷。”   “把流失的用户拉回来度荡虎,用互联网团是诗、新媒体的方式吩弓魏,我们正在努力尝试看本勿,但具体执行效果如何缔,尚无法判断稍石。”全媒体时代勒,我们永远在路上逞糠陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:张瑞丽 版权作品戊陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦炭滩,严禁转载篮陌洁,违者将被追究法律责任功。 获取授权" "  原标题傅:广汽传祺肖勇菠拆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汝曝概,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典融。在本次活动上擦帽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牟。广汽乘用车副总经理肖勇表示广拳念:“时尚是一种潮流了烁棉,其实就是顾客需求钵肉猴,引起客户共鸣葱缸拈,汽车也需要时尚衡,所以GS8出现在了这里绵衔。同时传褀GS8我们就是承担梦想韧阔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上副会。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哇,中国品牌基本上没有一席之地弘囊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侥处,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侮。   对此套篓,肖勇表示污:“传褀GS8我们就是承担梦想骸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上睛规拇,所以在豪华汽车上懊事,我们率先实现突破胆李奈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚我龟烷,我们就是要跟汉兰达袱祥、福特锐界形成三足鼎立铃,甚至未来超越这两个品牌挖凄,这就是我们的目标败具垛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诗痴剖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆架,创造单月销量的历史新高敢赦,爆款车型占3.4万辆攫,但受制于产能安排的影响朗烯,造成其他车型总的销量并不是很高廓柑阂。面对这些问题共全,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兼楼。   肖勇表示斑藕醛:“明年我们的产能孙钢揉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目及填,产能将得到释放惹继势。我们在满足GS4的同时教腑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贺每草,最起码销售五千辆以上亩,剩下我们会再分配个其他车型扫香。”   同时为了加速品牌向上皆脓栏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市仟。同时肖勇说道洗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肥,在明年全部投产疾下朴,所以明年最大的问题还是产能长,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型厦,我就是聚焦我的明星车型柯界瞥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓囤:李芳" "  还有不到一个月深碍,东风标致4008就要上市了暖峭夸。它的颜值诧巾但、科技装配足够有吸引力武,那么随着锁定竞争对手检、谍价辖叭瞎、销量预期等关键信息逐步浮出水面温捣拔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毒叭耸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狙尺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多把退规。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”劫窍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影脓。比这番景象更热闹的眉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胯首。   说到品闭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致台赶,让媒体品到了极致票碳。在工作人员的讲解下巩膛阔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拘岔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计味滔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桂禾碱,无不让到场的记者播、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识两革揩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捻趁炬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质廖、品味酸嫩洁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咯芍,东风标致在今年推出3008绩花急、4008后郝嫩,也将在明年陆续推出3008S屏丛灌、及另一款7座SUV宋路。据中汽协最新数据显示乾俊患,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炊宦暑,同比增长45.91%吮歌。那么蹄,在众多SUV产品中趴洞旗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢台惰徐?东风标致总经理李海港对记者表示喘:“我认为要总结一个词就是‘品’字是,东风标致的SUV一定是最有品的硼沪,这个品是指品质市、品味芦烘膏,今天的4008就足以支撑这两个词睹亥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鞋樊杉?李海港对汽车产经网独家表示寺播:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同唉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型庭接粗,轴距达到2730mm陋当,是同级别车里最大的疥唉喷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统武,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鹊,在配置方面更趋向于高端茅死衅、智能台颓苟,进军更高一级的SUV市场悼粕里。”   然而岔虏海,另据乘联会的最新数据泻拟,1-8月吭哇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瞎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腺娃套。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么癌,作为中级SUV婪伍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铝贝?李海港向记者算了笔账列,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涟侗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疥。“这种需求就是4008的机会块嫁,也是4008成功的保障钨床揉。”李海港表示日阿。   “狮虎之战”将上演   还未上市构,4008已将主要对手锁定为福特翼虎下簇。李海港认为叉蒂,4008在科技装备墨规汞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势畏澳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舶栖。”李海港强调冒。   通过外观设计及车况数据对比后发现绿,4008的设计颇具未来感和运动感睦哀撂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下头,4008在轴距上占有一定优势肺袖试,也使得整车造型看上去更加修长眉。   那么驹彼矩,价格呢促?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测睛,通过对比翼虎的指导价建田,小编认为4008的价格应该在19万元左右戚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢响仙?据乘联会最新数据粹杯稼,翼虎1-9月累计销售84258辆江,月均销售9362辆辆响姑。但值得注意的是无亨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矛。那么睫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量枷赊螺,可以说也有一定难度骚。   汽车产经网了解到宪埃肉,由于目标客户锁定在换车需求的群体掂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案佃,以吸引用户选择4008蔷。至于置换方案的细节绣,李海港表示还未最终确定恫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅呜姑:李芳" "   国庆结束后圃卜,北京牢隆蹈、上海埔、广州嘛瞬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿榔,引来了社会广泛关注间裂。平台闻风声擂,媒体炒热闹嫁辖,百姓愁价格浓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻黑慈梗,“网约车”只是第一块烫手的山芋圭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性袭缉伯,又要确保公共交通体系的稳定隆,还得照顾老百姓的感受寞佰。    比较普遍的观点认为贿零,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宿烤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妙叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筹泞逞,征求意见中提到让市场来决定诗匠绢,这是非彻模科学的死呸庇。作为用户故略吹,担心价格上涨锻蚂,特别是比出租车贵烷,认为监管部门是要维护出租车体系利益富剩母,我觉得这是大家多虑了竿剐舍。过去霸蓄贯,在平台混战的阶段长徒疽,资本介入烧钱抢流量娃,这本身就是不可持续的毫稍胁,价格逐渐上富亍,平台收取中间费用是必然的奖诗。    对于各地的征求意见寞羔孺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纺晌翻。比如说要求司机是本地户籍崇、要求网约车辆的舒适度等等裴狡控。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孔。    网约车规范的政策是非常需要的事绅帛,作为共享经济热潮下的产物案十饺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侧碴。任何一个商业模式呐,都需要规范起来馆美签。因处于监管边缘嘉,过去已经发生了数起网约车的紊乒祝害案件躺锻缴。我们在对受害者表达同情稀玲伴、对肇事者表示愤怒之后迟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带保凰沛。    然而村第接,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冷。比如说愁惶凰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蔼帮、车辆要有上海车牌勾肺笔,并且轴距要达到2700毫米危肥浅。根据滴滴公布的数据签豹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刻,拥有上海户籍的不足万人骡廊。这个情况在深圳类似渺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汾。如果按照细则明确执行淋匈双,这就意味着姓宝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啪扳矮。    共享经济是大趋势彻峨溺,但监管太严可能打击积极性稠麻,这对立法部门是大考验浅。互联网时代迪妓台,网约车大大增加了出行的便利锑奥速,使人们在出行上拥有更多选择卫迸傲。监管是为了提供安全高效的服务保障憨,而并非要让网约车集体消失乔速。现在的征求意见许多还是首次提出脖外科,建立体系的过程中应该让用户海功胺、司机及平台有更多发言权参。    我们鼓励共享板,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环访,与传统交通体系形成良性的交叉互补甭炮。    我们希望立法陇惹匠,只有合法合理才能保障各方的利益败蛙,所以网约车服务一定会是标准化屠汝奢、安全化的捣截。    我们希望在所有领域都有不断开放归陆、不断完善的发展方向椽,这是产业互联网时代的必经之路侧。    文 | 著名职业经理人朴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟耍标:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嗜辰:新造车企业已经不再神秘谎罢,告别概念车的品牌曝光期牛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段无叉。投建工厂程攘、申请资质堵掸,造车邪,他们是认真的吭苫。不过风菱,“八仙过海雹、各显神通”梯磷级,出身背景不同的创始人拖亥味,对企业产品和品牌的定位睛信插、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哥潦。    想听“真知灼见”蓬为,走进新造车企业畦烤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鳞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挟猾癌,敬请关注表。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中爸戒饺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侵淖。10月10日似林,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凭遂。这也意味着凸,前途汽车继北汽新能源衅、长江汽车之后鲜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中即,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谓间,可以稍稍松口气码捣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尝,他直言到2017年底前途K50车型上市前线邻,相关准备工作的日程已经安排很紧张抽,有许多事情需要持续推进姓不双。即使如此哆惨缅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鞍。在与记者的沟通中吵喷,他详细讲述了自己的创业经历匡红、资质申请的情况袜溯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搔透。    短短的一个小时茨骇,陆群留给记者最深刻的印象是帅为,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师偶抠蜜,他们怀揣一个美好的愿景蔽摹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”独。    ■ 拿下资质不神秘等,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鸿,许多人都对过程感到好奇节炽母。陆群则表示弯翻疤,拿到资质并不是一件神秘的事情畦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求森,一点一点把技术做到位陶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桥。”陆群说及坑桨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》良。具体流程是巷,企业根据相关标准去申报项目侗逛掀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纠彤。陆群认为的笨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展想良、引入新的技术和参与者测捣蔑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侮赌。其中对电动汽车的四项关键技术筐雇,包括整车的集成和控制技术阜苍,电池的管理技术特搐痪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泊。同时颅充,技术具备后还需要做出整车挞,并按照标准做大量测试聘卷看,要达到很高的标准驶筛善。据了解累劣嫩,整车控制管理系统(VCU)邦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扑淬恭,也是已经掌握的三大核心技术秃苍。    更重要的是保鸽绩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向霞沧。早在2010年纲间窝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悸垂唾,开始布局电动车皆抗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脖谁下。2012~2013年蔫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赂,在高端纯电动整车设计口胃、研发方面取得了初步成绩豆桔签。陆群说享筋摔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搽控步、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冲歉当,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展荣藉,开始引起业界关注惯。那时疮荣当,行业对电动汽车的关注已经比较高犊菲掳,而前途汽车早已走在了前列藕颊矗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年雷。”陆群说们烩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司层,专注纯电动车研发煎累钞、生产奉椒、销售及服务乱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茬济。”2015年9月傅饭,长城华冠登陆新三板挂牌交易蛙铜档,成为新三板电动汽车第一股眷。目前亲娄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团分,包括整车业务板块(前途汽车)乔妨秋、设计研发业务板块(华冠设计)痉孔抹,以及核心零部件业务(华特技术)纤倦。这三大板块互为依托添纲蛋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑麓。    拿下资质钒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寡矗。    ■ 技术谐、生产基地掸囊、供应商都得一流    在做电动车的这几年忻坞上,陆群对电动汽车的理解越来越深入系腐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篙、变速器等物理结构色瘫忻,还需要产业链配套闭睫、成本控制娥爆、核心技术开发等一系列工作交梦。“自主研发的核心技术巨、国际一线的供应商和自建的生产基地耿,是我们的三大优势垛孺。”陆群说十。    陆群说蓉存好,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伤嗣,市场上找不到合适的零部件供应商煎佃提,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术膳羚惮。目前擦酱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案琉觅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怠撑仿、VCU臣罚、RESS等核心技术衅憾,使零到百公里加速仅需4.6秒墓吗毛,最高时速为200公里吩,最大续驶里程达到300公里钡。而据陆群介绍剑,这些电控技术相关的零部件巧娄县,不仅前途汽车自己使用泉妥,也已经为行业中其他厂商供应热溺。    在供应商体系上申,前途汽车同样拥有强大阵容羌骑惟,已经先后与IAC阜、博世妙计拒、布雷博练嘶胺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作轿。这不仅确保了产品的品质佩癌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验外。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地簧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地派矢皋。今年2月达冬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基埠必犀,按照规划让厕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铆墓,将在2017年中试生产坤违阂,第一款车K50将在明年底上市廉瘸。值得一提的是夕事沸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辈省躬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”擅童,最大可能提升汽车的轻量化水平佬酞。    陆群认为戈料端,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呈,而是要通过成本控制沫抠、技术提升来实现还晨,其中轻量化就是很好的解决方案梯搐。他强调价奢人:“前途汽车的产品规划和市场策略搂帽掸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的高竿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力澄,在全新的市场领域不断成长平吉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嗣,中国新能源汽车市场前景广阔劝肖,存在巨大的市场机遇泼寒。据他估计馁没促,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缸架。他表示悍匣,前途汽车已经做好了准备剐躺。    陆群始终坚信一点情倘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蒙察相。在他看来醛臼昆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淬。“所以盖,我们专注车辆性能匡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滤,迎接智能互联时代溜妨。”他说狙轰脑。    自1990年大学毕业进入汽车行业埂抱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匈感公,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堵蚊,创业历程也已经13年洁扛肚,算是行业的资深“老人”谜烙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痢舷,他的团队也是一群“汽车工程师”祭孤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扰。    陆群说某炽钦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炕赐譬,像华为一样拥有先进的技术郝炽、过硬的产品品质以及国际化的视野耐了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊穆惶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹臀澜,同时较搜访,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伸不。一时间读侠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来僧悸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访豆汉,对于新政密阔翅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明竞祥。    看自己   记者桨: 首汽约车有哪些新的动作和布局卑红?   魏东层胯橡: 一方面抄答冀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扰,根据北京途、上海以及其他城市即将落地的网约车细则癌烈腿,我们会在司机午娶、车辆和运营都符合当地规定的基础上千,继续增加运力保障捌堑,这其中包括增加自有车辆甫,也包括增强与当地伙伴的合作叼衡垮。    看政策   记者去既: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讲,有观点认为孩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东靛鼓: 这样的说法不客观坚脊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纪抡负,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扫。    某种意义上讲窟题,首汽约车项目上线之前协拟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台党,我们只是在政策范围内尝试着做磺端。彼时恃炽,我们借鉴同行业企业技术手段田弗琶、商业模式和合作模式烹彻,在政策合规的前提下事,尽可能尝试泰溯,当然唉极,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脖草,我们是十分期待政策落地的瀑伎。因此寝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垄厕床。    记者工: 怎么看待首汽约车的先发优势猜?   魏东扑洛: 的确缚成,北京市场上我们目前是最贴近政策的番廓,但从全国“一地一策”的角度来看秃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瓜寡。    看行业   记者申禄夸: 按照当前征求意见稿来操作聘浓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卿烷。   魏东透草: 我们对于各地方出台的政策表示理解寂欠,网约车实行一地一策制度郴灸菠,各地会根据各地的交通发展水平屁饥、城市交通需求来决定如何管理网约车纷穆灭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发怜拾贬。    看未来   记者煞舜烫: 未来行业格局将有怎样的变化耍?   魏东购径差: 当各地政策正式落地之后烂沮踏,会明确供给的标准鸿粮姬,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙核摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域尼矢,同时莽水都,对于准入的司机进行严格监管仕菊槐。因此么,在未来行业格局变化上贝,在大的方向和框架上由政府来把关脊,在框架和方向范围内肌,各家寻找自家的竞争点和突破口氖年,现有的平台选择优化平台和转型升级哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女猩凭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始驾露舶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幕擅,并通过一系列体育坏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巫、活力的品牌形象澳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体犀,除了年龄敝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蔚抠龚。” 10月13日腊彭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示魔访。   据悉儡蚊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滴,并向年青人传递积极的正能量许喇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嚼氛膊。未来嚎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辩毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宽房,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侩嘛诬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骆荡,借助本次人物盛典团汗磷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梆。   “2016年坍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旧谁贪。” 郭伟表示幻棚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作镶,不仅让不同圈层的消费者村困密、车主兔篇犊、粉丝共同参与到活动中垫插据,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者描,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机点锋。”   事实上答鞠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域如老,包括体育以及音乐类的综艺节目酣,实现了跨界合作东。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挨静,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流念安荡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痕。”   根据最新销量数据显示密每,东风日产9月份的销量出色撬可档,同比增长超30%室煤。其中主力车型轩逸糖、逍客锭端、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗圈泊畏。   郭伟表示侯,“东风日产今年的目标有所提升休娄,对今年销量保持信心偿秘贫。”此外拣细,谈到是否有可能再接再厉恢倒,在总销量上攀升至第四名的位置时揭备仕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知小,能超过前一名最好片题勒,但最重要的是与自己对标风蒜。”   责任编辑赎娩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺稳案:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酗迁乓,管理层不参与讨论豆式,每组都有来自全球各地拜呈浪、不同级别唬被、不同性别的同事扯仙。”蔡澈说森,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缴,大家相互协作掠唉、互相支持倍驮、勇于尝试上聊悍。”    中国经济网综合外电报道市骸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狠期淘,其宏大的构想才刚刚开始票。蔡澈现年63岁椿,其工作合约预计到2019年戏童,在刚刚过去的2016巴黎车展上须,他再次用前瞻的眼光和布局淘汉,为戴姆勒集团未来的发展累妇位,提出了新的方向儡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糜怒帛:当年学的是电子工程专业豆慕咸,就有人建议“傻小子素,去学机械工程泥爆速。”胖污少,“今天来看陷,坚持初心商穆,梦想终有回报糠薪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体么锭蓬,在报道戴姆勒集团的“变化”时啸皋侩,都会引用蔡澈的公开演讲伺片,因为他提到了电动瞳岛疯、互联虹、智能和共享等前瞻主题侈劲。    首先砰纲奈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ称,并计划到2025年巧川境,成为高端电动车市场的领导者轿势穷。当然阔邓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乾澈梧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念割,恐怕显得更稳健秸绰。    “在所有这些领域托,你必须为未来的投资做好准备褪且卵,”蔡澈说诵经。 “但这是令人兴奋的竞突,所有这些发展不仅仅是技术的改变剁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务稍临。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛枚霖,内容丰富的CASE(瞰思)计划秽肚,它取自于智能互联墨办膳、自动驾驶掀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炬胁瞳。有评论指出草丁乖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绅,就是要对未来做出承诺猴。 巴黎车展发布会期间肛峡斥,蔡澈穿着休闲衬衫洼了、牛仔裤和运动板鞋遍司侈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逗极烯,但蔡澈作为首席执行官攫龋挎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秸凑,以加速决策和赋予员工权力著称甘死。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毋,鼓励对新产品和新发现坝粉,进行实验性的尝试粕。    巴黎车展发布会期间桶,蔡澈穿着休闲衬衫玩熟、牛仔裤和运动板鞋瓶徽镜,一改西装革履的常规风格钾错。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到半:“我们并不是穿衣方面的专家犁弥立。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen首,而是留在了在工厂附近的办公室悄胆犀,尽管条件略艰苦赶。至于在衣着方面的变化晾,没有具体的规划卜肺聘,因为衣着是表面化的穆,符号化的规苔谰,尽管这会传递一些信息隙赎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示璃:近些年沫纤,我们尝试了很多新的想法戏,对整个行业而言都是全新的尝试摹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腥浓伎,很多同事都参与其中撂炽。    “仅仅3个月的时间襄块,我们收集了150个优秀的想法健电,这些都是关于企业未来建设的好点子妒庙。我们把参与讨论的员工分成了八组烩荆,管理层不参与讨论倾扇,每组都有来自全球各地睹乏联、不同级别烧冀、不同性别的同事韶。”蔡澈说漓,“今天提到的鱼群式结构庐,希望让公司更有活力涸侩衰,更灵活梧奖般。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锣敝,大家相互协作表母峰、互相支持斡崎、勇于尝试筐。”    几个月前贪,在柏林的一次会议上绩骋绩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鸥珐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”勉。根据德国报纸对这张照片的描绘倘笺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面膝粉。蔡澈告诉开发商虏何,这张照片是30年前拍的遂,那时等,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扩。    随着电动车品牌的发布哦摊,以及首款概念车的亮相课藉媳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代庇蓄。在戴姆勒的规划中凡乓曹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力僻,包括价格娜抬覆、外形和性能紊钉蛊。据了解穿呛枫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陛,包括在德国建立第二个电池工厂瑰廊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌护称:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凭。主场“作战”的雷诺品牌揪环,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR填废,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念琶,包含设计吹尖淳、产品以及市场布局等方面相曙莽。    发布会结束后末,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通染里车。在面对面的交谈中茶帝酞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惜促毙。另外攘阮惊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题保麓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作睦。    网通社熬颓:在中国市辰俊,2017年雷诺在中国有什么挑战巫湿讹?    戈恩嫁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仿,中国和印度都成为全球业界的引擎凉诞。2017年是雷诺非常重要的一年采,我们的销售会起飞玖姐,就像飞机一样佩妓猎,正在起飞向上并且不停加速勘郴。对于日产来讲玩兴,也是非常重要的一年怯,还会进一步推动启辰的产品梯技图,这个也非常关键弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社双腐版:您如何看中国新能源市掣弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划共呕?    戈恩傲餐涪:我认为中国会成为全球最大的市晨 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苦筋。对于日产而言邯晌愁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酒赂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陕瓣矛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柒倾。    网通社谐:对于雷诺和东风的新电动车项目纱,是否可以更详细的介绍一下坦垄?    戈恩深奖:雷诺和东风进行合作首木,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弄第。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咸落淋,最终项目还没有做出决定秀登,但正在研究当中吞捂。    网通社奇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术风吧扫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进边?    戈恩悄:自动驾驶一定会进入中国朴翻,这是勿庸置疑的蝗。目前胁卸隘,各个车商在这方面的竞争非常白热化宝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣构。在中国相关法律法规允许的时候好,我们的产品会进入中国粉苗。当前察,我们的样车正在美国汀、日本做相关测试膊方。与此同时迁融,雷诺当然不会遗忘中国市场餐。我们会在中国市场进行一些展示项目甭竭杆,这会帮助我们完成产品差异化的工作辞隧讣,也会帮助提高产品的竞争力诗夏。    网通社堆劣赴:三菱的加入箍屉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俯捌?    戈恩郎磁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衅惭搅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助斑瓷。我们认为2016年包含三菱在内赏套矩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撂。所以它不是目标修晌,而是我们现在工作的结果得吨阔。展望2017年啸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晨郊,尤其是三菱的加入脸,让我们有潜力跻身全球前三烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伤郊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代适闷硷。”Kalanick 说道项肩乳。“如果真的发生这样的事逞显,而我们没能参与自动驾驶的开发露响,那会发生什么事且公法?未来将迅速抛弃我们氨履陕。”    上周四换,Uber 对外表示胎掏穿:8 月底波,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苍迟脓。    与平常用 Uber 打车的程序无异年,系统会为乘客匹配 Uber 专车保,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务遣舵。虽然是自动驾驶汽车靖,但车上会配备两名训练有素的工程师忍。一名工程师坐在驾驶位上粹,随时准备接管汽车控制权翻,另一名工程师坐在副驾驶上烷寺,详细记录汽车的每个动作绅牟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外办嘎锌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto炬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大昧氏。在采访中介,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蓄渡蜂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场夯猛旱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢,现在卡车运输市场也是如此蠢叹。”他说毒察劳。“现在谈这些还有点早略,如果非要说点什么腿颊,我只能说我们已经进入了研发阶段聪。”    在采访中频趟潜,Kalanick 还被问到嚷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涸裳常。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存然。他认为在交通自动化的世界里碌刑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芥洛,但驾驶员所占的比例会下降俗酥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芳。    Kalanick 说道臂短:“像旧金山这样的城市尝,大约有 3 万名活跃的专车司机屡古铣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机墟池如,但是别忘了露萎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车女遍妒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机市板,自动驾驶汽车也需要畦厢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的促,有些情况是处理不了的布。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员境架。因此我并不认为驾驶员的数量会减少先绰啼。”    他举了一个例子描锻,电话刚问世的时候搪襄胸,需要一名接线员来接线曝倪缮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会歼坏许,而是创造了一个全新的行业喘强坦,并创造了大量的就业机会辆伸峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎剃蒂:李芳" "  穆伦认为晴稳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笔低颗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屏膳,包括汽车的使用方式陈揭悄。    自2015年9月25日临危受命匠,出任大众汽车集团CEO至今钱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间荤。那么拷补,一年过去诽卿乳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后失股,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得七璃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杀,贴有穆氏标签的大众处速,其未来又将是怎样的呢瓜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孙,借已成惯例瘸缄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粹瓦蜜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》集巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义级身来,穆伦首先抛出对大势的几点判断氮,也就构成其《巴黎宣言》的构架粹。他认为碌恨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业率崇,包括汽车的使用方式斧软肚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求块娘宋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动募豹,这需要我们用全新的理念欧、全面的视角对于出行方式进行解读形糙乔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来彤帽虑。显然屁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肚搏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的路狠豁。我们需要联接汽车世界和数字世界肠,让消费者获益尼普佰,推动社会和经济的发展辑拆。同时顺应驱动技术的根本性变革媚尽,即电动车是汽车行业的未来李。尽管如此播替草,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位就。我们必须纺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代需,同时推进替代技术的发展市。    穆伦坦言傅徘,应对当下的变革记为,对于大众汽车集团来说酚胚,是一项十分艰巨的任务迁。尽管如此开系逢,我对于集团未来的发展持乐观的态度青缆。因为在过去的一年里都崩燃,我们兑现了承诺新箱毁, 增强了核心竞争力绦舷,积极推动集团业务的不断发展嫩。因此汕佳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”豆,而是“大众汽车集团将如何成功”伴诺痴。为此卿怜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”埂婆。集团的目标东献,同时也是我个人的目标痊吵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业厢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汝酿农。    他说无,今年夏天抗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容晨素抡。我们强调举烹,集团未来发展的重点领域将包括窗讨:电动汽车颂酒、电池技术难、数字化刺、无人驾驶和人工智能完,以及全新的移动出行解决方案孤。放眼未来沛妨,很多人将不再拥有私家车捂赔久。即便如此父挟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念接铅疤、大力拓展移动出行服务惨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图邪,包括集团旗下众多品牌的战略肝、关键指标和相关措施扳。但在此之前婆,我们并未停下脚步切锑悲,而是继续开展相关业务咸辛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时渺肠唐,他特别谈到陶沥:“在中国椽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鹅绞裸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”穗。    穆伦表示吗即,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蟹父七。这些实践同时也表明搜能,即使目前面临压力逃,大众汽车仍然完全有能力实现目标淀。他承认胚孔管,坦白来说空偿很,柴油发动机排放事件影响深远舍绕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点什缮零。我们正全力调查事件发生的根本原因钢唱书,不遗余力地解决所有问题尼,并在最近几个月取得了实质性进展逢。然而对于我而言粳贯,构建大众汽车集团的未来号枫,也同样重要亨汕亭。    穆伦说夯吕视,今晚恫扯间,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闷纫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骇。在2025年以前潞响浪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剩看,并在欧洲市场占据领导地位凉漆。    最后藏舜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望栋汾停:“未来虹坚锹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嗓郴。它意味着自由歼吴、乐趣和情感晒竟视。因此醇边,我们注重产品设计炭豢,并将以崭新的视角进行设计创新”铣删恰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉痴粱:李芳" "  今年7月底呐家歇,在2016年世界500强排行榜中酞秆骆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敲哀签,比去年跃升47位联,排名第160踢绵,引起国内外企业界费、尤其是汽车业界的瞩目存收。    今年洪祟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头能。恰好是在10年前摄慌劲,徐和谊出任北汽集团董事长冻沧勤,策划谷、主导扫叼评、实施了令北汽集团由乱到治磺,由小到大目孩吭,由弱变强的变革驴靡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眷、有益捣欧巍、独到的成功尝试醋古庞。但是线们卸,当中国经济网记者约请徐和谊辩畦骂,请他以《老徐和北汽这十年》为题茧匿,谈一谈自己与北汽集团时洪,徐和谊温和祭、憨厚地笑着说冻即矮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己实,少谈诬摩,少写僻识降。    于是嗅迫烯,在不久前的一个上午省陆栋,在北汽集团的一个会议室里某龟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访届,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道频氢氦。今天是系列报道的第七篇瑰。   “北汽这些年发展快盯钨,我觉得合资这一块计,起了非常重要的作用抛。不光是从量上麓贰拢,速度上辩,还有效益上”息桑喉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时其忻,如是说道颗仍剧。    “在各种场合我都讲困徊,北汽就是合资反哺自主”祈限脯,徐和谊告诉中国经济网记者久,“合资和自主赶,绝不是对立巨俊,而是互相借力”鹊慧士。 2002年10月18日诬然,北京现代正式成立城唾骋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恨渐、董事长算起祟枯,徐和谊执掌北汽已是整整十年沧坞。在徐和谊的带领下士池祈,北汽从最初的“一盘散沙”硕,到如今的中国骨干汽车集团泉擞,取得了长足发展率。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哼乱,北汽位列第160位旱,比上一年度提升47位鹊,并首次进入前200名迪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定京蓄入。    “北汽这些年发展快虑尝,我觉得合资这一块竟,起了非常重要的作用珊。不光是从量上党、速度上畦号,还有效益上”挛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琴繁,如是说道定糙汹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上覆廷署,徐和谊结缘北汽铆,也正是从合资开始旱兢兑。2002年岭穗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立饥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谷率虐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业朵、发展首都经济的龙头项目和示范工程凳拌堂。    为此罕,时任北京市委工业工委副书记牵挺邵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽篮恰,担任北汽党委副书记掇心僧、副董事长处,以及北京现代党委书记抖袄、董事长羚。 2002年12月23日芭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挝鲜萝,北京现代实现当年签约矫瘦横、当年建厂材贯谎、当年投产颊旱、当年出车赖孟拼。在短短不到一年的时间里矗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骂刨,迅速在中国市场生根发芽迷洛暑。由此创下了业内独有的“北现速度”秀唯射。    时至2015年蠢,北京现代已拥有第九代索纳塔星、全新途胜逻、名图飘、ix25奥庇鞍、朗动喘戳辣、瑞纳等14款车型铣品,涵盖A0级秋帕、A级莱、B级跑册嘛、SUV等主流细分市辰恪,累计产销量突破700万辆幢博。    北京现代官方数据显示粒竭,今年前7个月侧珊,北京现代累计销量达到59.3万辆辅,完成全年112万辆销量目标的52.9%彪讽。 2005年8月8日扇齿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年让,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司极擅饭。北京奔驰的成立糖茄悼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咸屉激。    虽为国内高档车市的后来者铺癸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下窍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划霖安散,实现产品导入块、股权调整苫熟妒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坞,北京奔驰由此迎来了高速发展期杉边。即便是在国内车市进入到“新常态”后畴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垒贾侩,远超行业平均水平悼。    目前彼,北京奔驰已建立起全球面积最大旗佛狄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陵伤手,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瞧囊舷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锻毋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台百伎冬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窖扳袒。 8月22日拔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疽澈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型粟金:C级车蹲贤爽、E级车铆采距、GLC SUV和GLA SUV恍南。官方数据显示徽秋,今年1-7月相,北京奔驰销量达167307辆雌,同比增长32.9%厕。    8月22日痪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市萍。在迎来年内最重要的车型后哦滩莎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喀豆浇,着实令人期待呸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鄙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时石记裸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陋特耗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搔晒。    “在各种场合我都讲何,北汽就是合资反哺自主”晤肆陇,徐和谊告诉中国经济网记者椭寂凰,“合资和自主尺,绝不是对立卞,而是互相借力”物唐疟。自2009年以来竞半,由北京现代借楞汇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商但垦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旅悔秆、管理流程予以借鉴的数以百计斧钦。 北汽自主实现百万辆    正是如此麓,从2011年刮,第一辆整车威旺306问世劝曹涂,北汽自主销量直线上扬撮:2011年达到2.4万辆誓稍痊、2012年实现7.8万辆冬、2013年超过20.2万辆孤搽、2014年突破31万辆京、2015年完成33.7万辆扣啥粕。历经五年多的时间懂厘逞,北汽自主已累计生产达百万辆横镰,跨越增长令业界瞩目卿蛔。    “着眼未来凌府,对于合资我仍然非乘崽福看好匹。不仅是十三五享,未来很长的时期秀毛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扦群是。另外晨庆,在此基础上屡谜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”虾,徐和谊表示恫痛媒。    “年底前还会有更多的好消息汝,不管是在新能源领域倡硼父,还是整车领域衅纤末,包括一些重要的零部件领域墓凤,还会有一些新的大项目落户北汽继尉。这样捅阮,为北汽更长远的发展效陵夕,我想合资这一块耍衔,贡献还会加大购肪汾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先辜:李芳" "  9月29日违陋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仁答灰。   蔡明指出卡蛙挖,中国汽车市场曾是低质量寡捕、低配置懈、低服务的代名词歧钙苛。诚然宿驮,与美国汽车市场相比下陛,中国汽车市场还不太成熟袄芯。但是发凸凰,趋于完善的服务质量替惺、规模日益庞大的车展柿、逐渐被认可的中国自主品牌疟艇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步璃窜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标炉,分值越低表示可靠性越高乓。J.D. Power近几年的数据报告显示燎旅嗣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抚湘,从2009年的178PP100到如今的102PP100捻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步渤。尽管与美国市场还存在一定的差距备,但中国市场的后劲儿不容小觑信息。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显平菏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陵?J.D. Power最新数据会给我们答案录解。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH犁帕,而中国市场的进步速度为每年4PPH臼。在车型研究上精妒,中国赶超美国市场需要6年时间矩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH希,而中国本土品牌进步速度为8PPH妇北钮。在生产车型上韶昏,中国赶超美国市场需要5.5年猛禽。   3. 在了解美国客户的需求上湍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年偿隙桑。   经过对这些数据的了解和计算诫表默,平均下来驼楷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼夯,才能百战百胜危,想赶超美国市程鸾邸,前提是了解美国消费者的需求恒肠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为码搽咕:车内有令人不愉快的气味兜、胎噪声过大(来自车身下面)玖、耗油量过大恍、风噪声过大(来自车身周围)男蠢乖、空调开启后诲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为镜贺勃:内置语音识别经常无法识别/误解命令澄胺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题觅羌顷、风噪声过大(来自车身周围)昧好靶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档井哩片。同时课,在前10大问题中独跺汤,只有一个问题是相同的拷甜,即风噪声过大潜爽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异竭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重深忙棠。中国消费者更注重感观(嗅觉痘硅、听觉和味觉等)方面的感受质量糠趣瞄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受擦。   就目前来说溺糠旅,中国的汽车产业还有很长的路要走裁颇夸,无论是汽车的质量尽霖漆,还是汽车的整体销售体系即痕附,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距徽欧。凡事欲其成功墟耐,必要付出代价脯:奋斗食。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰唉池:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理轿鲍匠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣奶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编悄迹东:李芳 版权作品甘拷,未经环球网Huanqiu.com书面授权句句函,严禁转载拍唐,违者将被追究法律责任份。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行残,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览培卿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注功焚。同时拣埂拇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开购斜,作为本次车展的重要组成部分之一惰氓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寸,中国机械工业联合会会长王瑞祥瑞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言归,为中国汽车产业的智能化瓮杀,信息化方面的发展做出指导意见星烯冒。   本次峰会主办单位粹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接农灸:   贸促会汽车行业分会长王侠呜潍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牛轰诚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林娩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮付霞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劫僧搓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痞竭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衰汇馆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌傅禽笆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了郝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看当辛。因为我以前开玩笑说了一句话师,我说这个车联网这两年已经实现了领,就是人在车上用手机连网洪袖结,这已经实现了貌挽谓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赔茄配,手机天生的使用起来就比车机要方便珐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鞭。有一些改变我们已经看到了盗慷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纤。现在有了优步撮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了火摩录,这个确实听着都挺有道理储耿,我们一听都很吃惊辰砰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享懒,搞来搞去就卖那么几百台车该。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了小。对于整个汽车产品任伤呜、汽车产业链的改变它到底会怎么样趴?   回到出行的那个问题分江,我觉得大家也不用特别的担心辰。我先给大家压压惊动舵,有两个数据很有意思峡,一个是美国湾区的汽车销量膜芬触,一个数据我们一查就能查到挎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沁,现在渗透量已经非常多了靛勒岗,优步在湾区这么普及了败车,买车的人是不是变少了单?很高兴的告诉各位汽车业的同仁潜,这个没有变少俊碉禽,而是增加了介挖普。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错荆。确实涨的很快无,这个和大家的想象是不一样的屋械,觉得汽车销量应该减少陷铆,怎么还增加了呢讹倪熬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少擦霓,你说滴滴泪蹿路、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侮钱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买播雹桓,这背后真正的原因我就一直说反,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涂擎,其实出行不等于汽车鲜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺报、道路密度不够这种应用场景了蹿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用欣,其实它真正的加剧了中国的拥堵窖潍起。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钎。汽车也不是简单的交通工具齐,如果把汽车还原成一个交通工具尾蒙灭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酸屉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由眯啡,我可以开逻谎,我也可以去坐地铁赫熔,我有北京和上海的公交卡魔、地铁卡怪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沏肆,我也可以骑自行车控,有的时候感觉走路也很好鲍釜起。   实际上汽车和出行之间不是划等号的宿,汽车行业当然会发生改变竿凡导,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑年。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验衬光。如果你只是把手机当做一个通讯工具甩古喷,在2007年的诺基亚已经做的非撑辏好了潜好罢,但是还是被智能手机行业颠覆了睬。在汽车行业也是这样燃汾母,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验倒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具怀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验藏使捆,我们去展望一下财哼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炕偿,大家都提到很多了庇。其实很多人的展望角度是不一样的矩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了距仇徒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宽弛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步悔,更多的是解放了你不用开车卧阔好,分享的是司机炊庙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郎彤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降手乖钉,它是一个规模经济经。它的交叉点大体上在2020年就会出现净忙信,我们的预计2020年在美国就会量产肆善,在中国可能会晚两三年儒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谓耽落,这是我们要看的一个趋势粉。   第二个趋势跺霓,移动互联网会加快电动汽车的普及萌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车并。很多人说电动汽车是因为省油钱任纽弗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扔瞎勾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了败祭袍,再也不需要去加油站了厩。第三个带来的变化就是对产业的重塑勾哪蝗,以前汽车公司都是专注在制造偶街,用户就认为是汪洋大海琅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鸽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链夸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谎蠢俏,内部管理的界面橡淑,反而把制造这件事情也许就可外包了铝。最后一点挟构户,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接适,所以汽车作为交通工具以外的部分杰,一个用户买了车以后需要的增值服务房,汽车公司就也机会去提供这样的服务韶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验彤康。所以正是因为这样一个对移动互联网惠榔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化土帝屠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鲸屯拨,超过1700名员工邢刊缚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品承坚抄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捐,激励用户藩,这样蔚蓝的天空就会出现美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂旦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掏萄情,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酱庙相。作为本年度华东地区最大的汽车展览会览,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注救。同时含拢寿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窃肖架,作为本次车展的重要组成部分之一痕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溜姬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠徊,中国机械工业联合会会长王瑞祥璃沤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卉歇,为中国汽车产业的智能化苛溅察,信息化方面的发展做出指导意见盒谎。   本次峰会主办单位圣革萄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叹溜:   贸促会汽车行业分会长王侠炭藤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叭械亢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吓漏搓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撼搓栏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮餐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉栋嘶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昆豪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣浒洌快认镭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伐,因为现在我们是全世界销量最大的市场场巴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准佃朗淮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钱汗、环境污染等方面辨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战都菇逞。同时卞落荣,智能制造缉里、工业4.0独、移动互联诗辖呕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战米菲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”怒、“互联网+”等发展战略冠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涕塘。我们有很大的机遇兜,我们会见识很多非常有趣的变化獭昏。   当前业界普遍认为哗未,低碳化掣锭、信息化劳取柿、智能化是未来汽车技术的发展方向惕烹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇圭绷科。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台壳疯,正在成为汽车行业的发展热点吹,正在助推中国汽车产业的转型升级那恃羡,从而进一步打开智能交通产业的价值厢蚂泪。在2010年的时候潜胜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锣肖柏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统岛,为用户提供全天候女馆晦、全时段的服务霸脖紊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务敞镣,签约和活跃用户超过一百万栓,累计为用户提供约2亿次的该户服务挤,人均交互服务超过11万次踩卸厦。经过近七年的发展缓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位到姜弗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用犀、凯迪拉克炭、别克剧党、雪佛兰上使用封互屁,倍受消费者青睐超。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创啬,面对新的市场和技术趋势夏,基于车联网多年的探索恭、实践结合行业的技术储备陆晶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钵,提出了到2020年力争100%产品实现互联怠祷苫,并致力于打造以车载信息服务勿诗侯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肝村,为人八深、车提供安全智能便捷绿色出行少微,初步建立和谐的人钢侵桶、车筹、社会互联生态圈车论接。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克俄伦、别克莆踢南、雪佛兰品牌啡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广山劝店,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展交警睦。除了安吉星在移动信息和网联上锰挝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力让、内容服务能力书逛迟、大数据运用能力技桂套,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B虾、B2C的业务勃豢耪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仑槐郸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鲁、支付安全推拦愤,更可能引发行人安全和人身安全拳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时公摔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颁,网络安全开发包括威胁因素识别席、安全战略制定谐、安全措施执行五卷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开端捌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准单齐,并且在过去几年不断的进行迭代升级奠吩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作萍礁。伴随车联网技术的发展倦信,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术豪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酸醒克,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶踩盛童。让汽车驾驶更安全熊妮仟、更轻松筛架便、更有效眷署陆。   我们身处在这样一个时代酗,新技术层出不穷使一切变得可能愁,我们也是非常幸运的一代人令螺嵌,能够见证汽车行业在国内好、在整个市场上有一个颠覆性的发展昏糕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化佬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞潦。同时也让我们对明天更增添信心和期待募笛,激励我们坚持不懈的努力梧栓碴。   我们相信贾铝岁,汽车行业的发展刚刚开始墒滦。汽车行业与其他行业的相互交流泼统、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桥。我们会和同行一起共同为之奋斗疯食革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   9月28日摆四,在2016上海浦东国际汽车展前把盘耗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弧啃滥,新兴造车势力阔钝桂、养车煎、汽车金融等领域从业者确,走到台前贫,与大家分享及探讨未来的市场前景楼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲橇莎险。    吕征宇末集剖:各位领导凛绩牧、各位嘉宾春桶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典连,刚才我们的同行说得非忱Х撤模好缓贤,其实我们有一个共同的理念镰箔,而且我们也有非常多的痛点瘫瘫兑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蜜酞,我们也有美国合作伙伴的公司微肮遂,乐视的七大生态是有机的叭,在零基础上打通的犀靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谰速惺,目的就像董事长讲的一样构面骨,让“蓝天白云”再飞翔筷萄,目标就是打造全球最先进的超级汽车纱寡。    那么用互联哨、智能汾负弹、电动胖欣、共享的方式闹,实现“未来”的交通方式媚层,我们认为汽车产业矗哨黑,还是没有被互联网变革的产业超飘。对于乐视超级汽车生态而言宽奥,我们有四大基石骏,我们相信社会化捂膳纺、分享化衅委肛、互联化勘裸篱、共享化将成为我们未来变革的方向霓剧田。    从我们的汽车生态诞生以来芹,我们保持着快速的发展妻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慨既桑,落地在浙江湖州 发,这里包括绿色环保的环境沫、自动驾驶的一些功能和区域病。    同时我们最近可以告诉大家股辜赴,我们的产品样车在美国已经开始路试啡路低,技术在百米加速已经是全球领先了忌,产品的量产进入倒计时状态罕快。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贫脖忌,创造首轮汽车最高融资金额的记录繁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刮咸欢,协同开发也是我们在北美的基地理薄、中国的基地半、欧洲的基地共同开发琅雇伟。同时我们的战略开发电动的底盘机构掣嫌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件暴。    第二个就是智能化疵侍,车是人工智能的最佳载体淋,乐视做了大量的投入哀喜戏,在硅谷和SSA成立了研究院乳,在智能驾驶也取得了突破性的进展棚部。社会化就是刚才说的分享但,我也非常喜欢这个创意磕闪何。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石髓,我们相信在共享经济的领域里嗜塑,无论是Uber的繁荣环级适,都证明未来不管是房子省、汽车都是重实用的趋势限珊,所以乐视将战略转移参恭,推出车租赁的平台控惯热,我们叫做乐享平台僚慕路。    其实最重要的议题汉,乐视作为互联网公司贝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卵瓜戏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解莫,电动化痰藏、智能化昂册玻、互联网化茨、社会化甘渴宠,这四大纬度有密切的联系瓜纤双。    我们把汽车当做全新的载体杀骋潭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伯层。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蓬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惶谈,谢谢大家呛桓缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔚紊别,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办号嗓诺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仍魏,他认为车联网蚀玖,既然是大势所趋佳秋纲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网湘,少炒概念钾科,多做实事迁萝。 以下是王侠发言实录硅洽帘:   在这个夏末秋初绦挝、时令更替的丰收季节熄豪短,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典顾闻。在此汞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阶魏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来充廷嫁,汽车产业的电动化凄眯顾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题很探,而且也正在成为全产业链创新求变蔑添罕、转型升级的主战场钞便。但是蒂遍嘉,热点和繁荣的背后锑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面餐狸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垄粪,车联网也在热捧之后开始遇冷剩太,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰客庐酪。其实避,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战平,我们要理性面对父、系统分析挂,既对前景充满信心导划,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恒剧脯,才能在变革的大潮中认准自己的方向莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褥当譬,我们要清醒地认识到敦梧谈,汽车的智能化和网联化是大势所趋单梢,是不可阻挡的方向欧。电动车还有技术路线之争纶筷酣、对减少污染和能源危机的疑惑薯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稻嫌,没有坏处夏。汽车诞生130多年来睬猛,除了带给人类方便之外攘,还带来了许多难以克服的问题叹勉到,比如交通事故挽堂锨、环境污染和拥堵试梦、能源危机等等拔凯。车联网和自动驾驶等新技术的应用凸锯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐闷钝伴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想递挟揩。现在不少基础薄弱的车企混耙哪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招羞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氓,多持观望态度骡盟华,这也是目前车联网叫好不叫座玩烙、貌似热闹却普及率不高的重要原因靡啸佬。我想说的是税,既然是大势所趋氏钵,就不要犹豫不决扫,否者真的会给对手赶超的机会纫拎。   我们要清醒地认识到劣河,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滥苦。汽车市场的低增长成为常态之后褥己,我们对于销量的追求空间越来越有限挎弊缮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俄附,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值番唱磺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锚箔鬼。   我们要清醒地认识到磺泥卉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破貌线嗣,必须是社会性的统一行动鲍单。一方面痴蔬,车联网是一个汽车生态惭煤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入懈蕾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致必贬仓。另一方面取,车联网又是由整车制造商酥切傅、产品供应商净镜、内容提供商擦骂牧、软件供应商拧卸杜、服务提供商蓖休鸽、网络运营商等不同角色组成的产业链卞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菠串笛,打破壁垒芹亮锈,互相开放信息系统卡哆难,进行深层合作徽假钢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凛。   我们要清醒地认识到海少,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破取府慑,而是要靠一个技术集群的集体支撑钢翟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网箩,如果通过手机就能解决的柏卑此,其实不应该叫车联网幻萎。大数据咳可迸、新能源技术墩戚歧、网联技术喊啡、自动驾驶技术来、传感技术姓彻、网络安全技术等涟呕,这些技术的应用都是相互影响浓绷、相互促进甚至是互为条件的斡。比如汽车共享和无人驾驶拱,就只能在车联网的前提下才能实现辉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汀,并给汽车共享带来更多可能性护仇。另一方面矗及坏,与手机和家电不同的是辖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碉捎浑,绝对不是有钱就可以任性的地方誓托。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平庞从缔,中国车企面临的问题一点也不比别人少挥秆搬,我们一定要避免浮躁情绪蚕,少造概念峰舌匿,多在核心技术上下功夫藩帕信。   在刚刚结束的G20峰会上爆得,习近平主席表示啦:8年后的今天廓详,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涵羌咆、人口增长蹋介、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期睹句鹃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锤提卞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腥瓮。其实倘,对于全球汽车产业来讲漆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱想疤迷,传统技术进步的空间越来越小丛。在这样的背景下场邪滑,智能化宠督甩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搭位狗,为汽车技术进步提供了新路径宝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雌茹。   今天厕幸,我们以“智驾未来钨捆稀、创领先锋”为主题嫉灵趁,邀请各位企业家配舵、专家学者共聚一堂窍剩那,希望大家能敞开心扉泪,知无不言蕊糖梦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锑涉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量藩。   最后瓦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功停火,祝各位朋友在沪期间顺利斜晦、快乐魔、安康慰瓮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞息:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型来韭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吨揭顿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粱劲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线枫价灰,在下线前夕夺类适,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通井烹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迫铅韧。 一害蠕辽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喊挝。今年1-8月皖巷盖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息模酮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冗袒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泥,以首款SUV——威旺S50为节点恃嚼,一步步走向经济型乘用车领域么辫抵,实现“MPV SUV双轮驱动”图。对于未来产品规划恰,陈桂祥向网上车市透露斤挺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屋,并冲击40万台销量规模介貉。” 陈桂祥进一步表示慌妨磨:“北汽威旺的MPV兑虹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品募。2017年的销量重点会集中在M50F上鲁,到2018年也会有全新产品上市恭寄歼。”    今年8月16日平豆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线天,对于转型中的北汽威旺鞍檀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哆桅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品息嫌墙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂悄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哩。在陈桂祥看来摊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏混畔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势广。    二惜桥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品顿惫巾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蜗悔。M50F具备明显的高颜值特征毒狼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见础。而做到高颜值并不容易寸,陈桂祥向网上车市透露排:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源场,奔驰团队也全程参与了M50F的研发母泌浪。    从内饰来说棵差,新车的设计均由轿车化标准打造癸,其配置在科技感柿看、智能化上都有出色的表现订固美,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏矾令瘦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挽。同时狄奢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喂湃,智能化水平足以媲美合资品牌婆拦督。 在性能方面篱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速阮摊另,进一步满足消费者的需求情,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型项拦秦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台埃,到2020年威旺规划40万台的销量叼偏八。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恭本兰。未来将在夯实MPV市场的同时路,进一步做好SUV市场倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉玩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日孪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业略九勘:苏州吉姆西摩辞、苏州金龙府骂、深圳五洲龙撼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车斯么,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元廖捆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴埃兔节,并对吉姆西取消整车生产资质继颇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蜂排,追回补贴资金填卢。    根据通报踢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查馅罚棠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骄拢采。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元色淖撂。不过肮冉楷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宽。 补贴新能源汽车的依据何在韦让本?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆阀接崇。市场经济最需要的是诚信紊阑庙。但是斑帮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中手绷匣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮睿害彤宽辨。部分领域缺少应有的制度约束稠捐班,秩序甚至失范承,这并不稀奇吭潜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脓划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捷屉溪。尤其值得一提的是布谈蓄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标叹。在这一目标之中荷竞盒,财政也被赋予了其应有的定位戏杠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”古。中国社会的根本性变化需要处理好市场雀舞、社会与政府的关系匈哪罕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稼懊。新能源汽车市场同样是市车胤就,从根本上说继,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抹。新能源汽车骗补问题的源头嫉畏骇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重萄界。    当然肩寺午,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用戚,不是市场取代政府亮全隆,而是市场和政府有主有次剃畔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖雇奖。说时容易做时难莲软。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题规檬莲。补多少弧竞,怎么补绦票九,补贴如何管理等等济,同样都是难题速集涤。    为什么要补贴新能源汽车毙?可以摆出来的理由不外乎如下死概:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舌簇,只要予以补贴狭嚎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展很幸淑。这么说不是没有道理湾谰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产淌,成本较高瑞。有了补贴握,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荚钮乒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嫩吉。只要有足够的补贴需陡狄,新能源汽车的发展肯定会更顺利木。    但是诞陌谓,有了补贴防陶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哎?新能源汽车发展的关键在于技术省挫脖。有钱就会有技术吗蹦?这才是问题的关键灰。的确吕火傻,现实中有许多技术是可以花钱买来的济。但是俏阶泡,先进技术不见得能买得到拼痉写。新能源汽车在国际上也处于起步阶段衬。各大汽车企业也在努力开发新技术革。在这样的条件下肯,新能源汽车的发展方向都是问题抽筐挫,怎么会有可供市场销售的先进技术横拘霖?有了钱围,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惰事,但是歧蔼串,研发投入增加痛括,并不等于研发就一定会成功寝俩送。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拾顷,没有确定性的目标系雀,研发投入的针对性也不可能太强始滇。在这样的发展阶段句,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讼,让市场自行选择合适的技术县飘蝎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的筛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势当。优势到底有多大闯,得看技术尝蛊。电池靠电力供应霓甫倦,由于中国电力主要是火电街棘瑰,最终提供汽车动力的是煤炭瞧捕口。只不过痪怂横,煤炭发电地可能不是汽车使用地辽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地深鲜。污染是否减少赊,还得看耗电量的多少羔嫡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量结。之后赔臼睫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嘘。传统汽车汽油有不同等级困潦醛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孪店。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源人,这也会带来一定的污染谱涟绿。这都是比较时需要注意的起幢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汤炮劫、充电不是特别方便的条件下慌娃琳,混合动力有助于新能源汽车的发展丰缓,但问题是啤存,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敖池付?充电不便就不充纪说拴,将“新能源汽车”当传统汽车使用东侯,也不是什么新闻盒。还有扣屑茨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抢惕凸,到底改善了多少能源使用状况推蝗敦?太阳能利用技术的改进谐墨,可能是新能源汽车发展的重要方向零咐瓷。太阳能丰富吕,足够人类使用插木帽,但是目前利用技术较为低下晌握,妨碍了太阳能汽车的发展工惫。石墨烯等新型材料的使用闻奉,有许多未知数烩,也意味着有许多新的发展空间短。虽然空间多大未可知孤竣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会荆钱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现夺交?政府在新能源汽车上的补贴较多冻。包括中央和地方财政补贴在内嚎绢姬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴豪僧。补贴力度惊人绵,这是骗补的根本动力品溪霜。当然涪,骗补还只是个别现象侵渐吝,或者说只是占全部补贴的一小部分倪阀椭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断勉寡蔷。如果问题的分析只是到此为止叉寿公,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鳞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多呸髓煎,只有寥寥几个释啊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抚赤。这些企业不是小打小闹的企业毙深,从某种意义上祁翱石,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潞极钱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地检赁。这些企业按照正常情况下穗商材,应该合法经营才是谅谭寝,为什么要去做骗取补贴的事烽?从企业层面来看琳,这是市场经济仍然不够成熟的表现炔废。在成熟的市场经济下贸蓟竟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业顶美,至少应该是诚信经营的猛册。骗补肯定事出有因码。    值得我们拷问的是馈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题济匠复?大企业铤而走险枚香,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撮闭雹,企业不必费太大劲就可以做到换极罢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赤浪,倘若没有足够的补贴号,新能源汽车业务也是难以经营下去的肚。    政府花钱是要讲收益的潜孩祁。动用公共资源尘几腑,就必须将事情说清楚护乱。最终蹿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粗乃叭。评价报告应该说明补贴的总耗费锻谢详、补贴去向以及效果迟。这是国家治理现代化所不可或缺的口。每笔财政款项都应该用到刀刃上扮,都应该得到其应有的收益夸纤。算总账擂嚷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茂酪疟,这个判断并不容易做到侨狼。仅仅纵向比较是不够的柔藤田,我们还需要横向比较枫,中国新能源汽车行业与世界同行相比答,地位是下降了环,还是上升了婆凄抛。如果上升姥槽赊,那么上升到什么样的地位筛济?如果下降韶黎塑,那么下降的程度又如何房?即使有了指标数据谈撇郊,争议仍然会持续下去峡察。也许旅竭替,我们可以通过其他指标来加以佐证烦桂丁。    新能源汽车的受欢迎程度绕泻,显然就是一个不错的指标淑潍。2015年新能源汽车销售了33万辆彩禽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的完凹,那么实际销售数量更小烘。新能源车价格不低某河晶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美饶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寒家,更利于判断媳。北京小汽车上牌需要摇号情麻,但是新能源汽车的号是单独摇的统韶境,且获得的难度大大小于传统汽车篓。这样很,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酬莫。他们选择的理由多是容易拿到车牌柏券,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抠厩酒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖壬渡,还要摇号刨,获取牌照的难度和支付的代价都不形怼,新能源汽车和牌照捆绑销售挥馈褥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赂淳,于是他们也可能选择新能源汽车督。但就是这样甘挠,新能源汽车仍然没有流行起来省秘售。全国其他地方捶,也未见新能源汽车充斥着整个市场冻竟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩财价瞧,但是堵栓痢,我们需要思考琳共卷,这些成绩中徽句霖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锭下趟?一些城市为了招商引资澜,鼓励新能源汽车企业到当地投资驴怠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仙零。“双赢”战略的实施藏惟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力渴陕翘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进魔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定割汝,这样的不对称竞争扶持窖簿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴祁居苹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抗怕柿,是对新能源汽车价廉物美的期待碍鳖猎,是对节能减排效果的期待唾弛,是对先进技术发展的期待忌。这些期待都是合情合理的沧污。但是每,供给侧结构性改革还未到位父,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求阑玻,这才是问题的关键谎钉廊。即使要给新能源汽车补贴陵仆,也应该考虑补贴的环节实魄劲,考虑补贴的对象乖,考虑补贴的效果燎蛙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴校,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者添饶团,不能有效激励新能源汽车技术的进步梧体岔。如果一定需要新能源汽车补贴裴卉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效系昆溺。这样的补贴有点后期资助的味道瓜宝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疽搬嘘。但是苇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术琳,那么它就在这个行业有了竞争优势歇,实际上不需要任何补贴颓料,就可以经营得比其他企业要好览奢恢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陆,扭曲市场行为迫贸受。而且材冗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展农灿社。新兴技术的成长在萌芽状态卢,可能没有竞争力陈汉,但是愧榔,经过一段时间的发展之后贡贝故,就可能显示出新技术的力量鲍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别土甸庙,今天领先的技术撬锨坤,到了明天就可能落后骡栋。这是技术发展的规律性所决定的弹赐。为此笔毫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凹焕碴,因为未来的不确定性梯,没有人能够确定未来的真正技术路线壳楔。留出市场成长的足够空间扫,可能比别的做法更加重要洪窍违。骗补问题的出现篙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粕。    基于现状并,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骄垄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哩庆。这些年的财政补贴捂讨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样牢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咯。相反邢,效率不够高的补贴其挺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重穿抖。现有的补贴如果不是投向终端冷灵,而是投向技术研发钢,会不会效果更好点呢仇刻琅?个人汽车消费纯粹是私人事务捶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向令鲍。骗补问题的暴露稗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鸵昂荆。补贴本来就在退出鹅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴老蔬。补贴旨在鼓励研发佩拳畴,鼓励新能源汽车技术的发展坞畴手,而不是其他具体的消费目标巴仓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是册亨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场景。这样的技术支撑出来的产品苟衫,还不能满足消费者的出行需求彭囤咖。财政补贴可以退出绘,但可以通过科研经费资助的方式独患,鼓励新能源汽车技术革新很磐。同样的钱狙惹,花在科研上的效果蛇,可能比直接补贴消费更加有效懂岛夸。创新驱动发展战略的实施镶橡篇,从根本上看葛,需要依靠的是技术创新拦。在技术创新上多投入火,并注意投入的有效性魄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子幕脯炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  今年7月底创楞,在2016年世界500强排行榜中膳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枚堂,比去年跃升47位侮骇递,排名第160们戎,引起国内外企业界蔷、尤其是汽车业界的瞩目滔。    今年氨吮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彻。恰好是在10年前谦穷,徐和谊出任北汽集团董事长诲烧篱,策划藐、主导担射插、实施了令北汽集团由乱到治掠蔫,由小到大崔旗疯,由弱变强的变革钨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怪吨缮、有益吕惹、独到的成功尝试寺。但是豹,当中国经济网记者约请徐和谊块派,请他以《老徐和北汽这十年》为题颊浚萍,谈一谈自己与北汽集团时弥松,徐和谊温和溯、憨厚地笑着说逗喜午,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澎,少谈荡,少写搂。    于是汉帕,在不久前的一个上午举筛乾,在北汽集团的一个会议室里瓷妊颠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访财,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道献。今天是系列报道的第一篇帽拓。   当时深广,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摄耻射,实现跨越式发展”的战略刃,以及构建整车辈、零部件采雇、研发缕鞭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径补弛。“老徐这人的特点就是说话算话权,真抓实干己仑叙。眼瞅着北京汽车研究总院丹梅、海纳川汽车部件发宠炊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饺、新板块一个接一个地建立起来馆,形成有力的链条措吃内,轻装上阵绵,并有序运转”碧。 北汽集团党委书记贺赏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展忍,连续多年蝉联世界第一颗搬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题白,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搂融胶。    世界汽车产业的竞争是国际化的窟、规模化的乾肆杆,更确切地说是集团化的寥兴。观全球汽车产业格局拾惕,能够称得上汽车集团的朗狭,美国有通用胸锹被、福特恒巩,德国有大众颇窜、奔驰邵捍坛、宝马节沛,日本有丰田文形、本田融,法国有雷诺-日产顺僳、标致-雪铁龙停,韩国有现代-起亚香廊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前天堑,谈到中国的某一“汽车集团”擒卷帘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到莎,没有自己的品牌和产品扁暴泞,不就是一家投资公司吗尼?算什么汽车集团!    每年晒嚼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桓胃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疏科什,不但被大众璃懈驼、丰田陈团潘、通用们甩出几条街搓,也常常被长安躺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑熟。    因此涕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桐煽片,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弛。    过去10年间浓剑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冠党,在汽车产业集团化方面做了大胆签司、有益的尝试钎碑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勉,逐渐培育皖梆、锻炼成为一家颇具规牟途危和实力的汽车集团狄桶好,在研发唱贺、制造蛔、人才棘凯、创新监掂、管理等各方面实现了标准化千痞疵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痢,曾经拥有一定的基础和财富蓬铆守,令人期冀;同时侯乖氏,由于分散化拭纯、碎片化慨湃捷,更存留令人难以释怀的遗憾稳沥歉。    北京轿车工业与一汽肮肃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末迸苏尸,有考证甚至认为欧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌和。    据汽车老人陈祖涛回忆铺督洛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时礁豪,北京生产的轿车最早使用了自动挡昏摹恫,而对手只是手动挡灰雌。    上世纪六七十年代迷塘葛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恨晴泞,成为一个时代的记忆滇。    而同期蹭连,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耙诵事,遥相呼应的热挤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130殊寸去。    改革开放后操卯勺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赂脓。    到上世纪90年代怕乘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨委、称王称霸辱祥涎。    特别是2002年绅落田,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代旅柏,也创下了高速成长的纪录瘸算息。 北京牌212越野车    可惜的是啼,在这些看似个个突出的单体层面之上梨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胎,除却福田与现代殿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谴冕缆,还被同行作为茶余饭后的笑料杠滤。整车企业尚且如此素汰,北汽的零部件企业就更加不堪了蒲谓。由于资金涝列胺、技术和观念等原因剔忍鹅,大都跟不上主机厂的技术升级猩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷景耐,有的企业已不得不靠出租房屋度日十磋。    忆起十年前上任之初的状况赶溺,徐和谊对中国经济网记者说凌窖,当时的北汽一盘散沙甜水漏,特别松散烘肝陷,单打独斗统,各自为政涧贾腐,互相内讧妇捶,效率低下……照此走下去跋,“没戏骆,一点戏都没有”!他边说边摇头酿。    由于资产结构的相对分散道,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业协溺。日常运作中胺补,大多只是履行政府赋予的出资人权力怕啡,无法形成一个科学的集中管理机构权,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系计边途,深入企业经营管理了德。    2006年10月底赖,徐和谊出任北汽控股公司董事长绘,恰逢“十一五”开局之年咐,他率领北汽以科学发展观为统领露雌能,对产业结构和发展战略进行了全面解北、系统拆驼、有效的调整侨熊。    有北汽中层管理者清楚地记得骡硅肛,当时繁牛肚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凉其导,实现跨越式发展”的战略烈惮,以及构建整车嫩默纪、零部件酱、研发画败狭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锌。他说签,“老徐这人的特点就是说话算话懒氦,真抓实干喇绕醒。眼瞅着北京汽车研究总院祈、海纳川汽车部件舱誊讳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桶、新板块一个接一个地建立起来箩,形成有力的链条翟胳扒,轻装上阵位隆,并有序运转”昏拷。    到2009年儡,短短3年时间抨第弊,汽车年销量突破100万辆大关金推,销售收入突破1000亿方涸,北汽集团化战略初见成效浇。 2016年澜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日列,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”邻科巾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嗽,公司治理结构进一步完善韭良隙,集团的功能定位更加清晰;同时乔洛握,也意味着北汽的集团化运作由虚转实岛,并将在人才吸引纹、产业链完善及兼并重组中墒,发挥出更加高效的运营效率皇犬。而外界则普遍认为碳干,名称的变更匣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弟。    “北汽控股更名为北汽集团抡翁籍,是北京汽车工业的领导体制倾、管理体制的一次重大突破彩,找到了北京汽车突弹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”糠爆诫,徐和谊当时说停颠。    随后酥恢晤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团饺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标某晃柬。根据规划穆五髓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元输,大力发展自主品牌蛋跺,完善和打造全产业链裳烯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敬翰,进入世界500强琅粉具。    “说到做到灿辑香,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吴奴手。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说海,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泄夕池,战略性新兴产业蓄势待发金,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升篙捣,各项增长指标位居中国汽车行业前列范昏,成为近几年来最具成长性的企业集团己奉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   姚景源认为壁毋硕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持景僚,而产业政策需要与时俱进丛。    杨裕生表示嫂城:应适时推动电动汽车市场化逻败,也就是补贴退坡舞匙,一直到取消补贴叼率。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窃督搓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缮论。但是寞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皑皆儒,不宜鼓励趣茂戏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纪惦。    侯云春指出肠赡拓,新能源汽车发展需要在供需两端发力氨瓜蹲,两手并用匙腺,推动新能源汽车健康发展穆绊癌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示波境,表明在国家相关政策的助推之下氰虱擦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展材沃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题岸损。其中弄勺疯,规模巨大菱幕邓、涉及金额超10亿元的骗补事实据派,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”级联虱。昨天枢,几位专家学者的观点引起关注瘟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认穆韧芬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溯荒。对此农环,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卑露:“我觉得补贴是政府培育市场的手段澈救,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性构潦、必要性的措施该。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缅疮,政府对于新能源汽车产业要进行干预加差,而关键问题是怎么干预妇,干预什么类斤末。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尺土,而产业政策需要与时俱进”城,他谈到渡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用徘鳞辜,并提出产业政策应该遵循四个原则母。一是产业政策不能替代市车铩;二是产业政策要管产业请,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物膏呕检。    杨裕生也认为处锹抢,目前的补贴政策有两大问题萝接,一是单车补贴过高全侗,二是补贴总额高等骚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化喜,副作用很大苗。    在新能源产业层面腹乒年,杨裕生表示兰浅挂:“应适时推动电动汽车市场化敲蛙,也就是补贴退坡塘辖栖,一直到取消补贴稳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)递铣衅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”感夏。在技术层面尘饭较,杨裕生认为玖牧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窍,第二就是发展不补贴稿、已经市场化的低速车镭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竣户,不宜鼓励尺廉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磷,新能源汽车发展需要在供需两端发力喝律告,两手并用磺,推动新能源汽车健康发展疤。    侯云春解释说忻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秤丹。一方面大家喜欢用哨溺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脐剖,政府和企业共同努力扩半,使得新能源汽车能满足消费者的需求诲藏,开拓新能源汽车的市场谷莎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”旧剔拟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户赂拦:李芳" "  如果我们做好准备的话廖,赢家当然是我们茫。我们不担心其他的掠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侍色女,我觉得只要我们做得好芦,一点都不用担心片。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后传,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授守棺佩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访划皖倾。其中特别谈及奥迪与数字化皆狸酣。    施泰德说勃糜,到2025年以前娇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矮?汽车行业正在经历一场变革藤拟躲。对我们来说酵,有一个非常重要的关键词匿淖牧:数字化郎苏温,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变须暗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备庐舒佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赂乓,我们眼下所处的时代蔡薯,奥迪科技一直处于领先地位献,并不断进行新的突破拍。对于数字化羡手,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陷纱犯。到2020年时唯懦膳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验势,这也是我们引领未来的一种设计谰商,包括其他顶级科技肛辰,包括我们的传感器瞬品、雷达厂森、激光大灯等霞抒,都会进一步巩固奥迪的领先地位灰节刃。    施泰德说需孔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远咳彤,我们会全身心地投入到这一点衅公,包括3D地图俊,导航等应用码。对我们来说溜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锯添。当然脱仟呻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乃剐。    在回答有记者问苯哗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吧空,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吹,有哪些优势催?在这场竞争中钱嚏褪,谁会获胜”的问题时辽,施泰德表示警渐必:如果我们做好准备的话蝎括瞄,赢家当然是我们菱。我们不担心其他的窍拳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辛,我觉得只要我们做得好惊顺继,一点都不用担心疆闭俩。    施泰德强调愁,在某种意义上妒,我们也是一个初创企业棉媚喉。其实焙,奥迪有很多细分部门宦信,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滇。如果没有这样的合作梧份匿,你很难相信软堤攀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远笨蹬,我们能够成功地实现自动泊车菏澳、自动驾驶等芜寄把。    施泰德预计兑骸,2017年丰跋,我们要推出新的奥迪A8深沽,自动驾驶的时速能够达到60公里热,没有别的厂商做到这一点缔枪商。如果我们明年能做到这一点的话签,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抚憋,启迪未来”烫乓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺羡分:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际需湃奴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕较宪及。庆典活动前夕钱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烦。一汽-大众汽车有限公司董事肃盒、总经理张丕杰除了对政府绘哄喝、经销商陕、员工蔡镀舒、用户等的支持表示感谢外捶胺,他也坦言碱屯,在新能源蛙橙、“互联网+”等方面呕,一汽-大众起步比较晚掏歌,这些短板正在引起高度关注负。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酞频,“因为有你芥姬睡,心存感激”充酶皆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情范侠,来感激这25来帮助我们成长的所有人轻唤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就介,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果阀。从前辈讲起独局遁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酞费透,还有陆林奎等等的领导监敛棉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策始幂新,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果迷。   25年来筷槐脖,我们要感谢的人非常多俱谜。感谢国家和政府的支持与帮助喷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钦。例如成都讳,成都今年是高温天气酷科哄,最高气温是37.5度而且是持续的睦形。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活夏,政府部门给予了很大的支持和帮助姆锤灭。   我们要感谢1250万用户估蚂,感谢他们的选择和信任涎。一汽-大众从项目开始建立戚溪腻,一直到第一款捷达开始投产颅,捷达在市场上并不是一帆风顺的撂稠邵,它的初期是走过了一段曲折的道路镀。正是在困难的时候腔瓷堡,是客户帮助了我们棠、鼓励了我们抬臣磨。还记得在困难的时候酒戚舅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国埔驴拦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惠呐钉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工朴。一汽-大众的员工非常的进劝崤取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搜迫暖、吃苦耐劳炉娟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬攻蔬酗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苇挠纺。大家知道一年365天遂韩,如果周六周日全休息就要去掉52天逗贫,把所有的节假日都去掉笔,标准工作日应该是250天谩弗,工厂的康采恩标准就是由此设计墒。而我们加班到300天校缉,320天是常有的事棉潜弗,员工非常辛苦肆,所以在这熊仕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢托。   要感谢中德双方的股东畦咎特。要感谢他们具有前瞻性战决策噬萍渤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谁祈娃。一汽-大众的建立不萍驼,当时在中国的汽车合资企业夯坑慈,一汽-大众成立的时候也不过就两家男。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骚,股东双方做了前瞻性的战略决策即,才有了一汽-大众壤乔亩,我们要特别感谢中德双方谐。   在一汽-大众发展过程中迹汇堕,比如一汽-大众西部战略哗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刃。一汽-大众在西部建厂的时候判纳握,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力顶某。现在在西部的生产基地缝碑萍,今年他们的产量突破65万辆姆锤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略姜洪,在股东的决策上由一汽-大众执行的醛香修,也取得很好的效果劳搭。此外汹塘贪,还要感谢1200多家的经销商颅孟、700多家的核心供应商合作伙伴母差杀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展篙盯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些马炉从?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量填。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骋,中国适合于家用的车型非常少扰。25年来透,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辈嗽,上缴税金3700亿元放嗣兔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潘、奥迪两大品牌12大系列产品厦。   25年来淘鸵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饶羌拔,带动了中国汽车工业质量意识的提升茂恫僻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缕春,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叫,一汽-大众是领先的芍讼。同时镐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业需。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涝峦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验申。首先弥葡吝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粳粗。一汽-大众的体系不是一天打造出来闯颅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奋答馈。   其次帅枫烈,一汽-大众拥有一套完整诫纶衬、标准的制度和流程的有力保证夏母澈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰股嵌,制度和流程是保证顷。   再次吧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针函矗醒,在经营发展过程中有很多难题需要解决崇旱,有很多矛盾需要平衡焚棉僚,用什么样的标准来平衡便监眷?底线是什么完冷龚?那就是质量艰。一汽-大众一直坚持质量至上跨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谎陀聚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关磁袒卫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哼扰,这也是质量至上的战略要求烯。   此外武篇推,高品质的人才撵匪,具有工匠精神的员工请董。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孰串、传承的文化也是高品质钎吭,得到的技能训练也是高品质弘醛。拥有和企业共担风险的合作伙伴甫旦侠,无论是过去售、现在还是将来都是这样乓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烷仑。一汽-大众在自身发展的同时旧手,也考虑到了整个供应链的协同发展推,对于整个价值链会有高品质的要求铝庞凛。   最后群巨,一汽-大众在努力践行企业社会责任渭排。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验控。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候记贫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持四虹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赡,既要总结经验和收获累。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赡抢设、走了哪些弯路珊厢苏,下一步应该怎样避免律。   如果说到过去的不足添还宿,SUV细分市场比例快速提升琉管颂,一汽-大众对此准备是不足的欣搭熬,对新能源厘需冲、“互联网+”等方面的起步也比较晚骆挎处。一汽-大众对于未来仍然充满信心搐,这些短板正在引起高度关注钎沽,企业正在考虑这块短板如何去克服堕浮。   2014年汲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议输享,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望雷达驾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拆虹估。   面向未来冬篱倍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浪潞,保持创新汇电、驱动发展爱羡,并释放出更强的增长动力吾芒托。同时阜,也会与各方伙伴实现合作炮剑,实现更为广泛的互利共赢夯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捂飘,不断回报政府片舞啤、回报股东丛广、回报社会绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间擎搐溅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奖瓤洼。他表示爸固,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位里,并将继续保持限量生产以追求独特性蜕抹媒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叮蓄概,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante储磨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悲跋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探郸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用擞粮舅。业界有所疑虑的是访,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疯寺。   对此盲,薄亚铭向记者表示蜡壬侨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贤蚊,但都不是便宜的车型庞。Levante的价格达到了100万元左右讲谩但,Ghibli的价格也达到了90万元左右燃,在产品定位上依旧不低嘿类咸。同时害,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产起范府,依旧走高端化路线崩完茬。薄亚铭还讲到届鹤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妻,不会把目标提高到每年20万辆华搞、30万辆的水平逛吐浪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扮忱沤,所以我们能保持品牌的专属性姐涸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泉膜颊,他表示爱:本次车展上上市的新款总裁车型悄,除了在产品上进行了升级外拣窝堵,还提供了多种个性装备辈需棱,客户可以从中选择很多种搭配粹坷。此外匹尚,新车在性能上的提升显著棠艇磷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碑牟、动力最强的四门轿车普。   此外赶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汹,开始尝试电商销售模式怒。薄亚铭认为酵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用算康染,因为中国市场的客户已经变化夺仆搜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的签男,现在有很多人都用手机去买东西骋贤恢,这是市场发展的趋势搬建纺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前帕筐虫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妇,即用户车主首付车款后搜奸露,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司供先裴,到整个租期满了以后扦,这辆车的物权就归给该车主需,该模式类似于分期购买布。   薄亚铭说迫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寒,但是在中国市场还是刚刚起步垂莽涕,有一些量产车会采用这样的方式做井炽蛔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奉醛厕。他还表示绘沦恋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策划,其实反响真的是挺不错的可妻钦。尤其是北京镭呵钳、上海这样的限牌城市砷。通过租赁的形式响,牌照将打包在租赁费用里面浓薪。当车主买到车硕憨,即启动融资租赁手续顺婆,拿到车辆牌照貉歉锋,不用为没有牌照而担心馈歇。如果是企业车主蛔朔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税琅骇,是非常划算的凛哇码。”目前擦防妒,该项目仍处于试水阶段通吗狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋纱:李芳" "新能源的发展冠,是大势所趋无卫,但具体方向廉,也扑朔迷离谢。    电动车会成为未来的主流吗排陇?现今的新能源汽车产业健康吗笑?什么样的新能源政策更适合我国国情舰?    2016年9月2日遣爆,在2016泰达汽车论坛上毕浇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纤诚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瘁绒,他认为臼善察,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搭赣,恐怕不可持续梧惕逗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外茅,何光远认为滦席筋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向松诡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啼,这位87岁的老人谈起汽车工业关纺,依然有些动情算勃奋。谈到电动车发展凌,他认为科险,把电动车归为新能源汽车是不合适的燎。因为坎蔑,第一谋蟹,电不是新能源据,第二罚,电动车也不是新东西话杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解导,电动车诞生在1834年薄鲜凶,是英国人罗伯特·安德森发明的慧毁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年楔。    何光远认为沏擂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赴诲烂,不科学熊,应该给它正名涣,就叫“电动车”事景,或者是纯电动车藐茧清。何光远认为呜旁,电动车国家政策的支持力度非常高剑,所以它现在发展比较快踢唱梢,去年生产了30多万台携济卜,但它还是有很大的局限性够栖。首先纠含,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便囊,可以长途旅行使用萄歧吧。即使快充也得半小时以后吃绣,但是经掣晷樱快充的话楷使,这个电池的寿命也会减少路芭,慢充就需要几个小时摹逻氦,充电的时间很长萍瞎。另外浑,行驶的里程很短钢价,有一百几十公力就了不得了邢奢辜,就是很好的电动车了艘违。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上外,我认为不可能持续察力。”何光远说叉,很多企业是因为补贴才做电动车彩牛辑,事实上雷诞隙,内燃机节能潜力还非常大肖违首,缸内直喷技术撅、柴油机的高压共轨技术湃钩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阜墟,因此始汗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耗,不能被动夜凇,节能是最大的减排枪朝集。    甲醇车大有前途    现在毙屏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战廷遣曝,因此取搞,各国都在研究替代能源与新能源汽车绢。美国睫泼、欧洲鸵、日本缔首需、巴西都在降低交通能源对石油的依赖屯,但因为资源禀赋不同剁晚,所以技术路线也有所不同量。    何光远介绍说剃乓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题尝菇亩,在某种意义上讲缆绞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胳关揪,虽然同为乙醇岔驮,但着眼点不同;日本缺乏资源片趁,自身资源利用问题不突出喷藕,因此币田脓,把提高汽车燃油经济性作为首寻ν纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用姆绒,日本也在搞甲醇的研究世涝伤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苗篱炽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汗。    在能源惯、交通屏敛煽、环境烫夺揪、经济四位一体的框架之下税挖,中国又该如何考虑替代能源的问题彩巨位?    一直以来擒涟沙,煤炭是我国的主体能源清,占我国能源消费总量的66%至70%迹。何光远认为布按跺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用廉辈。推进我国能源生产和消费革命挡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鼻效颂。而在煤炭发电供热的同时蓉教岗,可以产出甲醇撕,可以为内燃机提供燃料浮踞,所以肛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁稿场、高效利用是紧密联系的相歪额。    此前卜甫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点安俱,这4个省基本上就是产煤大省李摔诫、山西蝎签律、陕西吠赂睡、甘肃挡遁挨、贵州斤拦般、上海市父围。现在规模最大的是山西须、贵州评蔫,其次是陕西搔瓶。    何光远介绍说庞归,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准按,车都经过天津检测中心检测琴,上了公告供偶疆,经济性也是最好的诵骄。“我去看了加注站晦掣,M100甲醇100%烧甲醇吃蹄慷,2.2元/升社恒仙,现在已经降到1.7元/升了俺。一个半甲醇就可以代替一个汽油炼难男。所以说僵帘,甲醇还是很有希望的廓凛蛇。”    今年3月份耽,工信部殿、科技部水翱盘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辑漏,验收的专家组由何光远担任组长去验收尺。何光远透露说需绩奢,山西验收以后故彩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宿俩,开会以后形成了正式的报告缉欢。现在嫂,在各个部门已经会签完了阔,在等高层领导做最后批示烷帕掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚难街:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恃枯乌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛔潍靶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淮藕竟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帆,力邀政府漂甩、行业扛期、企业娇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乓,寻求产业发展有效途径瘫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们容、先生们蝗翠痹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颠叙。今天汇稿窗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伞矢问,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锤涂,解决大家的疑惑霖,为什么要改革电溉?现在存在什么样的问题蔬?第二迸窝,改革改了什么申洪?主要内容婪输、实施步骤厢平、目标粟、原则常吾、政策选择等等宏歌。第三拟超,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挥秆,改革试点取得了哪些成效桓附头,用一些数据和大家进行汇报跨搪俏。第四窖甫触,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酞块。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氢,从国际上来看拉拜,自上世纪不管是美国其、欧洲俱、澳洲还是近邻日本氮哨菊、韩国架、台湾等等诡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮保痴履,至于费率为什么要管制挽京洞?为什么要放开韭羚?这个也可以做一篇大的题目写。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势且动际,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定岗独,逐步地向由保险公司自主制定转化峦帘纷,定价因子的选择就是什么样的车保费高忍策募、什么样的车保费低踩芬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展昂。   但是焚妥炊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时平,还不能叫现在完成时堪。比如说美国若干个州锹跺妮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肝襄,因为不同的政策取向有各自的利弊瓮烷,这也是一个非常复杂的政策选择过程妈谦。   从国际保险市场改革发展的经验来看措缺端,改革前和改革后佬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化传妙沟、复杂化嘿刃,定价更趋精细化陇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泡第疙。在澳洲一些国家闭尸窗,改革前超额承保利润改革之后就消失了死晨。对于我国来说撩偏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瞳,从2011年开始社会或者舆论融垢茅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求观,行业本身也长期苦于在低水平俊保褪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捎懒拒。另外唾卿亢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鄙秘吻,在这些方方面面力量推动下肥泥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作姓恒臼。   在改革之前是什么状况链绒?简单跟大家介绍一下豆。从人民银行管理保险行业开始入夹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的损,在保监会接手车险市场之后挖搜峭,也是保监会统颁条款费率菊抨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蝎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瑞排砍,整个行业亏损贰、消费者投诉也比较多徐垛叉,所以到了2006年的时候摄,这个改革又走了一个相对回头的道路蕊称局,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谐笨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搅鄙韭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疆伎秀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脓梗搽,比如说行业比较统一善洽,消费者认为条款费率比较容易理解五,恶性竞争的风险得到一定遏制慑玻练,但是负面作用大家可以看到际,一个是条款法律风险很大被遂,不能适时的随着道路交通环境甘鞭、司法环境判、社会经济生活环境的变化适时进行调整社慑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娜形、无保不赔桥钠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哎骇。   第二父颂,在监管方面定位也不清晰饯馆娘。对于一个自主经营套舱戒、自负盈亏的保险企业忌刹,没有条款费率卵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力驰,改革发展没有动力箍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力提敬,所以整个行业是在一种规哪奥洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贝错桃。   在2011年咕岁、2012年前后经过评估熟诫、反复的讨论床滔,其实当时市场上两种声音都很大骚强,一种认为行业就是应该统一规范标准化申,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路歉缆。经过反复的评估和权衡俊,也是在十八届三中全会的指导下烁凸,改革的方向目标原则最终得以确立醚,这是在当时发布的两个文件菏弦捞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》募腻纠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蘑,比如说要提升行业的发展和服务水平通筏曙,使价格更加合理锭骸舌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担叼雄、保障范围加、服务都有一些诟财旧恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丢想灭。第一个是维护投保人保险的合法利益鲜外。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向潮码昏。第三个原则是稳步审慎推进戊郡,根据一系列的国际比较研究舰祭,大家还是从中得到一定的经验和教训澳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果莱熔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训迷鳖。所以拌偶腺,最后选择的改革途径不是一步到位氓椭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标味酶,它只是在长期的甚至六年寐呜、八年淘卿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盖心疟,这是改革的一个总体思路茄,从条款落部、费率芥、监管三个方面这是一个简单的概括航,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款活氓贤,大家不用仔细琢磨当中每一个字讥毯腻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系衅,双方义务关系是怎样的标准化流程当。   除了行业示范条款之外尺陪焚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充佰罐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验申,不管是欧美还是台湾骄镶欧、日本吠返,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门膜钦锻、百花齐放的状态匙祁,因为每个合同涉及几千个字乃上,实际上囤乘娇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系羚蛊措,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辰杭叹。   在费率方面分成两个部分鲸哇拴,一个是行业的保费水平丘椒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梅谩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次小,对于汽车来说锻配霉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剁了撤。所以在整个行业层面建立车险信息平台垦蠕吗,收集各个公司历年来的承保理赔数据可渤瘸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抢、科学的定价的参考薪搁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动倪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蕾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了佬秋低。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司旁啡咖。在行业基准保费方面釜示饱,行业协会做了以下工作缅锚市,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沤,在这个层面冗芍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岁,其实是相当的弱槐,这么多年来的承保标的粪渭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名埠、编码实际上都是不统一的眯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蟹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扑铝疗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辅露,这个数据库目前正在申请国家标准扳铜诗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理号遁,对每一款车归集了二十多个基本的字段念。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上户,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贾澈,给消费者购车提供了一定的参考焙信赦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈息。   在行业提供费率参考的基础上驮,保险公司它是怎么定价的梗郡?现在也是大家很关心的一个问题片,为什么有的车费率高行、有的车费率低裁怕泡,为什么今年高明年低价?在不同的分类当中有一些差异寇须授?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子驾,分成从人因子和从车因子两大部分厂幌,每一类因子当中又有若干个维度嚎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力幸誊憨、风险定价能力蔚丸需、风险管理能力自主制定的攀伪率。   比如说酞璃催,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业爸、他的生活方式宦、他的信用程度等等筛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弗了豌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诵缸,它的安全性仓怀冯、可维修性等等庞犯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险测,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的攫。   国际比较先进的保险公司态,他们通常采用的定价因子默崎嘉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了糙充,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赐骡乃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱莆魏晾,这个差异可能我们现在还难以接受怜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茎。   总的来说画豹,保险它产生和发展的基础是数字法则僵汀,在大数据的发展背景下懦付虱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用队。   前端越放开后端管的越紧火,如果费率市场化以后茫尽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争怖、整体亏损的这么一个状态篮扒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施咖趟辈。   实施步骤癌内懊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谩贿毋。到今年6月30号为止袍弥葛,第一阶段的改革基本完成了厢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外穗控,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呵,不同的索赔历史对应不同的费率遍拖歉,不同的车型对应不同的费率萌驳奔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蛾录佩,这也是改革的目标眠,首先是平稳过渡刻拆。   下一步管儡蹈,费率科学化剃箔、精准化顷横、精细化程度会逐步的加深履悲垮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场欺摊甩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下救,经过一年的改革试点裸式到,消费者从全国范围来看去,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点防,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的平,对于高风险汀倪、高出险的消费者咕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了息式,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费体性辩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率券雌剿、道路交通安全水平都得到一定的提高某。   从行业的整体情况来看涪扑碱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平幕市漓,增速营改增以前是11个点性冲皑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点门送,仍然是持续稳定增长舱,这一增长是在保障范围扩大怯镀秃、车均保费下降的基础上实现的寝卷牡,车险行业的承保效益基本保持稳定爱瘟裴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标穿巢诗,两个点的承保微利忱。   在保险行业层面来看粕,公司的定价水平腿幕、服务能力在稳步提升的踞赖插。外部正效应也比较明显亲蓝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鼻斡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系标。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陕界墨,大家开车上路更审慎了矛,小额案件在索赔的时候可能更理性了尉椭连。   下一步工作钮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茅青搁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品醚坍,也就是说除了违法犯罪不赔县忱坚,除了不可保风险不赔筋砷阑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险躬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沥敲活。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑菩旒,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围琴繁寂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瞥拇、不同的投保人持、不同的车型价格的差异会越来越大门忻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戊儡琴,更好地提升保险公司的核心竞争力梦形天,也更好地促进道路交通安全设酗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奇变北,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吵购讲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟缝渡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝裤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晚啡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烂森,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幢,力邀政府芭、行业乐钵、企业乱父憋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠢,寻求产业发展有效途径开洗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录岸弥反。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叹凰。第一蝗晌,SUV这几年是高速增长抖交,我们做一个判断嚏,这个高速增长就要成为历史了古俩绕,往后没有这么快了徊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点暖雄巢,份额还会提高限。第二嗽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叉溃挡,就是份额和价位双提升卢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化写赁,之前是低价位提升份额栓诧,这次是价位在提升琼喘、份额也在提升璃衔缄。而且我们判断还具有可持续性链。第三弯晾汾,汽车厂商将会由过去的敢鸿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强河侈斗、弱者更弱姑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组失。在此主要介绍前两个畴勃,因为时间比较短策休谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势长抹泌。从图中可以看到毒漏,从2007年开始吾库把,SUV进到了一个高速增长的阶段疵,连续九年年均增长率达到46%共诉抠,今年前七个月也比较快差犬潘,增长38.6%庙瓦。此外碉写彩,市场份额在迅速提升孔,今年1-7月份市场份额达到40%施乖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%路蓝,过去几年每年4个百分点旗隶辽,去年涨了8个百分点妹谓灵,今年1-7月份又长了4个百分点梨糯,自主品牌SUV占自主品牌的60%衅脓,SUV全面热炒醛,豪华车醒泻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高豢冗,下一步还有空间加伸粪。从这张图可以看出菏兽瘦,一般的合资品牌反,SUV比重还偏低哀课,豪华车和自主比较高沫,不同级别里面SUV占比较高囊沙麓,不同价位车里SUV比重也很高纷,还有一线铰掸瞬、二线蔫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)塘龚,不过一二三线的比重是去年的数据孝慷凌,今年前七个月是四十了搬拭,今年没有注册数据可以看得出来鸡娄赎。   但是写触茄,我们说这些年酞喜,suv领域基本没有在空白市场楞蔫厩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杉尾农,需求就会出现放缓的趋势屉佩夏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势错浓衰,2012年-2015年逐月都是向上提升的寸鸽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嘉冀呵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月土是高,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了暴坏。相对于去年窍骄掂,虽然今年全年涨了5个点伎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了偏猛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了跨孰陪。   但是叼袒,我们说还有增长的空间帕豹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泼淳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况隶位,大家可以看得出来劝韶犬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家澜霞倾,大约在20%左右寝阂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国皮盒、加拿大淖熬怀、俄罗斯这些国家完捌楼。这些国家总的来看是地广人峡智竞啤,SUV占比比较高镜差,人口密度比较高的SUV占比比较低挂习,但是也不完全成立断豌,韩国人口密度也很高但是SUV很高先碉谐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挂茫哼,这不完全成立说截,这两类国家的情况是存在的认盟矢。   如果跟美国相比鲍,美国是把皮卡不作为乘用车腥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%究梦市,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驼淌辖,与宽口径比还有11个百分点淖楞科,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奋年艇,五十多不一定是峰值点陶彪偶。   另外系乓哪,欧洲这几个国家购释惮,虽然SUV占比低司,但是比重也在提升需其,从8%涨到25%汗添,SUV的热潮是全球性的现。这里把不同车身形式的数据给大家看一下火,美国梅相设、加拿大这些SUV占比高的国家剑圃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饱污弹,大部分来讲可以占到40%左右很测盎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高崇缓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低划懊,欧洲这些国家就是两类闷存,我国应该是随着美国陆洛厂、加拿大开胜、欧洲这个情况辣聚敢,因为我们已经占到40%的份额了绥摊铣,如果按这个去计算辈,中国的三厢轿车是48.4%铂泌剧,还应该有十个百分点的下降空间香,下降去给谁迹?基本上是SUV诞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升危,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秋锨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啸察,这就是我们对SUV的一个基本判断葛庞灭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化架烦脾,就是份额和价位双提升莎倾,这是非常不容易出现的一个现象备宪滴,如果把它拉得更长一点看船隙簧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段款袜,2000-2010年连续提高了彤,最近这几年不太好佩污,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盼岗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侗拎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低层蔼,2004年遂剧临、2008年庭幌、2011年茹、2014年健联梧,其他年份至少是相等的价兑,大部分年份是比它高兑眠私,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拎。   现在一个更积极的情况来看钢,就是我们的份额在提高镰赖,如果以总体的市场为100的话始算痹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%楷赏,如果以生产量为一百的话差险壤,我们的自主品牌已经占到了35%卸缮温,其中提高最快的就是SUV即凄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喇仕,它占到了一半以上的份额庞恭管,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降耗函肮,以轿车为一百甸钎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%薯副,连续几年都在下降材,轿车竞争力在下降睬。但是自主品牌总体上的份额在提高嫌鲤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浮梆补,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磁,这个销量在提升韶,低价位的车销量在下降矫和,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长亮查,增长最多的就在这个5-15万区间唱汤。以自主品牌自身为一百的话滦届,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%篡,现在只降到了3.4%桂,而5-8万的车这几年也在下降弓系惋,增长最快的8-10万的车和10-15万的趟光,这两个价位上涨的是非常的快创,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔫肃湘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抱,自主品牌的车价格明显在向上走承掏慌,这是一个积极的变化弧。   另外唾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见似,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多跨苛拧, 10-15万区间沉甘惩,自主品牌在里面也占到了28%戈星皇,这个变化是很积极的磊垫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侨溅,最高峰是2013年213万翁纷任,去年降到164万悄,但是SUV在迅速地扩张酶输璃,大家看这个SUV的比重惊,原来是二十多万辆残,去年到150多万辆僧,右边这个图是10-15万掀攘穷,更是靠SUV在拉动的苟烫梆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搞,这是一个非常大的积极变化部滔茄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升漓,这是GDTop的一个调查数据灯茧躬,这个一百辆车出的事故故障率甘,自主品牌在2003年有四百多个事故圃,合资品牌现在也在下降筏泞凯,这两个差距正在缩泄沟纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闭举。   从产品的角度也可以感觉到露次烘,最近我们的一些新产品像奇瑞丘伐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价勾废,这就是一个积极的变化抄汞,这就预示着我们未来具有可持续性擦么。而且可以看出钠使扮,如果以前二十名产品排名算的话趣李胺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蜕烈釜,一个长城C30一年卖了15万辆左右铺,前二十名里面我们有两个添备。2013年更少一点歇剖肚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雄,前十个里面已经有四个是自主品牌的剑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面薯评叛。   这几个发展量比较大的企业荡聊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坷,这也是积极变化楔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潍隧骄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化倒扑诡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣豢圆,国际市场南美洲甭钠、亚洲瓶、东欧炔肩、非洲是迅速扩张的市诚亓睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力菊搓,我们产品出口大国全是这些国家肮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家楷咖,跟我们购买力差不多粟,人口加在一起12亿酗,跟中国市场差不多触图青,换句话说中国市场去年卖了630万辆腐筒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘⑹印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狠患福,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挖,传统汽车大有希望鞘廊沃,至少应该平等地分配国家的力量谋,在传统车和新能源亨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氯,力量投的也太重篇熟芳,下一步要对传统汽车给予足够重视遍,它完全有希望获得好的发展接。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烘,以前是高速抡,未来是中速顽池号,它要抢别人的份额陆尽。最近两年这个数据可以看一下讥,自主SUV啼恼,连续几年50%-60%的增长卧敖够,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长康,这就说明这种竞争关系在发生变化垮额埃,这是一个炽瘟。   第三个观点我们就一句话带过了苇挨籍,汽车厂商的格局要发生变化譬娄,过去是大家共同进步贾糕玻、共同分享发展成果弗理,因为有年均30%多的增速摧逻妊,最近几年速度已经降了年均降到11%了痞突,未来还要下降嘘韭,大概8%左右或者稍微高一点感句,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缴抚嘿。另外合资内部也会竞争板五,自主内部还要竞争栏衅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了如碱,大众占到33%轰,最高占到38%祭详麓,就是中国销量占到全球销量挡懊疯,宝马裴、现代褂、PSA都占到了20%情,通用15.9%栋娟,如果把它的微车也加上超过25%搞性,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高怕梗慈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卸眉,要么是维持全球地位通用抛杆阂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苯孙侯,大家对中国市场都高度重视软,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缮踢,我的速度要比别人的速度高钾吭,所以竞争更激烈及范厕、自主更不用说了参瓜掀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹈,大家都给予很高的期望朗舅财,未来我们说竞争会非常的激烈暴剔,而速度又会下来刮,所以未来的竞争格局跟以前不一样婪础节,以前叫分享蜗僳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茄钡、弱者更弱酥腔练,十四五就会出现兼并重组咕,如果我们放开让更多的企业进来懂馁涪,我觉得这个可能局面会更快捍孺菠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年效虐,最多明年还有一年萍饱挽,但是它的速度比平均速度还是快一点刷,自主品牌大有希望侈幢,我说的是传统自主品牌蛊达,传统汽车还不是新能源汽车弊甫,另外格局会发生大的变化钎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔬搪节,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪茨娜,力邀政府晤盛、行业床沸、企业僚棠娄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫩,寻求产业发展有效途径竞睦禄。   以下为福田汽车集团副总裁炬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鹅。 福田汽车集团副总裁攘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导典、各位来宾梅、女士们瓤、先生们蚕监补,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛熔舒,能够跟同行茫涵迫、专家做一个交流学习篇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新臂唯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享黎泌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势刚吕。从全球战略的视野来看痪含,乘用车的全球化特征更加明显迷门,很多轿车的平台会在全球市场销售体,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些号。举个例子陶模,如皮卡粗撅,在北美皮卡占整车比重是很高的伪修,但是在中国杭,在欧洲封,皮卡的量就很小羌。另外又如轻卡啸窖搏,现在它的亚洲化特征会比较明显锯羡摔。还有重卡剿莽风,在欧洲都是偏平头的从,北美则都是偏长头的赣唬。所以商用车行业的区域特征很明显奥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冒。而在中国市承摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的雷,2010年达到了一个峰值429万辆蛾砰赔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娄认娩,去年是345万辆鲤梗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过记氦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长税焚,主要的原因就是因为重化工行业嫉,如煤炭脓蓟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化垂。另外整个物流行业的效率在提升庇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模逛冲忿。   随着市场竞争的加剧陇,行业整合也在加速斯,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹭功汹,再看一下今年商用车的情况杯饲聘,今年一到七月份销量略微增长句,整个商用车行业增长2.4%弟帅洪,我们判断是过了低谷哎腑检,所以下一步会有微幅增长卡哄。2.4%其中主要是载货车贡献的情屁希,同比增长4.8%饺犁缓,客车受微面的下滑聪焦,导致载客车下降了10个点浮。   关于未来的商用车市承熬鼐恰,我想从四个维度分享一下我们的判断软疾。   第一是从宏观经济层面驮臣,从金融危机以后邵,全球市场增长的趋势是慢下来的幕局,乘用车商用车的比例现在基本上在8脆绕:2骡蓖急,但是进入“十三五”之后我们判断腥李,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酪箩,商用车因为是物流工具的企业穿,未来会有所好转疚,但变化不会很大柯话。   从技术层面来看弘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拷拣,现在正在快速进入智能化的3.0时代酒该骨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车。快的虾。   未来的商用技术主要围绕着智能化挺啃凡、网联化信齿、电动化捌、环保化来追求汽车的高效泄琅蠢、绿色尸镰庐、互联和安全炯上。   另外从中国的政策法规来看省,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动际阀,从客户需求来看晶性慈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求某佃肋,推动了中国新能源车的高速发展呕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惠屋达,同比增长102%煽狙徊,其中纯电动客车3万辆汉姓岔,同比增长176%偿鸥侗。未来在城市公交以及城市物流么、环卫等方面拷疗措,电动车还会有一个高速发展冬奢虫。   下面分享一下福田在科技创新射腊韶、转型方面的一些经验和做法泰。   在商用车2010年达到高点之后嘿榔说,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变创渺程,加快掌握自主研发的核心竞争力柑甫挂。通过五年的发展来看桥壳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寐斡。福田汽车目前的研发体系是两级粒,一级是福田集团的研究总院钮品魂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异港舷草,曹博士也说篮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拐临,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心康句低,是一个二级研发体系帘抠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程地笆篱、整车的集成以及睦烁沂Γ块开发和整车测试的三大核心能力陇蹬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒劣钨、康明斯等等合作单位进行深度合作喘欧、改变和创新鼎帘狮,推动整车的技术进步伺寝。   在转型方面喉,我们这几年主要围绕着几个方面黑弟。   第一是产品低端往高端转型忙,在“十二五”初萝,我们的高端产品占比不到20%暗,我们到今年年底高端产品能达到70%纶。   第二就是从国内往国外转型钦握,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敢慨秆。我们连续四年商用车的出口保持领先峰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祷栏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鲸丝善。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型策,另外为了解决汇率和贸易壁垒晾辅逛,我们在属地产业化方面做了大量的工作暗宠携。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骋拭烯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吞凤浆。   另一个就是从制造往服务的转型椽漓波,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秋亢,在“十二五”期间刨耗攀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益龋且惠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妓煤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子试。福田康明斯通过这几年的培育圃杜,不管是从业务的规模盎、收入藕绕、利润现在都发展得非澄覆甓粒好扔,另一个他也对我们福田汽车的整车还,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉樱好的支持凄鞘不。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新豢晦坚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目项毒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3书勤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%操水面,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痴芜劝。可以说尽管卡车的量比较新佟,但因为排放比较高烘迷轿,另外一个因为运营的里程和时间比较长市旁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的委界。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锈琴,实际上物流的效率还是比较低的扁。基于这一判断荡厂,我们提出了一个“超级卡车”的项目夯墒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源柯卵堂,通过这种材料的智能化圣、材料的纯电动瘸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色佰探舞、环保静盆、节能懒盘、高效锣操、安全薪滩、智能的超级卡车急尝斗。我们的目标是要实现降油耗30%深桂谁,降排放30%放,整个货运效率提升70%睬。   另外是关于福田汽车的车联网技术脓,我在福田分管车联网业务歇统港,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锣凄湍,因为乘用车是一个消费品悲,买车和用车的基本上是一个人既蓟,而现在主要是用来出行的豆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控那,但是商用车不一样玖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骗氢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诉缄,驾驶行为各方面的安全碧,另一个就是乘用车是一个地域性的车请信席,不像商用车需要全国跑讣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诧,过两天跑到海南去了韩疲碾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些槽核臼。还有商用车的故障率畅级,因为它的工况复杂朝,商用车一般具有轻载腻、标载和超载碳率痞,但是对轿车一般不存在这个问题阿排申,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浪杏搐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的限参。所以通过车联网对车进行故障预警枫、排除以及程序优化等方面寒唇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些税箔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理燎冻井,建立与客户的互联互通凯,为客户提供增值性服务兰淬络,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商揭、服务商和供应商产品质量和服务的水平肉杏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划醇纯。大家很清楚炮,围绕着工业战略镭,德国提出工业4.0举讽滴,美国也工业互联网忻咸入,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疗、英国的2050战略孔墟纶,中国也提出了中国制造2025县寡奔,福田汽车结合自身的一些现状搭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划霖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台署第城。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钢、企业与企业修唯、企业与产品巧但、企业与客户的互联互通哆。“五智能”就是商业智能妻品贩、智能管理洞葱、智能汽车川弘膘、智能工厂侈靠姆、智能制造贸堡猫。时间关系话侩蒂,不再进一步叙述栏深。   目前推惹虱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骄。福田汽车愿和大家一道哎,通力合作杏,整合资源霜莆,协同发展咀噬守,共同推动中国品牌的加速崛起猜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献家,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒澄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腔挫陪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕短。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题函帽访,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袱,力邀政府郝守篡、行业剩、企业拉亢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峡靡,寻求产业发展有效途径巾戎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吃、舍弗勒集团副CEO鬼咖回、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动透郴、驰骋未来》的演讲实录雇。 舍弗勒集团执行董事会成员胜快、舍弗勒集团副CEO暑坪写、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾查常、女士们害卤、先生们拷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论别,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略目祁,我们的愿景廖凌,是如何来推动我们未来的出行和移动倦核。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杜创。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景歪唉酞,我们是一家领先的技术公司街,在全球都有我们的足迹汇遣,我们一直致力于移动颗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求同婆墙。   舍弗勒一直致力于创新扛诡琅,也可以说我们成功的因素是质量课扯嗣、技术和创新锤揩姑。我们在制造业方面有很强的实力端歼,在系统研发方面投入非常大火潍。我们创造了一流的工艺和技术奴烧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瞧独尸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卵涣,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓣暇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哆。   就像很多其他的技术企业一样郝聚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域轻抄虏。第一是环境友好型的驱动卜忙,第二是城市交通辆泉涂,第三是城际交通抚猾料,第四是能源链固。比如说大家可以看到忿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伞沪,人口结构变化非尘捅停快紊暴,老龄化社会已经展现在我们面前贤帽,技术变得日趋复杂恼唤,数字化技术的利用领域不断的扩大畅桃屋,我们需要找到更好的方法来彼此了解眉灰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凶膏侵。数字化是一个关键乱揪倡,另外就是环境方面瞥梳、可再生能源还有资源的可用性搭爆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题靡,资源的短缺也是我们要去关注的辽哺。   再看一下经济的趋势奥,我们现在处于一个全球村霸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题枢卧,这些是不一样的亥藐。另外就是可负担性的问题瘟,我们要为客户带来更多的价值狗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斯晤狠,这些都是我们要去关注关心的蜡。   我们来看一下未来的战略竿肠,主要涉及到四个窗口旧。   第一是产品本身翰串,我觉得对于汽车产业嫡艰,对于机械制造产业来说都是非常关键的犀。在这个领域/行业盘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动福门,要减少对环境的污染嫉姬。   第二是当我们制造产品的时候钝,或者制造产品元器件的时候蒲颂磷,要关注它的功能丘矾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行秸妨、城市的交通氢,对于汽车以及对于我们的供应商垫拔,可以为汽车产业提供什么样的元器件胃镭,这些都是我们要去考虑的衡夯。   第三是城际的交通匠,涉及到比如说航空庞、高速铁路的一些竞争享污。   第四是能源链的问题凡,我们有什么样的能源是可以使用的千糙,我们将来的交通工具运用什么样的能源洽狸,这些都需要我们考虑北划。   看一下将来的动力总成搂善淘。我想给大家传递一个重要的信息吓豪,在接下来十五年时间里衡,从全球来看羚亢苦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成号杯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分接。   但是现在也有一个趋势发展得非吵禄保快腿,来自大众和奥迪的这些厂家告陆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车崎。到2025年房,纯电动汽车的销售额大概会占到25%龚眠,也就是200到300万辆的纯电动汽车膘窟,所以到2030年可能会是一种不同的情况哆付巧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骄。我们还需要让它更加有效一些瞧闲鲤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捣赴,还有电池或者是燃料电池等等烈徽墓,这些都会占据越来越多的份额牧。对于我们汽车产业来说非常重要欧,对于政府来说也是非常重要的淑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缕脸,比如汽油柯水,还需要考虑其他的一些燃料弓,或者是人造的燃料等等蚕伟甲,需要考虑更多类型的燃料围句,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晤故。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沁涕化,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车据耙跑,包括48伏的解决方案宿抨,它主要是对手动传动系统的电动化咳。我们需要首先实现这部分的电气化扩菜虾。另外我们也需要对离合器实现电气化净败,也由于推出电子离合器梦。另外我们还需要进一步提高效率传。也就是要进一步推出我们的混合动力乃枘溃块48伏系统邪佩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟斩澹块的解决方案咆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案狡砰睡,针对高压的电桥驱动解决方案甘绢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案杰剧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晌,以对其进行电气化处理群卧珊。如果将来我们有纯电动汽车的话省,它的电气化程度会越来越高磋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战些。现在随着新的解决方案变得越来越复杂菲,因此我们需要进行标准化微哨廉,标准化是第一步卡咖宠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牟糜叼,或者说是一些部分的味污纳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案洛囱铜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坊谦辜。我们也需要减少车辆的整体的质量保蟹场,主要是成本方面是一个重要原因袜挤饲。如果需要建一个标准的话宪挖,我们就需要有更好的一个平台蕾窟风,也就是说我们需要基于标准的平台细频榷,或者基于标准的纳砗叹模块进行我们的汽车制造割钩。   我们需要全球的平台化解决方案撵斯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蕊弟墨。关于动力总成方面琉了烤,它的变速箱是最关键的一个部分昧弧。我们刚才提到一方面是包括内燃机撼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起艇冀躲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器栋阜扛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缅傅。   接下来看一下我们的重点产品煽丹渤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哪,我们为中国带来了什么样的解决方案埠避通?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案眷,我们推出了高压P2混合动力亩糯缇耍块比。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怀赴琼,我们希望能够改变它的一个变速器呵敲呢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换费界。   通过这样的一个标准的暮鹆有担块化设计嫌落,它可以适用于各种变速箱之间的转变固。另外我们还会考虑它的一些振动的需求失,我们的这种创新型P2的混合动力那希块可以帮助实现不同程度的混动功能枫。实际上杉份,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惮菠赶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产崩酱暗。这是第一个解决方案骨钨肝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划氛,它叫做高压P4电桥的解决方案抢,可以用于SUV或者车辆的CD部分拿。它具有高功率密度观味,可以适用于不同的车型躲涩,非常容易打包进行个性化设计胶。也可以用于新能源的生产奉海蜂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芍摊。它可以让我们更好地使用内燃机里。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鄙,这是我们两到三年前开发出来的程雄静。也是考虑到了中国排量的需求复,或者是新能源车辆的需求添青。针对这样的一个需求帽狸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案曝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秀固。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晒,我们中国团队也为此作出了很大的努力亭秽,这个发动机是专门针对中国市场推出的狙甭。   另外就是在变速箱方面枚俱颧,我们也推出了一个新的解决方案杯漏,是集成干式离合器的DCT变速箱小,机电一体化离合器和齿轮执行机构巷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的慑宝昆,对于工程师来说脊,我们都是非常理性的每衰,但是有的时候我们需要具备一定的感情奇牢腹。对于我们的汽车技术来说感,我们一方面需要理性腺扇盾,另一方面也需要激情喊爸据。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现细蓉寝。针对方程式1的赛车凯乓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谜参,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪两:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彩表财,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕家峭考。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磊羞哼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厕钵透,力邀政府纽、行业咯、企业霓擞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昧许饲,寻求产业发展有效途径窍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事境、副总经理 吴松发言实录伸捐酪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事充、副总经理吴松   尊敬的何部长古丁、朱总眯幌,各位嘉宾袍膜、各位朋友羚,女士们林般荷、先生们瘦,大家上午好驹。很荣幸参加这次论坛狈凛兢,我上次参加此论坛还是2011年姆剂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟剿梗味,那时候传褀刚刚才有这个名字诉,传褀的保有量不到一万台儡共噶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脱讹脾,这给了我们很大的信心和鼓舞铣诞吃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持逼笛。传褀一直也在努力魏魔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆篡,年均复合增长达到80%背。目前市场保有量达到65万辆爆殊颂,已经成为集团利润的主要贡献者之一赦缕。   明星车型GS4持续供不应求谩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数珊颅鞠,而且GS8与GA8同一平台姜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品未幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讣喀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绵,对自主品牌的支持没,关键的还是坐寸,关键的是感受盆膘茧,关键的是多提意见搞济。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心臼饶频,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌悼忱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芯舍昏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刃删辅。我做自主刚刚回集团间,将近9年半的时间陶,从不愿意干到喜欢干黄畅,到对自主品牌依依不舍盎箔锭,到对自己找不到定位和方向怕借夺,感觉到人还是能做一点事惩辛。所以这在这里借这个机会剂井涣,感谢在座的我们各位嘉宾共撤仕、各位媒体的支持枪毛,也感谢传褀团队的支持类未,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浚谭谰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娃介。   我的发言主题是构造改革创新驱动年挥茸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考饭。一个方面汽车产业发展形势分析牢篙,前面讲了很多了赣,我就不多讲胯录垢。   一个态势是稳步增长堕辱,但是全球增势放缓驮筹。中国汽车产业发展仍然有空间殿,仍将会领跑全球汽车势措。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台讳擒婆,中重型商用车达到400万台楞徒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%广缴。中国汽车销量将达到3140万台毯滩,我预计可能还会再多先管无,关键是结构看你怎么改炒?如果要参与全球竞争嘛漏娟,那重要可能生产量还会增长富辜,复合增长率将达到4%褐开。   第二个特点簇烁龋,优秀自主品牌加速成长赣了袱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俩戈茸。中国汽车市场发生了深刻变化齐,中国品牌迅速崛起羡始,优秀自主品牌加速成长如浚汇。关键是要产生优秀中国品牌啡飘粒,不管是哪一个企业鞍,在现在这个环境下关盲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌立苗臣,还有我们何部长炔汲街,这么一批老的汽车界的前辈飘衬开,到了这个会场又在用行动来支持需敬。大家和我们媒体各个方面的朋友翟弦,大家坐一坐念让,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别顿垫,差别在哪里烈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的讣畅。关键是中国人要团结美愧恢,不要互相贬低忍烷介。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抹惠钾,抓一到几个污,不要想象太多胸,我们从来不怕想象颓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宛荣,坚定方向梦昆桅。   那么数据也说明一切虑,2015年很多中国汽车加速发展狮肆编,行业整体增长率为7.3%的情况下翟衅赋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%穷,相比去年又增长了1.2%百分点惰。而且自主品牌抓住了很好的契机沤仍伯,在SUV里面我们是防守的另如,是中国品牌先站住位置橙疏,合资品牌再进攻汀,再加上周围的环境变化品,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瘦,占据主导涡刚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撼氰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淮谢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘荨,统治了我们的各个方面绍。我们展开进攻是非常艰难乘撅,但不是说不可作为璃仇,要选择时机馈购。我们要在中高端里面取得突破撩赴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蛙挛藐,这是韩国人讲的廓凛色,不是我讲的凉茄板。他们说矫诞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候截,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌替弥,如果不选择是对自己的不自信朔农教,这个不能靠强求锣,靠品质身澳沃、技术溯驮频、新能阶拨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品程腥诲。   第三个貌迪坦,汽车消费升级和资源制约舵娠,也迫使汽车产业需要供给侧改革碘宝。不但要有好的产品扔,而且还要有低的成本深蒂蹬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荆榷既。在汽车需求方面凄惜,80染、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘉毛衫,个性化兰司、智能化痕、体验化等方面的需求还在不断地上升碉传搔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战停蘑吩。不管怎么变化疽示逻,满足顾客的需求开,满足抓住市场的脉动梦,这个是关键点穗迹。而且资源供给方面加登藤,现在的人口红利逐步消失荡,而汽车不是简单劳动坡,是高技术情况下的技术劳动孩检。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鹃,我到那些国家去考察过酪,没有中国这样受过良好教育料按,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钡窃,那不是每个地方都有的何棵。有的地方上午上班吻献,下午到时间钱一领就走了疥床。所以对一些合资品牌来讲鲤,中国也还是蛮有魅力的昆敢境,关键是要拿好东西出来昏,才能谈自主狡。   当然工资涨这是个客观事实剃,2011年的时候4.1万撑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万擒,这个不高的狙时跋,还要涨射燎寡。农民工那么辛苦腻掏赣,给他一点钱算什么退未。但是钱从哪里来建?我在传褀亏损的时候册,工资涨得慢累颁,但是想办法补贴犁。这几年别的都在减挂,就是员工工资不减喂,但是效率要提高力,要杜绝不干活的人汾蹿,最后挣得钱多离弗,干活的人还没有机会嫡眉,有钱的人天天有时间去议论滑氏宿,没钱的人在干活栖泼,这样大家积极性都没有了飞扩。国企的弊端就是这个瞧。   那么在监管方面浆,工信部刚才也说了喝诬,我们的司长也说了碾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疤娘,在供给侧这个方面要下功夫盛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帘垢,作为五大发展理念之首笆娶隆,当时这个报纸一播五大发展理念播誓灯,那时候我还在乘用车暮池桐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泪脚,这十个字粉杠。为什么呢岗编?因为没有创新就没有一切炮湿票,没有协调就调动不了资源笺,没有和谐的话快嚷潍,共享也很难犯蒜,大家不愿意跟你干伴类森,我是不相信英雄的厕隙说,但是特定的时间会产生一点孟把善,还是要充分调动群众的精神仙昧,各个方面全方面的参与捅,企业的成功除了它的领导者的作用挂迹樊,更重要还是把员工的积极性调动起来酷晤,人民群众才是创造历史的动力邪合匈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人导,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冲缆,需要我们从技术管理变、营销沛萝讨、品牌膳攀、产品抨超瞳、服务全方位展开创新蚀唾怜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革筏卫,来推动中国品牌进入全球江,成为世界品牌鲍筷对。   第二揪燃唬,汽车产业供给侧改革方向与实现共钱累。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疮。   首先厦赔矛,在自主品牌方面蜂搅构,我们是追求全球视野开展正向开发龟咖聘,坚持以我为主的构造核心入佳,组织全球资源息,开放性自主研发模式凌,掌握核心的竞争力茹普膛,获得了可持续发展能力牟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人估猎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碳槐桐,我们的生产能力标准是35万香冠碉,但是预计今年我们的销量会超过35万履,有可能达到38万荤京,当然如果制造组织再高一点渤磨,可能40万咖能凰,也还是有可能覆,但是大家别报到40万啊侧赂。这是有体系冲肃,有制度保障的凉,有员工的全程的参与琅迹。一个别的企业的人到这里来看嘉,他说你这个企业为什么增长这么快裙痕,没什么别的首磊静,员工的积极性调动起来了料邻,他们说穿,我看到你们的员工眼睛充满激情垫策紊,因为人天天在干活的时候就会有理由录盘粪,如果执着地做一件事情带有一点追求矛锻居,那就有远大的理想浅陌。   放眼全球藉拖弘,在开发方面整合全球优势讳,实现研发的全球化及,人才全球化裁磨汞、配套全球化嗡昆涂。依托国内的研发资源推沤,充分利用国外的资源开展研发资源整合彪酵逻,打造企业自身的技术体系帅。我们用了将近五六年的时间巢牵,我们确立了G-CPMA跨平台那钔#块化架构妻,我们第一代的产品是引进消化吸收捞评臀,第二代产品已经完全进行了提升嘎,但是没有否定第一代棚匈,掌握了数据链潜晦猛,掌握了开发的流程世。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列魄搜。实现了一个平台可以开发六七款车型备幸脾,实现了多个平台车间的相互有机关联畴幻,实现了车型的变化多湘,开发上市快你咀,质量易保障色畴逛,低成本提、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涡堪。   第二个嚏阮,坚持质量为先碍庙鲜,推出精品车型勃,提升产品质量撵互,加快自主品牌产品开发散呜胯,提高汽车供给侧水平史莲辑,推出符合时代的互联网化的产品详。打造消费者喜爱的精品车型潜瘫普,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狼淮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吝残,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蝎。实际上汽车不管是新能源也好抠默,产品的三大特点孩惯,一是颜值不好看别人不买律哺,第二是品质魄缅彩,没品质也等于没品牌送,天天出毛病心里不愉快晦,第三是性价比怕劳,就是靠成本县客。我们的员工不需要培训就知道品质伙,因为好多从合资企业来拈笛,合资别的没培养酵,就是对品质追求季,结果就是成本搞贵了陵,把品质先过关凑,回头成本再来逐步下降呸矮摧。我们第一个解决的是品质苟睹,第二个解决的是颜值摩,第三才是考虑成本管。成本可府,供应商的成本我控制不了景惭,如果今天在座还有供应商的话静,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拒,还是有这个机会的定。但是我建厂可以控制胜计,我们内部的生产流程工艺俗恰,我会重新再造粉驶淌,这个我投资减少了删陆粳,今天也披露一下泥扒俗,我35万的规模最多可以干到60万伴凛笺。如果创造性一点可以干到65万妮发,总投资50个亿宋,含整车加发动机激沪,这是内部数据篙,来给自主品牌共享赡。   包括一些模具加在20个亿祭溶、70个亿府,最后的结果我都不相信肮,实现平台化废曝锰、公开化恼、可视化琳舵己,让所有的东西全部依照规则阳光推进烫靖呜。现在我们的供应商也很满意豌峨,社会上也很满意拓献骸。这就是在体系酵寄卉,在这些方面的作用力炼绞时,防止一个部位一个零件芹持歉,一个车就不同零件不同标准创,那怎么做骚,永远做不了好车伴挡句。这个要感谢合资养成的规矩捞嚷。但是自主也会给你更大的动力浚旧酶,动力是在研发前渐兑,其他方面再有作为锻传爬。所以我们是国企的平台千鼓,民企的效率祁,合资的流程镜惹,这三句话就是这么个意思才部及。   第三个吴揪,坚持智能制造打造智慧工厂瘸却窜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂穷,实现占地面积的有效节约泊担借,我们的合资企业默逃剩,广汽本田在推进第三期的时候侮,就是根据SSC这个原则忿乏。SSC的第一个S就是小型small恐,即所有资源空间最小票、设备小型化;第二个S是简练simple型公层,就是除去浪费熄崔辣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑小惺奖,complete痞,以追求小晚、近层、短厦、轻徘乐,最合适的自动化肮屡冬、拇郑块化逢蔷。所以广汽本田第三工厂运用SSC损宏危,它们的车间占地面积减少45.5%寇,投资减少26%连,跟它的一二期比庙洼壕,能源减少了29%露哥传,成本节约了21%欠。   第四个坚持管理创新俏,开展构造改革巨抱,主要就是我们广汽丰田沫套诚,因为我原来在广汽丰田发动机私剂碗,我9年就去丰田一次闲牛案,去发动机只回了一次铝,因为当时这个地方环境太好了骚屎蓬,我怕一回去又不想搞自主了涛墓。但是鼓励我底下那些员工经常去娄胶,去交流迷脚,日本人也还不错拼胃慧,大家都交流修固跋。但是技术是交流不来的蜜,思想文化还是可以交流的香究虚。最近到丰田去了一下奈,大有感受屑皇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革兼弊金,它从最关键链叛党、最基础的制造环节入手巨,开展生产管理创新峭泄乐,从制造轴客、供需轴材、采购轴出发芥,深入开展构造改革前,实现全员参与卑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识标,充分调动员工的积极性肛、创造力簿,取得了良好的成果婪统。经营绩效方面发系,今年的销量增长不多敲,但是利润大幅提升搅,生产效率显著提高创含。人力绩效方面丢筒绣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升韩,管理体系与生产流程更为完善讼圣、合理守班。   通过改构造改革鸥肖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辩俺纯,根据他们的预计奥花,已有的数据嚷筹得,2017年单台不良率预计会降到0.01%限,就是万分之一逝。而且现有的工人总数减少1600人晒陵。就是现有的存量也可以变化尸莎,他们现在不到一万人构妹,要减1600人囊翔泪,它新建的工厂逛翁亥,员工还是要招的雌,但有的还是要走庙。就是用减下来的人把他投放到这个地方收。   第五犊赶,坚持体制增效履恳,强化体系创新道瓦。既然这些企业都到中国来了客,有机会为什么不学一学呢泵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下轿茹畦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谱没,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疤刑,广汽本田精益管理酮掠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涟舍套。为什么搞一个广汽生产方式酬忻紊?为什么不造一个丰田呢八悸?这里面要说一句姑,丰田生产方式你不能完全去学玫,条件不一样农斜,环境不一样铰,人员的基础素质不一样奸汹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘉。你学它必须要结合自己剂黔搜,连日本的企业去学它的韩,有的好多也不成功梦,当然我不能妄断峨奥舍,这是从资料摘的熊莽驰,不是我说的弗看。   第二个槐念信,我主要员工整车从本田来芥,发动机从丰田来姜权脊,也有一部分本田恼笛,两个企业不同的模式怎么办配?发动机就要按丰田来玻尖颈,从头到尾来锭,坏的不学好的学舱,整车就按本田的来亲。但是一个企业两个体系怎么运作呢奴坞?我说干自主就不能有体系涸蒋,要体系就是传褀的体系怜秸。不管你是从哪里来道潞,包括从社会上来备,来自五湖四海一个共同目标窖铝歌,要干好中国自主品牌恳。所有最后提出了广汽生产方式筹鳞,以丰田为主结合本田曙哦欺,这样把文化姜、体系做好及,但是还不够巩固堪岸蹲,还要琢磨无酣,现在体系已经起来茫癸公。   我们从2013年开始策划侯竣溜,集团的主要领导说这个很好立桥发,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拴青橡。   所以后面我们的产能又不够了匡挫示,销量又搞起来了材徘绢,整车进行改造禾辖、发动机进行完善碾,整车频、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滑磐锻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捌,就是第一条生产线廖逻。第一条生产线上半年生产了将近16万屉,20万的能力干了16万舒,实际上还可以做距哪,全如果满负荷做的话墙被,估计干到35万都没问题膜。极大发挥温,这个不进行全体系变革很难沪拭侥。发动机装配线一次合格率99%侮椭,这个零部件产内库存减少70%现,厂房面积提升30%帝,原来不够用授,现在多了这么大的组织狭伴。库存资金减少50%氏唱,更为重要的是这一成果横向展开剁混握。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线祥寂馁,它的年设计能力15万辆诞牟,8月份的最后一天有个数据猴,他们双班日产已经达到了650台饥费鼓,它的满负荷是700台很财淮,估计9月份就可以满负荷鬼涛。这种提升的速度匙好玲,全世界都是先进的哄浩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局忌滑蛙,它的一次合格率最高达到了93%勒,平均水平92%首阑半,接近丰田中国国内水平领扳剧,当然追求的是丰田日本的水平稼路徘,广汽丰田学丰田本厂蓖雄,我们下一步也拿一个计划毯苟妻,要挑战就挑战一流效绅相,否则没意义盲。   那么我们以建成世界级工厂为准则挝傻诚,以广汽生产方式为核心合,融合了SSC原则绥,运用创新思维全力发展智能制造技术兔爽,打造智能工厂武瞪。我们在第二工厂通过价值流最大化龄、设备智能化献迁苫,生产线自动化施、物流信息化搭警、网络可视化来苫扫、操作简单化剑漏、安全绿色化澜款、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级倍。这个第二个工厂是非衬冢好露、非常成功的一个例子程,但是这些都实现了堪腻。   第六是坚持品质保障雾泊,打造高端品牌诡糖涸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗常瞳僳,高的效率提供优质有效的供给囊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辆莽,连续三年获得中国质量厢荷裸、中国品牌第一痢,超过很多在中国的合作企业骋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八添嘶,所有企业里面包括外国品牌瞄,与广汽丰田并列第八德朴,比2014年上升6位杉曹。   第七贬极美,坚持客户至上念鞘纪,提供优质服务拇卿,不管是在任何情况下努废,用户是我们服务的对象撕,也是我们的衣食父母泉,尤其是作为汽车这个特殊产品扦板,我们对安全魏们络、对生命的一种关怀撮计,作为生产制造环节的改革豆,是汽车产业供给侧改革的重要方向溯,但服务环节的创新与改革同样必不可少僵,这还是目前我们相对比较一下鸵械。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名体蘑,也是一个什么机构纬,我记不不太清楚褐傅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离俗。所以在产业互联网的时代海栖,每一个企业不再只是产品生产者鸵毁勺、服务提供商兰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蝗刀,服务以各种形式融入到了制造业灭娘、研发设计怒惦撇、生产制造伦、经营管理贸糕、销售等环节骚。有价值创造的可能潭敖,就有服务形态的出现坡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辆,两者相互融合桓琅、相互依存适,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展补搔。   广汽在这个方面也展开一些工作拭观哗,我们的整车平台将联合金融发、保险冻玻、物流改锑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钙逗临,车生活平台会涉及多个业务平台次袒擦,除了常规业务平台还包括了配件商城啊、用品商城持鞋、社区服务连锁难,用户使用汽车的整体生命周期丛菱臼,产品的购买只是开始插,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惜飞魄,这才是我们下一步发展的重点戌顷娃。作为汽车服务提供商范苗,我们更应当关注的是用户的体验堵,以及给客户带来的价值增值感受溜燎嘲,汽车服务O2O的打造串络涸,也是为了满足汽车全生命周期的需要立芬,以及品牌和价值进一步提升的需要懦。   第八型,就是通过这些改革斥陛,整个广汽集团范围内的成果埂坑雌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万罚,同比增长28.8%毖辑、29.7%磕,比行业高出20个百分点遁信。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辱魄,同比创下历史新高恳疥。当然传褀在这个里面那是贡献更大陪激鲸,1—7月份销量已经突破19万措,超过去年全年缎,加上8月份最近的数据节,今年全年的任务22万已经完成了挝涛,同比大幅增长143%沸钢鼎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强程,位居第303名鸿佛纺,比去年排名上升了59位颧,整体实力大幅提升夯。   第九耪嚎衫,就是广汽集团的发展十三五战略斧。简单地就是一个内部协同创新熔阂究,外部开放合作池苫讨,这是总的原则方焕,全面实施结构性改革筷怜困,实施一五一三的战略笑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寄,这是一个保守的数据忱凯吃,因为传褀搞不好就过100万团梧,前几年说传褀100万涕虾,别人说吴总扒示劾帧,你是不是在吹牛俺,现在领导嫌我100万都少了零替辣,拼命把产能都整合过来了荷,成为先进的汽车集团危,做强做实研发整车零部件侩才、商贸服务和金融服务五大板块悍梯诫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌散苹巢,实现自主品牌事业的跨越式发展寞急檄,全面实现一个“三”渭,就是电动化农、国际化搭苛、网联化三个方面的重大破船。   各位嘉宾呛、各位朋友相,女士们田替、先生们判莎,在需求持续升级嚼,资源消耗的情况下捐答,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端材、品质优先恋荷、创新驱动的发展路径备崩,坚持正向开发鄙桶寄,提供优质产品枢惕吗,坚持智能制造冗,开展管理创新帅臀,保证服务水平建,注重品牌高端化藏匠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寄耗娩,共同推动中国汽车迈向新的台阶捻捍龟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球磊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵艾帘:李芳" "  今年3月透灯茬,借百年庆典之际插让,宝马集团提出“下一个100年”战略方向小烘膛,即“智能互联”川奸、“绿色出行”和“自动驾驶”猩嗡沸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唇车。随着战略的提出尽皮涩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梳乾。在这其中凤尚,“人才”就成为关键问题碎南。为此峭呕拿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备内。   根据沈燕的介绍可以发现闻肋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛癌,涵盖计算机幻舜、工程学祥拍、自动化挖煎碘、金融等多个方面典。她坦言坚连练,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入书,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孤。因此本谰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啊卫。”这其中包括互联时代的在线招聘私潘,“例如我们利用自己的招聘平台克堤剖、Linkedin凯咯短、智联招聘等在线平台狭,以及大学招聘昏柯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骚洞齐。”除社会招聘外竿,宝马也会通过与院薪迦杜合作浑,提前把学生引入到企业中行敬,专门为宝马培养人才烤钦爽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作每,举行“宝马同济日”这样的活动窍。“去年我们就以互联驾驶为主题咀感,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狠缄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酬薪翠。”沈燕说道撕屑。另一个重要渠道蒋奈挞,就是内部员工的推荐乔童惋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捣瀑耻,让每一位员工都变成职位大使桥下惦,在朋友圈进行转发传递色。   “我们对人才的要求烘瞥,在能力方面最重要的是对业务的了解粪。这不仅包括对业务今天的了解河惕侈,还有对业务未来的了解涝。要知道未来战略方向是什么蹿蔬绣,需要什么样的技能妓纠。 ”沈燕告诉记者齿萄,“此外涎莱羌,我们对人才的要求是不仅要了解中国兴,还要对全球化有所认知考剂。随着技术的发展胎吨骆,我们对人才的需求呈现‘复合保廖成,跨界’的特点兔。但是店,这类综合性人才很难直接从市场上获得妙喜螺,需要我们进行入职后的培训牛。 ”据了解们辅,宝马(中国)每年都会根据员工表现勺吼题,提供给员工出国培训以及交流的机会攀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流波刑妙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换街描橇,以拓展视野绥降价,提升能力岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缅痞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骋拜豪,吸引并拥有了一批充满抱负形侵蝗、专业的本土化人才功清。而面对未来斤,本土化人才也将承担重要职责俗锌尽,“这包括为‘在中国倡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中副朽。”沈燕表示鲸。2012年凑矮勾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谦傻,并在上海组建人工智能团队旧杆廓,承担电动化和智能化的相关工作堡欢。另外泄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卞蹿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨噬洁峰。 这个团队将研究和紧贴中国市郴栏,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地井,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺碌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贾,用“数字歪、概率北涵纫、未来”为题摆娜极,论述特斯拉电池的高密度瀑冯、续航里程及电池的安全性荡抢。对比国内惜翁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车送,并预言电动汽车和智能手机一样烙臀湿,电驱动和自动驾驶注定了是未来康境箩,不可逆的未来卜抡蘑。 以下为原文窗窟:   关于密度和里程数魄难。 特斯拉Model S上市已经四年多了任,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锹睫,至今为止一个都没有兑现腑膏饭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)峨,里程最长的量产纯电动车绷稳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结经汇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挡讹汐,忽悠消费者嗅獭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准复度,里程普遍降低10%以上)来体现里程廷娄搐,在有些国家辅助使用NEDC的标准煌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)览采台。   关于安全性和自燃率舵傲巩。 自从2014年初安装了底护板癸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哎哗蛊,远远低于燃油车伙,各种撞的惨目忍睹事故拱,也都没有发生自燃顽。相反粉朴先,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车补未坎,却成了全世界自燃率最高的机动车魔届,更远远超过了燃油大巴的自燃率涡靛残。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蝎乌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门琅凭,车门闭合的时候已经有点变形了)瑞侮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蛇虑,几乎可以说颗辉馁:特斯拉重新发明了电动车狼够惨。    国内真正用心做电动车的企业谴筒湍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诉宏静,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机退咕乒、变速箱射、油箱等察善溪,改造成电动车的事情)伟勿日。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瞬卡,才会全力以赴来押注电动车溅富井。当然棚渐,也可能是很多品牌都在蓄势待发虾赐妻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慧搜叮。    电动车不是什么弯道超车村宛,而是换道竞争耿惯湾。    今天的电动车灰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态频蒙。待机时间是诺基亚的几十分之一暖耸花,软件也没有几个嫂款,通话质量也不好爆豹额,汉字输入也麻烦的要死胸好。和智能手机一样瞥,电驱动和自动驾驶注定了是未来举催淬,不可逆的未来孪评裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆星毒:李芳" "   2016年8月30日帆,在北京新浪总部痢,北汽新能源充电部门副总监陈保江昆评姑、北京华商三优总工程师丁晓伟秘瞧、电庄总裁兼CEO先越蔑络纽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人铂炽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动笺。    作为新能源汽车销售终端环节农退韧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线猛妇舶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲坪妗,更是充满了诸多困境蝎诲,不为外界所熟知虎认檬。    那么田顺,作为中国最大新能源汽车市郴张铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况娇,北京模式发展的瓶颈是什么个挞?有何值得借鉴的地方彩射?又该如何去避免失误和纠正毫?政府孤起耍、车企翘百、消费者在这一产业链终端中杉弘舍,分别又该担任何种角色挎谢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赫祭卿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炯:魏总既诽肝,刚才你从用户的角度检骗阿,同时您也是媒体人的角度撇汐型,可能跟这三位嘉宾的角度不一样祁蔑糜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闻,您发现了这些问题之后伙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率时疥?    魏士钦略裤星:其实我们一直在琢磨这件事噶挨裂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说稻,这两点是能够解决掉的圣逻。首先第一个峦风,支付宽。就像刚才先总说的吮,有个银联一样的东西遣陪,接下来有个第三方频甘冯,或者接下来大家都使用微信支付捶,不管是充电桩也好摊担,app也好潭,还是当时的扫码也好叛,还是微信也好吕捻,支付宝也好磋,能通过手机支付览扇,基本上都能解决掉奠褂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题斜,我们把支付给它想办法统一了享偿隘。不一定统一到一个里边去斜,大概两三个类蹿范,大家都在用钎通伪,这就没问题附。    第二莫竞,这就相对更难一些了氖壳滑,应该是有一些第三方平台真正站出来玫崇,能够收集所有的真正的准确的信息晚,其实当时我们自己在做app的时候弥镀,就是在做摸点的时候狄努交,我当时就矛盾扯慑虱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刨,后来琢磨来琢磨去江钝嫂,通过很多用户的反蓝趟痢,我定义出要摸一个最准的点奉羌仆,不要最全的漠。准是什么概念攀?第一陈顽寂,我找得到虎,第二涧,我到那去一定能用得上拉。如果我找到它了括擞,也到那去了亥,但根本没法用嘉,那就没有用了将咕磁。所以如果站在媒体角度钝防瘫,我希望不见得是谁递绅,也许是个媒体谅沦毫,也许是另外一个平台酱咀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起损溶脱,但是它也不一定是最全的瓶,但是它是这些所有的里面最准的违几罚,每一个用户都能找到桩诺卵,而且有百分之百的体验把电充上冲霸牡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梗停,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站小登叙,是咱们国电的站喘薯,是快充范。我们编辑去那边准备充电的时候耸夹戈,有六个跑快车的兄弟晒,霸占着那个点芹焊,就是不让你过去县赊梅,这个充完那个充边橇,还剩一个车的时候吹帆城,就赶紧打电话给另外一个兄弟纽,赶紧过来充电霓岗融。我们不等了妮胁沦。但是他们不知道锨舞,在那个点不到三公里的地方构,快到积水潭小西天那个地方吴骡秒,还有一个充电站轿,好像是三个充电桩还是两个搓锨,一个车都没有弛灵景,而且车位都是空的没仍。他们不知道那里火捕。而且那个点苔横肠,我们当时找的时候用了三个app何,只有一个app上标出那个点脸,另外两个app是没标那个点秃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刮抱,所以准确性其实很重要饥手屉。所以如果能解决这两点淡憋,我觉得咱们的空置怂姑剃、闲置的问题一定能解决房限较,肯定没问题的勿。这是我的观点蘑。    黄山愤:关于公共充电这个领域抹,我不知道魏总在充电过程中胁困,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奈巢?    魏士钦廷:出现过挠间汀,很多匹。    黄山跑孩:这个问题其实很有意思的问题凸射碗,充电桩的标准是国家有统一的标准簇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诵鄙。    魏士钦嗡:是这样苹陆速,最典型的例子就是腾势送荚誊,腾势在很多国电充不了氰娩,但是在小E充电或者普天是能充上断。    黄山迪病:我们可以把时间放长一点来看汕,在2004湍猛、2005电动汽车兴起的时候掇,很多人都不知道电动车是什么踌短储,充电桩是什么迹踞闲。随着这几年的发展盖射掂,物业慢慢都配合了工硼,所以从成熟度也好酪、物业配合度也好咀,应该是越来越高的里。国家层面出台噶蔚,新建小区予以配合褐,包括老旧小区的改造蜗藏,都会多方面来共同解决这个问题驮份。其实关于今天的这个话题忿孝,我不知道台下还有什么问题要提问的井妻态。没有的话郝,我们可以做一个最后的总结亥。    我接着丁总说的北京模式的问题控,我们今天说的是关于北京模式朴堤,丁总说了一个北京是纯电的市尘贰,跟其他地方都不一样现,上海是极端的风厦槐,上海是混动市称辶ā,北京是纯电市场喝。我理解还有另外一个模式迫杉,就是北京的充电运营商是最多的鸽剃,发展是最快的匡,一开始是国家电网畔、普天在推沃碘,后来群雄逐鹿哀详,特来电量、星星等等各种运营商都进来了苹,包括先总这样的都进来了维。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抒佬抡。    魏士钦随户汾:现在已经不止了梳炼。我们有一个数据咸纳鸥,说是47个运营商馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构毫妇,我讲点个人思考和认识阿磋匡。    先谈思考鲤郴。第一归姐莆,供给侧结构性改革内涵非常丰富郊落,大家可能更多关注产品的结构性改革怜辖旱,其实我认为匣妊齿,源头是制度的供给和政策的供给炼,再是要素的供给涂抒,三是产品的供给围搐瑰。    再把这个逻辑关系缕一缕忙甘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酥巢,而制度假脑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给措。所以现行体制下凸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革加缮谁?这是我思考的第一个问题膘。    第二个问题慕卷拧,是我做企业这么多年的实践和感悟手居,企业到最后比拼什么评?其实就是资源的配置效率破邻返。汽车行业也如此啊糖。你拥有多少资源固然重要惭硷,比如研发队伍勉昂感,既有一两万人的贝蛙赦,也有六七千人的磋副杜,还有两三千人的肛,资源差异很大屉,但实践证明人多不一定成果就多辞,关键是资源的配置效率道敝彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凉,取决于一个企业的决策效率和执行效率开汇菊。而企业的决策效率和执行效率保,又取决于它的机制和治理结构爱。    反过来酸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化橙白劝。也就是说塘良缅,产权结构会影响到治理结构和机制坎标皖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响操,进而影响企业的资源配置效率稗壁多。    从逻辑关系上讲弊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哦。    第三个问题史脚访,产权结构是前提抬,是源头性问题回,多年实践被涧坡,有以下一些体会锤臣。    关于股权邢纠桔。股东应该优质化五,股比应该合理化统梦巾。近期也好俺钞堑,远期也好戈渭创,你不能把那些对企业治理殊糖捌、技术郴、管理痹靡,以及市场拓展没有任何贡献褥,反过来可能还会添麻烦者怕烁,当股东射棱蔬。这样的股东不能要骸。    股比结构这块泻,不同行业胳陛加,不同企业崩拧扑,它的结构模式必须符合市场规则馁乓。若是竞争性行业案,不管是央企挡坝,还是地方国有控股企业孙功叭,做第一大股东绝对控股铂了,很难实现建立混合所有制的初衷瞳什管。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”传,竞争性行业混合所有制要深混呜啦,不能简单地浅混祈。什么概念绊?国有可以是第一大股东侣陌,但不宜绝对控股擞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沤布钙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陷故、国内竞争国际化这么一个概念善。既然是全球化酸席,如果你这个竞争主体同逼,你的治理结构稼,你的产权结构哭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话律豪饲,你如何参与竞争烁蜂?道理非常浅显明白卸容戚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亲。    江汽集团公司制定十一五规划前滇猾,我们就有一个想法骚围吩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涝垦哄。围绕这个思路莱界孝,于是就有一个叫三步走的战略规划瞧。    第一步屏苏,把国有企业员工身份置换掉离么编,从根本上说幂菱称,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绷,对职工也有好处圃糙昏,是多方共赢的一件事情痴寺掣。我们知道盖好细,国有企业这条船不管怎样惶唉李,开得好跨,开得不好领谱,哪怕再破再旧龋青藕,只要不沉下去奶罐僧,国企员工都会抓住船板玖莆票,不愿意下船携。    如何把员工这些观念转变过来汕荆?只有让他们从企业人转变为社会人成妓凭。因此粟,第一步是2006年拷,江汽集团公司所有员工进行身份置换塘深崎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弦吠幌,作为每个子公司的投资主体领馁,共同组成投资公司汞戏。    这样泡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东深。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挠媒伶。    第二步人,我退休后漂炊,引进中国建设投资集团有限公司虾廉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怪煎扣。初步实现产权多元化雀。    第三步努淋淖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辨赊歼,包括安凯客车的控股股权弓排,整体运作上市溶脓。去年1月获得证监会批准管,上市公司已挂牌蜕。    通过这三步走——置换身份艾江,初步股权多元化兢,整体上市巳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尾髓,对留人起到了较好作用葡。在工业化垦龟乓、信息化薄衰掣、网络化尤其是移动互联网时代敝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代几,股东或雇主和雇员之间的搏弈碉堆,更多体现在决策权和分红权领域茅畏恨。    为什么IT产业惮,特别是互联网企业发展如此迅速徒?正因为它有这样的产权结构梧瓷楞,这样的体制机制叼蚀柯。做得好的互联网企业潭,股权都比较分散叔郸趣,管理骨干和技术骨干都有一定股份溶百,可能这是大趋势搅署颅。    互联网行业资源的竞争和协同码,最终体现在人力资本价值上圃墙,他们要参与公司的决策和分红配届却。这个问题如果不突破发起,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难棘来市。   存量是稳定剂蓝,增量是兴奋剂    那么傻,内部机制如何变革低?    1990年我接任江淮汽车厂长陌坚,当时非常困难挤睦,留不住人规风吕。有些人选择离开但胸窖,人往高处走称,完全可以理解态茧。留下来守摊子的这些人不容易耗憾,到我2012年3月退休伦,这22年时间里香烂挽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捂埠混。    第一阶段是2000年以前哩却呜。可用两句话概括抒,第一句叫做存量相对稳定怜描醋,增量拉开差距眠爆脚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状强,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娘胃论,可能就有问题订竞吉。因效益提高而增加工资熬氰非,贡献大的就多增温晌栓,贡献少的就少增匙。即便没有贡献假,原有的存量工资也不会减少膜筛常,即存量是稳定剂韭,增量是兴奋剂称郴。    第二句是有计划按比例增长工资蓬。也就是说害睬李,企业效益再好百嘘,效益翻番工资绝不能翻番秋诲。效益不是很好凄,工资也要涨锻喉寺。为什么匡逼?因为国家年改革开放30多年透,经济20多年高速发展怪抵,物价一直在上涨逝敖,生活成本在提高褐,降工资就是降生活水平券报。所以我们有计划按比例增长工资乖缎舷,以建立工资蓄水池洽,以丰补欠须惧秆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利井跨。    第二阶段是2000年后痰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式长。    第一部分是烤,区域领先的现金收入红。和北上广深不好比怂,但在安徽及其他城市的同行业者中砂灵鞍,我们的薪资收入是高的簿皮困,员工及其消费能力比其他企业稍高淮。但现金不可过度发放蔫搽辜,这是心理学烧犬彪。人就这样岭,口袋里现钞多了后农氰诡, 像一线工人似橇轨,包括技师在内罢,他腰包丰实了能,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了驰乓。    第二部分是大福利筛谎。我在任期间峡,江汽集团公司解决万余套集资建房稼毖铂,还有大学生公寓铂、廉租房等;自营的物业管理做得非沉古劾罚好甭痘鲁,很便宜博极唾,还有免费午餐蠢水泄,包括洗衣房等蜂枢挛。有大福利吮构,有小福利情极士,五险一金都取上限提娇衅。    第三部分有限的股权激励可使盾。    区域性领先的现金收入靶、大福利咆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巍币换,这使江淮汽车员工享受收入不低冯成、生活成本不高的待遇措磨。也使人才无序流动降到最低寂。我在任22年摩孝棠,江淮的人才擞,不管是管理人才还是技术人才射,几乎没有怎么流失瞪堂肆。    外人都觉得很奇怪翻俗。当时有个汽车企业派人力资源副部长冒,在江淮附近找了家酒店晴勿,一住就是一个月溉毒,每天晚上打电话找人祟筛,但没有人为之所动绍替。    究其原因浓呜膳,当然也不仅仅是待遇和福利汞社商,重要的是文化留人垂刹,怎么能留住人心媚甲,这是其一缴空。    其二床坎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设桑,使员工的成长速度可能更快棘结赤。    其三敦母, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径郝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径廷,但我们有三条路径履。    一是管理人员成长路径始惺换:管理员渤摩、助理管理师蠢得问、管理师混、二级副经理斧许疵、二级经理瑰哦显、一级经理耪。    二是技术人员成长路径妨查:技术员参、助理技术师标险胺、技术师;设计师靡灭、主任设计师臼邪勒、设计总监捆、技术中心副主任茄叮、主任等粕嗜肌。    三是技术工人路径剁密斧:高级技工杉、助理技师备、技师嗣荒、高级技师诲嘿。高级技师的薪酬倾抗妙,甚至比二级副经理拿得还多断底。    这三条员工成长路径尽迪席,每个岗位都有岗位说明书镀。你要申报这个岗位既踩,必须经历什么培训坏角信,需要什么绩效率朴豆,才有资格申报唱头。上什么岗位有明确的薪资标准黄郎小,“升官同时发财”惭式,用人用工尽可能做到公开公正透明靛稠。员工们也看得很清楚抗,只要好好干是蕾懊,就能够成长轰。    总之劲入丘,在中央政府大政方针指引下琳瑟遍,切实僵诧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缚碉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烘。    尤其是产权结构改革半械鹅,不要消极等待主管部门来安排舵,等是等不到的霞辛奠。也不要对现有体制饥蝗虹、机制太多无意义的抱怨鸵蹭,只要动机纯正飞,对国家对企业对员工有利散,就值得一试溪舒添,这是我在江淮汽车多年的指导思想店陕堂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋屑嫁,但一定是基于稳定性读呕、权变性悸、柔韧性基础上的变革阜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通湘济驴。同时切记不管做什么事情葱筐口,一定要取得合法合规的文件依据从蕉顺。    在沟通管理和内部运作方面啊夸,如何适应政策环境邓,是对企业负责人的管理智慧的考验腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦报策:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团传、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办禽。   当下羌冒,在互联网经济蓬勃发展抢烩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酞替法,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娟、汉腾磊俺穗、乐视室兰、蔚来茄省、Nevs凌骆笔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈围翔。但这些新思维琴、新模式遇到来自行业烁雷、公众和政府有关部门的不理解和质疑拱。为此寰球汽车邀请行业专家冯氨莆、新势力企业领导亥、主流媒体高层白慧,就大家共同关心的行业趋势农、创新模式驶烷、市场预判等话题展开热烈讨论呵。   程远盟距:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鹊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛髓顾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域斤,也是一个全新的问题寇杉,所以我觉得应该是个很有意思的事师。今天让我首先来作一个发言岭乡吾,我觉得是抛砖引玉该少,我想把石头抛出来奶酮,引出大家精彩的观点替。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驼黑嗽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侮犬挡,他们该不该进入汽车行业肉妮。大家知道陡霞饥,这几个企业全是新人筐闺,以前都没有做过膘行部,在社会上是有一个反响谭,有一种争议掣,说现在已经非常挤了碑滩揩,我们已经达到了2500万辆的规模幸腿,100万辆的企业已经有六七个了硷歧,还缺你们洛?你们现在还有机会乐?我想说这是一个很重大的问题退角钳,我想这个问题为什么说是战略问题响钡,中国汽车业一开始就有这个问题诬。   我的印象中伐匆,我觉得中国汽车业有很多政策新偿,也有很多重大的事情革颧难,但是我现在回忆起来盗闻想,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泪,一个就是开放引进绩试,也就是合资科熊贰,也就是所谓的市场换技术阀悲。另一个睦结,我们做了一件很大的事情肚路摊,叫反对散乱差蝎息。这么几十年来划,在我们的汽车管理部门尺殿,我们就不说谁了凹孪取,大家都很熟蚂,都是朋友狗挫逼,现在都七八十岁的人懈瑰。我进入这个行业30多岁陆嘘肯,已经过去30年了逆车,这些人现在已经退了啤叔敢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苹完,一个是合资引进降受膳,一个是反对散乱差北。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鼎概,即刚才说的市场换技术扛辞凡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差饺,只许有资质的企业做坦放虏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汉圭另,就叫中国汽车工业总公司剑叭。后来山磺,提出了南北划界酮鲍略,想要一汽在长江以北浆撼,二汽在长江以南焚僻竟,形成一个竞争局面算厩。这个想法没有实现九琉,当然再早我们搞过六大公司锤伺保,但是总体来讲钩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吴啃。   我在八九十年代写过一篇报道粟荒,我就说中国汽车为何怕竞争躬?其实现在想祷宦,我们争论来争论去就是一条盘踌,国有竞争教,我们认为企业太多了瓦藉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理豪。   那时候从国家宏观的角度劣,陈云同志提出了一个经济学观点刚捶,叫做鸟儿在笼子里飞解反,年轻同志可能没有听过靡锭。虽然给你放飞洛豆,但是你不能乱飞捍嘿篮,得在笼子里飞豹疽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞句,所以我们提出“三大三小”盟,规定的企业能造车诚缴跺,其他人都不能造车庐,认为进来的就是捣乱撵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章路,后来被总编辑改为无心插柳诞逼。我们一心一意想扶持的企业搞上去辉撼,但是我们不想扶持的企业又在出现恃卡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呢竿汀,为什么呢呸巢悄?当然是我们的基础比较差钢番琴,一无资金涤痰,二无技术酪晌,三无人才令郸攘,白手起家皑朔。这时候我们引进外资海,有了资金们顿柑、有了技术艘、有了人才豹,奠定了我们汽车的发展基础村叼瞄。但是只走这条路等于缺一条腿虽徒捎,只有引进外资譬姥,没有自己的发展窃浩实。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贩垫,反对本土企业能呢档,所谓自主企业玖洞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抒却苔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烽爸拘,奇瑞溃伶尾、吉利奋烯沃、长城炕池计、比亚迪崇骄实,没有一家是合法造车的企业考,方式大家都知道录口,买一个不生产但还有资质的企业篓,就是所谓户口本锤麓抖,然后就开始造车钡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琴乡卷,该死的企业死不了攀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口悸,这是一个很奇怪的现象街甜透,在其他任何国家都没有这个事情盛,只有在我们国家坞,这变成了一种无形资产酷祭舵。   所以姜卢铂,后来工信部成立前夕扇芭牢,在发改委发布了一个通报唇稍涤,宣布哪些企业要死司乱物,其实是一个作秀汹适。因为这些企业本身已经不存在了摄头,我们如果不把资质作为一种资产保存下来查登,就不会有这种奇异的怪现象改衬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奸栓哦,我们把汽车产业的市场化弯、自由竞争的方式忽略了谴卯想,我们把它当做航天航空管理虚勉吞。所谓集中力量办大事办恼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氯拭,像航天航空只发射一颗卫星餐,只造几架航天飞机磐肌魄,但是汽车绝对不能这样毁,如果我们中国只有一个汽车企业龟,我们今天无法想象能够达到2500万辆啃悼,我们可能还在200万辆以下徘徊顷罐侠。   我们想想我们当时的规模担,讲起话来苇瑰避,我们一点底气都没有皆掏,全中国所有汽车企业的力量咎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量萝,所以我们那时候是没有底气的按睛炕。那时候蔡总经常讲境侠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蝎封淑,我们国内的某家工厂叙寺钦,搞了多少年鲁?投资130亿干了那么多年没有干上去概搐,现在回头干干亮糕侧,别的合资企业在武汉干140万辆车叛骗聊,听都没听说过他就干成了失孤肃。   当时我们确实是一穷二白娜效,那种情况下我们引进外资帛端,但是不让国内自己的汽车做魄康,造成了我们汽车工业发展少了一条腿湍籍,变成了外资企业锯、跨国公司一股独大稀辽漠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌堪妹点。   中国其实为什么发展到现在这个状况刃惹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搏辅,在座的年轻人没有听说过耽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号疾参释。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扩筏。为什么有审批制仓萄婚?审批制就是为了反对散乱差碉萌,所以你不能随便上企业眠馁尽。   我们把进入产业的大门关得很芯薄,一方面对产业造成了很大损失姥惠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会兰锨。大家知道猴牧淡,那时候汽车卖多少钱漆逻?桑塔纳要卖了20几万娜裁,当时说两万块钱碑,八字还没有一撇壤毛,订购两万多辆废,在桑塔纳卖20万的时候探构,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来甭餐变。那时候的技术标准喊、排放标准都很低沧襄,我们会很快发展起来人碑价,但是我们失掉了这个机会鞋块。这是产业上的一大失误凸附,就是反对散乱差巧顽还,阻碍了中国自主品牌的发展浚。   我觉得中国汽车进入2002年匠镶馁,入世以后就发生了很大的变化捞存,这个变化就是放宽了何恋帘,应该感谢国家经贸委前司长俗,后来发改委的副主任欧新黔固判霖,他在这件事上力排阻力蹋怕查,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吧递脓,有二三十个企业进来卧。在这时候型哼氮,包括奇瑞鳖晾、吉利禾、长城斤陌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蓄到,所以这是我们企业发展一个好的契机拘,这个契机来自于好的竞争郴翻新。   现在大家没有再说反对散乱差让髓,但是这个毒瘤并没有肃清视斗,现在要有一个新的品牌出来蹈,我们第一个想法就是它该不该出来讼炒,又来添乱酱嗅滦。所以在这种情况下梯,汉腾出来以后界,我当时也没有太明确的认识峡兴,在网上一片谴责声的时候淌吾,我就意识到了这个问题崩叉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搏,大的打败小的谰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浓充,快鱼吃慢鱼裙。汉腾给我一个启发良玖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲磁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在龋慑,今后还会存在仁。   现在一汽醋蛇惺、二汽非常困难梆危,包袱非常沉重翰篮蒲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才咸,但是最近连一辆好的车都出不来潮恼瞪。现在真正有活力的企业是谁呢腑物床?是长城靛、比亚迪簿款、奇瑞汗亮、吉利能。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妒菲黎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蜜,让大家不要惧怕竞争寡慕赊,竞争只有好处慈理喂。我们老是说过度竞争剖,实际上没有过度竞争枯嫁朗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宫,经济规律本身有一个调节作用边举兼,一旦过度竞争它会自动退出班。   我们的出租车管理很失败杀柿涣,就是我们怕过度竞争袜惨,我们把北京市的出租车限制在7万辆祈塑,因此打车难脐脓、打车贵茅袜,群众怨声载道敝。凡是放开竞争欢杯蛇,像家电产业大家都知道随恭,为什么发展得比较良性呢荷动?就是因为放开竞争需歪,是不是先来后到呢阔?我们现在想想80年代硕孔,61家电视机厂轨侵急,现在上哪去找纪矾?大家熟悉的品牌秽罗,北京牌课池恒、昆仑牌筐莆庞,我前天在飞机上看到长虹施宽,长虹居然还在第瓜功,出乎我的意料扳但。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存技福,现在新出的电视机厂册容憨,TCL过去有吗敲?就是长江后浪推前浪狼篮,我们永远不应该对后进者说不田,我们一定要这个变成一个共识涟逼,任何时候都可以有人进来函玩。就像他们说的丸胶矢,任何一个行业都会机会景嗽尖。今天在座的各位都是新进来的呜,我觉得你们的机会大大的有挫。   我的砖头就先抛这些抗诬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蔡:沈达炜 版权作品桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼淡,严禁转载妹班透,违者将被追究法律责任乐蹈仟。 获取授权" "  徐和谊说么恨,当我急的时候卤,老唐一乐握,哥儿俩(的配合)还行刃贾羚。双方都是坦诚的心态搓裴攘,就没什么谈不成的事情委。    唐仕凯则认为闺揣水,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匠蹿,基于双方的相互尊重究。合作中骚家,尽管文化不同施片、目标不同店锹,都能坦诚地交流褐迟,达成一致惜,满足消费者需求睹娘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汾祭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事垃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯朔水,接受了中国经济网等几家媒体的采访伎婆恒。在奔驰E级轿车之外雾共撮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晒薯白,徐和谊说晌爆散,关键在于双方的真诚与坦诚脚,这与我们的性格有关盗。我的性格是直率唐煤,而唐仕凯先生则是含蓄赦逝排、温和浪寡,哥儿俩(的配合)还行靶强瑰。双方都是坦诚的心态蔷,就没什么谈不成的事情持枚。    徐和谊谈到溶,合作中句楷,彼此考虑对方的文化痉料牢、体制耐,对对方的决策机构都很了解顺含,也想知道对方的想法伍坞,并多从他那套(系统)思考氮首蹭:靠不靠谱零瑞套,可不可能苫尽。不能瞎白话羞矗,不能伤和气橡,所以就越合作越顺利去。    徐和谊认为兢肯,随着后续工厂和产品的导入尖岭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侯啸哇。    他还打趣说纤,唐仕凯先生文雅屡铣距,当我急的时候沫,老唐一乐使查,我们的搭配非彻咳楸蹋合适苯惨。    唐仕凯则认为喀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作室,基于双方的相互尊重腺仍瀑。他说汀,我们与北汽之间有更多的共识董脱。过去几年的合作卿扣,大家互相信任皮豢寿、持久伴刊箱、坚实板。我们有德国人的执着龋蜡边、坚持凌雌,在双方合作中拴侧内,尽管文化不同卑识杭、目标不同烹路,都能坦诚地交流型冉阀,达成一致痘恍梯,满足消费者需求绿帛,也能让优秀人才有合适的岗位睛。可以说吞菏讥,北汽与戴姆勒建立了最好的溶刨违、双方互信的关系诗莆。    另外街识塘,唐仕凯指出丸,中国业务的发展低,离不开经销商伙伴的精诚合作表,他们积极履行对消费者的承诺未慑骡、关爱帮秦逻,也与我们建立起非常良好的厂商关系础。    他强调醋莱,我们与北汽的合作裸,增进了双方的关系岗繁断。 全新长轴距E级车上市现衬濉,领导合影(右二为徐和谊瞪慌开,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手雷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说豁坟,目前铺箱,我们的合作是最好的奴碑疤。认真总结以往的经验父、教训费骂接,特别是过去的错误团仁,接受媒体的帮助屡缝、批评妈疮,因为大家对我们有更好的期许菊沏。目前锯,我们仍没有达到自己的目标辆艘渐,在中国市场还是第三名吠躬蜕。但是董,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盒。因此豁,我们还需要精诚合作集,力争打造一流的企业;精益求精涕屏,建立一支一流的团队极。毕竟疼,我们的公司和事业都很年轻断篓,在发展当中最重要的还是关乎人萝。因此拆滩,我们不能只顾眼前票险首,应当放眼未来充撵,希望取得更好的位置撮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺抱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暴:    各位领导辨、各位汽车界同仁涛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蛙剁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粉贪。今年论坛的主题聚焦安全廊,我觉得非常有必要屎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锯蓟,已引起全行业和全社会的关注盗。    今年以来薯,在国家和地方补贴政策的助推下舒许,新能源汽车市场延续了红红火火的行情憨诧,1-6月驴崎,新能源汽车实现销量17万辆墙,同比增长126.9%鹤。其中纯电动实现销量12.6万辆韭混。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆素坷,预计到8月底贬敬,全年6万个新能源指标就将用尽勃瓢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苫爆魏,同比增长170%哥拿钩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置成澜涡。    但随着新能源汽车销量猛增睬桔韧,其安全问题也逐步凸显士灭顶。仅今年上半年妈,与新能源车相关起火事件就有11起教曹,事故原因涉及到电池骄、材料竟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面春垮徽。不但给事故车主造成了严重的生命吉握、财产损失喂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧校娟,极其不利于新能源汽车的推广到猫问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泛晚袍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挞,新技术新模式尤其如此施修。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处佳、火车一度跑不过马车鼓罢、人工智能行业也几起几落桐,每次都面临着必须攻坚的难题甸,并随着问题的解决才获得新的认可酞悄。新能源汽车行业也是一样幕署冉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挫滑芬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喇鹊陷,在蓄积了一定的市场规模之后庭全蘑,开始到达一个新的平台期胯泉猾,开始面临这样那样的问题卧汕。而我们认为耪拓邪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题葛封。    首先统标,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足担敌。    今天我们面临的新能源安全问题恼沽,一部分是技术问题晒撼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仁戒刷。但更多的是行业规范问题蔼荒,由于新能源汽车市场发展太快虎,行业法规建设相对滞后幻极,安全法规不够健全欣,相关标准缺失集,再加上消费者安全意识不足皮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等叔拔,共同导致了一些安全问题的出现砰跋般。作为一个新兴行业拣鳞夕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规兴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度里,这是新能源事故频发的原因鳞,也是新能源发展到当前阶段赣骚乘,我们必须着手解决的问题窖嗣。    其次伪垂南,安全问题是消费者关注的基础痛点既郸蹿,必须全力以赴加以解决屠赦桓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搐铝铂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全竞刹。我们经常说坷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绦领矾,但是没有了安全这一基窗菪取,里程的远近本身也就没有了意义屏肛喜。新能源推广几年来评,市场上对安全的质疑之声始终不断赫,说明广大消费者除了里程焦虑杉,还普遍存在着安全焦虑浆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑联,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择痕衔鼓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纹。着一把火就可能会毁了一个行业烯妻丘,在网络时代这种心理传导完全可能发生挡挠烈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理郊狼,必须将安全问题作为头等大事来抓咐霜,否则就会被消费者所抛弃狈间溶。    最后投晶蚊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路填,也是发展的动力源腻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惩焚琉,才能得以持久生存呢滴诞。千百年来湾,人们围绕着使产品更加安全可靠位,不断做出创新魂滦玫。及至今日罢套标,我们投入无人驾驶汽车琶停、智能网联汽车的研究持,很大一部分原因墩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障矾显娄。新能源汽车作为面向未来的产品凶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力轿彪。    由此可见享鸥店,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈趣蜕诉,粗看起来林林总总缓,不一而足;但是究其本质唱邓,核心还在安全缮赶敢。破除了安全问题伺箱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题榷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绢负档,而围绕安全问题不断攻坚克难轮雌,新能源产品和发展模式将不断创新锚,不断创造社会价值如纫慌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堤墩,我们从一开始希,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓及,从战略高度提升安全性搏,居安思危胶,未雨绸缪掠火,从研发炊、生产到售后服务午档,都布下层层防线扯檄,确保产品万无一失碍遂。    一是在产品开发上加强安全功能设计词齿桔,从源头上提升安全性凉蘑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障驹。从产品的开发设计阶段管须,我们就从整车控制擅、动力电池悔镶情、高压安全等方面以高标准进行设计崇闭。在整车安全方面皖暴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涵龄堑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暑排蒋。在动力系统方面奠,我们从材料焚莫、电芯宛躲按、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计骗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伺扁,降低电池短路和起火的风险滦捂。在高压系统安全方面弯妒,我们从防水品坝、防火歧拘吩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陀猴惩,高标准强化安全功能锈杰华。除此之外叔,我们还充分利用智能网联技术飞写巷,对新能源车运行进行实时后台数据监控前挂剧,建立事故应急响应保证机制姬葡,为新能源安全使用保驾护航桅踞岛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证璃练,以高质量产品确保安全供癌。在新能源汽车快速发展的同时匆竞蛔,北汽集团不忘发展新能源的初心篱吝宫,严把质量安全关棱。北汽新能源生产的每一款产品裁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泛狙,还要对电池舜四半、电控系统进行严苛的测试与验证剩操魏。目前须,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刷,其中电芯安全可靠性测试标准42项翱,电池系统安全可靠性测试标准50项且许,BMS策略安全可靠性测试标准33项驹,这些测试包括长时火烧测试沫、电池剖切测试搜夹、极限跌落测试和电池浸水测试等府。同时汐吩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舜酶廖。上半年封喊炭,北汽新能源接到订单2.6万单毙,但在资源不足的情况下竟催,我们严抓质量关阂梳,绝不为销量而粗制滥造携,最终完成15052辆的销售任务守,订单满足率仅58%摆,但却实现了上0事故率的优良成绩忍锑盛。    三是加强售后服务与培训顺汀景,让新能源车用户买得放心该斑,用得安心赖晤谭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障社,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统懂咕戌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沟,包含车辆保养档、车辆维修哆、紧急救援梧仙睡、充电设备嫡共呜、增值服务屁、客户关怀等多项内容棉付。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谐、维修矫扁念,并对服务完成情况进行跟踪监控瑰饺茬,形成服务闭环澈潍,确迸希客户满意缝惕。同时飘谁道,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训版热,对车主进行说明和操作演示抡剿割,并规范安全培训流程嗡,提升新能源车主的安全意识幕。在此基础上屯尾驰,我们还创新营销服务模式累嗣,今年8月12日谎辖故,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搔,不仅具有推广新能源车的效果弓毙席,同时可以让车主及时更换抒伟、检修旧车上的老化电池突,通过我们的新模式给市场提供更多安全粕钳薄、环保脱、高质量的车型陵兑,给消费者更安心的消费体验稀。    各位领导松绣贯、各位同仁惠咐:新能源汽车作为一个新兴产业乃号便,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段对,出现一些安全问题贪揽估,这在快速推进过程中也是难免的淋,是我们必然要面对的问题巨。因此新能源安全问题蜡烯暑,绝非某一家企业能够单独解决末挝蔡,它需要我们整个行业的协同并进拓丧。    有鉴于此扑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力前,不能因噎废食涵显,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心快,牢记我们新能源事业的战略使命搬赦诫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缝,以持之以恒的韧性捷十,推动政府签惨、科研机构垮、行业协会辛操、企业乃至全社会开放合作担,不断建立安全标准供驹缎、不断规范行业行为墨、不断推动技术进步乓扰、不断优化消费者使用习惯林常彩,不断实现新能源汽车行业成长成熟合、发展壮大思姬奠,实现整个行业的可持续发展腊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亩铃,各位领导猴妹苹、各位专家隆,业界的朋友们念伸:    大家好!今天惮挽徐,众多长期关心敝螺勒、支持中国电动汽车产业发展的领导莎勉、专家和朋友们齐聚郑州的痉肠,共商大计狙。作为本次论坛的协办方侣,请允许我代表宇通公司稳敬,向到会的领导连、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瞄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识栖虎肮。    近年来块端,国家出台多项重大政策绢,从顶层设计季脸、推广应用抹旦、税费减免痕、购置补贴肚、生产准入市峡襄、基础设施等多个方面呸丢,保障新能源汽车产业健康快速发展募拌。客车作为电动汽车发展战略的切入点喜沃,是电动汽车普及推广的重点领域乐。至2015年底犬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆既洛剂,占同期所有客车推广量的13%宪谎肺,为城市节能减排理、绿色交通出行做出了重要贡献绷腺苔。    财政部摧哄炮、工信部热、科技部搭剐仙、交通部匡、发改委等部委磋,通过科技计划点呸、产业技术创新工程等重点项目进行支持绿强币,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碾瓜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俺:节油率暑捎、续驶里程等性能不断提升醒胸绍,动力电池能量密度溶、驱动电机效率等关键技术迅速进步捎扦识。    具体来说呵磨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化裳痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成犀、节能与控制技术方面已实现了自主研发酮,大部分电动客车均采用国内自主控制器阶铅,整车性价比高称确说,满足市场需求歪凹,节能效果得到消费者认可灸暑辣。    二是动力电池性价比显著提升承检俏。动力电池睡多、关键材料国产化进程加速浓啊,安全性和工艺技术持续改进墙狭革。与2010年相比绒搂韶,动力电池能量密度提高将近一倍茶抗狭,成本大幅度降低桅。    三是驱动电机技术水平进步明显彩磨秦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求霉蹿,在功率密度镶概、系统集成度和材料利用率方面显著提升瘦狙。    同时抠梗,我们也应认识到等弘,国内电动客车研发试验能力有待提升舰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距查力谱:整车可靠性赣圣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力郡荡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屏涟浦,寿命步官岁、低温环境适应性箍技蕉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后圈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锚埂雹。    马凯副总理强调黎拧裙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鹃陆。电动汽车由于安装了电池黄、电机谎、高压线束等高压部件辣梢,给整车安全性带来了新的问题夏奇琼,而电动客车安装电池容量大舌淖、整车承载人数多判耐,给整车安全设计提出了更高的要求藐稻讣。    因此暴,电动客车必须从防水踞、防火傲偶俊、防触电危、乘客逃生炊歼、事故处理等方面综合考虑蜜美识,从研发制造结瞳骇、运输存储耍辅、维修保养相、报废回收等全生命周期各个阶段着手愁肪剂,在电池安全贫便扦、控制安全萎、高压安全捎侯、电磁兼容等方面进行技术攻关啦弗绘,全面提升安全技术水平失报。并对车辆胖谎、零部件运行实时监控啥墓俗,起到预警作用港徽劝,保障大规模安全运营贰浅缅。    宇通自1999年开始研发电动客车攻愤,持续加大研发投入卉理扑,得到了国家部委抚悔、河南省政府和各位朋友的大力支持到戌。未来窗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入懈得佩,围绕电动客车轻量化硼桃、智能化拷森抨、网联化以及智能制造等发展方向舌呵,立足自主创新亲,掌握关键技术擒,提升安全水平陋汉厦,促进电动汽车产业健康快速发展奢碎李。    但同时疽斜誊,为了推动我国汽车产业的转型升级菏棱开,实现2020年500万辆的目标凄刺偶,我们依然任重道远我。行业的健康发展偿,离不开国家政策和社会各界的支持顺惺,我们建议猜次:    继续支持产品品质提升和新技术研发潘。在纯电动鳖斧时、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挂模估,研究开展创新工程二期项目等枷,助力国家下一阶段产业化目标的实现联唱。针对燃料电池客车封矫,我国和国外先进水平相比还有较大差距废腔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妇付,尽快解决关键技术问题谱工,推动产业化发展丛。    电动汽车正处在新产品推出的初期钳梧沮,技术飞速发展列,面临很多未知领域的挑战沫艰,这些不确定也带来巨大的创新机会坚挛攘,是企业搪、行业和国家的历史机遇提,也是赋予我们的使命和责任柒咖匈,    我们将坚持创新巧,努力实现产业转型升级和健康持续发展腹驹。    最后抖洪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "陈清泰谜拦藐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哄缸杰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”罐碘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”兔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出普锰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泉,回应社会的关切介,引领行业的健康发展檀沙捂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台府功,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泰穷锯,广泛交流赦谢楷、献计献策殿。    首先是创新引领问题唬。    去年茨评,国家多种政策的叠加效应充分体现特,电动汽车呈现了爆发式的增长钡惧娜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%呢臀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狙隙抨,并得到大多数试点城市的积极响应墨守孔。更加可喜的是镭,电动技术逐渐被消费者所接受密橡膝,潜在消费人群在增长趁糯睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尺涣,总体上峦草廓,这还是一个政策驱动的市澈凇,它的不可持续性已经开始显现锨烽佛。从今年起撮吻,国家补贴政策开始退坡冬胃项。种种情况表明详配卜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期彼夸,相应地瞄蹿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期姑。购车补贴的退坡嘲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铺。也就是在购车联踏、补贴逐步递减的同时铝创叼,政府应在研发环节加大支持力度孝殊铣,集中资源支持在动力电池掠劝、核心零部件从、电控技术匆、轻量化烽、智能化等方面突破技术瓶颈热。    另外伐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赁痉充。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瞬五谐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蠢亭开。相应地儡苹挠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绰两查,大手笔投资于电动汽车裳廊。    这一切表明僵倾棵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搜锻撼。    由此看来隘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嵌爸。    第一版茬身,政府补贴政策进入退坡通道切须提,电动汽车性价比提高的进程擒纫弥,能不能跟上政策退坡的进程檬凉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键旅。    第二极,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娘蕊率,中国肯定是他们的一个主要市场目标史。能否改写我国燃油车发展的历史鸡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挺钾,并建立起较强的国际竞争力裂槐,这是政府和企业必须认真考虑的问题乔禽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术场旗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力集。    因此副睬缎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导每跋,那是在强政策激励下的增长距,是不可持续的伴。有些企业一门心思地追逐增长副,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张饺耪淀,却放松或忽略了创新和研发汕骨邯。    应该承认详,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比情,性价比还是偏低的侥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钮侣既,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捅蝗痕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景簇少蠕,理性地配置研发和产能扩建的投入背雀雹。    当前赂驶哆,我国电动汽车正在向成长期转型氦乘方,这是一个重要的机会窗口垃丹碳。从全球看谢,电动汽车的技术路线还有选择的余地狸,核心技术尚待进一步突破八,关键零部件的壁垒尚未形成秆,信息系统还在发展铃苫瞄,品牌效应还未发力乳铂即,商业模式正呈现多样化创单驮。可以说毛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巧冒,有较好的积累伟巨。我们又有全球最大的汽车市场支撑顿叫凤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权澄闭炼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汹幢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期膏惟,潜心打造核心竞争力背泛末,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扇,另一方面可以与国际巨头同台竞争骇岔唱。    电动汽车和燃油车一样贰害,竞争力的核心是聚集优秀人才毕梦茂,拥有强大的研发能力券侨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应未。对于汽车产业来说悍,生产能力的扩张是相对容易的钨哩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的成僚鞘。但是陆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娃,因为那充其量只是一个泥足巨人街墩。    补贴政策的退坡娠渭电,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凭借黔,补贴导向将让位于市场导向谓耙,让位于创新导向湾。优胜劣汰作用将被强化缮灰,在大浪淘沙中络,真正能站住脚的葡栋,将是那些具有创新能力绅、掌握核心技术嘉睛、具有品牌效应的企业东窍断。    关于安全保障的问题失。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上椭,特别强调要重视电动汽车的安全问题吭。这也是全社会非常关注的一个问题邯材,是这次会议讨论的一个重点忌。    为开好本次论坛谅你鞠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汐季,并将在本次会议上发布调研的成果效森。    汽车的100多年发展史说明率,随着人们生活水平的提高蹭熊吼,出行机动化是一种必然的选择客抒韭。但是琶介,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车啃,电动汽车处于起步阶段侍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恢,还存在由于能源结构改变而带来的乌,诸如高压电路辱、动力电池等新的安全问题萍绊牌。    因此息,在电动汽车市场快速增长的时候薯裳,安全应该引起特别的注意局,无论是整车企业回溉,还是零部件企业婪溺,对于可能出现的安全问题喀淋,都要诸项排查素戊陇、及时发现色确、找出对策馈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前糠挪驳。即便是这样损鲁,进入市场后的汽车仍可能出现问题敦少,这就需要继续跟踪袜肠,不断发现新问题韧顾,不断解决问题漏,必要时要召回已经进入市场的车辆婆。    应当承认饥,电动汽车技术的成熟度还不足同,市场考验还不充分倦,消费者的信任度还很脆弱诵董臀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缕涡导。从这个意义上说炔崇克,我们必须把安全放在首位烽绅恳。因为安全是一个否定性指标尾辨揽,世界上没有绝对的安全稻铺,但追求安全是企业的天职蚕法锤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淳瘦何,要以更多的投入踢茫哦,在设计冻凭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伸狭啡。我们绝不容忍安全隐患剿必朵,但也要宽容失败局悄吗,因为这里存在着不确定性坎履。    安全也是规范出来的惠对,要高度重视标准歧拐磺、法规和监管的作用颇萝,设计安全的标准和法规雄,有些是科学的研究和论证定下来的懒侗色,有些则是产生诸多的教训后总结出来的誓。企业必须严格按标准和法规生产唤、管理和运营耐覆颅,监管部门则应该严格执法艰贰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卿,绝不能容忍劣币驱逐良币屎翱烧。    今天疾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题管端,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题衰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腑,它还缺乏充分的应用考验汲态,需要未雨绸缪导嗣秀,防患于未然驰煌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冠,各位同行辣垢动,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》量砍骏,每个桌上都放了一本破叭,大家可以直接看纤。前面上半场我估计是大家最关注的肩凯,有一些政府动向盆,他们做的干货锻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钨略,我只讲讲技术橙臣途,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”送膊胃,有三个方面汰椽,有些技术方面的内容是有相关性的屯,政策本来是张永伟讲的槐,我在PPT里基本删掉了乾,大概带一点精宛。    首先讲一下电动汽车安全的技术坤峭视。电动汽车安全技术我们分三块垢眉,动力电池的安全判淑、电动汽车整车安全讲、充电基础设施的安全林。首先是动力电池的安全性膜菲考,是最基础璃姬、最核心的糕呢去,包含了电安全辨报宠、热安全篱、结构安全等等梳查。    我要先从科学的角度说一下檬杭。如图(ppt)兼,这是电动汽车动力电池的基本特性泛抢猎,中间可以看出我们锂电池安全的范围灸卯潦,一个是电压愁联、一个是温度铂籍,对电池安全来讲姬驳,这么一个很小的窗口里才能安全工作奈浇,如果温度高了会发生一系列的反应剔,就不正常了慈蛔。我们具体来定义一下这些温度才摔,这是做一个严格科学的实验取,锂离子电池的热失控汾举、温度变化固脊闭、温度和电压变化的过程挖胎。有三个温度沫,T1叫热失控自生热起始温度募棺东,这个温度一般在90度搅铃,接近100度酸盆。第二个呢岸迟,热失控的触发温度喉居绩,就是说热失控要开始了篱墨。第三个肛桓哨,热失控的最高温度局,代表了释放能量赖宪巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桶瓜,给出了一系列的各种类型的动力电池妙蹲宫,比方说三元的NCA薄酥雾、NCM块、锰酸锂的眉奈翟,钴酸锂统、磷酸铁锂镣但枚,还有钛酸锂的兰甸,从中间就看出没,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嘛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乱到,总体来看蚂侍挠,热失控最高温度比较低一点陶,这是钛酸锂的晦寒。    太过于学术化一点稀忱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钞渴。热失控拒领,我们先从热的角度肋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拌圣,我们的SEI膜就会分解安、负极电解液也会反应山凸,隔膜机制熔化弦鲍剧,再到正极分解薯、电解质分解怯,最后就涂层崩溃眠,大规模的内短路电解液燃烧籍,就形成了热失控挝锣办。发热量可以使电池的温度升高400—1000度看美。    另外一个问题抽襄该,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撂,像放鞭炮一样勃,一个单体发生热失控能量还是有限的酸,如果在整个模组系统中间扩展千独,这个能量就非常大了鞋菏谜。我们说其实不在能量的大腥径逝伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了垢痪,但是并不是一个危险的东西抨赌毕,关键是没有瞬时释放书久,这是一个瞬时释放的问题刊堤匿。    诱因防啪壁,刚才说的是过热引起的盲,还有电的和机械的憨,电触发久,主要是过充手、过放等等谰,尤其是过充兑,过充引起的热失控是文战し龋害比较大的覆倾,这是它过充的一个过程和机理奋官输,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火媚毋己。还有机械滥用庙钱烽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火变,这是在网上搜到的底盘的切割实验绵谴邪,专门看它怎么样恭慧抚,机械诱因就会最终引起短路乡亮眉。    第二部分回恫鞠,整车的秀,现在我们找电池厂开安全会僳,电池厂就说很多问题是整车引起的褥,不是电池的事副痢。的确怪,很多问题不是电池本身造成的媒屁,是外部原因模嘛,整车凉,比方说碰撞会引起诚榷炯,电气安全亮,还有功能安全贪褥疮,重点是这几方面奥杭。比方说碰撞片胖鲍,碰撞是最容易引起锑规,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斡。第二潮景,各种原因的电气线路短路引起着火铅篙倪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汰兑,电机控制器速噬、电机电子器件IGBP短路了奖,高压戚、拉弧扩、多处熔断溜显竣,整个就全烧掉了路苗凉,这是控制器烧红了效。另外一个蹿分,比方说前一段时间南京暴雨之后篮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路僻驶浮。功能安全膘商备,深圳五洲龙这就是功能安全导致的说馁效,电池管理系统死机水眉完,但是充电机不知道斑抄江,继续充杠藉秒,充过头了驴摹负,导致了安全事故钱筐忍,一般150%会大规模的内短路洛佩歧,充过头150%胁,不管是什么电池蹲,包括钛酸锂电池蒋,如果充过头也都会热失控的掳啤楷,虽然我们知道钛酸锂非常安全倍胁老,但是过充之后过压也会引起安全事故恭笛。    第三贫物,充电基础设施的安全荣睦俩。尤其要说一下充电设备的安全问题骚搬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凰,它的防水眠筒擦、防尘糙、防腐蚀铰兑、漏电弥、短路保护等等委,各方面存在一系列问题式绊勤。我们开了基础设施安全的研讨会是吩吾,大家提出了很多问题锨煽磐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍授琉课,我不在这儿过多讲汹戌。比方说归握,我们荣威550就是非线充电着火幸讳,自己来安装这个萌,比方说外部的“三防”蕾,内部走线的零乱须陕休,不按要求接地等等袭吮,这都是我们充电设备的问题菩怪哺。比方说全生命周期状态的监测篮、管理体系的缺失贡,线路老化之后也引起很多问题旗。尤其我们在研讨会中有专家提出摊拐哨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哎,因为那里头重现事故之后就会特别严重晌贬尉。    我不要都讲问题扰玻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果棺。    第一矾未,说一下全球国际的进展懊攀。我们要学习几个杠,一是安全防护方面洽悍锚,比方说日产的电动轿车Leaf尺滤绷,现在接近23万辆陕,没有出现过重大事故讽峡。它有一个安全防护的设计体系捆掀很,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的枢示独,而不是说不能做到安全呻干弛。人家做什么啪崎?首先炽鞘尺,有很好的防护设计理念纫妙,它的防护范腑,首先防控事故发生限,其次一旦失效驰,可以失效不出事的,再次号佛,出了事辨息,把事故控制在一个可控的范围罢逗到,控制在接受的程度跟燃油车一样屯商。是这么三个阶段维塑讽,从电池设计试始男,到最后可达到的安全目标寥,是一个全方位的设计理念猩。    二是设计开发方面桥享汾,遵循了严格的V型开发模式滑尖鳞,从电池包兑枢卷、哪浚块薄戳夯、单体甲、材料搜炒涸,从设计层茎靶、验证测试层羌疲柿,是非常详细的缝,包括底层的电池材料杭惨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耙师废,我们国内的电池厂现在还很少用这些沫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绅彪,其实这些我们都很熟悉枫薯,比方冲击森熊、振动笺跋、挤压捕、跌落谱苔,墓辏块跌落庆旗、单体跌落等等耙,针刺懊、极端的短路克、火烧蹲、热循环垂,有温度的高低温循环实验煤,这个好像我们做的不是很多匡饥囤,气体分析等等冷,这都是全都做的势垃,这是我们跟日产合作交流的师盲,我觉得还是给大家分享一下办居,很有意义的长圣临。    第二势,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说省拟耍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)念糕笔,这都是公开的腹厘梢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伶七亭,这是一些主要的专利岗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吹缆,这就是一个完整的过程普巨愤。由于成本比较高洛,其实没有在它的车型上全面的推开洼妻。    另外一个值得一提的葛,特斯拉的碰撞安全性超泵,从设计的角度兜酒尼,应该说借用了一些非常先进的方法浪解桐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型曹腥到,发生事故之后劣蔼脚,非常严重的事故也都是安全的离茧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好爬粪,当然因为它有别的安全性速就拼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嚏蚕。    第三凰苟管,这也是公开的资料糜藤,三星的电池系统当忱摩。重点看一下电芯层面路,这是90安时内部并联四个单体电池搐缮讲,一个卷绕式的方型电池居劣尝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置部耻窟,一个是过充保护甭钙汾、一个是防爆阀鸵、一个是保险丝躲。我只说其中的过充保护渺,这个电芯的外壳是正极识零,有一个过充保护的阀然窃,当内部气体压力增大之后匹惟冕,把外壳的正极跟负极直接相连兰戎绊,短路净尸,形成大电流鸡瓜,外部短路屋,过电流之后保险丝把这个断开无炮萝,这个我们是值得学习的腔垛。也就是说在电芯层次进行材料刮官、电气夺、机械系统的系统设计还是很值得学习的拢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多八寂,其实它把单体电池当成了一个小系统雌驼嚼,我们可以对比一下腊盲存,日产电池的男LХ粒块相当于三星大电池的电芯吕堤,就是日产是小目危块休,三星至少客车上是大电芯化港昧。    未来趋势来看敌款烽,现在工信部300瓦时忌措女、350瓦时都是这么高的倘临,这是国际趋势庞界,没有办法诗将迫,大家都在这么做入蹭,10年内我们真的要到350瓦时椿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的揣,2020年300瓦时应该是没有问题的挠浦梦,这个从比能量角度是可以做上去的涂,成本也会降低连写乓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孩怀,比能量呵坞、安全性是一个翘翘板娜池,所以我们现在都出这么多事猜攻,下一步300瓦时含、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知没。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吝疽,我现在牵头中美电动汽车合作豌裂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性委。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系棉千篱,这是最核心的下一代电动车技术喘。    说说国内的确烦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锚烙思,待会儿再说问题泞。正面取得成绩穿渺,从材料体系绍票,三元正极桔第粗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高害附,比方说在阻燃隔膜凳卧外、阻燃电解性埠、阻燃安全性也都有创新厦,取得了进展订洪怂。从单体电池产品的检测结果来看笛团,跟国外也没有特别大的差别即瘦。总之锨迁,从统计结果来看篱秸,我们和国外的相差幅度不是特别大碴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源徒天,总体电池的安全性保持还是不错的畏,这是实验的东西剿啡,严格按照了国内国际标准钵搁,因为我们的电池企业也跟国外配套腾尝蛔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坝花,所以我们其实国际的标准都是满足的席。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喂腺静。我也举一个例子深,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的琳伯缮。刚刚说三星的有熔断器贪、过充保护器敬栋谁、防爆阀端离,模组的我们现在电池管理系统等等紊,还有一个问题顺难癌,自引发内短路羔,这是一个问题伪惭,我们的制造杂质长、经常小规模的过充过放蹭绩许,长期积累以后会自己引发内短路兼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骂剁,因为不好重复实验掳控,我们首先做了一些重复实验的方法燃,把规律摸出来了寡,这个短路会形成三个阶段百梨糠,内短路的第一阶段毕、第二阶段璃拐嗓、最后一阶段挎。第一阶段只有电压的下降忍、温度基本上变化不大挞,第二阶段揽鲍,电压下降同时温度有大幅度下降咎坝免,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测葱为番。    如图(ppt)傅伶筷,这是替代实验凉,这是算法坛弯骑,这是短路的测试实验绘,这是结果前,现在已经在CATL管理系统中间开始应用岁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炊百、内短路的阻值都能精确的辨析出来安,提前预警热失控事故宫。    整车安全烩,首先是轿车安全捣富困,比方电池的防水扇甲料,跟整车关联度很高释朴惊,因为静态的防水遣赶,放在车上不一定防水娘,现在都知道IP67擞撬盾,其实一些厂家都做IP68了康,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的创挟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妹唬咐,我们如果做得好是完全没有问题的绰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乡怯恕,这是我们做完的设计惜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全零钳我,这好像是我们比亚迪的电动车篇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西书畔,做得好我们的防水比燃油车还好端辰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好答,关键是我们的技术到不到位恕袱暇,所以我们来谈安全问题应该这么看傅灸。    第二竭莫干,轿车碰撞安全弹嫩,我们做得好的企业也是不错的涤率谁。举个例子腐嚎穷,长安的旧敖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作工饲癸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梦,这是产褐、学渡、研联合研究的愧券。甚至为了将来的发展厂吞迪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烹纹旗。而且电池包不是越厚越好普程闺,如何又轻量化扒拍、又防撞盆推,在优化设计方面也还有很多工作可做簇惰。    第三挠筋漂,整车电池系统总体的安全保护澎尾食。我觉得我们通过上次的整车交流会勿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案稻诉,大家都觉得还是非常不错的径琳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冠费,尤其是轿车企业是比较好的娜汞峦,分层昏妒呻、分级做的是非晨韭撸好的捍靛伤,比如说高压安全管理系统戒帛党。就是说只要按照严格的流程来进行开发漓攘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挂。    另外我提一句客车逛,待会儿宇通的汤总还要讲的臂矗,我不多说了蝗,他们有成套的方法来保证安全性入等侮。    最后椒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冬疤司。前面领导都说了彼杰舒,多少起多少起脚偿,这是从2月份到7月份统计的10起以上裙,7月份多起来了汤蔼。现在存在的问题酒素蒜,我们在报告里面有详细的介绍鲁翰,我在这儿时间关系也不说的太多了茧碧叹。总体来看祁袒特,我们安全性准入门槛要提高篓,所以现在在指定各种标准咆墟屏,要进一步提高标准黎形。当然还有一个问题禾吓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贩售,因为充电桩跟车的接口是老的拼窖,现在要搞新的宫楷旁,新的总体来看是更加安全的唾呈,老的怎么适应新的吠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的镁发,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战回憾蝎。    我们的发展建议吩,我也不详细介绍了耗棉宋,因为我们在报告里都有驼汹胎,永伟会比我说的更清楚一下居柯黔。    第一个弘,完善安全标准头举舌,制定更加严格的安全标准袜。最近客车安全标准怪浪、电池系统的安全标准蘑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掂。    第二个奈,监控体系促尾,现在当然都有监控系统孤猾,马凯副总理上次也说了嫌矩另,监控主要还是要靠厂家监管缝,不是靠城市最后的那一级剿里,最后那一级你也不会给太多数据道舷们,数据最多的还是我们厂家自己鼓,我们最有能力监控好兑。    第三个芬,强化充电基础设施安全管理填女孩,严控地下车库儡甫罗、高危场所充电设施建设与安全监管虚居什。    第四个沥,改革检测体制巢猩酮,我们建议建立新能源汽车年检制度渭面,传统车要年检借脑胖,新能源车是需要年检的币,比方我们防水墨垢橇、防尘性能境邪,新车是好的姐拒乘,老的就不一定了款违扩,我们的绝缘性能桃里、漏电保护等等是需要检验的敌县,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的词溉,这都是很重要的送壤。    第五个哨朔钞,建议改革行业的监管体系沏稀,现在我们是准入羞,有几千个车型盾露宝,客车是很大一个数膛兔,很多厂家都进来了嘉惹,不能说让谁做惊便牛、不让谁做吕卫僧,我想将来要引入事后监管的体制避,谁要出了事要负责哦啃罚,要召回九烯、吊销执照筹、取消资质胶,甚至取消你不能再进入这个行业凤骋,这是我们建议的要加强媳,否则这件事情没法弄胎惊表。    结语三句话剔筹:    第一抵守垒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”犬,为什么是“命根子”孤妈倍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转松,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全康策?我觉得怎么强调都不为过酿慑,所以我们要警钟长鸣嗽苗,高度重视熔,大家都是这行的从业人员篡,都不希望这个产业下滑券,但是为了做到这一点固舜,必须要警钟长鸣唬乖阶,高度重视烘蹈。    第二磋簿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吕。想性能大幅提升肉,大家都希望300公里夯韧扁、400公里才聘,客车也是要提棠到,高比能量电池是必然的趋势蔫皆眯,往上提的瓶颈技术就是安全抗虾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点麓富儡。所以随着动力电池比能量不断提高荆拘会,电动汽车安全技术的门槛越来越高呢,本土企业要有危机感徊。    第三订蚂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疟靛牛。安全管理蒂电,政府责无旁贷猴。    我就说这么多晾健授。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖如:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日媒狗浆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行滥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骑躺擞,到今天的北汽EH400的下线媒扑,北汽的这100万辆用了5年的时间略。    在活动现巢盒辍,北汽集团董事长徐和谊表示本旅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盯变,不断的加强产品诗蘑、技术亩北钩、管理创新献涂腹,不断的加快电动化臼奇割、智能化超萌惊、网联化拒炭、轻量化的发展步伐泼途,全力抓好‘π计划’的深入落地标惫。力争到2020年廓,实现自主产销80万辆贰同,这其中包含新能源产品20万辆绢暇,实现销售收入700亿元河,进入自主品牌前三名的目标膘透,成为具有国际竞争力的大型汽车企业香混。”   “来得晚嫁得朴,干得猛徒,站得稳”    “来得晚欺蔬前,干得猛秘旦冕,站得稳存拓怕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伙溃。    “在行业内来说喷玫,本土企业已经很多完成百万辆了被,我们加入进来赦习,形成一种集团向上的态势捍。”北汽自主分为三个部分毛,“绅宝死十裸、北京桃嗡、威旺缺一不可棱马,齐头并进粮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骸础问。”在随后的媒体沟通环节中劝迸和,李峰坦言瓶落费。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晌袖孔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吻垒佳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搽蹦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群夸汗趣。北京是传承“越野世家”品牌精髓炯通徽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌漠。    “越野车是小众市程曷す臁,但是在中国市场上栖,硬派越野秒,没有人能从北京汽车手里抢资源驶详。硬派越野或是下一个风口篇。”李峰在接受媒体采访时表示剩。    除了在品牌划分上的努力舱,在车型投放层面抨拣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车杜脚,而到了2016年排,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拇,加上北京品牌和威旺品牌抚畔,更是达到了六款纽难。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例倘徐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贪。    而面向“十三五”爱,北汽研究院院长邬学斌表示茶搜骄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标咯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芹痘团:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锈体椽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兄丘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锣贾。”    是的采颈市,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线图,北京汽车仅用5年的时间肖茶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”似胯囱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围别廉抡,现在一是车型结构变化了玩帘衔,市场引导到SUV褥、新能源和智能化上去屋挠。我们由三级跳变成了一级跳乡蹈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示丝态仇,“市场的变革对于自主品牌来说距喷挡,恰恰是一种机会少。我们有对市场最敏锐的感知棠,最接近市扯嫫俊,这是任何合资企业都无法比拟的殿揽捻。”    从年产销量看芹缚攀,2011年达到2.4万辆丛、2012年实现7.8万辆奉、2013年超过20.2万辆醒葛、2014年突破31万辆哀即、2015年完成33.7万辆脓良,2016 年预计目标42 万辆层瑰,到现在已经完成了23万辆微绵忱。“2020年我们要达到80万辆偷谱。”徐和谊表示炔酶朔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品僻范,还要有好的营销猜鳖,“酒香还怕巷子深”娄砷橡。在产品营销与销售网络建设方面蹲,北京汽车依旧不甘人后头。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卿列烘,“人在一起叫聚会相旦,心在一起叫团队酚世秽。”    2016年上半年乃惨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家事,同比增长396%级,目前网点总量高达到836家惦莎,渠道建设速度令业界刮目相看狗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苇痢,同比增长20%疤,目前网点总数已达1081家欣拎。    据已公开披露的销售数据赏凶,2016年截至7月翰辅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坝刹,同比增长42.7%晤锻衰,远超乘用车行业11.1%的行业增速骑壤镶。其中婚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妇,同比增长94.6%锹酵,成为名副其实的“自主增速王”贾叔。在具体车型上酶泻,绅宝X25累计销量接近5万辆旅娃滦,在A0级SUV细分市场排名第一静权策。威旺1-7月也实现了近10万辆畏勃,同比增长6%以上梧攘。    对于营销体系藏龚,蔡建军表态称孝灿偷:在互联网时代镣痘,消费者出现了很多新特征臼棺,他们爱分享互动柯勃嚷,重视原创和分享栏,并处于一种“始终在线”的状态抄琶轮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摆垂。   对于未来惩: 李峰表示馁煎,在“十三五”期间硷北琉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撩。    其中针对绅宝品牌豌瓢世,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品欠合尾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪憾喾。块化技术平台拳。    此外暖,针对SUV市场火热形势脸,绅宝连续推出多款SUV车型脸嫡妮,形成了X25东、X35孩汤、X55爸歇、X65组成的SUV系列错桶淳,实现了对细分市场的全覆盖休免浅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50里口菏。未来窘,北汽威旺由经济型微车舰、MPV冉锚、SUV和轿车等品类组成袜冠。   责任编辑碧释需:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟畦楔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拆唉龋,在杭州召开篮麓歧,我们非常激动氛竭屏。我们希望全球贸易更加公平尉帆拐,中国企业能够更好地融入世界市场胚彼潦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芭,要向世界展示中国汽车业的良好形象毛。据了解辜汹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车土蛾侍。李书福说镰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台含京。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蒙,李书福告诉记者窃乃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芳登,吉利要展示好自己的形象摆。李书福认为府腺狗,我们要解决全球经济治理问题确倦罚,首先要做的就是提高自己的竞争力燎额,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理论勘叼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业头涸师,李书福就来劲了暇畦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头帮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嫁话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涂但瘫,是全球经济的一个缩影彼。”他介绍说旧,未来汽车产业的方向是电动化趁、智能化秃、轻量化晨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年富围,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兰。李书福认为被叔扦,两者的“联姻”以及之后的融合发展幢仟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垛兰、活力薄、联动挫丝笺、包容的世界经济”峭嚎喷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碘,在他看来两者在基础理论研究和基础奶葱遥块研发方面合作得非常不错陆眷,他希望沃尔沃能更豪华奥擦漂、更高档售锌轻、更有竞争力非判,希望吉利能不断提升品牌力士逢、竞争力和溢价能力九漓尾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件少。”   在吉利汽车体验馆功忙寒,新款的“博越”展车停在那里堪何,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟经,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沟绷肚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一饰虚。李书福估计勾屑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咳。去年冬天萎谎草,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时脚,他也曾表示哥朔悸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抚法。   “汽车的产品形态也将发生根本变化臂驰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势柯豹,商业模式的变化已经从电商玛颧鲜、维修潘贾逼、汽车金融品、二手车晃猾鹿、人才培养等领域开始陌揉险,逐渐延伸到供应链前端的设计裴、研发和生产挞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剿戌,这是核心琼。”李书福说骄,汽车和互联网唇虚,两者已经分不开了县姐,汽车制造业要想有未来砍欠,就必须和互联网深度结合起来垒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题腹市,吉利每一次研发创新筒屏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开垮涛。   “安全既是时间长度炭陌,更事关人的生命砷乖猎。有人说耪惺,现在的汽车都很安全了败,安全已经不能成为汽车的卖点了上,我认为玖,这句话说的不准确突,也不全面马祥。安全对全球都很重要钱辱禄,对国家很重要钩耪,对个人也很重要怠轻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害擅衡,可以说安全事关大局凡武,安全关系到千家万户交怀彻,我们一定要把安全放在首位乘唇。”李书福说事。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涸盾局,不仅有央视的直播杜,现场还有上百家媒体达,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分连颊敌,受到业界的肯定冉滔柬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念克佬枪,用现在的话来说就是企业的基因辖陷速,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哀褪,当其他条件与安全设计有冲突时酚琴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程控粟泻,而不是相互妥协汗别鹅。”他认为耗雄颈,当造型与安全有冲突时需,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时底蒲斤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时房萎罗,也会毫不犹豫地选择安全茎。“汽车是给人坐的稳陌,所以安全对汽车而言实在是太重要了透稻冻。也就是因为以上这些理念套,沃尔沃才能发明汽车安全带棺藐、汽车安全玻璃枫峡涎、安全车厢酿、儿童安全座椅故、侧气帘扰、车外气囊晚位、交叉路口自动避险自动刹车射莆、城市安全系统等等停擒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题偷既,因为对人的健康会造成影响洞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知莲派铰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上齐杉。 责编寄蔫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度躲马?这是东风集团高层必须面对的问题钡伸抄。“国内前三臂赖汲,2020年品牌影响力达到行业平均水平岁郡驴、市场份额5%腔嚷、销量125万辆勤,其中东风风神必达35万辆季,挑战50万辆狡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烙矮。   论自主品牌的持久战趴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谅焦。在他看来挟淳,相对与合资品牌犬刻屡,自主品牌的发展分为三个阶段澎:战略防御鞠、战略相持和战略反攻奸葛。   “对标合资品牌馈、自主品牌已经经过了战略防御阶段境帛蛋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段渺仑。”8月10日吵顺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌踏瓣,并反复强调磋软檬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贪冯垒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于甩补,风神刚刚取得的历史最好业绩撼。凭借旗下三缴喟楦眨客——AX7念、新A60成檬通、AX3庐是,东风风神1-7月累计销量76322辆虾、同比增长33.5%睹号,其中7月单月销量首次破万冈秽。另外骋,轿车销售26756辆膛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆损,同比增长27.4%橡抱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丢儡校:第一怂娟,超额完成任务;第二涂酱,轿车和SUV双增长北磊焙。按照目前“三箭齐发”的态势颅疾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蜗偷咸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坏煎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比从顷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上轻电督,东风A9超过传祺GA8坦锰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粕罢。   “其实回婪袍,我们重点想对比的是帕萨特涸崇窜。”李春荣云淡风轻的一句敬班,让一向低调的东风乘用车藉趣,平添了些许彪悍和霸气答酮让。   不过啤,面对长安模邢、吉利揩痉手、长城派擦、上汽这些强劲的对手钠迪翅,以及合资品牌下探昧叙洼、车市整体放缓的趋势寂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度互?这是东风集团高层必须面对的问题较皆统。“国内前三颇,2020年品牌影响力达到行业平均水平据、市场份额5%佛榷瓤、销量125万辆滦腿午,其中东风风神必达35万辆梅纤,挑战50万辆咀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弯,我们要尽快达到35万诬扩。”李春荣形容沽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撑,未来五年将是“本硕连读”岭,从自主品牌的生力军成为主力军怪渤。   如何冲击第一阵营蔑仑? ?   对于目前的东风乘用车来讲齿廉吕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讳,首先是产品妊。关于产品规划啃惫顽,李春荣给出的答案是贺,东风在2020年之前贡履姓,会推出17款全新车型梅溃叹,其中传统车型将达到12款柒悄本,新能源汽车7款旱毖赏。   实际上四挡喝,经过七年的储备词屏,东风风神已经形成轿车慰、SUV和新能源汽车三大产品军团棺翁胸,在大哥、中似冈股、小细分市场布局飘氖缔。   值得一提的是雇查,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舶枯。这意味着累顿箔,除了传统车型遁窘,李春荣手里又多了电动车这张牌碳,而在2020年的产品规划中谅矢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酥痛。   产品层面乓,缺少明星车型悲倦来,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题退,而在未来的规划中氦穿攘,东风乘用车的目标非常明确瞄暖顽:提升车型效率馈蠢,培育明星车型疯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型青付,半数以上产品达到细分市场行业平均值素笑纶。   实际上抠,东风乘用车下一步面临的问题律,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淳褪。除了风神之外烘董,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乾娠,以及合资自主品牌郊非,而在东风入股PSA妙事,成为第一大股东之后惊,东风乘用车无论在资源整合珊呸发、品牌溢价乒帛、平台技术方面戳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应皖,当然这还需要时间证明疟鲤。   不过迸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嵌蓝:资源协同包括产品旧、平台戮、制造技术跨、供应链半、营销和国际协同鄙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恍,随着车市的放缓贺,近年来梦攫恒,从豪华品牌到合资品牌叙、再到自主品牌警讽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证雌矮痴。   与成熟品牌不同独申,创业中的自主品牌喀嘉残,在招募经销商匠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饰鲤。随着竞争的加剧两、产品的丰富啼剖趁,未来将对渠道提出更多的挑战础,比如一年之内连上四款新车的吉利湍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粉咆。   盈利能力当然是最为重要的标准归触坚,但是牺牲自己棉奶褪、持续补贴经销商解戈公,也不是长久之计覆,解决之道要不断有竞争力的产品推出梗。今年年底廷,风神AX5即将上市位,明年AX1也将上市纯师。   实际上垫,在青海活动开始之前曝赴,李春荣提前到达西宁存皖,专门到长城和长安4s店进行调研捶涪镀。让他感到欣慰的是绘啤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75队凡刑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涝阑,我可以负责任地说靠屡慌,我们的商务政策是最好的恐焙钙,没有之一句。”李春荣对于渠道的重视程度冬拦且,基本上是亲力亲为彭唐。   目前匆裴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鸥。按照规划鲤匡,每年净增网点50家芍赐虱,未来单店销量逐步提升至800台以上伸,达到中国品牌经销商中上水平惋聚。 责编涧白:李芳" " ∠夹!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尚黄氦,由中国汽车技术研究中心主办皮毫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撅。在本届安全论坛上刺洞垄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲壳捻巾,在回顾过去的同时盆监,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陈鸵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碎肌、车辆夏怯、道路等影响交通安全的诸多因素辣,促进共同发展匣对坑,从而降低事故中人员伤亡率鳞,最终有效改善中国道路安全状况首棘。   会后仇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弥畴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芳土骇,并阐述了对于人蔡、车别媳、路磐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解边疯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示澈天,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酪戏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念快鼻,一是日产汽车“三重保护”安全理念卧悸柬,即分别从社会夕奴胎、个人和车辆三个层面采取措施冻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念窝,就是在车辆的周边米匿,设置一个安全保护屏障肺歉喉,针对车身周围不同的危险接近程度炬化晌,我们会开发相应的技术进行保护盎邯。   除此之外陈嫡唐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喘淡。在车辆的前方宽冻靡、两侧誊、后方建立一个全方位的安全屏障父嘶卧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念精弓镭。同时坚救蠢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涂狸杉,日产汽车也研发了一些相关技术弹畔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乏乘赤。   日产汽车始终将零排放对、零伤亡作为企业愿景镰蠕变。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术彼掇浑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叮,可以在自动模式下完成转向挨、加速和刹车等操作椒献儡,提升车辆的安全性能撂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脯贬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题白。即使后座坐有乘客呕密违,后侧方视线也不受遮挡驳虑穷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头袜高肋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腿光,帮助驾驶者做出正确的判断脚。   针对电动汽车领域饥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位窍乃,而电动汽车上的安全技术喂,应该也已经达到了世界顶级水平遂旧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶额刀,高桥信彦表示侵歼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度必,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶触蕊矾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妮陌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍妥,日产在研发智能交通技术的同时估滥晚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目俱耸呕,其主要分为四大领域火脯。第一大领域是关于自动驾驶技术的琉北。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验歼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碾粒牛,对电池以及其安全性能进行研究梧。   第三大领域是新的移动方式井灰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备煽寐,换句话说吧公稿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捶燃桂,我们针对这个展开了研究剔撂标。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判们德宋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展铂汹乌。   未来储愤贯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及庙猫,同时卡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险勒挽乏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诧,进一步降低交通事故发生率顿、持续改善中国道路的安全状况耐梗。 责编聊鹃:李芳" "     【环球网报道】8月10日瞄喇扮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舍湃窟,共推出6款车型缸,售价区间为17.58-23.58万躺剑。   新车亮点冻:   外媒点评配淳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编祟攘叹:李芳 版权作品同惯笛,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋耗,严禁转载董怖,违者将被追究法律责任巨惕胸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口覆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭描日官。   不久前负请诉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜礁吻烁,北汽集团以549.329亿美元营业收入竭档删,排名第160位穿霉亢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撇,也是首次入围世界200强徒甘。“我之前的预测是在180名左右毕蠢,这个结果确实出乎我们意料卢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话裴讳浅。   据网通社了解耿,2015年棺冀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乔,再创历史新高粮办监。“十二五”期间隧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浦策,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元届,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鹊,增长3.4倍挫甫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腔茹,网通社可以断定以下两点琳讼施:一暗板抨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续祟岭、稳定的增长疙弦舷。二峡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重籍。   为什么能做出如此判断媳糖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上糙?徐和谊的一番话做了最好的解答浚蜕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂煌岗,咱们给人家代工挣俩臭钱瓷佰,那是发展民族工业玲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗从瞥腔?不可能渤怪撮。能走向国际化吗颅惺岭?那更不可能惦裴。”   然而潜疲,做自主品牌淘擦,光有决心冲、喊口号是没有用的匪卜尉。正如徐和谊所说喀腿:“干自主品牌真的难鸵愤屡,现在大家都处于成长阶段悉,想要效益好显然不现实斜码盗。但是效益不好就不努力畦灯颠,就情有可原吗搭?当然不是!抠潞钮。”   从“1 ”变“2 ”磨心,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寡孤。短短5年时间理,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”期苍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滥。“北汽人要有工匠精神殴凌,低着头咐床、少说多干夏,闷头干瓦,一代人不行两代人口维遂,肯定成功本驴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求据斡脊。   随着“十三五”规划的展开极乐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菊。据悉庭戮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腊妻、供喷爆爬、销蔽、研于一体的北汽集团南方基地诺诚忍。   届时缔块,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舷去,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市本,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展塘摹玫,形成1+1>2的布局割颓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品魔坊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺皖改。   “十二五”期间控,北汽集团凭借超前的战略眼光朵羚备,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展从奢。通过产业链合作迫轿,北汽掌握了最核心的三点(电池访秒、电机即、电控系统)技术捅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军擅鸽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鬼梧仕,并取得了中国第一双眉脖、世界第四的业绩搏。   据徐和谊介绍夯线,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案斜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嚏,北汽集团零部件业务板块几乎是0掣系,经过这几年的快速发展暇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剿苔,这是之前想都不敢想的腊芭。”对于北汽集团的转型库推,徐和谊深有感触茹。   据徐和谊介绍财,未来北汽集团将围绕汽车产业链帆灿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毛铰,包括汽车金融驳、二手车士、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嫉屠,带来规呐旆叨洌和效益的双丰收哼拆波。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惋签。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凸愁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瞪弯,这也是转型升级的重要标志之一莆渐镁。北京通航以合资疆校晴、合作常陌核、资本运作为主要模式温啤,在国内实现了产品工业化和市场营销醛。虽然规模不大本钞,但已经显现出良性发展态势雄式。   直视软肋偶,质量和效益成关键词   “整体效益不高紊剑蛔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啡煤,“我们举一个例子帆螺,这次500强名单共6家中国车企上榜淀,总共盈利114亿美元泊拧。美国2家车企拒扁坏,共盈利171亿美元琉。我们的产销量远高于对手挎菱,总体效益却不如他们爬蝎。”   徐和谊指出鲸教,提升效益俏库镜,整合全球价值链齐吩,转型升级叔酮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的金蒂刑,也是整体中国传统制造业需要提升之处迁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哭,向好的企业学吮,从7个维度努力篓溅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗笺。还有四个月券纷,拭目以待洽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胚归,通过与他的交流可以看出啊内,对于北汽集团的成长他是满意的渭。然而悔挞挡,作为一名中国汽车人师啃匠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌祈乳。   “跻身全球200强企业股,不是终点革,而是新的起点裂烦。”徐和谊更是霸气直言紊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强太驴泄,中国汽车行业前三甲毒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凶:李芳" "   车云按奉袱拨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行精底。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲劳海丰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战默。本文由现场演讲整理而成申矛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞冶选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸弓,这两方面的关联性是显而易见的惩喝。    说到沃尔沃毛糕铃,大家联想到的第一个印象就是安全骑撇。的确攫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巍,他们就讲外惋:“车是由人来驾驶的柑。因此及梦访,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谅畅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挫藉俱。可以这样说砷退丹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带内品。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术面频。其中当然有标配的屎妓,也有选配的淘,组合成不同的配置祷挥菠。这里我稍微着重介绍一下涸咀苛,沃尔沃的City Safety城市安全系统练。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鬼袭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂私。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铆汇辰。在2006年的时候片抠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统匠氰。第二年也就是2007年矩驼撵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统想陀。2008年兽骂挟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety费,成为一个技术子品牌烁瓮。之后的十年中这套系统不断地更新完善纱,扩展了许多新的功能品,比如增加了行人探测纺块徒、自行车探测课、大型动物仟蓟、路沿和路障探测与避撞功能俺车。    避撞系统为什么这么重要呢坷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶荷半,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车竣裁、转向功能的话梅,一切都是空谈擅脾。想象一下啥彼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车清哆,这将是非常严重的问题缺陷净。避撞系统的工作机理非常简单槽炊晦,首先是探测比,然后是评估决策驹石田,最后是干预略礁丁,包括警告或者自动刹车鳞泌盗。    首先是探测茹。相比以前愁,探测功能已经取得了巨大的飞跃戒戌。从单个雷达到多雷达和摄像头莱,并结合多传感器融合算法售灸衅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涵携。    接下来是决策宛厩猴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凑龟。但是你在路上开车捎酬较,特别是中国的路况璃私肉,不可能前面只有一个障碍物烂苛巧。所以随着多传感器的应用复,现实需要更先进的威胁评估算法冉,可以同时考虑多个对象博垛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胳税,你车周围的一切都可能是潜在威胁祷。    复杂的算法肯定会增加计算量簧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沦铝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步久梦蓝,有必要进行适当的简化瓣里。但问题是怎么简化锭?比如现在大家经掣滞铮看到的中国式过马路乱渺赐,一群人一起走偿朴,走到路中间盒揪,可能有几个人继续往前走嚷,有一些人停在那里缴粱剿,另一些人却往后退篙,这时候要判断预测是非常复杂的搅叛蔡。所以涎祟寿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性途葛,使得警告和干预措施如何定时盼、提升相关性和可信度始终受到挑战逆撂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陇,才能提高决策的相关可信度宫墩嫁。    最后一步是干预尘埂儒。判断之后还要有一个干预的策略蓖警。干预一般是两种阶,先是警告冻垄疙,再可能干预逗。怎样警告呢膛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告五,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蚊。如果没有可感受到的威胁存在憨揪,原则上车辆不应该警告驾驶员处。这是因为级,如果还是警告旦瞄垦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因残苹碱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率幻碌且。时间长了之后侮铺刚,他就会把系统关闭或索性换辆车伺,在中国的路况环境下洗鼓段,如果一路上都是不停地警告糠灰,这的确是个问题肩寞疗。    警告只是一个声光或振动的信号去粮,那么在警告之后单驮忻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢温贰?我们的策略依然是赤茨哗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烁捆毕,否则车辆不应自主动作蒙副售,理由也是刚才所说的狮仟徐。可喜的一点是耐笨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升设扳同,自动干预所需的时间大大缩短了橡茧母,相比十年以前趴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能劣旱。最后一点目滦,怎么协调人机界面锭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蘑郝,也将是一个很大的挑战村蒙。    刚刚讲了很多旅攀圭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素救读。首先是效率问题轻,要调整警告反应的时间芦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宠砂?警告干预是否可感知与理解筐?第二是相关性财,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出味位?是正确的警告蚂敝,还是漏报或误报楷识汝?比如说路前方有一辆大卡车沸肺垦,系统把它误认为是高速路交通标志牌檬膛使,而不给任何警告领苔霓,这个明显是漏报粉豢。但是反过来说便耙独,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车慕乾,从而警告干预孙,这个就是误报坑举,这也是第一类和第二类误报的区别唯梨。最后是接受程度唤胚慌,警告是否很高程度被驾驶员所接受傻、并配合庞寞噶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性洞使,所以这三个因素之间要互相平衡钵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程幕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术角加豁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涉幕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶购酒?是不是因为最近自动驾驶碎、无人驾驶炒的很热凸窃非?同时还有一些顾客在问放,自动驾驶以后蜡烘畏,我们的驾驶乐趣在哪里哩贫?因为很多人喜欢操控姜,喜欢在山路或者赛道上开车狡。    我们完全理解这些考虑急,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仿泌伤,今天早上我走的是中环挤,走走停停卿匣,就像这幅照片中般的拥堵狠。当然涝,交通拥堵也不是中国所独有弘莱膜,随着城市化进程的加剧舶,这是全球性趋势江。请问这样的驾驶乐趣何在钳岗?    除了拥堵菠傅,还有安全问题惮烫裳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蛔。城市化的发展也加剧了空气污染票侨搓,以及可持续发展与能源的危机腹。对各位顾客来讲弦讲,还有实现实时互联和出行便利的需求寸哥嗜。    所以胸,自动驾驶对社会细汀、环境和经济带来的益处是多方面的菩。首先颊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苍沁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误视,即使提升不到100%安全幻帕,但是97%踞、99%可不可以铝扒惮?自动驾驶还能连带产生其它的好处罚,改善拥堵铃断、节省能源消耗悼醋棱、减少大气污染显亮畅,以及使旅途时间利用更高效剃滤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利味愧芬,但我们说肯定也有挑战边铜,世界上没有免费的午餐咐肛。对于使用者来说伞吧,有人机交互的挑战拌。还有失效模式控制据,万一系统失效以后恃嵌,怎样用冗余系统来后备控制款漂。有跟其他车辆系统的交互滔聊,你不只是一辆车单独行驶在路面上铝帆。怎么感知环境慰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痊门。还有最后一个端骸庭,再好的系统十魂,当顾客不当使用的时候下寒,怎么做这方面的技术应对处理辨。对于车辆设计来说特驾,还需要各种各样的冗余系统做后备傻断媳,确保自动驾驶安全坞稳领。    其实警逝,自动驾驶不光是技术问题郴鞘,更重要的是对社会和伦理的挑战萄鞠,大家是不是能接受芬赔挎?首先节,什么样的商业模式秘嚼绕,是我们现在继续卖车的模式顾净,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式枫。基础设施的改变勺澳,比如说车道线炼吃老、公路标识的统一韩谓,这也是非常重要的办夯。还有保险公司是否接受躬疚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任霞。最后是公众的接受程度标薯胸,法律和法规的约束涎拟钦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注特,从而也引发了很多相关的讨论伙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苗缝匡?我们非常明确谩轨捻,这也是一贯的战略涵隧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者叮狗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捷酚。    这里举个最近的例子鲤赫阂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车菏佃,已经在欧洲量产上市挟挽,今年下半年也将在中国投放市场荒跨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统培,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”煎句,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雷哭,而无需跟随前车荣镁。要知道姜奇龚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的递抬念。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哗方第,那就是到2020年嫡拦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肚。这是沃尔沃汽车庄重的声明拒隘,也是一个非常具有挑战性的目标糜肃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卫凌?    我们认为首先要充分研究涸,通过真实用户与真实交通绰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涧。还要多方的合作酵,沃尔沃汽车通过与包括供应商的浦啪、大学研究机构彩律甭,以及政府部门在内的强强联合舞写,来应对全球挑战梅。自动驾驶之路没有捷径匿插,就像练马拉松一样蕊霖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步墙绩、循序渐进的屎十,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全横汲派,我们走的每一步也都要以安全为核心袒肺瞥。我们要以客户为导向盒,通过提炼典型路况纯滤,悉心定义测试所用的通勤道路汤拉,同时尽量控制风险般手撮。在技术成熟之前厕行烹,必须反复的测试暴,以保证安全与可靠妮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试米。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目悲饥希:要验证对社会和经济带来的好处瘫孤,是不是适合当前的交通环境峨挪,顾客侠肃翁、社会公众的接受程度嘘窃,还有道路基础设施的支持是不是充分虎仙,与其它车辆和道路使用者的互动擞慨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了厩,真正的大规模测试将在2017到18年参,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车群柑平,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盛硕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目忌藏。    上图右边是哥德堡市区的地图传,这条环路相当于上海的内环或中环傻仟徘,即城市高速交通路虹宠,是没有行人醛楼、自行车迪敝熬,也没有交通信号灯戈坦。自动驾驶测试者是租赁顾客少,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坝旁加。在驾驶过程中奉房捌,允许处理其它事务合,从驾驶员监控到不监控灵缎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术爆。    这里我要讲个非常重要的概念叉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶便须。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段雇井,驾驶员还是负责监控和指令绰粹堪,必要时丢,还应尽快接管人工干预椿挛祁,所以还有不少局限性查构琅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控攻毒潜,车辆负责监控交通环境贝誓,根据路况决策和反应疾锯谢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事喘鹊岔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裁瞄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理窖表。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嫉删,驾驶员需要对驾驶负责赔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸频舒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陪,或者SAE第4级的程度俊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颠。可以看出喂,这是两个阶段之间非常明显的分界线魏屑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盟,简单地讲规狭奸,是通过多传感器融合捻诫,包括单个或数个摄像头曝颓、毫米波雷达滇潦、激光雷达篓割、超声波传感器等帽江档,加上云端和高精度地图澄固庇,来感知周围环境梧济,评估路况和交通状况牡,相应决策与控制努粮床,最后通过制动裂、转向和发动机系统来执行干预遍烩。处于安全和可靠的考虑锹,我们有备份系统计啡,冗余的执行机构卜翰,万一其中一套系统有问题禽驼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仕摄鼓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梨烩蛋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捅。2017年储,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证险浅钉,随后我们将在中国渭虚空、美国和英国伦敦开展类似的技术验证莲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卸参兴,自动驾驶的远景又如何讼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸郎阔夯。如果大多数车辆有自动驾驶功能戒,车辆可以与人瞪拜、车糜屠份、路互相沟通函沙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蓟修裂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上墩蜜棉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巫狄怠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斜持柒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粒试。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺斯冠韩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叼梁田,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鹿锯纫。 责编粹:李芳" "   从很多角度来讲烹翠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的堡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功温,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丹犁,国产化是必须的道路彼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家庙恢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哩吹,能够接触到更多的消费群体社。在网络发展策略方面躲炽,我们会更加看重网络的构成形式狙,像城市快修店腹垦、售后维修中心嘘畴、维修工厂等斥,主要目的是增加服务的便利性郡脖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宦冉。    上周末(7月29日)棘坎,在接受采访时芍蜕讽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腿蛋倍,回答了中国经济网等媒体的提问恭境混,内容涉及国内高档车市惩欠骸,宝马在中国市场的发展战略斜驼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痕岭窝,年轻譬、专注虐镣断,富有亲和力;与媒体的沟通自然化刮逢、坦诚耙乳豆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力报任。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绵圃糜,刘智说蔬浦,中国经济发展已经进入一个新常态腑,就是从高速增长进入一个健康弄歌、可持续性的增长碴惧。但是定,随着经济运行质量的提高办,每一个百分点的增长熟袖炼,都是一个不容小觑的数量爱酬。把这个结论放到豪华车领域斧,我们所存在的这个行业态搐,应该不会有前几年爆发性的增长兼浚羔,市场会以一个比较稳定甘、健康拖杆、可持续的态势继续发展绊捣镁。就宝马而言屉竞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势滔拉汀。比如容抢恒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鞠枫,而是把新车般榔、二手车赤瘟瓦,技术保险湿,国际式售后服务一起发展蘑四,我们叫“利润四驱”迸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展次沧次。    今年藉课村,在集团诞生100周年之际侣轮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冕卢宿。那么挝嚷碑,这些战略在中国市场怎样“落地”呻虱?刘智谈到凯完拱,宝马集团刚推出新的第一战略旧铺熄,其中的很多元素不仅是契合中国市橙 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊径捞。他举例说位蓬,宝马提出的智能互联概念呐磁貌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上释,领先欧洲10年以上韦涧随,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础含率洛。再比如新能源方面假沉。中国政府强调姬拍,到2020年新能源车要达到500万辆欣草率。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线售,包括纯电动和插电式混合动力车型孪勤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV霉漠逝。所以在新能源车领域经,宝马会加大对中国市场的投入坦。因此狭,“从很多角度来讲筏椭扒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嗓,刘智说兜。 BMW i3    随着本土化战略的实施鲤髓,高档车市场国产车型所占比例越来越大踌钳。那么潘那,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拔烂戚?刘智介绍说伴难漏,目前驼瓤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窟鬼。在几大豪华车品牌里面倪捻沪,就进口车的销量来讲兰,宝马应该是最大的臂吕。我们对目前的状况还是满意的沁。因为这本身就是在我们的商业计划内廉乐皆。    至于将来竟,刘智强调率淮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沛吕痕,必须在中国取得成功郸,在中国取得成功菏结,国产化是必须的道路”输钡。所以趁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潜催毒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妹摧。不久前静溃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扔剑吻。从长远来讲勤彪,国产车型的占比会越来越高斧。 全新BMW X1    近年来豹,高档车市场经销商层面的动向备受关注苔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢相?刘智认为勾极挖,应该说风集,这是一个行业性话题挞饯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力琅攻般,在厂商给予经销商更多的支持配合后募,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势窗。就今年上半年的情况而言估辈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹦。对比去年的数据煎堵,我们发现蒂餐,不管是在新车毛利掣毒潦,还是其他业务板块烧癸,尤其是在售后凄尝疆、二手车弥检、金融保险等等几个业务板块瓶啦,我们都有了明显的进步净。因此封,他觉得捆:“目前房杉须,宝马的经销商网络是非常健康的”慷。因为确褂,随着中国市场的不断成熟彻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式精镰让。从厂家的角度来讲卯膘,我们也不断调整新车的供求关系帅抨宏,调整车型的配比汤蝎牡,调整商务政策标鲜辣。综合下来让胆,应该说目前宝马经销商网络日,处于一个非常健康的可持续发展状态蚊赫垮。 全新BMW 7系    那么蔼,比较以往凄,宝马在经销商网络的拓展上桃苇,节奏会不会放缓一些激涸?刘智表示宛,在经销商网络上炮搁概,我们仍在稳健进行拓展得撼交,一步一个脚印地往前走接汰擦。从绝对速度来讲络疽令,或者是从增幅来讲能课炊,因为基数变的越来越大钮砷,所以这个百分比是越来越低的删筐磷,这是很正常的槽汰。目前吧,我们全国的零售网点超过了五百家径街,覆盖了全国所有的省市自治区片料,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市改割,覆盖了很多中小城市抱酥哺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体使妥沦。在网络的发展策略方面头,我们会更加看重网络的构成形式澜尾,并不只关注于网络的数量胺。所谓的“形式”就是像城市快修店揣、售后维修中心搁、维修工厂等等一系列的体系概念坝煞八。主要目的是增加服务的便利性潭冲桓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务虾乱解。对于经销商唇洼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骡,让他们有一个非常健康良性的发展翅适。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档